Авианосцы типа Malta

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Jandarma_comando. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 10.03.2021.

Авианосцы типа Malta

Авианосцы типа Audacious

Авианосцы типа Malta

Авианосцы типа Centaur

Постройка и служба

4 ед. Заказано

0 ед. Построено

1943-45 гг. Годы постройки

Верфи Великобритании Место строительства

Общие данные

47 640 / 58 600 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

/ 35,2 / 10,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

259,1 / 273,4 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

4 ТЗА, 8 ПК, 200 000 л.с. Энергетическая установка

33,25 узл. Скорость хода

8 200  миль Дальность плавания

Экипаж

3 500 чел. Общая численность

Бронирование

102 / мм. Пояс/борт

102 мм. Палуба

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

• 16 (8×2) — 114-мм орудий 4.5"/45 QF Mark I (III,IV);
• 55 (8х6, 7×1) — 40-мм орудий Bofors.

Авиационное вооружение

• 80-108 самолётов, 2 катапульты.

В Мальте -класса авианосец был британским большой авианосец дизайном Второй мировой войны . В 1943 году для Королевского флота было заказано четыре корабля , но изменение тактических концепций, основанных на американском опыте войны на Тихом океане , привело к неоднократным изменениям конструкции, которые не были завершены до конца войны. Все четыре корабля были списаны в 1945 году до того, как были заложены .

Общие сведения

ТТХ (проектные): 46900/56800 т, 279,34 (249,93 пп) х 35,35 (вл) х 10,5 м. ПТ-4 Parsons. 8 ПК Admiralty, 200000 л.с. = 32,5 уз. 7500 т нефти. Броня: пояс и траверзы 114-37 мм. полетная палуба 25 мм. Экипаж 2780 (+ 755 авиагруппа) чел. 16 – 114 мм/45 зен., 55 – 40-мм авт. Состав авиагруппы – ок. 80 самолетов различных типов

Разработка проекта авианосца “Мальта” началось в конце 1942 г. – одновременно с закладкой тяжелого АВ “Одейшиес” (будущий “Игл”).Новый корабль виделся его создателям как аналог американского “Мидуэя”. Любопытно, что с проектами этих суперавианосцев произошла своего рода рокировка кораблестроительных школ: американцы заимствовали английский опыт, англичане – американский. На архитектуру и компоновку “Мальты” оказали большое влияние “Эссекс” и “Мидуэй”, и в результате новый проект по многим пунктам представлял собой шаг назад по сравнению с “Илластриесом”.

АВ “Мальта” должен был иметь открытый ангар площадью 5300 м.кв. высотой 5,34 м. Полетная палуба (277 х 41,5 м) не являлась интегральной частью корпуса и выполнялась в виде надстройки. От бронирования полетной палубы в окончательном варианте отказались, ограничив ее толщину величиной 25 мм. Высота верхней палубы над ВЛ – 15,8 м. Впервые в мировой практике число самолетоподъемников довели до 4-х -двух палубных (размером 16,5 х 14 м) и двух бортовых американского типа (17 х 10,7 м). В носовой части палубы устанавливались две катапульты, рассчитанные на запуск самолетов массой до 13,6 т. Система бронирования включала в себя цитадель из пояса и бронированной ангарной палубы, а также локальную защиту (до 152 мм) рулевой машины и погребов боезапаса. ПТЗ имела ширину по 6,4 м с каждого борта и была способна выдержать взрыв 900 кг тротила. Интересной особенностью архитектуры “Мальты” стало наличие второго “острова”, расположенного позади основного и предназначенного для размещения аппаратуры РЛС. Оба острова в плане имели обтекаемую форму – наподобие примененной на “Илластриесе”. Заказ на постройку трех суперавианосцев (“Мальта”, “Гибралтар” и “Нью Зиленд”) был выдан 15.7.1943, еще до завершения разработки проекта. Обсуждался вопрос о строительстве четвертого корабля – “Африка”, но официального решения на сей счет не последовало. Между тем, в ходе конструкторских работ выяснилось, что новые АВ при огромном водоизмещении будут обладать недостаточной численностью авиагруппы и слабой защитой от авиабомб и особенно – от атак камикадзе. Закладку кораблей отложили на второе полугодие 1945 г., а затем – окончательно отменили (“Гибралтара” 15.11.1945, остальных двух – 21.12.1945).

