HMS Eagle (1946)
| Версия 13:59, 10 февраля 2024 | Версия 14:28, 10 февраля 2024 | |||
| Строка 206: | Строка 206: | |||
| <references /> | <references /> | |||
| == Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
| ? | {{Книга | + | * {{Книга | |
| + | |автор = Шант К., Бишоп К. | |||
| + | |заглавие = Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты | |||
| + | |оригинал = | |||
| + | |часть = | |||
| + | |том = | |||
| + | |ответственный= | |||
| + | |издание = | |||
| + | |место = | |||
| + | |издательство = | |||
| + | |год = 2008 | |||
| + | |страницы = | |||
| + | |страниц = | |||
| + | |pages = | |||
| + | |allpages = | |||
| + | |серия = | |||
| + | |ссылка = | |||
| + | |тираж = | |||
| + | |isbn = | |||
| + | }} | |||
| + | * {{Книга | |||
| |автор =Александров Ю.И., Апальков Ю.В. | |автор =Александров Ю.И., Апальков Ю.В. | |||
| |заглавие =Боевые корабли мира на рубеже XX-XXI веков. | |заглавие =Боевые корабли мира на рубеже XX-XXI веков. | |||
| Строка 229: | Строка 249: | |||
| * [https://www.navweaps.com/ www.navweaps.com] | * [https://www.navweaps.com/ www.navweaps.com] | |||
| * [https://www.navypedia.org/ www.navypedia.org] | * [https://www.navypedia.org/ www.navypedia.org] | |||
| + | ||||
| == Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
| <gallery> | <gallery> | |||
Версия 14:28, 10 февраля 2024
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 10.02.2024. |
HMS Eagle
| 24 октября 1942 г. Заложен |
| 19 марта 1946 г. Спущен на воду |
| 1 октября 1951 г. Сдан |
| 26 января 1972 г. Выведен из боевого состава |
| октябрь 1978 г. Сдан на слом |
Содержание
Общие сведения
До спуска на воду авианосцев типа Queen Elizabeth – самый большой и самый мощный авианосец в истории Британского флота. Заложен под названием Audacious, в январе 1946 года переименован в Eagle. За время своей службы принял участие во множестве военных конфликтов. Отправлен на слом в 1978 году.
История создания
Постройка и испытания
Головной авианосец серии HMS Eagle (R05) заложили 24 октября 1942 года на верфи Harland & Wolff в Белфасте с заводским номером 1220. Спущен на воду 19 марта 1946 года при участии принцессы Елизаветы. Сдан в эксплуатацию 1 октября 1951 года и введён в строй 1 марта 1952 года. Общая стоимость постройки HMS Eagle составила 15,795 млн. фунтов ст.[1].
Первоначально корабль был назван Audacious, но в январе 1946 года название изменили на Eagle, и авианосец стал 15-м кораблём Королевского военно-морского флота с таким именем. Так планировалось назвать третий корабль серии, постройку которого отменили 21 января 1946 года.
Описание конструкции
Корпус
По общей компоновке «Игл» был подобен «Илластриесу». Его ангар был двухъярусным; высота каждого из ярусов составляла 5,33 м. Самолеты подавались на верхнюю палубу двумя лифтами; носовой имел размеры 16,5х13,5 м, кормовой - 16,5х10 м. Оба лифта были смещены от ДП к левому борту. Грузоподъемность каждого - 13,6 т. В 1954-55 гг. «Игл» оснастили угловой палубой (5,5° к ДП), «Арк Ройял» получил ее уже в ходе постройки. На последнем АВ впервые в Брит. флоте установили третий, бортовой лифт размерами 17,5х 1О,7 м. Правда, он обслуживал только верхний ангар и был демонтирован в процессе модернизации в 1958-59 гг. В 1960-е гг. угол посадочной палубы на обоих кораблях увеличили до 8,5°.
На полетной палубе «Игла» имелись две гидравлические катапульты BH-V, способные разгонять самолет массой 8,4 т до скорости 176 км/ч, массой 13,6 т - до 153 км/ч. На «Арк Ройяле» установили новейшие паровые катапульты BS-4 длиной по 46 м; они придавали стартующему самолету массой 13,6 т скорость 195 км/ч. Во время модернизации 1959-64 гг. аналогичные катапульты получил и «Игл», причем длину одной из них (с левого борта) увеличили до 61 м. В 1966-67 гг. последнюю перенесли на угловую часть полетной палубы. В 1967-70 гг. то же самое сделали и на «Арк Ройяле»: теперь 61-м BS-4 на угловом участке палубы применялась для старта тяжелых истре-бителей «Фантом».
Запас авиатоплива на «Игле» составлял 1,7 млн. л керосина и 72 тыс. л бензина; на «Арк Ройяле» в 1957 г. -соответственно 1,46 млн. и 314 тыс. л. В 1965 г. емкость топливных цистерн «Игла» была доведена до 1,845 млн. л керосина (потребность в авиабензине к тому времени отпала).
Бронирование
В наследство от «Илластриеса» «Иглу» досталось довольно мощное бронирование. Броневой пояс по ВЛ имел толщину 115 мм, полетная палуба - 102-37 мм, ангарная палуба - 63-25 мм, внутренние стены ангара - 37 мм. Коробчатая защита прикрывала погреба боезапаса, топливные цистерны и помещения дизель-генераторов. ПТЗ состояла из трех продольных переборок с каждого борта, причем внутренняя имела толщину 63 мм. Правда, в ходе модернизаций в целях компенсации перегрузки броневая защита постепенно облегчалась. Так, в 1959-64 гг. толщина полетной палубы на «Игле» была уменьшена до 37 мм; позже аналогично поступили и с «Арк Ройялом».
