HMS Hood (1918)

Версия 10:35, 24 марта 2015

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её

MS Hood (ЕВК «Худ») — линейный крейсер британского флота. Назван в честь Сэмюэля Худа, английского адмирала XIX века. При строительстве "HMS Hood" планировалось учесть опыт Ютландского сражения, в результате которого Королевский Военно Морской Флот Великобритании потерял три линейных крейсера. Но несмотря на все усовершенствования корабль погиб 24 мая 1941 года в бою с германским линкором "Bismarck".

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

проект

Третий вариант проекта выполнявший все требования Адмиралтейства завершили 27 марта 1916 года. 7 апреля проект утверждён Адмиралтейством. 13 апреля заказ на постройку 4 линейных крейсеров направили на верфи компаний "Фэйрфилд", "Джон Браун", "Кэммел Лэрд", а 13 июня и "Армстронг Уитворт". Линейные крейсера были причислены к типу "Адмиралы" и с 14 июля 1916 г имели названия "HOOD", "Rodney" и "Anson" (9 октября), "HOWE" (16 октября).

СТРОИТЕЛЬСТВО

строительство линкора HOOD

1 сентября 1916 г был повторно перезаложен на верфи «Джон Браун и К°» в Клайдбэнк. Заводской номер 406. 8 февраля 1917 г. Военный Кабинет принял решение продолжать строительство только линкора "HOOD", но работы на других кораблях этого проекта прекратились только 9 марта. 22 августа 1918 г. спущен на воду в присутствии вдовы контр-адмирала Горацио Худа, потомка адмирала Сэмюэля Худа. Масса при спуске 22 000 тонн. 17 марта 1919 года была дана команда о разборе построенных секций трёх других кораблей. Мотивация — в первоначальном проекте нашлось очень много слабых мест, что при их устранении от первоначального проекта ничего не оставалось.

ОПИСАНИЕ

Цельно клепаный корпус собран по продольной системе набора. Линкор "HOOD" имел два внутренних вертикальных киля, и доковые кили. Корпус разделен водонепроницаемыми переборками на 25 отсеков. Все поперечные переборки доходили до верхней палубы. Двойное дно простирается на 218 метров. Имелись скуловые кили. Форштевень яхтенной формы. Котельные и турбинные отделения занимают 90 м средней части корабля. Отношение L/B=8.42. Увеличение осадки на 1 см — 50 тонн. Метацентрическая высота при нормальном водоизмещении — 0,99м, при полном — 1, 28 м. Угол заката 69° и 73° соответственно.

ВООРУЖЕНИЕ

разрез основного орудия линкора HOOD

Основной калибр Восемь орудий калибра 381 мм (15"/42 Mark I) в двух орудийных башенных установках типа Mk.II. Весь боекомплект 640 снарядов (80 на ствол). В военное время 132 на ствол. Максимальный вертикальный угол возвышения 30°, при этом дальность полёта снаряда 27 200 м (147 каб). Сектор обстрела — 300° для каждой башни. Заряжение в любом положении ствола (до углов не более 20°). Поворот орудия осуществлялся с помощью гидроприводов. Угловая скорость поворота башни — 2°/сек. Вертикальная скорость наводки ствола — 5°/сек. Диаметр барбета — 9 метров. Башни основного калибра имели форму многогранника, их бронирование выполнялось из крупповской цементированной брони толщиной: лоб — 381-мм, спереди сбоку — 305-мм; по бокам и корма — 279-мм, крыша — 127-мм. Общая масса вращающейся части башни основного калибра — 860 тонн.

Противоминный калибр 140-мм скорострельные орудия образца BL.Mk.I в установках CPII, на лафете образца Mk.II, угол возвышения 30°, дальность стрельбы 16 200 м (87 кбт) бронирование: спереди 38 мм; по бокам 25 мм; сзади открыта. 150 снарядов на ствол. Опыт использования скорострелок с весом снаряда 37,2 кг — на четверть легче, чем у стандартных британских шестидюймовок, показал, что они удобнее не только для низкорослых греков, но и для более сильных моряков «Владычицы морей». Заряжающие действительно могли поддерживать заявленную скорострельность до 12 выстрелов в 1 минуту, обеспечивая примерно такой же вес минутного залпа, что и в случае 152-мм орудий.

Зенитные орудия Четыре 102-мм орудия длиной ствола 45 калибров образца QF.Mk.V в установках образца Mk.III.HA, угол возвышения 80°. Установлены на орудийных станках образца Mk.IV. Орудия ручного заряжения и наведения скорострельностью 9-12 выстрелов в минуту, досягаемость по высоте 8 700 метров. Боекомплект 200 снарядов на ствол. Две 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомплектом 64 выстрела на ствол. (демонтированы в 1939 г.)

Торпедное вооружение.

Окончательный проект предусматривал восемь 553-мм торпедных аппаратов которые должны были устанавливаться на верхней палубе в средней части корабля, а также два торпедных аппарата того же калибра в отдельных помещениях на носовой платформе. Для заряжания подводных аппаратов имелись специальные приспособления с силовым приводом. Торпеды транспортировались специальными тележками и опускались ниже главной палубы вертикальными лафетами.

БРОНИРОВАНИЕ

Всего вес брони составлял 10100 т или 27,8%> объявленного нормального водоизмещения. 203-мм главный броневой пояс, установленный на прокладке из тикового дерева, прикрывал среднюю часть корпуса по ватерлинии. В носовой и кормовой частях главный броневой пояс продолжался 127-мм и 102-мм броней и заканчивался прямыми поперечными 127-мм и 76-мм переборками. Выше главного броневого пояса борта прикрывали ещё два броневых пояса толщиной 127 мм и 76 мм.

Орудийные башни имели 280-мм лобовую плиту, 254-мм боковые и заднюю стенки, 108-мм крышу. Барбеты башен главного калибра над бронированной частью корпуса имели максимальную толщину стенки 178 мм.

Бронирование передней боевой рубки были выполнены толщиной 254 мм, её коммуникационной трубы 76-89 мм, задней боевой рубки управления торпедной стрельбой 152 мм, её коммуникационной трубы 102 мм. Основания дымовых труб прикрыли 38-мм бронёй.

Палуба полубака имела броню толщиной 25,4-38 мм, верхняя палуба в кормовой части 25,4 мм, главная палуба 38 мм, нижняя палуба в носовой части 51 мм и 63,5-25 мм в кормовой, промежуточная палуба в носовой части 25,4-51 мм, в корме 25,4-63,5 мм. Общая толщина брони палуб местами составляла 136 мм. Були и 38-мм противоторпедная переборка осуществляли подводную защиту корабля.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

котел "ЯРРОУ"

Судовая энергетическая установка — 24 водотрубных котлов "Ярроу" с водогрейными трубками малого диаметра, на нефтяном отоплении, расположены в 4-х котельных отделениях. Рабочее давление пара 16,5 кгс/см². Общая площадь нагрева — 16 254 м². Требовали очистку через каждые 500 часов работы.

Четыре турбинных агрегата размещались в трёх машинных отсеках. В носовом отделении, наиболее широком, были установлены два агрегата, работавшие на оба внешних вала, в среднем — ещё один агрегат, для внутреннего вала левого борта, в кормовом же — агрегат для внутреннего вала правого борта. В состав каждого агрегата входили по одной турбине низкого давления и высокого давления. С передней стороны турбин высокого давления агрегатов внешних валов была установлена маршевая турбина экономического хода. Таким образом, в экономическом режиме крейсер шёл на двух машинах. Применение зубчатой передачи позволило уменьшить число оборотов вала до 210 в минуту, что повысило КПД винтов.

На каждый турбинный агрегат имелся свой конденсатор, расположенный непосредственно под турбиной низкого давления (поддерживал вакуум до 0,075 кгс/см², поверхность составляла 2267 м²). Имелось также два вспомогательных конденсатора (один в среднем, другой в кормовом машинных отсеках).

8 динамомашин (2 дизельные, 2 турбинные, 4 паровые), каждый мощностью около 200 кВт, обеспечивали питание постоянным током (220 В) 4 вала диаметром 724-мм.

Винты трёхлопастные постоянного шага диаметром 4,57 м, массой 20,3 тонны.

ПРИМЕЧАНИЕ

Его Королевского Величества корабельный кот Ginger (Джинджер). HMS Hood.

Список источников информации

https://armyman.info/flot/kreyser/15646-hms-hood-1918.html

https://forum.royalunion.org/threads/877/

https://battleships.spb.ru/Engl/Hood/voor.html

https://las-arms.ru/index.php?id=240