История создания

Предпосылки к созданию

В июле 1942 года в Королевском флоте Великобритании был сформирован Future Building Committee рус. Комитет по строительству будущего под председательством Deputy First Sea Lord рус. заместителя первого морского лорда, чтобы изучить потребности флота на оставшуюся часть войны.

Задача комитета - предвидеть готовность и требования флота к январю 1944 года, и комитет понял, что требуется серьезное расширение морской авиации, а это означает, что потребуется больше авианосцев. Сочетание многих факторов привело к увеличению размеров этих новых авианосцев, в частности, увеличение размера и скорости самолетов, а также желание увеличить количество самолетов на борту авианосцев . Еще одним важным соображением было изменение тактики авианосцев от более ранней доктрины большего количества атак с меньшим количеством самолетов к использованию крупных одиночных авиаударов . Сэр Стэнли В. Гудолл , директор военно-морского строительства (DNC), предложил различные конструкции ангаров открытого и закрытого типа . 8 октября 1943 года Адмиралтейство выбрало проект закрытого ангара с бронированной кабиной экипажа и пятью гребными валами . Сообщения об американских операциях в Тихом океане убедили Совет директоров пересмотреть дизайн ангара; Американский опыт показал, что возможность оторваться от всех самолетов авианосца за один авиаудар имела жизненно важное значение. Для этого потребовалась конструкция с хорошо вентилируемым открытым ангаром, что позволило бы сократить время, необходимое для запуска самолета, позволяя им начинать типичный 15-минутный прогрев двигателя, еще находясь в ангаре. 15 мая 1944 года Правление изменило свое мнение и приказало DNC разработать проект открытого ангара с подъемниками до края палубы . Небронированная летная палуба была согласована в июне командующим ВМФ и Пятым морским лордом . Новый проект длиной 900 футов (274,3 м) по ватерлинии, известный как Проект X, был представлен Совету директоров 10 августа, но не был одобрен. В октябре возникли опасения по поводу размеров конструкции X, поскольку у нее могут возникнуть проблемы с маневрированием в узких гаванях, и DNC попросили две конструкции меньшего размера: X1, на 50 футов (15,2 м) короче, и Y, на 150 футов (45,7 м). ) короче. Проект Y был слишком короток для эффективных операций с более крупными самолетами, которые ожидал комитет, и First Sea Lord выбрал X1. Он был представлен Правлению 12 апреля 1945 года и полностью проработан в ожидании одобрения, которое так и не было получено. В протоколе Совета от 31 августа отмечалось, что дальнейшее рассмотрение проекта отложено.

Постройка и испытания

Задолго до того, как проект был завершен, в июле 1943 года было заказано четыре корабля. Первоначально Африка была заказана как безымянный авианосец класса Audacious , но 12 июля 1943 года заказ был изменен на корабль мальтийского класса. Мальта , Новая Зеландия и Гибралтар были заказал все через три дня. Первоначально заказ Новой Зеландии был предоставлен Cammell Laird , но 22 июля 1944 года контракт был передан Harland and Wolff. 27 апреля 1944 года Адмиралтейство приказало Виккерсу больше не заказывать материалы, и, учитывая, что окончательные чертежи так и не были выданы строителям, оно Вряд ли кто-либо из них проделал больше, чем подготовительную работу. Ни один из кораблей так и не был заложен, и все они были списаны до конца 1945 года.