Энергетическая установка и ходовые качества
На испытаниях в 1951 г. «Игл» показал мощность 156 630 л. с. и при водоизмещении 44250 т развил ход 30,53 уз., а при 49950 т - 29,6 уз. Дальность плавания 24-узловым ходом составляла 4500 миль.
Мощность судовой электростанции на «Игле» после модернизации 1959-1964 гг. достигла рекордной величины - 8250 кВт.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Расположение 114-мм орудий (8 спаренных установок на «Игле» и 6 на «Арк Ройяле») повторяло примененное на «Илластриесе», но автоматическая 40-мм артиллерия была более современной. Изначально «Игл» располагал 8-ю 6-ствольными 40-мм АУ «Бофорс» Mk-6, двумя спаренными Mk-5 и 9-ю одиночными; для управления зенитным огнем служили КДП CRBF с 12-ю радарами.
В 1960-е гг. все 40-мм автоматы были демонтированы, а число 114-мм орудий сократилось до 8 стволов. Зато появились ЗРК «Си Кэт»: на «Игле» в 1964 г. установили 6 счетверенных ПУ GWS-22.
Авиационное вооружение
Year Fighters Attackers ASW planes Early warning planes Helicopters 1953 Eagle 16 Attacker FB.2, 8 Sea Hornet NF.21 --- 16 Firefly 4 Skyraider AEW.1 1 Dragonfly HR.5 1956 Eagle 16 Sea Hawk FGA.6, 14 Sea Venom FAW.21 6 Wyvern S.4 6 Gannet AS.4 --- --- 1966 Eagle 16 Sea Vixen FAW.2, 4 Scimitar F.1 14 Buccaneer S.1 --- 4 Gannet AEW.3 5 Wessex HAS.1, 1 Whirlwind HAR.5
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радиолокационное оборудование «Игла» на момент ввода в строй включало РЛС ОВЦ типа 960, а также 940, 982, 983, 242Q, 293Q, навигационную 974, радиомаяк УЕ.
В ходе модернизации в 1959-64 гг. установили новые радары типа 965, 963 и 984. В 1955 г. «Игл» оснастили оптической системой посадки на основе вогнутого зеркала.
type 960, type 940, type 982, type 983, type 242Q, type 293Q, 4x type 275, 10x type 262, type 974 radars
Модернизации и переоборудования
История службы
Включен в боевой состав флота в 3.1952, с 8.1952 - флагман Флота метрополии. После завершения испытаний участвовал в крупнейших после Второй мировой войны маневрах НАТО «Мэйнбрейс» в Атлантике (9.1952), 20.1.1953 ушел на Средизем. море. 9.9.1953 участвовал в Коронационном Ревю на Спитхедском рейде, затем - в учениях «Маринер».
Ремонты и модернизации (6.1954-2.1955 и 11.1955-4.1956).
22.8.1955 установил рекорд: 201 старт и посадка в течение дня. Участвовал в боевых действиях против Египта во время Суэцкого кризиса (операция «Мушкетер», 11.1956): удары по аэродромам и сухопутным-позициям ( за 6 дней авиакрыло совершило 621 боевой вылет). В 7.1958 прикрывал брит. войска в Иордании после обострения обстановки в Ираке, в 9.1958 участвовал в совместных маневрах с армией Ливии.
Ремонт и модернизация в Девонпорте (11.5.1959-14.5.1964).
1.12 .1964 ушел на Дальний Восток, участвовал в маневрах «Фотекс-65 » у Сингапура (3.1965), затем вернулся в Девонпорт (24.5.1965) для кратковременного ремонта. В 8.1965 снова ушел в Сингапур, нес патрульную службу в Молуккском проливе во время кризиса в Индонезии, затем перебазировался в Аден для прикрытия находившихся на Аравийском полуострове британских войск.
В 1.1966. патрулировал у берегов Африки, защищая возд. пространство Замбии от возможного вторжения Родезии, а затем участвовал в операции «Бейра Патрол» - осуществлял блокаду мозамбикского порта Бейра с целью перехвата танкеров, перевозивших в Родезию нефть (за 71 день осмотрено более 700 судов, совершено 1880 полетов). Вернулся в Сингапур 10.5.1966. 22.5.1966 прибыл в Девонпорт для ремонта и модернизации.
Затем участвовал в маневрах НА ТО «Сильвер Тауэр» (9.1968), обеспечивал испытания истр. «Фантом» (9.1969) и СВВП «Харриер» (3.1970).
8.7.1971 прибыл в Сингапур. В 8.1971 участвовал в спасении экипажа теплохода «Стил Вендор», выброшенного тайфуном на берег в Южно-Кит. море. Вернулся в метрополию и выведен в резерв в 1.1972 , с 8.1972 находился на приколе в Плимуте. Продан на слом в 10.1978.
Командиры
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир Кораблей» в качестве британского суперавианосца ★ уровня Eagle.
См. также
Примечания
- ↑ для сравнения постройка систершипа HMS Ark Royal составила 21,428 млн. ф.ст.
Литература и источники информации
- Шант К., Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты. — 2008.
- Александров Ю.И., Апальков Ю.В. I // Боевые корабли мира на рубеже XX-XXI веков.. — СПб: «Галлея Принт», 2004.
Ссылки
Галерея изображений
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
