HMS Carysfort (1914)

Версия 14:32, 26 апреля 2023

HMS Carysfort

Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании

Легкие крейсера типа Arethusa

HMS Carysfort

Легкие крейсера типа Calliope

Служба

Великобритания

Исторические данные

25 февраля 1914 Заложен

14 ноября 1914 Спущен на воду

июнь 1915 Введен в строй

сентябрь 1923 Выведен из боевого состава

апрель 1931 Исключен из состава флота

август 1931 Сдан на слом

Общие данные

4219 / 4733 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

135,9 / 12,6 / 4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ПТ, 8 ПК / 40000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

28,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

916 (н) т. Запас топлива

1

916 (н) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

289[1] чел. Общая численность

17 чел. Офицеры

147 чел. Матросы

Бронирование

76,2 / мм. Пояс/борт

25,4 мм. Палуба

/ 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой)

76,2 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

152,4 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 2х1 152-мм BL Mark XII;
• 8х1 102-мм QF Mark V;
• 1x1 57-мм QF 6-pounder Hotchkiss.

Минно-торпедное вооружение

• 2 (2x1) — 533-мм ТА.

Однотипные корабли

HMS Caroline, HMS Cordelia, HMS Comus, HMS Cleopatra, HMS Conquest

HMS Carysfort (рус. «Кэрисфорт») — британский лёгкий крейсер типа Caroline. Служил в составе Королевских военно-морских силах, участвовал в Первой мировой войне. В 1926 году переведён в резерв, в 1931 отдан на слом.

Общие сведения

HMS Carysfort был построен по заказу британского флота в рамках финансовой программы 1913 года. Принимал участие в Первой мировой войне. Действовал в составе Гранд Флита, входил в состав ударной эскадры Хариджа и Дуврского патруля. Большую часть военного периода выполнял задачи по перехвату немецких торпедных катеров, эсминцев и лёгких крейсеров. После войны переведён в состав Флота метрополии, затем списан в резерв и разобран на лом.

История создания

Предшественники

После создания крейсеров-скаутов специальным Крейсерским комитетом были выдвинуты требования к проекту крейсера, сочетавшего в себе достоинства скаутов типа Active и лёгких крейсеров типа Town. В результате были спроектированы и построены крейсера типа Arethusa, имевшие достаточно мощное вооружение и обладавшие высокой скоростью. Новые крейсера, отнесённые к классу лёгких, имели расчетную скорость 30 узлов, что позволяло им лидировать во флотилиях эсминцев. Впервые корабли такого класса были оснащены паровыми турбинами, которые были более эффективны по сравнению с традиционными паровыми машинами. Бронирование крейсеров включало бронепояс и бронепалубу, а вооружение состояло из орудий калибра 152 и 102 мм и 533-мм торпедных аппаратов.

Предпосылки к созданию

Для выполнения задач по лидированию во флотилиях эсминцев, ведению разведки и охранению основных броненосных сил в начале ХХ века для ВМС Великобритании было построено несколько серий крейсеров-скаутов. Их основным отличием от крейсеров III класса была высокая скорость, которая обеспечивалась благодаря силовой установке с паровыми турбинами. С появлением в 1911 году эсминцев, способных развивать скорость более 28 узлов, крейсера-скауты оказались неспособны выполнять функции лидеров, так как их скорость была недостаточной. Крейсера типа Arethusa обладали достаточной скоростью для лидирования, но в ходе их испытаний был отмечен ряд недостатков, которые планировалось устранить в новой серии лёгких крейсеров, которые предназначались для сопровождения эсминцев и охраны союзных эскадр.

Проектирование

Решение о постройке серии новых лёгких крейсеров было принято в 1913 году. Хотя к тому моменту времени крейсера типа Arethusa еще не были испытаны, было решено строить новые корабли по тому же проекту. Основным изменением стало увеличение размерностей корпуса, что позволяло снизить перегрузку по весу. Задание на проектирование было выдано Главному строителю флота Юстасу д’Эйнкуорту (англ. Eustace Tennyson d'Eyncourt) с учетом замечаний, разработанных Крейсерским комитетом Адмиралтейства. Разработка проекта велась Уильямом Берри (англ. William Berry) и Стэнли Гудоллом (англ. Stanley Goodall), ранее принимавшем участие в проектировании крейсеров типа Arethusa.

Так как проект разрабатывался на основе уже существующего, его эскизный вариант был подготовлен всего за несколько дней. Основные разногласия при обсуждении были связаны с составом артиллерийского вооружения. Один из вариантов предполагал установку 152-мм орудий главного калибра, другой 102-мм. Помимо вопросов вооружения требовалось решить проблему сохранения скорости в 30 узлов при росте водоизмещения и сохранении мощности силовой установки в 40000 л.с. как у предшественников. Были проведены испытания моделей в бассейне в Хасларе, позволившие добиться оптимальных обводов корпуса, которые должны были обеспечить требуемые скоростные качества. К моменту завершения этих испытаний компромиссно решился и вопрос с артиллерийским вооружением, которое должно было стать смешанным и включать орудия калибром как 152, так и 102 мм.

Постройка и испытания

HMS Carysfort вскоре после ввода в строй

HMS Carysfort был заложен 25 февраля 1914 года на верфи Pembroke Dockyard в Пембрукшире и стал четвёртым кораблём, носящим это имя в британском флоте. 14 ноября крейсер был спущен на воду, а завершён постройкой в июне 1915 года. Стоимость корабля составила 300000 фунтов стерлингов. Ходовые испытания проводились уже в период Первой мировой войны и их программа была сокращённой. Развить проектную скорость не удалось, реальная скорость составила чуть больше 29 узлов. Суточный расход при экономической скорости 16 узлов составил 90 т., при скорости 24 узла 260 т., при максимальной 550 т. Более высокий расход топлива при экономической скорости по сравнению с однотипными кораблями был связан с отсутствием на HMS Carysfort крейсерских турбин. С полным запасом топлива дальность плавания составляла 3200 морских миль. В ходе испытаний отмечалось интенсивное поступление воды на носовую оконечность, причём вода заливала не только палубу полубака, но и носовую орудийную установку и доходила до мостика.

Описание конструкции

Корпус

Общий вид

Корпус HMS Carysfort был выполнен по аналогии с корпусом крейсеров типа Arethusa. Носовая оконечность с форштевнем клиперного типа серповидной формы, полубак занимал примерно третью часть длины корпуса, которая составляла 139,5 м. Для улучшения мореходности полубак имел увеличенный развал, однако по факту это не привело к снижению количества поступающей туда воды даже при незначительном волнении. Ширина корпуса составляла 12, м, осадка 4,9 м при нормальном водоизмещении 4219 т.

Крейсер имел трёхтрубный силуэт, средняя труба была чуть толще остальных и все они имели наклон к корме. Такой же наклон был у двух мачт однодревной конструкции, фок-мачта использовалась для подъёма флажных сигналов и растяжки антенн, которые другим концом крепились на грот-мачте. Носовая надстройка размещалась на полубаке, за ней находился шкафут, далее к корме была расположена небольшая кормовая надстройка.

В пределах корпуса на всём его протяжении в двойном дне были размещены топливные цистерны. Под надстройкой находилась нижняя боевая рубка, а верхняя была вынесена на надстройку. Под орудийными установками располагались артиллерийские погреба, раздельные для 152 и 102-мм орудий. Пространство под дымовыми трубами было выделено для котельных отделений, за которыми находились машинные отделения, кормовые артиллерийские погреба, а в корме были расположены рулевые механизмы.

С началом Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской.

Бронирование

Схема бронирования

Корабельная броня крейсера изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.

Бронепояс HMS Carysfort в районе силовой установки доходил до главной палубы и состоял из двойных листов стали HT, толщиной 25,4 и 50,8 мм. К оконечностям толщина листов уменьшалась, к корме ступенчато до 63,5, затем до 50,8 мм, к Navy:Нос|носу]] до 57,2 и 38 мм, одновременно уменьшалась и его высота. В кормовой части был предусмотрен броневой траверз толщиной 25,4 мм. Бронепалуба была разделена на фрагменты и закрывала силовую установку и рулевые механизмы, ее толщина составляла 25,4 мм. Боевая рубка имела бронирование толщиной 152 мм, коммуникационные трубы толщиной 102 мм, а полусферические щиты орудий 76 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Машинное отделение

На HMS Carysfort была установлена четырёхвальная силовая установка с четырьмя паровыми турбинами Brown-Curtis, произведённые Hawthorn Leslie and Company, и восемью водотрубными котлами Yarrow. Носовые турбины приводили во вращение внешнюю пару гребных винтов, кормовые внутреннюю. Котлы вырабатывали пар давлением до 16,5 атм. и могли использоваться в форсированном режиме, который был реализован за счет повышения давления в котельных отделениях вентиляторными установками. В обычном режиме каждая из турбин развивала мощность 7500 л.с., в форсированном 10000 л.с.

В качестве топлива использовалась сырая нефть, нормальный запас которой составлял 482 т в цистернах двойного дна. В районе машинных отделений на уровне нижней палубы располагались дополнительные цистерны на 434 т, благодаря которым общий запас мог быть увеличен до 916 т, однако эти цистерны негативно влияли на остойчивость и создавали угрозу пожара в случае их повреждения, поэтому в реальных условиях практически не использовались. Общая масса силовой установки и вспомогательного оборудования составляла 804 т.

Вспомогательное оборудование

Штурвальное отделение

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, одна плоскодонная шлюпка длиной 34 фута, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая динги. Дополнительно в годы Первой мировой войны крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа HMS Carysfort при вводе в строй составляла 289 человек: 17 офицеров, 105 матросов и старшин, 89 механиков и кочегаров, 29 морских пехотинцев, 13 юнг и 36 специалистов прочих служб. Размещение членов экипажа было традиционным для кораблей данного класса. Кубрики рядового и старшинского состава находились в носовой части, на средней палубе. Над носовыми артиллерийскими погребами находился камбуз. Офицерские каюты и кают-компания были вынесены в корму. В годы Первой мировой войны численность экипажа была увеличена до 361 человека, из них 21 офицер, 147 матросов, 17 юнг, 32 морских пехотинца, 105 кочегаров и механиков и 39 специалистов прочих служб.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм BL Mark XII

Крейсер имел смешанное артиллерийское вооружение, состоявшее из двух орудий 152-мм BL Mark XII, установленных на корме и восьми орудий 102-мм орудий QF Mark V, которые были размещены в средней и носовой частях корпуса попарно и могли выполнять роль противоминного калибра. Все орудия имели полусферические бронещиты.

Боезапас состоял из 150 выстрелов на орудие, для 152-мм орудий в него входили бронебойные снаряды с баллистическим наконечником CPBC и CPC, а также фугасные снаряды типа HE. Боезапас 102-мм орудий состоял только из фугасных снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На HMS Carysfort при постройке было установлено единственное 57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss. Оно располагалось на шкафуте, около грот-мачты. Орудие имело скорострельность 20 выстрелов в минуту и дальность стрельбы 6 км по целям на поверхности и могло поражать воздушные цели на высоте до 3 000 м. Для стрельбы использовались фугасные снаряды весом 1,4 кг.

Минно-торпедное вооружение

Торпедный аппарат Double Revolving Mark II

Крейсер помимо артиллерийского, нёс и торпедное вооружение. Для стрельбы использовались торпеды 21" Weymouth Mark II. Дальность их хода составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества. Во время похода перезарядка аппаратов не предусматривалась, поэтому запас торпед состоял из одного залпа. Два двухтрубных торпедных аппарата D.R. Mark II были установлены на главной палубе позади дымовых труб.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Крейсер при постройке был оснащён двумя дальномерами F.T. 24, радиостанцией, системой контроля попаданий Aid-to-Spotter Mark II*, боевыми прожекторами и системой внутренней связи Navyphone Pattern 333X.

Модернизации и переоборудования

Самолёт Deperdussin Seagull

В 1915 году, сразу после вступления в строй, на HMS Carysfort на всю длину полубака была установлена площадка, обеспечивавшая взлёт самолёта Deperdussin Seagull. Самолёты предназначались для борьбы с немецкими дирижаблями. Ввиду слабой тяговооружённости самолётов и проблемам при их размещении в 1916 году стартовая площадка была демонтирована.

В годы Первой мировой войны было демонтировано бронирование боевой рубки и коммуникационных труб. В 1915 году было установлено оборудование Wise Pressure Telegraphy System Type B для управления торпедным вооружением. Вместо однодревной фок-мачты в марте 1918 года была установлена мачта триподного типа, а на ней установлена площадка для артиллерийского директора.

Наиболее радикальные изменения произошли в артиллерийском вооружении. В 1915 году орудие 57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss было заменено на 47-мм орудие 3-pounder Vickers. В 1916 году были демонтированы 102-мм орудия на полубаке, а вместо них установлено одно орудие 152-мм BL Mark XII. Через год были сняты бортовые 102-мм орудия, а на шкафуте установлено орудие 152-мм. В качестве зенитной артиллерии в конце войны на полубаке были установлены два орудия 76-мм QF 20 cwt Mark I. Корабль был оснащен буксируемыми минами и параванами.

В 1920 году в диаметральной плоскости на шкафуте было установлено два [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|37-мм пушки Vickers «pom-pom».

История службы

Силы Харвича

HMS Carysfort был введён в строй летом 1915 года и в августе зачислен в состав четвертой флотилии лёгких крейсеров Гранд Флита под тактическим номером «88». Уже в первые дни службы корабль в составе британской эскадры был направлен к берегам Норвегии на поиски немецкого рейдера SMS Meteor.

В начале следующего года крейсер встал на плановый ремонт, а по его окончании, в апреле, переведён флагманом в состав пятой флотилии лёгких крейсеров, входившей в силы Харвича (англ. Harwich Force). Это формирование было создано для предотвращения прорыва частей немецкого Флота открытого моря в Атлантику. В состав сил входило несколько десятков эсминцев, лёгкие крейсера и авиатранспорт HMS Vindex, корабли действовали в районе Ла-Манша и побережья Германии и Голландии. В задачи HMS Carysfort входило патрулирование торгового маршрута из Голландии в Великобританию. Одной из задач сил было ведение разведки, в связи с чем проводились различные эксперименты как с авиацией, так и с воздухоплавательными аппаратами. Так, в мае, корабль принимал участие в экспериментальной буксировке дирижабля C 1 типа Coastal.

Реджинальд Тирвитт

В 21:00 22 июля 1916 года HMS Carysfort под флагом коммодора Реджинальда Тирвитта (англ. Reginald Tyrwhitt), командующего силами Харвича, совместно с HMS Canterbury и восемью эсминцами вышел в море для патрулирования морских путей между Феликстоу и голландским побережьем. 23 июля около 01:15 английские корабли столкнулись с тремя немецкими эсминцами, направлявшимися для атаки торговых судов. Ненастная погода и поставленная дымовая завеса позволила немцам выйти из-под обстрела, на перехват был направлен HMS Canterbury и несколько эсминцев. В 02:02 эсминцы вновь были обнаружены и обстреляны, преследование продолжалось до 02:25 и прекратилось только при опасном приближении к минному заграждению.

18 августа силы Харвича вышли для предотвращения немецкого рейда на Сандерленд. После Ютландского сражения это была первая попытка германских сил предпринять активные действия на море. Британцы расшифровали немецкие радиосообщения и направили свои основные силы на перехват, используя в качестве авангарда крейсера коммодора Тирвитта. Однако немецкий дирижабль L.13 обнаружил эскадру и, приняв её за основные британские силы, сообщил об этом адмиралу Рейнхарду Шееру, командующему флотом Открытого моря. Шеер решил отказаться от атаки и вернул рейдерские силы на базы, хотя фактически разведчики ошиблись и немецким кораблям противостояли лёгкие крейсера и эсминцы. При возвращении эскадры около шести вечера немцы обнаружили отряд Тирвитта и стали готовится к отражению ночной атаки, однако позиция англичан не позволила им активизировать свои действия и они тоже вернулись в порт.

Эффективные действия немецких подводных лодок и минные поля не позволяли британскому флоту использовать в южной части Северного моря крупные морские соединения, поэтому защита южной части английского побережья была возложена на местные силы обороны, в том числе силы Харвича. Их действия были настолько эффективны, что Шеер, после того, как один из его крейсеров был торпедирован британской подводной лодкой, прекратил совершать рейды в Северном море полным составом Флота открытого моря.

Севреное море, район ответсвенности сил Харвича

В ночь на 24 октября 1916 года HMS Carysfort принимал участие в безрезультатной попытке перехвата двух флотилий немецких эсминцев, следовавших из оккупированного Зеебрюгге. Крейсер при поддержке четырёх эсминцев был направлен на усиление Дуврского патруля, три ночи спустя немецкие эсминцы атаковали британские транспорты. HMS Carysfort находился в резерве и активных действий не вёл, участвуя в поисковой операции по спасению повреждённых британских кораблей. Ситуация повторилась в ночь с 20 на 21 апреля 1917 года, но и в этот раз крейсер не участвовал в атаке, а вскоре встал на ремонт.

В октябре 1917 года крейсер вернулся в состав пятой флотилии лёгких крейсеров, принимал участие в безуспешных поисках двух немецких легких крейсеров, которые 17 октября уничтожили британский конвой, возвращавшийся из Норвегии. В декабре HMS Carysfort столкнулся с торговым судном SS Glentaise в Северном море у Орфорд-Несс, но не получил серьёзных повреждений. К маю 1918 года корабль был назначен флагманом седьмой эскадры легких крейсеров и оставался в её составе до 1 февраля 1919 года.

18 июля 1919 года, после ремонта, HMS Carysfort был переведен во вторую флотилию лёгких крейсеров Флота метрополии, где оставался до 18 декабря 1920 года. В составе второй флотилии корабль активно участвовал в действиях против кораблей Советской России на Балтийское море. После окончания операции и проведения ремонта, который продолжался почти год, крейсер был переведён в состав Атлантического флота. В 1922 году корабль патрулировал побережье Ирландии во время разгоревшейся там гражданской войны, а в сентябре был отправлен Турцию для поддержки британских интересов во время Чанакского кризиса и оставался там до апреля 1923 года. В сентябре крейсер был выведен из эксплуатации и переведён в резерв в Девонпорте. В сентябре 1924 года HMS Carysfort был вновь введен в строй и в 1927 году был назначен флагманом Девонпортского резерва. С февраля по июль 1929 года участвовал в переброске войск в Китай, а в апреле 1931, в соответствии с требованиями Лондонского морского договора 1930 года, был выведен из эксплуатации и передан под контроль верфи в Девонпорте. Через четыре месяца HMS Carysfort был продан на слом.

Командиры

См. также

• Крейсер Quarto
• Крейсер SMS Admiral Spaun
• Лёгкий крейсер SMS Königsberg
• Лёгкие крейсера типа Pillau
• Лёгкие крейсера типа Tenryū
• Лёгкий крейсер Méndez Núñez

Примечания

1. ↑ При вводе в строй.
2. ↑ Исполнял обязанности попеременно с Frederic Russel и James Cavendish.

Литература и источники информации

• Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
• Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
• Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
• Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
• Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
• Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

• Wikipedia ^(англ.)
• Dreadnoughtproject ^(англ.)
• Battleships-cruisers ^(англ.)