Fairfield Shipbuilding and Engineering Company (Гован, Шотландия) Vickers-Armstrong (Ньюкасл-апон-Тайн, Англия) John Brown & Company (Клайдбанк, Шотландия) Cammell Laird (Беркенхед, Англия) затем Harland & Wolf (Белфаст, Северная Ирландия)

Авианосцы типа Malta
Стапельный номер	Название	Верфь-строитель	Дата заказа	Дата отмены заказа
722	HMS Arfrica	Fairfield Shipbuilding and Engineering Company (Гован, Шотландия)	12.07.1943	15.10.1945
82	HMS Gibraltar	Vickers-Armstrong (Ньюкасл-апон-Тайн, Англия)	15.07.1943	15.10.1945
624	HMS Malta	John Brown & Company (Клайдбанк, Шотландия)	15.07.1943	13.12.1945
1159, затем 1304	HMS New Zealand	Cammell Laird (Беркенхед, Англия), затем Harland & Wolf (Белфаст, Северная Ирландия)	15.07.1943	13.12.1945

Описание конструкции

Корпус

Если бы проект X1 получил окончательное одобрение, класс Malta был бы примерно того же размера, что и американские авианосцы класса Midway, при общей длине 897 футов (273,4 м) и 850 футов (259,1 м) по ватерлинии. Луч был бы 115 футов 6 дюймов (35,2 м) по ватерлинии , и они имели бы проект 35 футов (10,7 м) при глубокой нагрузке . Корабли имели бы водоизмещение 46 890 длинных тонн (47 640 т) при стандартной загрузке и 57 700 длинных тонн (58 600 т) при глубокой загрузке. Их метацентрическая высота была оценена в 8,42 фута (2,6 м) при стандартной нагрузке и 12,8 футов (3,9 м) при глубокой нагрузке. Ожидается, что их состав будет состоять из 3 520 офицеров и рядовых. Кабина экипажа высотой 888 футов (270,7 м) имела максимальную ширину 121 фут 9 дюймов (37,1 м). Поскольку небронированных полетная палуба требуется расширительный стык о миделе , на Мальте с остров не может быть единая структура и была разделена на две части , каждая секция со своей воронкой . Это позволило уменьшить турбулентность вокруг островов и предоставило больше места для радаров и руководителей управления огнем . Носители должны были быть оснащены 16 предохранительными тросами, которые были разработаны, чтобы останавливать посадку самолетов весом до 20 000 фунтов (9 100 кг) на скорости до 75 узлов (139 км / ч; 86 миль / ч). Они были бы поддержаны тремя баррикадами, чтобы предотвратить столкновение приземляющихся самолетов с самолетами, припаркованными на носу корабля. Две недавно разработанные гидравлические катапульты самолета, расположенные в носовой части кабины экипажа, предназначались для запуска полностью загруженных самолетов со скоростью 130 узлов (240 км / ч; 150 миль в час). Суда были спроектированы с четырьмя подъемниками весом 30 000 фунтов (14 000 кг) (два на центральной линии (45 на 46 футов (13,7 на 14,0 м) и два на краю палубы по левому борту (54 на 36 футов (16,5 на 11,0 м)). для облегчения быстрого перемещения самолетов между кабиной экипажа и ангаром. Это было 440 футов (134,1 м) в длину, с максимальной шириной 90 футов (27,4 м) и 17 футов 6 дюймов (5,3 м) в высоту для размещения американских самолет, рассчитанный на такую ​​высоту. В случае пожара ангар должен был быть разделен четырьмя раздвижными стальными дверями. Между помещениями ангара и парком палубы класс Мальта мог бы принять от 80 до 108 самолетов. Для этих самолетов , корабли были бы обеспечены 190 000 британских галлонов (860 000 л; 230 000 галлонов США) авиационного бензина .

