Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!

Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Перейти к: навигация, поиск
Версия 07:06, 10 февраля 2024
→ Корпус‎
← Предыдущая правка
Версия 14:18, 28 февраля 2024
Следующая правка →
Строка 1:Строка 1:
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?|Название корабля = HMS Gorgon+|Название корабля = HMS Devastation
?|Картинка = gorgona1.jpg+|Картинка = devastationa3.jpg
 |Класс корабля = Брустверный броненосец |Класс корабля = Брустверный броненосец
 |ВМС страны = ВМС Великобритании |ВМС страны = ВМС Великобритании
 |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center> |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
?|Заложен = 5 сентября 1870+|Заложен = 12 ноября 1869
?|Спущен на воду = 14 октября 1871+|Спущен на воду = 12 июля 1871
 |Выход на испытания =  |Выход на испытания =
?|Сдача заказчику = 19 марта 1877+|Сдача заказчику = 19 апреля 1873
?|Выведен из боевого состава = 1901+|Выведен из боевого состава = 1907
?|Сдан на слом = 12 мая 1903+|Сдан на слом = май 1908
 |Гибель =  |Гибель =
?|Предшественники = [[Navy:Броненосцы_типа_Cerberus|Броненосцы типа ''Cerberus'']] +|Предшественники =
?|Дочерние корабли = [[Navy:Броненосцы типа Conqueror|Броненосцы типа ''Conqueror'']] +|Дочерние корабли = [[Navy:HMS_Dreadnought_(1875)|''HMS Dreadnought'' (1875)]]
 <!--  <!--
  
Строка 19:Строка 19:
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 3480+|Водоизмещение = 9062
?|ВодоизмещениеПолн = 3560<ref>После модернизации.</ref>+|ВодоизмещениеПолн = 9480
?|Длина = 68,6+|Длина = 87
?|Ширина = 13,7+|Ширина = 19
?|Осадка = 5,0 +|Осадка = 8
 <!-- <!--
  
Строка 41:Строка 41:
 |Дальность плавания эконом док =  |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = {{comment|ГПМ|Горизонтальная паровая машина}} ''Ravenhill''+|Главная ЭУ тип реал = 2 х {{comment|ТПМ|Транковая паровая машина}} ''Penn & Sons''
?|Главная ЭУ мощность реал = 1670 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}+|Главная ЭУ мощность реал = 6640
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 |Кол-во валов реал = 2 |Кол-во валов реал = 2
?|Скорость хода макс реал = 11+|Скорость хода макс реал = 13,8
?|Скорость хода эконом реал = 10+|Скорость хода эконом реал = 12
?|Дальность плавания макс реал = 3000+|Дальность плавания макс реал =
?|Дальность плавания эконом реал = +|Дальность плавания эконом реал = 3550
 <!-- <!--
  
Строка 55:Строка 55:
  
 --> -->
?|Общая численность = 156+|Общая численность = 358 - 410
 |Офицеры =  |Офицеры =
 |Мичманы =  |Мичманы =
Строка 64:Строка 64:
  
 --> -->
?|Пояс = 152 – 203+|Пояс = 215 - 305
?|Борт = 25 - 32+|Борт = 32 - 38
?|Палуба = 38+|Палуба = 51 - 76
?|Траверз нос = +|Траверз нос = 305
?|Траверз корма = +|Траверз корма = 102 - 152
?|Барбеты = 203 – 229<ref>Бронирование бруствера.</ref> +|Барбеты = 254 - 305<ref>Бронирование бруствера.</ref>
?|башня лоб = 254 +|Башни =
?|башня бок = 229+|башня лоб = 356
?|башня тыл = 229 +|башня бок = 254
 +|башня тыл = 254
 |башня крыша =  |башня крыша =
?|Боевая рубка = +|Боевая рубка = 152 - 229
 |Румпельное отделение =  |Румпельное отделение =
 <!-- <!--
Строка 84:Строка 85:
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |При постройке |При постройке
?|2х2 [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|254-мм/15 ''RML 10 inch 18 ton'']]+|2 х 2 [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'']]
 }} }}
?|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Cyclops_(1871)|HMS Cyclops]], [[Navy:HMS_Hydra_(1871)|''HMS Hydra'']], [[Navy:HMS_Hecate_(1871)|''HMS Hecate'']]+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Thunderer_(1872)|''HMS Thunderer'']]
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
?|pic = Cyclops_sil.gif+|pic = Devastation_sil.jpg
?|content = ''HMS Gorgon'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества Горгейн}}) [[Navy:Брустверный_броненосец|брустверный броненосец]] береговой обороны<ref>Изначально классифицировался как монитор.</ref> [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] [[Navy:Броненосцы типа Cyclops|типа ''Cyclops'']]. Завершён постройкой в 1877 году, большую часть времени службы провел в резерве. Выведен в портовый резерв в 1901 году, спустя два года продан на слом.+|content = ''HMS Devastation'', [[Navy:Башенный броненосец|Башенно]]-[[Navy:Брустверный_броненосец|брустверный]] [[Navy:Броненосцы|броненосец]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] [[Navy:Броненосцы типа Devastation|одноимённого типа]]. Имел революционную конструкцию, предопределившую развитие [[Navy:Корабль|кораблей]] такого класса на несколько лет. Несмотря на ряд недостатков, устранённых в ходе модернизации, находился в составе действующего флота до 1907 года, когда был выведен в резерв и через год утилизирован.
 }} }}
? 
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
  
?Брустверный броненосец ''HMS Gorgon'' был заложен в 1870 году для защиты прибрежной зоны на фоне обострения международной обстановки. В связи с нормализацией международных отношений темпы строительства значительно замедлились и корабль был завершён постройкой только в 1876 году. Из-за низких [[Navy:Мореходность|мореходных]] качеств считался неспособными выполнять предусмотренные проектом боевые задачи. После постройки был введен в состав резерва первого класса. В 1878 году на четыре месяца переведён в состав [[Navy:Эскадра|эскадры]] особой службы [[Navy:Адмирал|адмирала]] сэра Купера Ки {{lang-en|Astley Cooper Key}}), затем вернулся в резерв в [[Navy:Военно-морская база Девонпорт|Девонпорт]]. В дальнейшем совершил поход на Бермудские острова, принимал участие в ежегодных маневрах [[Navy:Флот|флота]] и торжественных мероприятиях. Исключён из состава действующего флота в 1901 году, продан на слом 12 мая 1903 года за 8 400 фунтов стерлингов.+''HMS Devastation'' стал первым [[Navy:Мореходность|мореходным]] [[Navy:Броненосец|броненосцем]] ВМС Великобритании, лишённым [[Navy:Парусное вооружение|парусного вооружения]] и несущим вооружение в башнях на открытой [[Navy:Палуба|палубе]]. Это позволило иметь практически круговой сектор обстрела в горизонтальной плоскости и благодаря брустверному бронированию добиться надёжной защищённости. После проведения углублённых [[Navy:Ходовые испытания судов|ходовых испытаний]] и артиллерийских стрельб в 1873 году [[Navy:Корабль|корабль]] был направлен в состав [[Navy:Эскадра|Эскадры]] специальной службы, затем переведён в состав [[Navy:Флот Канала|флота Канала]], а спустя год в Средиземное море. После ремонта и модернизации в 1878 году выведен в резерв, повторно введён в строй в 1885 году, перевооружён в 1892 году и продолжил службу кораблём береговой охраны. В 1904 году выведен в резерв, через 3 года исключён из счостава действующего флота и в 1908 году продан на лом.
  
 == История создания == == История создания ==
 === Предшественники === === Предшественники ===
  
?Построенный в [[Navy:ВМС США|США]] [[Navy:USS Monitor (1862)|''USS Monitor'']] произвёл настоящую революцию в кораблестроении и стал основоположником особого класса кораблей, [[Navy:Монитор|мониторов]]. Главным недостатком конструкции являлись низкие [[Navy:Мореходные качества|мореходные качества]]. Для их улучшения британский [[Navy:Главный строитель флота|Главный Строитель Флота]] Эдвард Джеймс Рид ({{lang-en|Edward James Reed}}) предложил разместить на [[Navy:Палуба|палубе]] бруствер, через него вывести вентиляционные трубы и дымоходы и разместить там орудийные башни и основную [[Navy:Надстройка|надстройку]]. Бруствер представлял собой бронированную надстройку небольшой высоты, которая обеспечивала дополнительную защиту от воды и вражеских снарядов. Установленные на высоте бруствера орудия имели увеличенную [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] и появлялась возможность размещения двух орудийных башен в диаметральной плоскости для обеспечения более высокой плотности бортового, [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погонный огонь|погонного]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ретирадный огонь|ретирадного]] огня. По проекту Рида в 1970 году были построены броненосцы [[Navy:Броненосцы типа Cerberus|типа ''Cerberus'']], ставшие первыми [[Navy:Брустверный_броненосец|брустверными броненосцами]].+Первым британским [[Navy:Башенный броненосец|башенным броненосцем]] стал [[Navy:HMS_Royal_Sovereign_(1862)|''HMS Royal Sovereign'']], завершённый постройкой в 1862 году. Он был вооружён 270-мм орудиями ''300-pounder 9 inch 12 ton Armstrong MLR''. Он предназначался для [[Navy:Броненосец береговой обороны|береговой обороны]] и не был рассчитан на действия в [[Navy:Открытое море|открытом море]]. Построенный в 1869 году [[Navy:HMS Monarch (1868)|''HMS Monarch'']] имел более высокие мореходные качества, но установленное парусное вооружение и другие компромисные решения значительно ограничивали его боевые качества. Годом спустя в строй был введён [[Navy:HMS Captain (1869)|''HMS Captain'']] был построен по проекту Купера Кольза ({{lang-en|Cowper Coles}}). Несмотрян на ряд революционных решений, в его конструкции содержался ряд грубых ошибок что в конечном итоге привело к его гибели 7 сентября 1870 года. Очевидные преимущества башенного размещения орудий большого [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Калибр|калибра]], позволявшие значительно увеличить огневую мощь и защищённость кораблей, привели к необходимости развития данной схемы размещения вооружения.
  
 === Предпосылки к созданию === === Предпосылки к созданию ===
  
?[[Файл:Cerberus 4.jpg|thumbnail|right|''HMVS Cerberus'']]+Первые броненосцы, построенные в Великобритании, имели [[Navy:Батарейные броненосцы|батарейное]] размещение орудий, схожее с размещением артиллерии на парусных [[Navy:Линейный корабль (парусный)|линейных кораблях]]. С появлением крупнокалиберных орудий их размещение на одной [[Navy:Палуба|палубе]] вдоль всего [[Navy:Борт|борта]] стало невозможным, что привело к разработке [[Navy:Казематный броненосец|казематных броненосцев]], у которых орудия главного калибра были размещены в центральной части корпуса, в пределах защищённого каземата. Почти одновременно с казематными появились башенные броненосцы, но применение башенных установок на кораблях с развитым [[Navy:Парусное вооружение|парусным вооружением]] было связано с постоянным поиском компромиссов и вызывало неполное использование преимуществ башенных кораблей.
?Необходимость в постройке броненосцев типа ''Cyclops'' была вызвана политическими причинами. Геополитическое соперничество между Британской и Российской империями за господство в Центральной Азии в XIX веке получила название «Большая игра» ({{lang-en|The Great Game}}). Началом противостояния двух империй стала битва при Асландузе 1812 года, во время которой английские офицеры являлись инструкторами персидской армии, воевавшей против российских войск. В 1838 году Великобритания вторглась в Афганистан, на что Россия ответила захватом Хивинского и Бухарского ханств. В 1854 году Великобритания объявила войну России<ref>Известна как Крымская война.</ref>, закончившуюся в 1856 подписанием Парижского мирного договора. Но несмотря на это, отношения между двумя империями оставались напряжёнными, что послужило причиной возникновения в 1870 году реальной угрозы военных действий. Восстановление Российской империи после [[Navy:Крымская_война|Крымской войны]] потребовало усиления британского флота небольшими броненосными кораблями, способными защищать союзные гавани и при необходимости атаковать российские мелководные порты [[Navy:Балтийское море|Балтийского моря]]. Британские броненосцы с большой [[Navy:Осадка судна|осадкой]] не годились для выполнения этих задач. +
  
?Для действий в [[Navy:Береговая зона|береговой зоне]] [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейством]] было принято решение о [[Navy:Закладка|закладке]] четырёх [[Navy:Броненосец береговой обороны|броненосцев береговой обороны]], постройка которых могла быть завершена в кратчайшие сроки и не потребовала бы значительных затрат.+Британское [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] в 1868 году при рассмотрении различных схем построения броненосцев выразило интерес к созданию башенных мореходных кораблей. Это послужило предпосылкой к формированию задания на проектирование нового корабля, имевшего ограниченное парусное вооружение и сравнительно небольшое [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]]. Стимулом к созданию мореходного башенного броненосца послужила напряжённость отношений между Великобританией и США, поэтому новый корабль должен был обладать возможностью плавания не только во внутренних морях, но и при необходимости совершать трансокеанические переходы. В качестве боевой единицы новый броненосец должен был иметь мощное бронирование, которое позволяло бы ему атаковать прибрежные укрепления противника, а его орудия должны были пробивать [[Navy:Корабельная броня|броню]] любых существовавших на тот момент кораблей.
  
 === Проектирование === === Проектирование ===
  
?Заданием на проект предусматривалось, что новые броненосцы будут защищать союзные гавани, а в случае необходимости смогут прибыть в любую точку в пределах побережья. Таким образом корабли должны были иметь небольшую осадку и при этом обладать возможностью действовать в [[Navy:Открытое море|открытом море]]. Основной задачей было обеспечение максимально возможной оборонительной способности, поэтому главное внимание было уделено созданию мощного бронирования, а вместо имевшихся в тот момент времени 305-мм орудий ограничиться более лёгкими и скорострельными орудиями калибра 254 мм. Общая концепция превосходства оборонительных качеств над наступательными была типичной для проектов Эдварда Рида, который после завершения проектирования 7 июля 1870 года покинул свою должность в связи с болезнью. Добиться необходимой [[Navy:Мореходность|мореходности]] в рамках выбранной схемы брустверного бронирования не удалось, а изменить проект в части расширения бруствера на всю ширину [[Navy:Палуба|палубы]] не представлялось возможным из-за увеличения [[Navy:Осадка судна|осадки]] и отсутствия либо кораблей береговой обороны в британском флоте.+Проектирование нового броненосца было начато во второй половине 1868 года [[Navy:Главный строитель флота|Главным Строителем Флота]] Эдвардом Джеймсом Ридом ({{lang-en|Edward James Reed}}). За основу был взят проект броненосцев береговой обороны [[Navy:Броненосцы типа Cerberus|типа ''Cerberus'']] и [[Navy:Монитор|монитора]] [[Navy:HMS Glatton (1871)|''HMS Glatton'']], с учётом требований к [[Navy:Водоизмещение|водоизмещению]] и мореходности с использованием множества оригинальных и порой революционных решений. Во многом при проектировании Рид руководствовался пропорциями американского башенного броненосца [[Navy:USS Miantonomoh (1863)|''USS Miantonomoh'']], который успешно преодолел Атлантический океан и посетил ряд европейских стран в 1866—1867 годах.
 + 
 +Первоначальное задание, полученное в январе 1869 года, требовало спроектировать броненосец, обладавший [[Navy:Дальность плавания|дальностю плавания]] достаточной для пересечения океана, его скорость должна была составлять 14 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], а вооружение должно было состоять из двух тяжёлых орудий. 3 февраля Рид сообщил, что постройка такого броненосца неосуществима и предложил изменить задание, представив всего через два дня эскизный проект броненосца с водоизмещением чуть более 900 т. Этот проект был одобрен 15 февраля, после чего началась его детальная проработка.
 + 
 +При проектировании большое внимание было уделено обеспечению защищённости корабля. Наиболее важные пространства [[Navy:Корпус корабля|корпуса]] и башни должны были иметь 305-мм бронирование, а бронирование палуб составлять в сумме не менее 51 мм. В башнях планировалось разместить 1-2 орудия калибра не менее 305 мм. [[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] должна была выполняться по [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] схеме и обспечивать скорость хода не менее 12 узлов. башни должны были иметь круговой сектор обстрела, что исключало возможность установки полноценного парусного вооружения. Корпус должен был иметь таранный [[Navy:Форштевень|форштевень]], а дальность плавания составлять не менее 4000 [[Navy:Миля морская|морских миль]]. 2 арпеля 1869 года проект был одобрен, причём в план финансирования была включена постройка сразу двух однотипных броненосцев.
 + 
 +Уже после ухода Рида с поста Главного Строителя Флота проект был существенно доработан, причём часть изменений была внесена уже после начала строительства. При этом основные конструктивные решения были сохранены, корабль имел очень небольшую, всего 1,4 м, высоту [[Navy:Надводной борт|надводной части борта]], что позволило отказаться от установки брони в [[Navy:Нос|носовой]] части корпуса. Чтобы избежать поступления воды в вентиляционные трубы, корпус был оснащён бронированным бруствером, на котором размещались башенные установки и надстроки. Гибель ''HMS Captain'' потребовала с особой тщательностью подойти к расчётам [[Navy:Остойчивость|остойчивости]]. Первоначальный угол остойчивости должен был составлять 43°<ref>Фактическое значение составило 55°.</ref>. Наибольший стабилизирующий эффект достигался при угле крена 28°, в то время как у ''HMS Captain'' этот угол составлял 21°. наибольшие изменения по сравнению с первоначальным проектом Рида были проведены в части обитаемости, так как условия размещения [[Navy:Экипаж|экипажа]] на ранних броненосцах береговой обороны и мониторах были крайне тяжёлыми.
 + 
 +Другим изменением первоначального проекта стали установка вдоль бруствера бортовой [[Navy:Надстройка|надстройки]] равной с ним высотой, то есть 2,1 м. Эта надстройка позволила увеличить предельный угол остойчивости до 55° и оставляла свободными проходы между бортами и бруствером. В [[Navy:Корма|кормовой]] части надстроки были сделаны вырезы, в которые опускались орудия кормовой башни при заряжании, а для [[Navy:Нос|носовой]] башни такие вырезы не требовались, так как длина носовой части надстройки была небольшой.
  
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
  
?[[Файл:Gorgon2.jpg|thumbnail|right|''HMS Gorgon'']]+Броненосец был заложен на верфи [[Navy:Верфь|верфи]] ''Portsmouth Dockyard'' 12 ноября 1869 года. Гибель 7 сентября 1870 года [[Navy:HMS Captain (1869)|''HMS Captain'']], произошедшая в результате грубых конструктивных прочётов, привела к задержке построки и проект был направлен на рассмотрение специально созданному комитету. Основным предметом исследований было обеспечение остойчивости. Кроме того, комитетом рассматривались вопросы бронирования и вооружения. Работа комитета и последующие доработки проекта привели к значительным задержкам построки. 12 июля 1871 года при [[Navy:Спуск судов на воду|спуске на воду]] новый [[Navy:Корабль|корабль]] был именован как ''HMS Devastation'' ({{lang-ru|Корабль Её Величества Девастейшен - «Опустошитель»}}), став четвёртым кораблём британского флота, носящим такое имя.
?Броненосец был [[Navy:Закладка|заложен]] 5 сентября 1870 года на [[Navy:Верфь|верфи]] ''Palmers Shipbuilding''. 14 октября 1871 года при [[Navy:Спуск судов на воду|спуске на воду]] он был именован ''HMS Gorgon'' ({{lang-ru|Горгона}}) в честь персоны древнегреческой мифологии, став третьим кораблём британского флота, носящим такое имя. На первом этапе постройка велась в ускоренном темпе, однако после стабилизации политической обстановки замедлилась. В апреле 1872 года корабль был отбуксирован на Королевские верфи в [[Navy:Военно-морская база Девонпорт|Девонпорт]] для дооснащения и был передан заказчику 19 марта 1877 года. +
  
?На испытаниях броненосец развил скорость 11 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] при [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторной мощности]] [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] 1670 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}} и давлении пара 4 кгс/см<sup>2</sup>. +На [[Navy:Ходовые испытания судов|ходовых испытаниях]] 2 сентября 1872 года [[Navy:Паровая машина|паровые машины]] развили суммарную [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторную мощность]] 6637 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, что позволило развить скорость 11,9 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]].
  
?Благодаря двухвальной [[Navy:Силовая установка|силовой установке]] и [[Navy:Балансирный руль|балансирным рулям]] ''HMS Gorgon'' обладал высокой [[Navy:Маневренность|маневренностью]], но его палуба заливалась водой даже при небольшом волнении, низкий [[Navy:Борт|борт]] делал любые крены весьма опасными. [[Navy:Предельный крен|Угол наибольшей остойчивости]], полученный расчётным путём, составлял 25°, при 39° корабль должен был терять устойчивость и переворачиваться.+30 октября 1872 года были проведены повторные испытания на Спитдедском рейде при ветре {{comment|2 балла|1,6-3,3 м/с, волны высотой до 0,3 м}} по [[Navy:Шкала Бофорта|шкале Бофорта]]. На тот момент времени установка вооружения ещё не производилась, поэтому корабль был легче на 140 т. При постепенном увеличении скорости перед носом броненосца стала подыматься волна высотой 3 - 3,5 метра, которая превышала высоту [[Navy:Нос|носовой]] части палубы. При выходе из бухты ''HMS Devastation'' застопорил машины и встал поперк ветра для оценки остойчивости. Никакой склонности к раскачке при этом обнаружено не было и испытания после закрытия всех отверстий в палубе были продолжены. При ходе против ветра высота вала перед носом увеличилась настолько, что волны стали поступать на носовую часть палубы а брызги долетали до открытого [[Navy:Мостик|мостика]]. На оборатном пути после входа в бухту были успешно проведены испытания [[Navy:Якорь|якорей]].
 + 
 +На следующий день была показана скорость 15,5 узла при мощности 5780 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, 77,5 об/мин вала и давлении пара 1,5 атм. По результатам 6 забегов средняя скорость достигла 13,8 узла при полной мощности и 11 узлов при работе половины котлов. При повроте руля на 33° при полном ходе время полной [[Navy:Циркуляция|циркуляции]] составило 4 минуты 59 секунд, а наибольший угол крена состави 5°.
 + 
 +22 ноября 1872 года с оружейного завода в Вулвиче прибыло два из требуемых четырёх орудий [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'']]. При разгрузке первого из них орудие выскользнуло из строп и упало в [[Navy:Трюм|трюм]] [[Navy:Лихтер|лихтера]], пробив [[Navy:Днище|днище]]. Лихтеровоз лёг на дно у [[Navy:Пирс|пирса]] на глубине 8 метров. Подъём орудий занял несколько дней.
 + 
 +Постройка официально завершена 19 апреля 1873. Стоимость постройки была оценена в 361438 фунтов стерлингов.
  
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 === Корпус === === Корпус ===
  
?[[Файл:Cyclops Gorgon.jpg|thumbnail|right|''HMS Gorgon'' и ''HMS Cyclops'']]+Корпус корабля был целиком выполнен из металла и имел продольный [[Navy:Набор корпуса|набор]] с [[Navy:Двойное дно|двойным дном]] и водонепроницаемыми переборками. двйное дно по высоте доходило до нижнего края бронеплит и разделялось на 28 [[Navy:Отсек|отсеков]], а трюм был разделён на 41 отсек. При полном затоплении отсеков двойного дня осадка увеличивалась на 0,61 м.
?Корабль имел небольшую высоту надводного [[Navy:Борт|борта]] и явно выраженную бронированную цитадель, на которой размещались орудийные башни и [[Navy:Надстройка судовая|надстройка]], сверху закрытая дополнительной [[Navy:Палуба|палубой]]. Эта палуба выходила за пределы цитадели, образуя своеобразный навес, на котором были установлены [[Navy:Шлюпка|шлюпки]], [[Navy:Труба дымовая|дымовая труба]] и ходовая [[Navy:Рубка|рубка]]. Помимо [[Navy:Грот-мачта|грот-мачты]], на ''HMS Gorgon'' перед [[Navy:Нос|носовой]] башенной установкой была установлена небольшая дополнительная [[Navy:Мачта|мачта]], которая использовалась для подвеса шлюпочной лебёдки. [[Navy:Шпирон|Шпирон]] в носовой части не имел усиленной конструкции и в качестве тарана железных кораблей использоваться не мог.+ 
 +На верхней [[Navy:Палуба|палубе]] находился бруствер с закруглёнными углами, его длина составляла 45,7 м, ширина 15,2 м, а высота 2,1 м. Бруствер обеспечивал защиту вентиляционных и [[Navy:Труба дымовая|дымовых]] труб, [[Navy:Штурвал|штурвала]] и механизмов вращения орудийных башен, расположеных по краям бруствера. Между башен была расположена узкая надстройка с командным [[Navy:Мостик|мостиком]] наверху, настил которого находился на высоте 7,16 м от [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]]. За дымовыми трубами располагалась мачта высотой 17 м, которая использовалась для подъема флагов и работы со [[Navy:Шлюпка|шлюпками]].
 + 
 +Носовая оконечность имела выраженный таранный [[Navy:Форштевень|форштевень]], который выступал на 3 м от перпендикуляра. Корма имела широкий свес, прикрывающий [[Navy:Балансирный руль|балансирный руль]], но оставлявший открытыми [[Navy:Гребной винт|гребные винты]]. Полный вес корпуса без механизмов, вооружения и брони составлял 2882 т.
 + 
 +Общие пропорции корпуса были совершенно неподходящими для высокобортных броненосцев старых типов, подверженных сильной качке. [[Navy:Центр тяжести|Центр тяжести]] броненосца располагался на 1 м ниже ватерлинии, а [[Navy:Метацентрическая высота|метацентрическая высота]] составляла 1,2 м, что являлось важнейшим условием обеспечения высокой остойчивости.
  
 === Бронирование === === Бронирование ===
  
?[[Файл:Cyclops2.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования]]+Броненосец нёс мощное [[Navy:Корабельная броня|бронирование]] и на момент проектирования фактически был неуязвим для любых существовавших на тот момент времени орудий. Вес брони составлял 2581 т, что почти вдвое превышало вес бронирования других броненосцев аналогичного водоизмещения.
?Броневой защите корабля было уделено самое пристальное внимание, общий его вес составлял 1130 т и она была выполнена из [[Navy:Корабельная броня|кованого железа]]. [[Navy:Броневой пояс|Бронепояс]] на уровне [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] имел толщину 203 мм в центральной части и 152 мм к оконечностям. Бруствер длиной 36,5 м и высотой 2,97 м имел толщину бронирования 229 мм со стороны бортов и 203 мм на скруглениях и в оконечностях.+
  
?Башни имели защиту толщиной 254 мм в лобовой части и 229 мм в остальных. Все палубы были закрыты 38-мм бронелистами, а дополнительная защита корпуса обеспечивалась набранной из железных листов толщиной 25 — 32 мм [[Navy:Наружная обшивка|обшивкой]], под которой находилась 229 – 279 мм подкладка из тикового дерева. [[Navy:Боевая рубка|Боевая рубка]] располагалась в пределах бруствера и в дополнительном бронировании не нуждалась.+[[Navy:Броневой пояс|Бронепояс]] состоял из двух рядов бронеплит, верхний был навешен на 0,6 м за габаритами бортов и дополнительно выполнял роль бокового [[Navy:Киль|киля]], эффективно снижая [[Navy:Качка корабля|качку]]. Его толщина в пределах бруствера составляла 305 мм, а к оконечностям уменьшалась до 229 мм. По высоте верхний ряд бронепояса начинался на 1,1 м ниже ватерлинии и заканчивался на уровне верхней палубы. Нижний ряд бронепояса имел толщину в центральной части 254 мм, которая к оконечностям уменьшалась до 215 мм, а по высоте протирался от уровня верхнего ряда до уровня на 1,75 м ниже ватерлинии. По всей площади бронепояса с внутренней стороны находилась тиковая подкладка толщиной 457 мм.
  
?=== Энергетическая установка и ходовые качества === +Для защиты носового [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийского погреба]], расположенного под башней, поперек корпуса между нижней и верхней палубами был расположен бронированный траверз толщиной 305 мм, усиленный 457-мм тиковой подкладкой. [[Navy:Машинное отделение|Машинное]] и [[Navy:Котельное отделение|котельное] отделения, а также кормовой артиллерийский погреб имели дополнительную защиту в виде поперечных траверзов толщиной 102 - 152 мм. Бронирование бруствера в районе орудийных башен имело толщину 305 мм и было усилено 457-мм тиковой подкладкой, обшитой изнутри железными листами толщиной 25 мм, защищавшими от осколков. Вне башен толщина бронеплит бруствера составляла 254 мм с 406-мм подкладкой и 6-мм обшивкой.
  
?[[Файл:Ravenhill P-6a.jpg|thumbnail|Паровая машина ''Ravenhill'']]+Бронирование орудийных башен было выполнено в несколько слоёв. По всей высоте вокруг [[Navy:Амбразура|амбразур]] наружние бронелисты имели толщину 228 мм, под ними находилась 228 мм тиковой подкладки, закрытые с внутренней стороны в лобовой части 127-мм бронеплитами, которые, в свою очередь, были закрыты 152-мм деревянной подкладкой, обшитой изнутри 19-мм железными листами. Поверх этих листов для увеличения жёсткости были расположены железные полосы [[Navy:Стрингер|стрингеров]], обшитые тонкими железными листами для защиты от осколков. Снаружи башни имели 32-мм железную обшивку. Общая толщина бронирования башен с лобовой части составляла 356 мм, а с остальных 254 мм.
?''HMS Gorgon'' был оборудован [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] [[Navy:Силовая установка|силовой установкой]]. Пар давлением до 4 кгс/см<sup>2</sup> вырабатывался прямоугольными [[Navy:Паровой_котёл|паровыми котлами]]. Корабль был оснащён двумя горизонтальными четырёхцилиндровыми [[Navy:Паровая машина|паровыми машинами]] однократного расширения производства компании ''Ravenhill''. Каждый из цилиндров имел диаметр 1143 мм и ход поршня 610 мм. +
  
?[[Navy:Индикаторная мощность|Индикаторная мощность]] силовой установки ''HMS Gorgon'' составила 1670 {{comment|и.л.с|индикаторных лошадиных сил}}, что позволило развивать скорость до 11 узлов. Корабль приводился в движение двумя [[Navy:Гребной винт|гребными винтами]] ''Griffits'' диаметром 3,66 м. Запас угля составлял 270 т, что при экономичной скорости 10 узлов позволяло достичь [[Navy:Дальность плавания|дальности плавания]] 3000 [[Navy:Миля морская|миль]].+Толщина [[Navy:Броневая палуба|бронирования палубы]] составляла 76 мм в центральной части корпуса и 51 мм к оконечностям, поверх нее был уложен деревянный настил. Горизонтальное бронирование палубы бруствера имело толщину 51 мм. Броневую защиту имели вентиляционные люки и [[Navy:Гласис|гласисы]. Бронирование [[Navy:Боевая рубка|боевой рубки]] составляло 152 - 229 мм, от нее на палубу бруствера был проложен броневой колодец.
 + 
 +{| class="wikitable collapsible collapsed"
 +|-
 +!colspan="2"|Масса брони и подкладки
 +|-
 +! Расположение !! Масса, т
 +|-
 +| Общая масса брони с креплениями || 2581
 +|-
 +| Масса палубной брони и бронирования люков || 556
 +|-
 +| Масса подкладки бронирования корпуса и креплений || 314
 +|-
 +| Масса бронирования бруствера, башен и боевой рубки || 1629
 +|-
 +| Масса подкладки бронирования бруствера || 256
 +|-
 +| Масса башен || 622
 +|-
 +| Масса боевой рубки || 110
 +|}
 + 
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 + 
 +[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] была выполена по [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] схеме, с двумя тронковыми [[Navy:Паровая машина|паровыми машинами]] ''Penn & Sons'' прямого привода. Машины имели номинальную мощность 800 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}, контрактная [[Navy:Индикаторная мощность|индикаторная мощность]] должна была составлять 5600 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}. Машины имели по два цилиндра диаметром 2235 мм с ходом поршня 990 мм. и были оборудованы холодильниками площадью 623 м<sup>2</sup>. Питание машин осуществлялось от 8 прямоугольных [[Navy:Паровой_котёл|котлов]], давление пара достигало 1,9 атм. Обе машины были установлены в машинном отделении, четыре четырёхтопочных котла находились в носовом котельном отделении, два трёхтопчных и два пятитопочных в кормовом отделении. На броненосце были установлены телескопические дымовые трубы, оснащённые механизмом подъёма и и защитной решёткой у основания, которая препятствовала попаданию вражеских снарядов в котлы.
 + 
 +На корабле было установлено было установлено по два двухлопастных [[Navy:Гребной винт|винта]] ''Griffits'' диаметром 5335 мм и шагом 5200-6705 мм. На испытаниях 2 сентября 1872 года при давлении пара 1,5 атм. машины развили суммарную индикаторную мощность 6637 {{comment|и.л.с.|индикаторных лошадиных сил}}, что при 76 об/мин позволило развить скорость 11,9 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]]. Проектный запас угля составлял 1 350 т, что при скорости 12 узлов позволяло достичь [[Navy:Дальность плавания|дальности плавания]] 3000 [[Navy:Миля морская|морских миль]] за 10 суток, а при снижении скорости до 10 узлов дальность увеличивалась до 4800 миль за 20 суток.
  
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
  
?Башенные установки и вертикальный привод наведения орудий были оборудованы гидравлическими приводами.+Связь между [[Navy:Боевая рубка|боевой рубкой]] и башнями, штурвальным и [[Navy:Машинное отделение|машинным]] отдлениями обеспечивалась с помощью [[Navy:Переговорные трубы|переговорных труб]]. На [[Navy:Полубак|полубаке]] был установлен шпиль для работы с четырьмя [[Navy:Якорь|якорями]] Мартина, которые опускались и поднимались через два [[Navy:Клюз|клюза]].
  
 +Для привода вентиляторов на корабле было установлено пять паровых машин, две пары машин обеспечивали привод башен, две пары использовались для привода [[Navy:Лебедка|лебёдок]], якорных [[Navy:Шпиль|шпилей]] и [[Navy:Элеватор|элеваторов]], три для привода откачивающих насосов и помп, две для привода [[Navy:Штурвал|штурвала]] и четыре для работы с шлюпками.
 +
 +Для обеспечения экипажа и машин пресной водой на броненосце было установлено две водоочистных устроства. Фильтрация воды осуществлялась с помощью древесного угля, производительность достигала 2 тонн в час.
 +
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
  
?Условия размещения [[Navy:Экипаж|экипажа]], численность которого составляла 156 человек, до проведения модернизации были весьма некомфортными. Тесные [[Navy:Кубрик|кубрики]], с ограниченным освещением и вентиляцией, не располагали к длительным морским походам. Моряки называли жилые помещения «крысиными норами с консервированным воздухом». Лишь после модернизации 1888 - 1889 годов помещения для командира корабля были вынесены во вновь установленную [[Navy:Надстройка|надстройку]], благодаря чему рядовые члены экипажа получили дополнительные кубрики, [[Navy:Каюта|каюту]] для чтения и лазарет.+Благодаря изменениям в проект и появлению надстройки вдоль бруствера в неё были вынесены офицерские и капитанские [[Navy:Каюта|каюты]], [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] и другие бытовые помещения. В носовой части надстроки, образующей полубак, были предусмотрены световые люки для [[Navy:Кубрик|кубриков]] рядового состава. При этом сами помещения оставались тесными, а бытовые условия были далеки от нормальных. Часть помещений для экипажа располагалась в кормовой оконечности и не имела люков, а освещение и вентиляция обеспечивалсь через [[Navy:Иллюминатор|иллюминаторы]].
 + 
 +Вентиляция жилых и боевых помещений после модернизации 1878 - 1879 годов показала себя с самой лучшей стороны, обеспечивая приток свежего воздуха даже в ненастную погоду, когда люки и иллюминаторы были закрыты.
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
  
?[[Файл:RML 10 inch 18 ton gun diagrams.jpeg|thumbnail|right|Орудие 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton]]+По проекту на ''HMS Devastation'' попарно в две башни должны были устанавливаться орудия [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/12 ''RML 12 inch 25 ton'']], однако фактически при постройке предпочтении было отдано более мощным дульнозарядным орудиям [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/14 ''RML 12 inch 35 ton Mk II'']]. Они были расчитаны на стрельбу [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|осколочно-фугасными снарядами]], бронебойными [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|снаряды Паллисера]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнелью]] весом 278 - 320 кг. Масса [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательных зарядов]] составляла от 30 до 50 кг вещества [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#RLG|''RLG'']], при этом снаряды Палисера имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Начальная скорость|начальную скорость]] до 420 м/с.
?''HMS Gorgon'' был вооружён четырьмя орудиями [[Navy:Корабельная артиллерия XIX века Великобритании|''254-мм/15 RML 10 inch 18 ton'']], установленными в двух поворотных башенных установках. Орудия были смонтированы на [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Центральный штырь|штыревых станках]] конструкции кэптена Скотта и имели, как и башни, гидравлический привод вертикального наведения. [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|Дальность стрельбы]] 181-килограммовыми [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядами]] при [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Угол возвышения ствола|угле возвышения ствола]] 11° и использовании [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Зарядный картуз|картузного]] [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательного заряда]] весом 27,2 кг составляла 4,57 км.+
  
?Нарезные дульнозарядные орудия ''254-мм/15 RML 10 inch 18 ton'' считались для своего времени одними из лучших в мире. Использовались [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд осколочно-фугасный|осколочно-фугасные снаряды]], бронебойные [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд Паллисера|снаряды Паллисера]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнель]]. Вес снарядов составлял от 181,4 до 186 кг, вес [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательного заряда]] от 20 до 32 кг [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#LG|крупнозернистого пороха]] или винтовочного пороха [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#RLG|''RLG'']]. При начальной скорости бронебойных снарядов 416 м/с снаряды Паллисера на дистанции 90 м пробивали броню из кованого железа толщиной 330 мм.+Орудия размещались попарно в двух орудийных бронированных башнях системы Кольза, их внутренний диаметр составлял 7,47 метра, наружний 9,53 м, а высота 2,13 м. Установка орудий осуществлялась на станках системы Скотта. Вращение каждой из башен обеспечивали основная и резервная паровые машины, вертикальное наведение осуществлялось гидравлическим приводом. В горизонтальной плоскости башни имели круговой сектор обстрела за исключением небольшого сектора, перекрываемого [[Navy:Надстройка|надстройкой]].
 + 
 +Расчёт каждой из башен составлял 22 человека несмотря на полную механизацию наведения орудий и подачи снарядов. Гидравлический привод угла возвышения ствола обеспечивал его изменение от максимального до минимального за 7 минут. Элементы конструкции станка изготавливались с высокой точностью, которая не превышала 0,8 мм, что позволило производить прицеливание с помощью отдельно установленного прицела, в то время как на более ранних орудиях [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Прицел|прицел]] крепился непосредственно на стволе. Орудия были оборудованы гидравлическими [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Противооткатные устройства|откатниками]]. Внутреннее пространство башен было оборудовано электрическим освещением. Для заряжания стволы орудий максимально откатывались во внутрь башен и наклонялись дульным срезом таким образом, что он оказывался ниже уровня палубы.
  
 === Вспомогательная/зенитная артиллерия === === Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 +=== Минно-торпедное вооружение ===
 +
 +В ходе модернизации 1878 - 1879 годов на корабле были установлены [[Navy:Торпедный аппарат|торпедные аппараты]] для пуска 356-мм [[Navy:Торпеды Whitehead|торпед Уайтхеда]] ''14" Fiume Mk I''.
 +
 +=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
  
?[[Файл:47-мм орудие Гочкисса 1.jpg|thumbnail|right|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']]+В 1879-8 - 1879 годах в качестве противоминного вооружения было установлено шесть многоствольных картечниц и крупнокалиберный револьверный пулемёт. Позднее картечницы и пулемёт были заменены пушками [[Navy:57-мм_орудие_QF_6-pounder_Hotchkiss|''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'']] и [[Navy:47-мм_орудие_Hotchkiss|''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I'']].
?Во время модернизации на броненосце было установлено четыре орудия ''[[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I]]'' и пять пулеметов.+
  
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
  
?При проведении модернизации на брустверной [[Navy:Палуба|палубе]] установили по два боевых прожектора.+Для контроля [[Navy:Качка корабля|качки]] на корабле был установлен аппарат Фруда, который отображал амлитуду и период боковой и качек. На ходовом мостике басполагался боевой прожектор с угольной лампой.
  
 == Модернизации и переоборудования == == Модернизации и переоборудования ==
  
?[[Файл:Boiler thunderer model.jpg|thumbnail|right|Последствия взрыва котла ''HMS Thunderer'']]+Первая модернизация корабля была проведена в 1878 - 1879 годах. Была улучшена вентиляция жилых помещений, произведена перепланировка кают и кубриков, установлены более мощные боевые прожектора и произведена полная переборка [[Navy:Силовая установка|силовой установки]]. Для смягчения ударов по бортовому свесу бронепояса на наружной обшивке были установлены обтекатели. В бруствере были установлены торпедные аппараты для пуска 356-мм [[Navy:Торпеды Whitehead|торпед Уайтхеда]] ''14" Fiume Mk I''. Помимо этого, броненосец получил паровой [[Navy:Торпедный катер|торпедный катер]], таким образом общий запас [[Navy:Торпеда|торпед]] составил 12 штук.
?Совет [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейства]] был настолько разочарован новым броненосцем, что был готов передать его на модернизацию еще при достройке. Главным недостатком считалась низкая [[Navy:Мореходность|мореходность]], корабль мог перевернуться даже при спокойной погоде в [[Navy:Открытое море|открытом море]], а по своим тактико-техническим характеристикам был неспособен выполнять задачи по защите [[Navy:Гавань|гаваней]] и [[Navy:Побережье|побережья]] в силу ослабленных наступательных качеств. Комитет по проектам предложил осуществить коренную модернизацию путём расширения бруствера до [[Navy:Борт|бортов]] на максимально возможной длине корпуса. Однако из-за различных бюрократических препонов и консервативности Совета модернизация была отложена на неопределённый срок.+
  
?В 1885 году в связи со взрывом котлов на [[Navy:HMS_Thunderer_(1872)|''HMS Thunderer'']] была проведена замена прямоугольных [[Navy:Паровой_котёл|паровых котлов]] на более безопасные цилиндрические, для чего броненосец встал на ремонт в Белфасте.+Для защиты от вражеских торпед ''HMS Devastation'' получил шесть картечниц [[Navy:Картечницы Nordenfelt|''Nordenfelt'']] на палубе бруствера и два крупнокалиберных револьверных пулемёта Гатлинга на боевом [[Navy:Марс|марсе]].
  
?Запланированная модернизация была проведена в Портсмуте в 1888 – 1889 годах. Вдоль бруствера были установлены дополнительные бортовые [[Navy:Надстройка|надстройки]], благодаря чему появилась защита верхней [[Navy:Палуба|палубы]] от волн, а брустверная и верхняя палубы получили дополнительное усиление. В [[Navy:Нос|носовой]] части была смонтирована водонепроницаемая [[Navy:Переборка|переборка]] и сооружена небольшая надстройка, а [[Navy:Корпус корабля|корпус корабля]] получил [[Navy:Киль|фальшкиль]]. Для размещения пулемётов, прожекторов и 47-мм орудий площадь брустверной палубы была увеличена. На [[Navy:Ют|юте]] были установлены небольшие надстройки, в которых были оборудованы офицерские [[Navy:Каюта|каюты]], капитанские апартаменты и вспомогательные помещения для экипажа, поэтому [[Navy:Обитаемость|обитаемость]] корабля улучшилась. В целом после модернизации броненосец стал более [[Navy:Остойчивость|остойчив]]. В результате всех изменений [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] увеличилось до 3987 т, а численность экипажа стала составлять 191 человека.+В 1891 - 1892 годах было произведено радикальное перевооружение броненосца. Орудия [[Navy:Корабельная_артиллерия_XIX_века_Великобритании|305-мм/12 ''RML 12 inch 25 ton'']] заменены на дульнозарядные нарезные [[Navy:254-мм_орудие_BL_Mark_I|''254-мм/32 BL Mk I'']], расчитанными на применение [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядов]] массой до 226,8 кг. При [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Начальная скорость|начальной скорости]] 622 м/с дальность стрельбы составляла 10,5 км, а орудия имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Скорострельность|скорострельность]] 0,5 выстрела в минуту. Одновременно картечницы и пулемёты были заменены на 6 пушек ''57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I'' и 8 пушек ''47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I''.
 + 
 +Помимо изменений в вооружении, устаревшие тронковые [[Navy:Паровая машина|паровые машины]] были заменены машинами тройного расширения, прямоугольные [[Navy:Паровой_котёл|паровые котлы]] заменены цилиндрическими, а вместо двухлопастных [[Navy:Гребной винт|гребных винтов]] установили трёхлопастные диаметром 4,88 м. На испытаниях скорость возросла до 14,2 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]] при мощности до 7000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}}, дальность плавания экономичным ходом 10 узлов увеличена до 9 000 [[Navy:Миля_морская|морских миль]]. В связи с увеличением экономичности запас угля был уменьшен до 1 200 т. На брустверной палубе установлен навесной командный [[Navy:Мостик_судовой|мостик]], заменены [[Navy:Мачта|мачты]] и [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]].
  
 == История службы == == История службы ==
  
?[[Файл:Gorgon3.jpg|thumbnail|right|''HMS Gorgon'']]+19 апреля 1873 года ''HMS Devastation'' был официально принят в строй и назначен в состав [[Navy:Эскадра|Эскадры]] специальной службы. Фактически первые месяцы после ввода в строй броненосец проводил различные испания, так как его конструкция содержала большое количество новшеств.
?После достройки в [[Navy:Военно-морская база Девонпорт|Девонпорте]] ''HMS Gorgon'' 31 мая 1876 года был принят в состав действующего [[Navy:Флот|флота]], стоимость постройки была оценена в 141 254 фунтов стерлингов. Шедшая в это время русско-турецкая война создавала угрозу целостности Османской империи. Подписанный после окончания [[Navy:Крымская война|Крымской войны]] Парижский договор давал право Великобритании в случае конфликта России с Османской империей вмешаться в него на стороне последней. В связи с изменением мировой политической обстановки в Великобритании была создана [[Navy:Эскадра|эскадра]] особой службы [[Navy:Адмирал|адмирала]] сэра Купера Ки {{lang-en|Astley Cooper Key}}). ''HMS Gorgon'' вошёл в её состав в апреле 1878 года. Русско-турецкая война к этому моменту времени уже закончилась и в августе того же года броненосец вернулся в резерв.+ 
 +16 июля 1873 года в Ла-Манше у острова Уайт были проведены испытания орудий. Было сделано 20 выстрелов из обоих башен при различных углах возвышения стволов и углах горизонтального наведения. Для стрельбы использовались снаряды \Паллисера и метательные заряды массой 50 кг. При [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погонный огонь|погонной]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ретирадный огонь|ретирадной]] стрельбах отмечалась вибрация корпуса, разбилось несколько стекол, вылетел один из крепежных болтов обшивки в башне и разрушилась часть настила [[Navy:Палуба|палубы]] у бруствера. При этом углы возвышения стволов лежали в пределах от -3°10' до +14°20'. При повороте башен в диаметральную плоскость сотрясения корпуса значительно увеличились, но обошлось без серьёзных последствий даже при залпе одной из башен из обоих орудий, незначительно пострадал [[Navy:Вельбот|вельбот]], вывешенный на уровне палубы бруствера.
 + 
 +30 августа того же года ''HMS Devastation'' успешно произвёл переход из Плимута в Ирландию в условиях сильного шторма в сопровождении броненосцев [[Navy:HMS Sultan (1870)|''HMS Sultan'']], [[Navy:HMS Northumberland (1866)|''HMS Northumberland'']], [[Navy:HMS Hercules (1868)|''HMS Hercules'']] и [[Navy:HMS Agincourt (1865)|''HMS Agincourt'']]. При этом значительных отличий в погружении [[Navy:Нос|носовой]] оконечности ''HMS Devastation'' и других кораблей выявлено не было. При этом экономичность хода ''HMS Devastation'' оказалась значительно выше при равных скоростях. Было отмечено, что броневой свес вызывает значительную вибрацию корпуса при ударах волн и его следует обшить деревом, сгладив угловатость конструкции.
 + 
 +В мае 1874 года броненосец был переведён в состав [[Navy:Флот Канала|флота Канала]]. В июле ''HMS Devastation'' был протаранен [[Navy:HMS Resistance (1861)|''HMS Resistance'']], в результате тарана были сдвинуты бронеплиты [[Navy:Броневой пояс|Бронепояса]], но корпус не дал течи. Вскоре корабль был переведён на Средиземное море, где находился до 7 ноября 1878 года, когда он был отправлен в [[Navy:Военно-морская база Портсмут|Портсмут]] для ремонта и модернизации.
  
?После модернизации, проведённой в 1888 – 1889 годах, броненосец был назначен флагманом резерва в Норе под командованием [[Navy:Вице-адмирал|вице-адмирала]] Чарльза Курма({{lang-en|Charles Curme}}), а с 1896 переведен в Плимут. За все годы службы единсвенными заментными событиями было регулярное участе в парадных мероприятиях и маневрах. В связи с утратой боевой ценности в 1901 году ''HMS Gorgon'' был переведён в состав резерва [[Navy:Верфь|верфей]] и продан на слом 12 мая 1903 года за 8 400 фунтов стерлингов. +После завершения модернизации броненосец был выведен в резерв, а в апреле 1885 года вошёл в состав Практической эскадры [[Navy:Адмирал|адмирала]] Джеффри Хорбни ({{lang-en|Geoffrey Thomas Phipps Hornby}}), базировавшейся в Портсмуте. В августе того же года корабль выполнял задачи по охране порта Куинсферри в Северном Уэльсе. Перед торжественным парадом 1887 года ''HMS Devastation'' столкнулся с [[Navy:HMS_Ajax_(1880)|''HMS Ajax'']]. В мае 1890 года броненосец вернулся в Портсмут и в период с 1891 по 1892 года прошел очередную модернизацию и ремонт. С 1893 по январь 1898 обеспечивал охранение в Девенпорте, затем выведен в резерв. С апреля по июнь 1898 года назначен кораблём береговой обороны в Банти, после чего вновь выведен в резерв в Девенпорте.
  
?Один из современников охарактеризовал броненосец следующим образом:+В ноябре 1898 года броненосец вернулся на Средиземное море и формально обеспечивал охранение порта Гибралтар, хотя большую часть времени принимал участие в маневрах и учениях в составе действующего флота. В апреле 1902 броненосец вернулся в Портсмут, где до 1904 года простоял на ремонте. В 1907 году ''HMS Devastation'' был выведен из боевого состава и в мае следующего года продан на лом за 21700 фунтов стрелингов.
?{{цитата|автор=адмирал Джордж Баллард.|Рыцарь в доспехах, едущий на осле, которого легко избежать, но с которым трудно сблизиться.}}+
  
 === Командиры === === Командиры ===
Строка 189:Строка 247:
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?!colspan="4"|Командиры ''HMS Gorgon''+!colspan="4"|Командиры ''HMS Devastation''
 |- |-
 ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Место службы ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Место службы
 |- |-
?| 24 апреля 1878 || 30 августа 1878 || Lambton Loraine ({{lang-ru|Лэмбтон Лорейн}}) || Эскадра особой службы +| 17 августа 1872 || 2 октября 1873 || William Hewett ({{lang-ru|Уильям Хьюитт}}) ||
 |- |-
?| 5 июля 1887 || || George Le Egerton ({{lang-ru|Джордж Ле Эгертон}}) || На время ежегодных маневров 1887 года+| 3 октября 1873 || 10 мая 1877 || Frederick Richards ({{lang-ru|Фредерик Ричардс}}) || Флот канала, флот Средиземного моря
 |- |-
?| 18 июля 1889 || || Arthur Fanshawe ({{lang-ru|Артур Фэншоу}}) || На время ежегодных маневров 1889 года+| 11 мая 1877 || ноябрь 1878 || Walter Hunt-Grubbe ({{lang-ru|Уолтер Хант-Груббе}}) || флот Средиземного моря
 |- |-
?| 22 июля 1890 || 21 августа 1890 || Orford Churchill ({{lang-ru|Орфорд Черчилль}}) || На время ежегодных маневров 1890 года+| 30 апреля 1885 || 26 июня 1885 || Walter Kerr ({{lang-ru|Уолтер Керр}}) ||
 +|-
 +| 28 июня 1885 || 14 августа 1885 || Alfred Dale ({{lang-ru|Альфред Дейл}}) ||
 +|-
 +| 15 августа 1885 || || Percy Luxmoore ({{lang-ru|Перси Люксмур}}) ||
 +|-
 +| 28 июля 1887 || 8 мая 1890 || Frederick Vander-Meulen ({{lang-ru|Фредерик Вандер-Мейлен}}) ||
 +|-
 +| 5 декабря 1893 || 1894 || Charles Ottley ({{lang-ru|Чарльз Оттли}}) || командир флота резерва в Девонпорте
 +|-
 +| 14 августа 1894 || 1 декабря 1896 || William Lang ({{lang-ru|Уильям Лэнг}}) || командир флота резерва в Девонпорте, командующий ежегодными маневрами 1896 г.
 +|-
 +| 1 декабря 1896 || 12 января 1898 || William Henderson ({{lang-ru|Уильям Хендерсон}}) || командир флота резерва в Девонпорте, командующий ежегодными маневрами 1897 г.
 +|-
 +| 1 апреля 1898 || 28 мая 1898 || Henry Royle ({{lang-ru|Генри Ройл}}) ||
 +|-
 +| ноябрь 1898 || январь 1900 || Frederick Inglefield ({{lang-ru|Фредерик Инглфилд}}) ||
 +|-
 +| 15 октября 1900 || || Francis Kirby ({{lang-ru|Фрэнсис Кирби}}) ||
 +|-
 +| 21 июня 1902 || 21 июля 1903 || Guy Sclater ({{lang-ru|Гай Склейтер}}) || командовал во время маневров
 +|-
 +| 1 января 1903 || 31 декабря 1903 || Arthur Waistell ({{lang-ru|Артур К. Уэйстелл}}) ||
 +|-
 +| 14 июля 1903 || 18 августа 1903 || William Boothby ({{lang-ru|Уильям Бутби}}) || на период ежегодных маневров 1903 года командовал также флотилией Холихеда
 +|-
 +| 31 декабря 1903 || 9 сентября 1904 || Vernon Haggard ({{lang-ru|Вернон Хаггард}}) ||
 +|-
 +| 14 июля 1904 || 8 октября 1904 || Herbert Marshall ({{lang-ru|Герберт Маршалл}}) || на период маневров торпедных катеров
 |} |}
  
 +=== Награды ===
 +== Этот корабль в искусстве ==
 == См. также == == См. также ==
  
?* [[Navy:HMS Abyssinia (1870)|''HMS Abyssinia'']]+* [[Navy:HMS Royal Sovereign (1862)|HMS Royal Sovereign (1862)]]
?* [[Navy:HMS Captain (1869)|''HMS Captain'']]+* [[Navy:HMS Neptune (1874)|HMS Neptune (1874)]]
?* [[Navy:Мониторы типа Tonnerre|Мониторы типа ''Tonnerre'']]+* [[Navy:Caio Duilio (1876)|Броненосец Caio Duilio]]
 +* [[Navy:Пётр Великий (1872)|Броненосец «Петр Великий» (1872)]]
  
 == Примечания == == Примечания ==
Строка 214:Строка 303:
  
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = Тарас А. Е.+|автор = Мордовин П.
?|заглавие = Энциклопедия броненосцев и линкоров+|заглавие = Брустверно-башенные броненосцы «Глаттон», «Девастейшен», «Тандерер» и «Дредноут». 1868-1908 гг.
 |оригинал = |оригинал =
?|часть = 1+|часть =
?|том = 1+|том =
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
?|место = Москва+|место = СпБ
?|издательство = АСТ +|издательство = Истфлот
?|год = 2005 г.+|год = 2010 г.
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = 880 +|страниц = 60
 |pages = |pages =
 |allpages = |allpages =
?|серия = Библиотека военной истории+|серия = Боевые корабли мира
 |ссылка = |ссылка =
?|тираж = 5 100+|тираж =
?|isbn = 5-17-008844-2+|isbn = 978-5-98830-046-5
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = Каторин Ю.Ф.+|автор = John Beller
?|заглавие = Броненосцы+|заглавие = Birth of the Battleship British Capital Ship Design 1870-1881
 |оригинал = |оригинал =
?|часть = +|часть = 2
 |том =  |том =
 |ответственный= |ответственный=
 |издание = |издание =
?|место = СпБ+|место = Chatham
?|издательство = Галея-Принт+|издательство = Chatham Publishing
?|год = 2008 г.+|год = 2003 г.
 |страницы =  |страницы =
?|страниц = 232 +|страниц = 225
 |pages = |pages =
 |allpages = |allpages =
?|серия = +|серия = Линкоры Британской империи
 |ссылка = |ссылка =
?|тираж = 500+|тираж =
?|isbn = 978-5-8172-0116-1+|isbn = 978-1-84067-534-4
 +}}
 +* {{Книга
 +|автор = Angus Konstam
 +|заглавие = British Ironclads 1860–75
 +|оригинал =
 +|часть = 262
 +|том =
 +|ответственный=
 +|издание =
 +|место = Oxford
 +|издательство = Osprey Publishing
 +|год = 2018 г.
 +|страницы =
 +|страниц = 49
 +|pages =
 +|allpages =
 +|серия = New Vanguard
 +|ссылка =
 +|тираж =
 +|isbn = 978-1-47282-689-3
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
Строка 276:Строка 385:
 === Ссылки === === Ссылки ===
  
?* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Gorgon_(1871) Wikipedia] {{ref-en}}+* [https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Devastation_(1871) Википедия]
?* [https://www.pdavis.nl/ShowShip.php?id=1507 The Victorian Royal Navy] {{ref-en}}+* [https://www.militaryfactory.com/ships/detail.php?ship_id=HMS-Devastation-1873 Military Factory] {{ref-en}}
?* [https://www.cerberus.com.au/cyclops.html HMVS Cerberus] {{ref-en}}+* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/hms_devastation.htm Battleships-cruisers] {{ref-en}}
?* [//www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Gorgon_(1871) Dreadnoughtproject] {{ref-en}}+* [https://www.worldnavalships.com/hms_devastation.htm World Naval Ships] {{ref-en}}
?* [https://www.worldnavalships.com/cyclops_class.htm World Naval Ships] {{ref-en}}+* [//www.dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Devastation_(1871) Dreadnoughtproject] {{ref-en}}
?* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/ship.php?ShipID=3494 Battleships-cruisers] {{ref-en}}+* [https://www.pdavis.nl/ShowShip.php?id=1343 The Victorian Royal Navy] {{ref-en}}
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==

Версия 14:18, 28 февраля 2024

HMS Devastation

devastationa3.jpg
Брустверный броненосец | ВМС Великобритании
HMS Devastation
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
12 ноября 1869 Заложен
12 июля 1871 Спущен на воду
19 апреля 1873 Введен в строй
1907 Выведен из боевого состава
май 1908 Сдан на слом
Общие данные
9062 / 9480 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
87 / 19 / 8 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
358 - 410 чел. Общая численность
Бронирование
215 - 305 / 32 - 38 мм. Пояс/борт
51 - 76 мм. Палуба
305 / 102 - 152 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
254 - 305[1] мм. Барбеты
356 / 254 / 254 / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
152 - 229 мм. Боевая рубка
Вооружение

При постройке

Однотипные корабли

HMS Thunderer

Devastation_sil.jpg
HMS Devastation, Башенно-брустверный броненосец ВМС Великобритании одноимённого типа. Имел революционную конструкцию, предопределившую развитие кораблей такого класса на несколько лет. Несмотря на ряд недостатков, устранённых в ходе модернизации, находился в составе действующего флота до 1907 года, когда был выведен в резерв и через год утилизирован.

Общие сведения

HMS Devastation стал первым мореходным броненосцем ВМС Великобритании, лишённым парусного вооружения и несущим вооружение в башнях на открытой палубе. Это позволило иметь практически круговой сектор обстрела в горизонтальной плоскости и благодаря брустверному бронированию добиться надёжной защищённости. После проведения углублённых ходовых испытаний и артиллерийских стрельб в 1873 году корабль был направлен в состав Эскадры специальной службы, затем переведён в состав флота Канала, а спустя год в Средиземное море. После ремонта и модернизации в 1878 году выведен в резерв, повторно введён в строй в 1885 году, перевооружён в 1892 году и продолжил службу кораблём береговой охраны. В 1904 году выведен в резерв, через 3 года исключён из счостава действующего флота и в 1908 году продан на лом.

История создания

Предшественники

Первым британским башенным броненосцем стал HMS Royal Sovereign, завершённый постройкой в 1862 году. Он был вооружён 270-мм орудиями 300-pounder 9 inch 12 ton Armstrong MLR. Он предназначался для береговой обороны и не был рассчитан на действия в открытом море. Построенный в 1869 году HMS Monarch имел более высокие мореходные качества, но установленное парусное вооружение и другие компромисные решения значительно ограничивали его боевые качества. Годом спустя в строй был введён HMS Captain был построен по проекту Купера Кольза (англ. Cowper Coles). Несмотрян на ряд революционных решений, в его конструкции содержался ряд грубых ошибок что в конечном итоге привело к его гибели 7 сентября 1870 года. Очевидные преимущества башенного размещения орудий большого калибра, позволявшие значительно увеличить огневую мощь и защищённость кораблей, привели к необходимости развития данной схемы размещения вооружения.

Предпосылки к созданию

Первые броненосцы, построенные в Великобритании, имели батарейное размещение орудий, схожее с размещением артиллерии на парусных линейных кораблях. С появлением крупнокалиберных орудий их размещение на одной палубе вдоль всего борта стало невозможным, что привело к разработке казематных броненосцев, у которых орудия главного калибра были размещены в центральной части корпуса, в пределах защищённого каземата. Почти одновременно с казематными появились башенные броненосцы, но применение башенных установок на кораблях с развитым парусным вооружением было связано с постоянным поиском компромиссов и вызывало неполное использование преимуществ башенных кораблей.

Британское Адмиралтейство в 1868 году при рассмотрении различных схем построения броненосцев выразило интерес к созданию башенных мореходных кораблей. Это послужило предпосылкой к формированию задания на проектирование нового корабля, имевшего ограниченное парусное вооружение и сравнительно небольшое водоизмещение. Стимулом к созданию мореходного башенного броненосца послужила напряжённость отношений между Великобританией и США, поэтому новый корабль должен был обладать возможностью плавания не только во внутренних морях, но и при необходимости совершать трансокеанические переходы. В качестве боевой единицы новый броненосец должен был иметь мощное бронирование, которое позволяло бы ему атаковать прибрежные укрепления противника, а его орудия должны были пробивать броню любых существовавших на тот момент кораблей.

Проектирование

Проектирование нового броненосца было начато во второй половине 1868 года Главным Строителем Флота Эдвардом Джеймсом Ридом (англ. Edward James Reed). За основу был взят проект броненосцев береговой обороны типа Cerberus и монитора HMS Glatton, с учётом требований к водоизмещению и мореходности с использованием множества оригинальных и порой революционных решений. Во многом при проектировании Рид руководствовался пропорциями американского башенного броненосца USS Miantonomoh, который успешно преодолел Атлантический океан и посетил ряд европейских стран в 1866—1867 годах.

Первоначальное задание, полученное в январе 1869 года, требовало спроектировать броненосец, обладавший дальностю плавания достаточной для пересечения океана, его скорость должна была составлять 14 узлов, а вооружение должно было состоять из двух тяжёлых орудий. 3 февраля Рид сообщил, что постройка такого броненосца неосуществима и предложил изменить задание, представив всего через два дня эскизный проект броненосца с водоизмещением чуть более 900 т. Этот проект был одобрен 15 февраля, после чего началась его детальная проработка.

При проектировании большое внимание было уделено обеспечению защищённости корабля. Наиболее важные пространства корпуса и башни должны были иметь 305-мм бронирование, а бронирование палуб составлять в сумме не менее 51 мм. В башнях планировалось разместить 1-2 орудия калибра не менее 305 мм. Силовая установка должна была выполняться по двухвальной схеме и обспечивать скорость хода не менее 12 узлов. башни должны были иметь круговой сектор обстрела, что исключало возможность установки полноценного парусного вооружения. Корпус должен был иметь таранный форштевень, а дальность плавания составлять не менее 4000 морских миль. 2 арпеля 1869 года проект был одобрен, причём в план финансирования была включена постройка сразу двух однотипных броненосцев.

Уже после ухода Рида с поста Главного Строителя Флота проект был существенно доработан, причём часть изменений была внесена уже после начала строительства. При этом основные конструктивные решения были сохранены, корабль имел очень небольшую, всего 1,4 м, высоту надводной части борта, что позволило отказаться от установки брони в носовой части корпуса. Чтобы избежать поступления воды в вентиляционные трубы, корпус был оснащён бронированным бруствером, на котором размещались башенные установки и надстроки. Гибель HMS Captain потребовала с особой тщательностью подойти к расчётам остойчивости. Первоначальный угол остойчивости должен был составлять 43°[2]. Наибольший стабилизирующий эффект достигался при угле крена 28°, в то время как у HMS Captain этот угол составлял 21°. наибольшие изменения по сравнению с первоначальным проектом Рида были проведены в части обитаемости, так как условия размещения экипажа на ранних броненосцах береговой обороны и мониторах были крайне тяжёлыми.

Другим изменением первоначального проекта стали установка вдоль бруствера бортовой надстройки равной с ним высотой, то есть 2,1 м. Эта надстройка позволила увеличить предельный угол остойчивости до 55° и оставляла свободными проходы между бортами и бруствером. В кормовой части надстроки были сделаны вырезы, в которые опускались орудия кормовой башни при заряжании, а для носовой башни такие вырезы не требовались, так как длина носовой части надстройки была небольшой.

Постройка и испытания

Броненосец был заложен на верфи верфи Portsmouth Dockyard 12 ноября 1869 года. Гибель 7 сентября 1870 года HMS Captain, произошедшая в результате грубых конструктивных прочётов, привела к задержке построки и проект был направлен на рассмотрение специально созданному комитету. Основным предметом исследований было обеспечение остойчивости. Кроме того, комитетом рассматривались вопросы бронирования и вооружения. Работа комитета и последующие доработки проекта привели к значительным задержкам построки. 12 июля 1871 года при спуске на воду новый корабль был именован как HMS Devastation (рус. Корабль Её Величества Девастейшен - «Опустошитель»), став четвёртым кораблём британского флота, носящим такое имя.

На ходовых испытаниях 2 сентября 1872 года паровые машины развили суммарную индикаторную мощность 6637 и.л.с., что позволило развить скорость 11,9 узла.

30 октября 1872 года были проведены повторные испытания на Спитдедском рейде при ветре 2 балла по шкале Бофорта. На тот момент времени установка вооружения ещё не производилась, поэтому корабль был легче на 140 т. При постепенном увеличении скорости перед носом броненосца стала подыматься волна высотой 3 - 3,5 метра, которая превышала высоту носовой части палубы. При выходе из бухты HMS Devastation застопорил машины и встал поперк ветра для оценки остойчивости. Никакой склонности к раскачке при этом обнаружено не было и испытания после закрытия всех отверстий в палубе были продолжены. При ходе против ветра высота вала перед носом увеличилась настолько, что волны стали поступать на носовую часть палубы а брызги долетали до открытого мостика. На оборатном пути после входа в бухту были успешно проведены испытания якорей.

На следующий день была показана скорость 15,5 узла при мощности 5780 и.л.с., 77,5 об/мин вала и давлении пара 1,5 атм. По результатам 6 забегов средняя скорость достигла 13,8 узла при полной мощности и 11 узлов при работе половины котлов. При повроте руля на 33° при полном ходе время полной циркуляции составило 4 минуты 59 секунд, а наибольший угол крена состави 5°.

22 ноября 1872 года с оружейного завода в Вулвиче прибыло два из требуемых четырёх орудий 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II. При разгрузке первого из них орудие выскользнуло из строп и упало в трюм лихтера, пробив днище. Лихтеровоз лёг на дно у пирса на глубине 8 метров. Подъём орудий занял несколько дней.

Постройка официально завершена 19 апреля 1873. Стоимость постройки была оценена в 361438 фунтов стерлингов.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля был целиком выполнен из металла и имел продольный набор с двойным дном и водонепроницаемыми переборками. двйное дно по высоте доходило до нижнего края бронеплит и разделялось на 28 отсеков, а трюм был разделён на 41 отсек. При полном затоплении отсеков двойного дня осадка увеличивалась на 0,61 м.

На верхней палубе находился бруствер с закруглёнными углами, его длина составляла 45,7 м, ширина 15,2 м, а высота 2,1 м. Бруствер обеспечивал защиту вентиляционных и дымовых труб, штурвала и механизмов вращения орудийных башен, расположеных по краям бруствера. Между башен была расположена узкая надстройка с командным мостиком наверху, настил которого находился на высоте 7,16 м от ватерлинии. За дымовыми трубами располагалась мачта высотой 17 м, которая использовалась для подъема флагов и работы со шлюпками.

Носовая оконечность имела выраженный таранный форштевень, который выступал на 3 м от перпендикуляра. Корма имела широкий свес, прикрывающий балансирный руль, но оставлявший открытыми гребные винты. Полный вес корпуса без механизмов, вооружения и брони составлял 2882 т.

Общие пропорции корпуса были совершенно неподходящими для высокобортных броненосцев старых типов, подверженных сильной качке. Центр тяжести броненосца располагался на 1 м ниже ватерлинии, а метацентрическая высота составляла 1,2 м, что являлось важнейшим условием обеспечения высокой остойчивости.

Бронирование

Броненосец нёс мощное бронирование и на момент проектирования фактически был неуязвим для любых существовавших на тот момент времени орудий. Вес брони составлял 2581 т, что почти вдвое превышало вес бронирования других броненосцев аналогичного водоизмещения.

Бронепояс состоял из двух рядов бронеплит, верхний был навешен на 0,6 м за габаритами бортов и дополнительно выполнял роль бокового киля, эффективно снижая качку. Его толщина в пределах бруствера составляла 305 мм, а к оконечностям уменьшалась до 229 мм. По высоте верхний ряд бронепояса начинался на 1,1 м ниже ватерлинии и заканчивался на уровне верхней палубы. Нижний ряд бронепояса имел толщину в центральной части 254 мм, которая к оконечностям уменьшалась до 215 мм, а по высоте протирался от уровня верхнего ряда до уровня на 1,75 м ниже ватерлинии. По всей площади бронепояса с внутренней стороны находилась тиковая подкладка толщиной 457 мм.

Для защиты носового артиллерийского погреба, расположенного под башней, поперек корпуса между нижней и верхней палубами был расположен бронированный траверз толщиной 305 мм, усиленный 457-мм тиковой подкладкой. Машинное и [[Navy:Котельное отделение|котельное] отделения, а также кормовой артиллерийский погреб имели дополнительную защиту в виде поперечных траверзов толщиной 102 - 152 мм. Бронирование бруствера в районе орудийных башен имело толщину 305 мм и было усилено 457-мм тиковой подкладкой, обшитой изнутри железными листами толщиной 25 мм, защищавшими от осколков. Вне башен толщина бронеплит бруствера составляла 254 мм с 406-мм подкладкой и 6-мм обшивкой.

Бронирование орудийных башен было выполнено в несколько слоёв. По всей высоте вокруг амбразур наружние бронелисты имели толщину 228 мм, под ними находилась 228 мм тиковой подкладки, закрытые с внутренней стороны в лобовой части 127-мм бронеплитами, которые, в свою очередь, были закрыты 152-мм деревянной подкладкой, обшитой изнутри 19-мм железными листами. Поверх этих листов для увеличения жёсткости были расположены железные полосы стрингеров, обшитые тонкими железными листами для защиты от осколков. Снаружи башни имели 32-мм железную обшивку. Общая толщина бронирования башен с лобовой части составляла 356 мм, а с остальных 254 мм.

Толщина бронирования палубы составляла 76 мм в центральной части корпуса и 51 мм к оконечностям, поверх нее был уложен деревянный настил. Горизонтальное бронирование палубы бруствера имело толщину 51 мм. Броневую защиту имели вентиляционные люки и [[Navy:Гласис|гласисы]. Бронирование боевой рубки составляло 152 - 229 мм, от нее на палубу бруствера был проложен броневой колодец.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка была выполена по двухвальной схеме, с двумя тронковыми паровыми машинами Penn & Sons прямого привода. Машины имели номинальную мощность 800 л.с., контрактная индикаторная мощность должна была составлять 5600 и.л.с.. Машины имели по два цилиндра диаметром 2235 мм с ходом поршня 990 мм. и были оборудованы холодильниками площадью 623 м2. Питание машин осуществлялось от 8 прямоугольных котлов, давление пара достигало 1,9 атм. Обе машины были установлены в машинном отделении, четыре четырёхтопочных котла находились в носовом котельном отделении, два трёхтопчных и два пятитопочных в кормовом отделении. На броненосце были установлены телескопические дымовые трубы, оснащённые механизмом подъёма и и защитной решёткой у основания, которая препятствовала попаданию вражеских снарядов в котлы.

На корабле было установлено было установлено по два двухлопастных винта Griffits диаметром 5335 мм и шагом 5200-6705 мм. На испытаниях 2 сентября 1872 года при давлении пара 1,5 атм. машины развили суммарную индикаторную мощность 6637 и.л.с., что при 76 об/мин позволило развить скорость 11,9 узла. Проектный запас угля составлял 1 350 т, что при скорости 12 узлов позволяло достичь дальности плавания 3000 морских миль за 10 суток, а при снижении скорости до 10 узлов дальность увеличивалась до 4800 миль за 20 суток.

Вспомогательное оборудование

Связь между боевой рубкой и башнями, штурвальным и машинным отдлениями обеспечивалась с помощью переговорных труб. На полубаке был установлен шпиль для работы с четырьмя якорями Мартина, которые опускались и поднимались через два клюза.

Для привода вентиляторов на корабле было установлено пять паровых машин, две пары машин обеспечивали привод башен, две пары использовались для привода лебёдок, якорных шпилей и элеваторов, три для привода откачивающих насосов и помп, две для привода штурвала и четыре для работы с шлюпками.

Для обеспечения экипажа и машин пресной водой на броненосце было установлено две водоочистных устроства. Фильтрация воды осуществлялась с помощью древесного угля, производительность достигала 2 тонн в час.

Экипаж и обитаемость

Благодаря изменениям в проект и появлению надстройки вдоль бруствера в неё были вынесены офицерские и капитанские каюты, кают-компания и другие бытовые помещения. В носовой части надстроки, образующей полубак, были предусмотрены световые люки для кубриков рядового состава. При этом сами помещения оставались тесными, а бытовые условия были далеки от нормальных. Часть помещений для экипажа располагалась в кормовой оконечности и не имела люков, а освещение и вентиляция обеспечивалсь через иллюминаторы.

Вентиляция жилых и боевых помещений после модернизации 1878 - 1879 годов показала себя с самой лучшей стороны, обеспечивая приток свежего воздуха даже в ненастную погоду, когда люки и иллюминаторы были закрыты.

Вооружение

Главный калибр

По проекту на HMS Devastation попарно в две башни должны были устанавливаться орудия 305-мм/12 RML 12 inch 25 ton, однако фактически при постройке предпочтении было отдано более мощным дульнозарядным орудиям 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II. Они были расчитаны на стрельбу осколочно-фугасными снарядами, бронебойными снаряды Паллисера и шрапнелью весом 278 - 320 кг. Масса метательных зарядов составляла от 30 до 50 кг вещества RLG, при этом снаряды Палисера имели начальную скорость до 420 м/с.

Орудия размещались попарно в двух орудийных бронированных башнях системы Кольза, их внутренний диаметр составлял 7,47 метра, наружний 9,53 м, а высота 2,13 м. Установка орудий осуществлялась на станках системы Скотта. Вращение каждой из башен обеспечивали основная и резервная паровые машины, вертикальное наведение осуществлялось гидравлическим приводом. В горизонтальной плоскости башни имели круговой сектор обстрела за исключением небольшого сектора, перекрываемого надстройкой.

Расчёт каждой из башен составлял 22 человека несмотря на полную механизацию наведения орудий и подачи снарядов. Гидравлический привод угла возвышения ствола обеспечивал его изменение от максимального до минимального за 7 минут. Элементы конструкции станка изготавливались с высокой точностью, которая не превышала 0,8 мм, что позволило производить прицеливание с помощью отдельно установленного прицела, в то время как на более ранних орудиях прицел крепился непосредственно на стволе. Орудия были оборудованы гидравлическими откатниками. Внутреннее пространство башен было оборудовано электрическим освещением. Для заряжания стволы орудий максимально откатывались во внутрь башен и наклонялись дульным срезом таким образом, что он оказывался ниже уровня палубы.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

В ходе модернизации 1878 - 1879 годов на корабле были установлены торпедные аппараты для пуска 356-мм торпед Уайтхеда 14" Fiume Mk I.

Противолодочное и противоминное вооружение

В 1879-8 - 1879 годах в качестве противоминного вооружения было установлено шесть многоствольных картечниц и крупнокалиберный револьверный пулемёт. Позднее картечницы и пулемёт были заменены пушками 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Для контроля качки на корабле был установлен аппарат Фруда, который отображал амлитуду и период боковой и качек. На ходовом мостике басполагался боевой прожектор с угольной лампой.

Модернизации и переоборудования

Первая модернизация корабля была проведена в 1878 - 1879 годах. Была улучшена вентиляция жилых помещений, произведена перепланировка кают и кубриков, установлены более мощные боевые прожектора и произведена полная переборка силовой установки. Для смягчения ударов по бортовому свесу бронепояса на наружной обшивке были установлены обтекатели. В бруствере были установлены торпедные аппараты для пуска 356-мм торпед Уайтхеда 14" Fiume Mk I. Помимо этого, броненосец получил паровой торпедный катер, таким образом общий запас торпед составил 12 штук.

Для защиты от вражеских торпед HMS Devastation получил шесть картечниц Nordenfelt на палубе бруствера и два крупнокалиберных револьверных пулемёта Гатлинга на боевом марсе.

В 1891 - 1892 годах было произведено радикальное перевооружение броненосца. Орудия 305-мм/12 RML 12 inch 25 ton заменены на дульнозарядные нарезные 254-мм/32 BL Mk I, расчитанными на применение снарядов массой до 226,8 кг. При начальной скорости 622 м/с дальность стрельбы составляла 10,5 км, а орудия имели скорострельность 0,5 выстрела в минуту. Одновременно картечницы и пулемёты были заменены на 6 пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 8 пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.

Помимо изменений в вооружении, устаревшие тронковые паровые машины были заменены машинами тройного расширения, прямоугольные паровые котлы заменены цилиндрическими, а вместо двухлопастных гребных винтов установили трёхлопастные диаметром 4,88 м. На испытаниях скорость возросла до 14,2 узла при мощности до 7000 л.с., дальность плавания экономичным ходом 10 узлов увеличена до 9 000 морских миль. В связи с увеличением экономичности запас угля был уменьшен до 1 200 т. На брустверной палубе установлен навесной командный мостик, заменены мачты и дымовые трубы.

История службы

19 апреля 1873 года HMS Devastation был официально принят в строй и назначен в состав Эскадры специальной службы. Фактически первые месяцы после ввода в строй броненосец проводил различные испания, так как его конструкция содержала большое количество новшеств.

16 июля 1873 года в Ла-Манше у острова Уайт были проведены испытания орудий. Было сделано 20 выстрелов из обоих башен при различных углах возвышения стволов и углах горизонтального наведения. Для стрельбы использовались снаряды \Паллисера и метательные заряды массой 50 кг. При погонной и ретирадной стрельбах отмечалась вибрация корпуса, разбилось несколько стекол, вылетел один из крепежных болтов обшивки в башне и разрушилась часть настила палубы у бруствера. При этом углы возвышения стволов лежали в пределах от -3°10' до +14°20'. При повороте башен в диаметральную плоскость сотрясения корпуса значительно увеличились, но обошлось без серьёзных последствий даже при залпе одной из башен из обоих орудий, незначительно пострадал вельбот, вывешенный на уровне палубы бруствера.

30 августа того же года HMS Devastation успешно произвёл переход из Плимута в Ирландию в условиях сильного шторма в сопровождении броненосцев HMS Sultan, HMS Northumberland, HMS Hercules и HMS Agincourt. При этом значительных отличий в погружении носовой оконечности HMS Devastation и других кораблей выявлено не было. При этом экономичность хода HMS Devastation оказалась значительно выше при равных скоростях. Было отмечено, что броневой свес вызывает значительную вибрацию корпуса при ударах волн и его следует обшить деревом, сгладив угловатость конструкции.

В мае 1874 года броненосец был переведён в состав флота Канала. В июле HMS Devastation был протаранен HMS Resistance, в результате тарана были сдвинуты бронеплиты Бронепояса, но корпус не дал течи. Вскоре корабль был переведён на Средиземное море, где находился до 7 ноября 1878 года, когда он был отправлен в Портсмут для ремонта и модернизации.

После завершения модернизации броненосец был выведен в резерв, а в апреле 1885 года вошёл в состав Практической эскадры адмирала Джеффри Хорбни (англ. Geoffrey Thomas Phipps Hornby), базировавшейся в Портсмуте. В августе того же года корабль выполнял задачи по охране порта Куинсферри в Северном Уэльсе. Перед торжественным парадом 1887 года HMS Devastation столкнулся с HMS Ajax. В мае 1890 года броненосец вернулся в Портсмут и в период с 1891 по 1892 года прошел очередную модернизацию и ремонт. С 1893 по январь 1898 обеспечивал охранение в Девенпорте, затем выведен в резерв. С апреля по июнь 1898 года назначен кораблём береговой обороны в Банти, после чего вновь выведен в резерв в Девенпорте.

В ноябре 1898 года броненосец вернулся на Средиземное море и формально обеспечивал охранение порта Гибралтар, хотя большую часть времени принимал участие в маневрах и учениях в составе действующего флота. В апреле 1902 броненосец вернулся в Портсмут, где до 1904 года простоял на ремонте. В 1907 году HMS Devastation был выведен из боевого состава и в мае следующего года продан на лом за 21700 фунтов стрелингов.

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

  1. ↑ Бронирование бруствера.
  2. ↑ Фактическое значение составило 55°.

Литература и источники информации

  • Мордовин П. Брустверно-башенные броненосцы «Глаттон», «Девастейшен», «Тандерер» и «Дредноут». 1868-1908 гг.. — СпБ: Истфлот, 2010 г.. — 60 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 978-5-98830-046-5
  • John Beller 2 // Birth of the Battleship British Capital Ship Design 1870-1881. — Chatham: Chatham Publishing, 2003 г.. — 225 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 978-1-84067-534-4
  • Angus Konstam 262 // British Ironclads 1860–75. — Oxford: Osprey Publishing, 2018 г.. — 49 с. — (New Vanguard). — ISBN 978-1-47282-689-3
  • Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7

Ссылки

Галерея изображений

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Участник:zoom70:ru/Песок&oldid=802094»
Категории: