Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 03:10, 13 мая 2023

Cordelia

Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании

Легкие крейсера типа Arethusa

Cordelia

Легкие крейсера типа Calliope

Служба

Великобритания

Исторические данные

21 июля 1913 Заложен

23 февраля 1914 Спущен на воду

январь 1915 Введен в строй

1919 Выведен из боевого состава

1 декабря 1922 Исключен из состава флота

31 июля 1923 Сдан на слом

Общие данные

4219 / 4733 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

135,9 / 12,6 / 4,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ПТ, 8 ПК / 40000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

28,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

916 (н) т. Запас топлива

1

916 (н) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

289[1] чел. Общая численность

17 чел. Офицеры

147 чел. Матросы

Бронирование

76,2 / мм. Пояс/борт

25,4 мм. Палуба

/ 25,4 мм. Траверз (носовой/кормовой)

76,2 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

152,4 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 2х1 152-мм BL Mark XII;
• 8х1 102-мм QF Mark V;
• 1x1 57-мм QF 6-pounder Hotchkiss.

Минно-торпедное вооружение

• 2 (2x1) — 533-мм ТА.

Однотипные корабли

HMS Caroline, HMS Cordelia, HMS Comus, HMS Cleopatra, HMS Carysfort

HMS Cordelia (рус. «Корделия») — британский легкий крейсер типа Caroline. Служил в Королевских военно-морских силах, участвовал в Первой мировой войне. В 1922 году переведён в резерв и через полгода отдан на слом.

Общие сведения

HMS Cordelia был построен по заказу британского флота в рамках финансовой программы 1913 года. Принимал участие в Первой мировой войне. Действовал в составе Гранд Флита. Учавствовал в Ютландском сражении. После окончания войны был переведён в состав Атлантического флота, патрулировал побережье во время Ирландской гражданской войны. В 1922 году переведён в портовый резерв в Портсмуте, а в 1923 разобран на лом.

История создания

Предшественники

После создания крейсеров-скаутов специальным Крейсерским комитетом были выдвинуты требования к проекту крейсера, сочетавшего в себе достоинства скаутов типа Active и лёгких крейсеров типа Town. В результате были спроектированы и построены крейсера типа Arethusa, имевшие достаточно мощное вооружение и обладавшие высокой скоростью. Новые крейсера, отнесённые к классу лёгких, имели расчетную скорость 30 узлов, что позволяло им лидировать во флотилиях эсминцев. Впервые корабли такого класса были оснащены паровыми турбинами, которые были более эффективны по сравнению с традиционными паровыми машинами. Бронирование крейсеров включала бронепояс и бронепалубу, а вооружение состояло из орудий калибра 152 и 102 мм, а также 533-мм торпедных аппаратов.

Предпосылки к созданию

Для выполнения задач по лидированию во флотилиях эсминцев, ведению разведки и охранению основных броненосных сил в начале ХХ века для ВМС Великобритании было построено несколько серий крейсеров-скаутов. Их основным отличием от крейсеров III класса была высокая скорость, которая обеспечивалась благодаря силовой установке с паровыми турбинами. С появлением в 1911 году эсминцев, способных развивать скорость более 28 узлов, крейсера-скауты оказались неспособны выполнять функции лидеров, так как их скорость была недостаточной. Крейсера типа Arethusa обладали достаточной скоростью для лидирования, но в ходе их испытаний был отмечен ряд недостатков, которые планировалось устранить в новой серии лёгких крейсеров, которые предназначались для сопровождения быстроходных кораблей и охраны союзных эскадр.

Проектирование

Решение о постройке серии новых лёгких крейсеров было принято в 1913 году. Хотя к тому моменту времени крейсера типа Arethusa еще не были испытаны, было решено строить новые корабли по однотипному проекту. Основным изменением стало увеличение размерностей корпуса, что позволяло снизить перегрузку по весу. Задание на проектирование было выдано Главному строителю флота Юстасу д’Эйнкуорту (англ. Eustace Tennyson d'Eyncourt) с учетом замечаний, разработанных Крейсерским комитетом Адмиралтейства. Разработка проекта велась Уильямом Берри (англ. William Berry) и Стэнли Гудоллом (англ. Stanley Goodall), ранее принимавшем участие в проектировании крейсеров типа Arethusa.

Так как проект разрабатывался на основе уже существующего, его эскизный вариант был подготовлен всего за несколько дней. Основные разногласия при обсуждении были связаны с составом артиллерийского вооружения. Один из вариантов предполагал установку 152-мм орудий главного калибра, другой 102-мм. Помимо вопросов вооружения требовалось решить проблему сохранения скорости в 30 узлов при росте водоизмещения и мощности силовой установки в 40000 л.с. как у предшественников. Проведенные испытания моделей в бассейне в Хасларе, позволили добиться оптимальных обводов корпуса, которые должны были обеспечить требуемые скоростные качества. К моменту завершения этих испытаний компромиссно решился и вопрос с артиллерийским вооружением, которое должно было стать смешанным и включать орудия калибром как 152, так и 102 мм.

Постройка и испытания

HMS Cordelia^[2] был заложен 21 июля 1913 года на Королевской верфи в Пемброке и стал четвёртым кораблём, носящим это имя в британском флоте. 23 февраля 1914 крейсер был спущен на воду, а передан заказчику в январе 1915 года. Стоимость корабля составила 300000 фунтов стерлингов. Ходовые испытания проводились уже в период Первой мировой войны и их программа была сокращённой. Развить проектную скорость не удалось, реальная скорость составила чуть больше 29 узлов. Суточный расход при экономической скорости 16 узлов составил 60 т., при скорости 24 узла 260 т., при максимальной 550 т. С полным запасом топлива дальность плавания составляла 5900 морских миль. В ходе испытаний отмечалось интенсивное поступление воды на носовую оконечность, причём вода заливала не только палубу полубака, но и носовую орудийную установку и доходила до мостика.

Описание конструкции

Корпус

Общий вид

Корпус HMS Cordelia был выполнен по аналогии с корпусом крейсеров типа Arethusa. Носовая оконечность с форштевнем клиперного типа серповидной формы, полубак занимал примерно третью часть длины корпуса, которая составляла 139,5 м. Для улучшения мореходности полубак имел увеличенный развал, однако по факту это не привело к снижению количества поступающей туда воды даже при незначительном волнении. Ширина корпуса составляла 12,6 м, осадка 4,9 м при нормальном водоизмещении 4219 т.

Крейсер имел трёхтрубный силуэт, средняя труба была чуть толще остальных и все они имели наклон к корме. Такой же наклон был у двух мачт однодревной конструкции, фок-мачта использовалась для подъёма флажных сигналов и растяжки антенн, которые другим концом крепились на грот-мачте. Носовая надстройка размещалась на полубаке, за ней находился шкафут, далее к корме была расположена небольшая кормовая надстройка.

В пределах корпуса на всём его протяжении в двойном дне были размещены топливные цистерны. Под надстройкой находилась нижняя боевая рубка, а верхняя была вынесена на надстройку. Под орудийными установками располагались артиллерийские погреба, раздельные для 152 и 102-мм орудий. Пространство под дымовыми трубами было выделено для котельных отделений, за которыми находились машинные отделения, кормовые артиллерийские погреба, а в корме были расположены рулевые механизмы.

С началом Первой мировой войны корпус и надстройки были выкрашены в светло-серый цвет. После окончания войны корпус стали окрашивать белой краской.

Бронирование

Схема бронирования

Корабельная броня крейсера изготавливалась из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Бронелисты бронепояса выполняли роль усиливающих элементов корпуса, что позволило снизить общий вес силового набора и обшивки.

Бронепояс HMS Cordelia в районе силовой установки доходил до главной палубы и состоял из двойных листов стали HT, толщиной 25,4 и 50,8 мм. К оконечностям толщина листов уменьшалась, к корме ступенчато до 63,5, затем до 50,8 мм, к Navy:Нос|носу]] до 57,2 и 38 мм, одновременно уменьшалась и его высота. В кормовой части был предусмотрен броневой траверз толщиной 25,4 мм. Бронепалуба была разделена на фрагменты и закрывала силовую установку и рулевые механизмы, ее толщина составляла 25,4 мм. Боевая рубка имела бронирование толщиной 152 мм, коммуникационные трубы толщиной 102 мм, а полусферические щиты орудий 76 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

На HMS Cordelia была установлена четырёхвальная силовая установка с четырьмя турбозубчатыми агрегатами Parsons, произведённые Hawthorn Leslie and Company, и восемью водотрубными котлами Yarrow. Носовые турбины приводили во вращение внешнюю пару гребных винтов, кормовые внутреннюю. Котлы вырабатывали пар давлением до 16,5 атм. и могли использоваться в форсированном режиме, который был реализован за счет повышения давления в котельных отделениях вентиляторными установками. В обычном режиме каждая из турбин развивала мощность 7500 л.с., в форсированном 10000 л.с.

В качестве топлива использовалась сырая нефть, нормальный запас которой составлял 482 т в цистернах двойного дна. В районе машинных отделений на уровне нижней палубы располагались дополнительные цистерны на 434 т, благодаря которым общий запас мог быть увеличен до 916 т, однако эти цистерны негативно влияли на остойчивость и создавали угрозу пожара в случае их повреждения, поэтому в реальных условиях практически не использовались. Общая масса силовой установки и вспомогательного оборудования составляла 804 т.

Вспомогательное оборудование

Штурвальное отделение

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, одна плоскодонная шлюпка длиной 34 фута, один 32-футовый парусный катер, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая динги. Дополнительно в годы Первой мировой войны крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа HMS Cordelia при вводе в строй составляла 289 человек: 17 офицеров, 105 матросов и старшин, 89 механиков и кочегаров, 29 морских пехотинцев, 13 юнг и 36 специалистов прочих служб. Размещение членов экипажа было традиционным для кораблей данного класса. Кубрики рядового и старшинского состава находились в носовой части, на средней палубе. Над носовыми артиллерийскими погребами находился камбуз. Офицерские каюты и кают-компания были вынесены в корму. В годы Первой мировой войны численность экипажа была увеличена до 361 человека, из них 21 офицер, 147 матросов, 17 юнг, 32 морских пехотинца, 105 кочегаров и механиков и 39 специалистов прочих служб.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм BL Mark XII

Крейсер имел смешанное артиллерийское вооружение, состоявшее из двух орудий 152-мм BL Mark XII, установленных на корме и восьми орудий 102-мм орудий QF Mark V, которые были размещены в средней и носовой частях корпуса попарно и могли выполнять роль противоминного калибра. Все орудия имели полусферические бронещиты.

Боезапас состоял из 150 выстрелов на орудие, для 152-мм орудий в него входили бронебойные снаряды с баллистическим наконечником CPBC и CPC, а также фугасные снаряды типа HE. Боезапас 102-мм орудий состоял только из фугасных снарядов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На HMS Cordelia при постройке было установлено единственное 57-мм орудие QF 6-pounder Hotchkiss. Оно располагалось на шкафуте, около грот-мачты. Орудие имело скорострельность 20 выстрелов в минуту и дальность стрельбы 6 км по целям на поверхности и могло поражать воздушные цели на высоте до 3 000 м. Для стрельбы использовались фугасные снаряды весом 1,4 кг.

Минно-торпедное вооружение

Торпедный аппарат Double Revolving Mark II

Крейсер помимо артиллерийского, нёс и торпедное вооружение. Для стрельбы использовались торпеды 21" Weymouth Mark II. Дальность их хода составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества. Во время похода перезарядка аппаратов не предусматривалась, поэтому запас торпед состоял из одного залпа. Два двухтрубных торпедных аппарата D.R. Mark II были установлены на главной палубе позади дымовых труб.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Крейсер при постройке был оснащён двумя дальномерами F.T. 24, радиостанцией, системой контроля попаданий Aid-to-Spotter Mark II*, боевыми прожекторами и системой внутренней связи Navyphone Pattern 333X.

Модернизации и переоборудования

Практически сразу по завершению постройки, в августе 1915 года зенитное орудие 57-мм QF 6-pounder Hotchkiss было заменено на 47-мм 3-pounder Vickers. В сентябре-октябре 1917 года корабельное вооружение было значительно переработано. Передняя пара орудий 102-мм QF Mark V была заменена на одно орудие 152-мм BL Mark XII, установленное по центральной линии корпуса, вместо кормовых установлены дополнительные торпедные аппараты, а 47-мм зенитная пука заменена на 102-мм/45 QF Mark V. Кроме того, однодревная фок-мачта заменена на триподную, а на ней установлена площадка для артиллерийского директора. Бронирование боевой рубки было уменьшено до 19 мм, а на полубаке установлена самолётная платформа.

В августе 1918 самолётная платформа и бронирование боевой рубки были полностью демонтированы, а за дымовыми трубами вместо четырёх 102-мм орудий установлено одно 152-мм. В 1919 году все остававшиеся 102-мм орудия были демонтированы, а вместо них за носовой надстройкой были установлены два зенитных орудия 76-мм QF 20 cwt Mark I.

Последняя модернизация была проведена в период между 1921 и 1923 годами, когда корабль был дополнительно вооружён двумя [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|37-мм пушками Vickers «pom-pom», а для снижения верхнего веса и улучшения остойчивости дополнительные торпедные аппараты и кормовой пост управления были демонтированы. Ранее, в годы Первой мировой войны, крейсер был оснащён буксируемыми минами и параванами.

История службы

HMS Cordelia был введен в строй в январе 1915 года и направлен для прохождения службы в состав первой эскадры лёгких крейсеров Гранд Флита. В задачи эскадры входили действия в интересах первой эскадры линейных крейсеров.

В мае 1915 года крейсер принимал участие в попытке нанесения удара по базе дирижаблей в датском Тондерне. Однако уже в самом начале операции с гидроавиатранспортов HMS Vindex и HMS Engadine удалось поднять только один самолёт из девяти, который не выполнил поставленной задачи и не нашёл базу противника. Единственным успехом операции было нанесение повреждений разведывательному дирижаблю L.7.

В начале августа легкие крейсера эскадры были направлены на поиски немецкого торгового рейдера рейдера SMS Meteor, пытавшимся вернуться в Германию. Хотя эскадра не нашла его, 9 августа немецкий корабль был затоплен собственным экипажем во избежании захвата.

31 мая 1916 года, накануне Ютландского сражения, HMS Cordelia обеспечивал вдение разведки и прикрытие линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти. Корабль в 14:15 первым обнаружил германский Флот открытого моря, поднял сигнал «Враг в поле зрения» и в 14:52 произвел четыре выстрела из 152-мм по лёгкому крейсеру SMS Elbing, но они не достигли цели. Позднее в ходе боя крейсер не входил в боевой контакт с противником, произвел 12 выстрелов из 152-мм орудий и 3 из 102-мм, сам никаких повреждений не получил.

К октябрю 1917 года, после текущего ремонта, HMS Cordelia был переведен в состав четвертой эскадры эскадрилья легких крейсеров Гранд Флита. Никаких активных действий корабль в оставшиеся до окончания войны месяцы не вёл. В феврале 1919 он был выведен в резерв в Девенпорте, а в мае на нем была размещена артиллерийская школа, так как силовая установка корабля находилась в неисправном состоянии. 18 января 1920 года крейсер был вновь введён в строй для службы в составе второй эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота. В следующем году в составе большой группы британских кораблей HMS Cordelia совершил длительный поход по Балтийскому морю, а в 1922 патрулировал побережье Ирландии во время начавшейся там гражданской войны. 1 декабря 1922 крейсер был списан из состава действующего флота и переведён в Нор, а в июле 1923 года был продан на металлолом.

Командиры

См. также

• Крейсер Quarto
• Крейсер SMS Admiral Spaun
• Лёгкий крейсер SMS Königsberg
• Лёгкие крейсера типа Pillau
• Лёгкие крейсера типа Tenryū
• Лёгкий крейсер Méndez Núñez

Примечания

1. ↑ При вводе в строй.
2. ↑ Героиня трагедии Уильяма Шекспира «Король Лир».

Литература и источники информации

• Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
• Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
• Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
• Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
• Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
• Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

• Wikipedia ^(англ.)
• Dreadnoughtproject ^(англ.)
• Battleships-cruisers ^(англ.)
• Naval-history ^(англ.)
• Caroline Class Light Cruisers ^(англ.)