Бронирование

Четырехдюймовая (102 мм) броня ангарной палубы конструкции X1 была уменьшена по сравнению с шестидюймовым (152 мм), предусмотренным в исходной конфигурации X. Ватерлинии броневой пояс был также толщина четыре дюйма, но охватывает лишь центральную часть корабля , чтобы сформировать бронированную крепость. Лента закрывалась трехдюймовыми (76 мм) поперечными переборками в носу и корме. Полтора дюйма (38 мм) брони простирались на 40 футов (12,2 м) вперед и на 60 футов (18,3 м) позади пояса, чтобы защитить ватерлинию от повреждений осколками. Система подводной защиты была слоистая системой жидкостных и заполненный воздуха отсеков, поддержанных наклонной удерживающей переборка , который был толщиной четыре дюйма в верхнем и суженной до толщины двух дюймов (51 мм) в нижней части, и, по оценкам чтобы противостоять заряду взрывчатого вещества весом 1 200 фунтов (540 кг). Более ранняя версия, однако, была оценена как способная противостоять заряду в 2000 фунтов (910 кг), но не выдержала заряда в 1000 фунтов (450 кг) в полномасштабных испытаниях. В журналах для 4,5-дюймовых орудий и рулевой механизм оба лежат вне бронированной крепости и имели свои собственные доспехи. У магазинов была четырехдюймовая крыша и борта с трехдюймовыми концами, в то время как рулевой механизм также имел четырехдюймовую крышу, но только трехдюймовые стороны и концы.

Энергетическая установка и ходовые качества

Суд бы использовал четыре Парсонса двойного сокращения направлена паровая турбину , каждый вождение один вала, с помощью пара , подаваемого на восемь адмиралтейских 3-барабанных котлах . Котлы были распределены между четырьмя котельными отсеками , но все четыре турбины находились в одном отсеке, хорошо на корме. Турбины были спроектированы для производства 200 000 л.с. (150 000 кВт), чего было достаточно, чтобы дать им максимальную скорость 33,25 узла (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч). Класс Мальта был разработан для перевозки максимум 7000 длинных тонн (7100 т) мазута и дизельного топлива (для аварийных генераторов ); это должно было дать кораблям дальность действия 7 100 морских миль (13 100 км; 8 200 миль) при скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) или 5600 морских миль (10400 км; 6400 миль) при скорости 24 узла (44 км / ч). ч; 28 миль / ч).

Вооружение

Основное вооружение корабля должно было состоять из шестнадцати скорострельных (QF) 4,5- дюймовых (113-мм) орудий двойного назначения в восьми моторизованных двухорудийных башнях RP 41 Mk VII , по четыре с каждой стороны корпуса. Пушка имела максимальную дальность 20 760 ярдов (18 980 м) при высоте + 45 ° и потолок 41 000 футов (12 000 м). Легкое зенитное вооружение (ПВО) должно было состоять из 55 40-мм зенитных орудий « Бофорс» в восьми шести стабилизированных силовых установках RP 50 Mk VI и семи одиночных установках неизвестного типа. Bofors пушка имела максимальную дальность 10750 ярдов (9830 м) и потолок 23500 футов (7200 м).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Исследование, проведенное в августе 1944 года, предполагало, что корабли будут нести четыре радара раннего предупреждения , включая эхолоты, четыре радара для поиска поверхности и восемь радаров управления огнем. Историк Дэвид Хоббс писал, что они будут устанавливать РЛС раннего предупреждения Тип 960, Тип 982 перехвата, Тип 983 для определения высоты и Тип 293М . Кроме того, потребуется ряд артиллерийских радаров.

Литература и источники информации

Литература

• Апальков Ю.В. ВМС Великобритании. Авианосцы. Часть 1. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2016. — 144 с. — ISBN 978-5-8172-0156-7

Ссылки

• Авианосцы типа «Мальта».^(англ.)
• Тип «Мальта»: авианосцы, которых никогда не было.^(англ.)
• Авианосцы типа «Мальта».^(англ.)
• Авианосцы типа «Мальта».^(рус.)

Галерея изображений

• 

Видео

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа