Jiyuan (1883)

Версия 08:47, 18 апреля 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 18.04.2023.

Jiyuan

Бронепалубный крейсер | Военно-морской флот Империи Цин

Броненосные канонерки типа Wespe

Jiyuan

Броненосные крейсера типа King Yuen

Служба

Империя Цин

Япония

Исторические данные

16 января 1883 Заложен

1 декабря 1883 Спущен на воду

авг. 1884 Выход на испытания

авг. 1885 Введен в строй

30 ноября 1904 Гибель

Общие данные

2440 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

75 / 10,4 / 5,18 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПМ, 2 ПК / 2800 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

15 / 8 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

300 (уголь) т. Запас топлива

1

2 ПМ, 2 ПК / 2800 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

15 / 8 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

300 (уголь) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

202 чел. Общая численность

20 чел. Офицеры

Бронирование

75 мм. Палуба

250 мм. Барбеты

/ / / 51 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

38 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 2 (1×2) орудий 210-мм/35 Krupp 1880.

Вспомогательная артиллерия:

• 1 (1x1) орудие 150-мм/40 Krupp 1880;
• 4 (4x1) орудия 75-мм .

Противоминная артиллерия:

• 2 (2x1) скорострельных орудия 47-мм/40 Hotchkiss;
• 9 (9x5) револьверных орудий 37-мм/20 Hotchkiss.

Минно-торпедное вооружение:

• 4 ТА 350-мм Schwartzkopff.

Jiyuan (кит. 濟遠; пиньинь: Jiyuan (Chiyuan); Вэйд-Жиль: Tsi Yuan; рус. Цзиюань) - бронепалубный крейсер военно-морского флота Империи Цин, единственный в своём типе. Построен в Германии в рамках восстановления цинского флота. Принимал участие в битве при Пунгдо и в битве при Ялу. По итогам первой Японо-Китайской войны захвачен Японией и введён в японский флот как IJN Saien.

Общие сведения

Бронепалубный крейсер Jiyuan заказан Цинским флотом у немецкой компании Vulcan. Принадлежал к Бэйянскому (Северному) флоту. Во время Первой китайско-японской войны участвовал в битве при Пунгдо и в битве на реке Ялу. В битве при Вэйхайвэе был захвачен японским императорским флотом в качестве военного приза. Введён в строй как IJN Saien 16 марта 1895 года. Под японским флагом использовался для бомбардировки позиций во время японского вторжения на Тайвань. 30 ноября 1904 года в ходе Русско-Японской войны во время битвы при Порт-Артуре потоплен после подрыва на русской мине.

История создания

Предпосылки к созданию

Во 2-й половине XIX в. строительство военно-морского флота Цинской империи, от постройки кораблей до подготовки личного состава, фактически монополизировала Великобритания. В то время как Россия, Франция и Япония рассматривались Китаем как потенциальные агрессоры, угрожающие его границам и оспаривающие его влияние на Корею и Вьетнам, то Великобритания пользовалась репутацией если не друга, то временного союзника, не в последнюю очередь благодаря усилиям Роберта Харта, главного инспектора китайских таможен.

Великобритания же проводила в отношении Китая подчеркнуто осторожную и гибкую политику. К 1881 г. Бэйянский (Северный) флот «вице-короля» Ли Хунчжана пополнился 13 боевыми кораблями британской постройки, но мощные корабли класса броненосцев Великобритания поставлять не спешила. Однако уже в начале 1880-х гг. ситуация изменилась: у англичан появился сильный конкурент в лице Германии. Посол Германии при пекинском дворе Максимилиан фон Брандт, назначенный на этот пост в 1875 г., сумел заинтересовать Ли Хунчжана возможностями немецких корабелов. Его решение заказать в Германии сразу несколько крупных кораблей для Бэйянского флота явилось для англичан полной неожиданностью. На верфи Vulcan в Штеттине Цинская империя заказала строительство двух броненосцев типа Dingyuan. По финансовым причинам вместо третьего броненосца на этой верфи было заказано строительство более дешёвого крейсера, получившего название Jiyuan («несущий помощь»).

Проектирование

Отсутствие опыта верфи Vulcan в строительстве бронепалубных крейсеров вынудило взять в качестве прототипа проект бронированных канонерских лодок типа Wespe. Ведущий инженер Рудольф Хаак постарался на основе тихоходного корабля береговой обороны создать бронепалубный крейсер. Прежде всего, для улучшения скоростных качеств было изменено соотношение длины и ширины, по сравнению с канонерками типа Wespe крейсер сильно «вытянулся».

В новом проекте полностью изменилась схема бронирования. В то время как на Wespe главную защиту составлял броневой пояс, проходивший вдоль ватерлинии и имевший максимальную толщину 210 мм, а также плоскую броневую палубу толщиной до 50 мм, закрывающую только артиллерийские погреба, броневая защита крейсера Jiyuan была выполнена из двухслойной сталежелезной брони (25+50 мм), которая защищала корабль практически по всей его длине. Правда это привело к невысокой скорости крейсера.

250 мм барбет главного калибра Jiyuan имел замкнутую кольцевую структуру, тогда как 210-мм грушевидный барбет единственного тяжелого орудия Wespe был открыт со стороны кормы. Отсутствие у крейсера бортовой брони заставило Р. Хаака подумать о защите элеваторов подачи снарядов: они были заключены в броневую трубу со стенками толщиной 75 мм. Для защиты орудийной прислуги Jiyuan имел бронеколпак толщиной 50 мм, превращавший барбет в подобие полноценной башни. Кормовое 150-мм орудие защищалось 50 мм коробчатым щитом. Наконец, боевая рубка крейсера была укрыта лёгкой 25-мм броней - на канонерках типа Wespe подобные сооружения появились только к 1900 г., после модернизации. Стоимость корабля составила 686 204 лян.

Германская канонерка типа Wespe.

Постройка и испытания

Бронепалубный крейсер Jiyuan заложен 16 января 1883 г. на верфи Vulcan в Штеттине. Спущен на воду 1 декабря 1883 г. и ошвартован у достроечной стенки. Работы на судне продолжались до середины августа 1884 r, однако уже в июле Jiyuan выходил в море, совершив по крайней мере один пробег до Свинемюнде. В конце августа 1884 г. крейсер начал ходовые испытания, завершившиеся 7 сентября. На мерной миле Jiyuan развил мощность 2887 л.с. и показал скорость в 16,5 узлов. В августе 1885 года крейсер принят китайским экипажем.

Необходимо отметить, что хотя корабль был закончен в августе 1884 года, но еще почти на 10 месяцев ему пришлось задержаться в Германии, так как по негласному соглашению с Францией немецкая сторона приостановила передачу китайцам кораблей, которые могли повлиять на ход Китайско-Французской войны (1884-1885).

Описание конструкции

Корпус

Схема бронепалубного крейсера Jiyuan.

Вооружение и бронирование крейсера Jiyuan.

Корпус крейсера стальной, гладкопалубный, с небольшой седловатостью, набирался по бракетной (клеточной) схеме, как и у своего прототипа, канонерок типа Wespe. Верхняя палуба была практически лишена надстроек. Крейсер, как и канонерки типа Wespe, имели схожий однотрубный силуэт. Первоначально Jiyuan нёс три мачты с парусным вооружением, однако после передачи крейсера заказчику была оставлена одна железная грот-мачта позади дымовой трубы. В отличие от лёгкой мачты Wespe, на матче имелся боевой марс и грузовая стрела для установки гребных судов на ростры. Корабль имел таранный форштевень и корму крейсерского типа.

Бронирование

Корпус корабля был защищен только внутренней броневой палубой толщиной около 76 мм. Барбет имел броню композитного типа (многослойная сталь+железо) толщиной 250 мм. Щиты орудий имели толщину брони 51 мм. Боевая рубка была легкобронированной с толщиной брони 38 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка включала две 4-цилиндровые паровые машины (ПМ) системы «компаунд» Vulcan суммарной мощностью 2800 л.с. (2100 кВт) и четыре (по другим данным - два) цилиндрических котла. Каждая ПМ приводила в движение один гребной вал. Корабль также имел генератор, питавший бортовую электросеть, включающую 80 электрических ламп. В котельных отделениях имелась электрическая вентиляция. Пар для вспомогательных механизмов вырабатывался отдельным котлом.

Максимальная скорость достигала 15 узлов. Корабль мог взять около 300 т угля, что обеспечивало дальность плавания 1000 морских миль при экономической скорости в 8 узлов. Контрактная скорость корабля должна была составлять 16 узлов, что к моменту его вступления в строй считалось уже недостаточным для крейсера.

Экипаж и обитаемость

Экипаж корабля насчитывал 202 человека, из них 20 офицеров.

Вооружение

210-мм орудие на японской IJN Saien (ex-Jiyuan)^[1].

Главный калибр

Крейсер Jiyuan в качестве ГК имел два казнозарядных орудия 210-мм/35 Krupp No. 1 образца 1880 года, которые находились в носовой спаренной барбетной установке на общей поворотной платформе. Заряжание и наведение орудий осуществлялось вручную. Боекомплект состоял из бронебойных, фугасных и шрапнельных снарядов.

Вспомогательное/противоминное вооружение

150-мм орудие на IJN Saien (ex-Jiyuan) (щит убран).

210px

bottom

0

1

0

Орудие 47-мм Hotchkiss.

1

Револьверное орудие 37-мм/20 Hotchkiss.

В качестве вспомогательного использовалось одно орудие 150-мм/35 Krupp образца 1880 года с броневыми щитами, установленное в кормовой части на кольцевом погоне. Имеются сведения о попытках усилить вспомогательную артиллерию установкой четырёх бронзовых (!) 70-мм пушек производства Цзиньлинского арсенала (г. Нанкин).

Сведения о противоминной артиллерии крейсера противоречивы. По современным китайским данным она состояла из двух скорострельных орудий 47-мм/40 Hotchkiss и девяти пятиствольных (9х5) скорострельных револьверных орудий 37-мм/20 Hotchkiss (одно на боевом марсе). Некоторые источники указывают, что первоначально на крейсере было только 6 подобных орудий, а остальные 3 добавили во время вынужденного простоя корабля в Германии.

Минно-торпедное вооружение

Крейсер Jiyuan был оснащён четырьмя 350-мм торпедными аппаратами (ТА) Schwartzkopff. Большинство китайских источников приписывает Jiyuan четыре ТА - один подводный (носовой) и три надводных (кормовой и два бортовых). Однако наличие ТА в форштевне не подтверждается ни одним из исторических фотоснимков крейсера. Выполненная в 2006 г. китайскими авторами реконструкция внешнего облика Jiyuan по состоянию на начало 1894 г., указывает на побортное расположение всех четырёх ТА.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

К вспомогательным механизмам Jiyuan относились паровая рулевая машина, паровой шпиль, лебедки для подъема и спуска гребных судов. На марсе грот-мачты был установлен прожектор в 20 тыс. свечей. Паровой опреснитель и 8 водяных цистерн обеспечивали ежедневные потребности команды в пресной воде.

Модернизации и переоборудования

1898:

• - 4 x 1 - 57/40, 9 x 5 - 37/20;
• + 8 x 1 - 47/40 3pdr Hotchkiss Mk I

1 x 2 - 209/27 RKL/30 C/84, 1 x 1 - 149/32 RKL/35 C/80, 4 x 1 - 57/40 6pdr Hotchkiss Mk I, 9 x 5 - 37/20 Hotchkiss Mk I, 4 - 350 TT (beam), 2 torpedo launches

История службы

Начало службы

3 июля 1885 года Jiyuan с немецким экипажем и под немецким торговым флагом вместе с другими новых кораблями германской постройки отправился из Киля через Средиземное море в Китай. В конце октября он был официально передан китайской стороне в Дагу и вошел в состав Бэйянского флота. 8 ноября 1885 г., в присутствии командующего Бэйянским флотом адмирала Дин Жучана, в Дагу прошла церемония подъема военно-морского флага Цинской империи на новых кораблях. Осмотрев Jiyuan, адмирал отметил малую вместительность угольных ям и стесненность пространства под броневой палубой крейсера. Первым штатным командиром Jiyuan стал 31-летний Фан Боцянь. Из-за отсутствия порта в Люшуне корабли провели зиму в Шанхае.

В начале 1886 г. Jiyuan принял участие в первых совместных маневрах Северного (Бэйянского) и Южного (Наньянского) флотов. В мае 1886 г. состоялся высочайший смотр Бэйянского флота. 14 мая 1886 г. князь Чунь^[2] прибыл в Тяньцзинь, откуда проследовал в Дагу для инспекции кораблей и личного состава флота. На борту флагманского броненосца «Динъюань» князь посетил базы в Люйшунькоу (Порт-Артур) и Вэйхайвэе, после чего 21 мая отбыл в Пекин.

С июня по август 1886 года Jiyuan в составе эскадры основных сил^[3] был отправлен в пропагандистский рейс в Японию, Корею и Россию. Первый заход был сделан в Иокогаму: демонстрация новых кораблей должна была предостеречь Японию от активных действий в отношении Кореи. Далее эскадра посетила корейские порты Пусан и Вонсан, а 2 августа 1886 г. нанесла первый в истории визит китайского военно-морского флота во Владивосток.

7 августа китайская эскадра перешла в залив Посьет и вскоре покинула русские воды, вновь направившись в Японию. На этот раз целью Дин Жучана был Нагасаки. 15 августа, во время увольнения китайских матросов на берег, имел место так называемый «нагасакский инцидент», или попросту массовая драка с представителями местного населения, поддержанного японской полицией. Более 50 китайцев было убито и ранено, после чего эскадра Дин Жучана оказалась задержана в Японии на время судебного разбирательства. Существует мнение, что инцидент был намеренно спровоцирован японской стороной в целях досконального изучения китайских кораблей. В сентябре 1886 г. эскадра вернулась в Вэйхайвэй.

В 1889 году корабль тренировался в составе второй эскадрильи флота под Вэйхаем, после чего, после стыковки в Гонконге в декабре, весной 1890 года принял участие в нескольких месяцах плавания с четырьмя другими кораблями в Сингапур и Манилу. В декабре 1889 г. отряд бэйянских кораблей начал поход, продлившийся до мая 1890 г. За это время эскадра продемонстрировала свой флаг в портах Гонконга, Манилы, Сайгона и Сингапура. Во время службы крейсеру неоднократно приходилось встречаться с кораблями русской Тихоокеанской эскадры. К примеру, в феврале 1893 г. «Цзиюань» сопровождал флагманский броненосец «Динъюань» во время захода в порт Амой (Сямэнь).

В мае 1894 г. «Цзиюань» участвовал в последних довоенных маневрах Бэйянского флота. Вскоре после этого, в связи с растущей напряженностью в отношениях с Японией, китайское правительство начало переброску своих войск морем на Корейский полуостров. Один из первых конвоев сопровождали крейсера «Цзиюань» и «Чаоюн», при этом на Фан Боцяня были возложены обязанности командира соединения. По возвращении из Кореи Фан подал на имя Ли Хунчжана докладную записку, в которой высказался в пользу скорейшего сосредоточения всех боеспособных кораблей для совместных действий против японцев. Кроме того, командир «Цзиюаня» советовал усилить флот установкой дополнительных скорострельных орудий. Последнее предложение не было реализовано по причине нехватки средств.

Битва при Пунгдо

Основная статья: Японо-китайская война 1894-1895 гг.

В июне 1894 года, в связи с растущим конфликтом с Японией из-за Кореи, корабль был отправлен для сопровождения кораблей, перевозящих китайское подкрепление в корейский порт Асан. 25 июля, вскоре после выхода из асан, в сопровождении торпедной канонерской лодки "Гуаньи„ он наткнулся на три японских крейсера (”Есино „,” Нанива „и”Акицусима"). Не совсем ясно, плохо ли маневрировал "Цзиюань" (возможно, была повреждена рулевая машина) или действительно вел себя слишком агрессивно, но его маневры считались попыткой торпедной атаки, и японцы открыли огонь, начав первое столкновение китайско-японской войны. Согласно дублированной позже японской пропагандой версии столкновения, китайский крейсер должен был запустить первую торпеду, что маловероятно.

Китайский корабль не был готов к бою. Первый залп попал в плохо бронированный командный пункт, погибли два офицера, а командир не пострадал. Снаряд взорвался под барбетой, выведя из строя одно из 210-мм орудий, после чего была поражена сама барбета, а ее состав был убит или ранен. Не имея основных орудий, с разбитыми надстройками и дымоходом, командир Фанг Байцянь (согласно более старой транскрипции Фанг Пай-Цзянь) принял решение отступить. Во время побега снаряд из кормовой пушки попал в мост крейсера „Есино”, не причинив большого ущерба. О попадании в один из крейсеров сообщили также артиллеристы канонерской лодки ”Гуаньи „, что возможно, потому что” Есино " должен был быть поражен дважды. По данным японского врача, снаряд калибра 150 мм, попав в надстройку, упал в котельную, однако не взорвался и никого не ранил. Существовали и сообщения о крушении второй ракетой навигационной кабины на "Есино".

"Цзиюань" добрался до Вэйхайвэя серьезно подстреленным, имея на борту 16 убитых, в том числе трех офицеров, и 25 раненых. За оставление двух других китайских кораблей капитан ФАН был приговорен к смертной казни, но ему дали шанс проявить себя в будущих столкновениях. Однако, согласно тогдашним мнениям, его корабль больше не мог успешно сражаться и, вероятно, был бы потоплен или попал в руки японцев. Повреждения корабля, хотя и обширные, ограничивались надстройками, бортами и помещениями над бронированной палубой, а подводная часть корпуса и машины была обеспечена бронированной палубой. После ремонта в Люшуне крейсер смог присоединиться к эскадре уже 7 августа. Вероятно, тогда он также был перекрашен в сплошной серый цвет. По некоторым данным, только тогда корабль получил два легких орудия калибра 50 мм.

23 июля 1894 г. Фан Боцянь был вновь назначен командиром отряда судов, направленных в корейский порт Асан. Помимо «Цзиюаня», под его начальство поступили безбронный крейсер «Гуанъи» и учебный крейсер «Вэйюань». В 5:00 24 июля с «Вэйюаня», ходившего в Инчхон (Чемульпо) для отправки телеграфных депеш, было получено известие о прояпонском перевороте, совершенном накануне в корейской столице. Фан Боцянь немедленно приказал учебному крейсеру возвращаться в Вэйхайвэй. Около 4:00 25 июля «Цзиюань» и «Гуанъи» находились у выхода из Асанского залива, двигаясь в западном направлении. В 7 часов они были обнаружены японским отрядом в составе крейсеров «Ёсино», «Нанива» и «Акицусима» под командованием контр-адмирала Кодзо Цубои. В 07:15 Фан Боцянь приказал пробить боевую тревогу. Комендоры китайских кораблей изготовились и наполнили кранцы первых выстрелов. При этом на «Цзиюане», по неясной причине, не был убран тент, закрывавший корму и мешавший действию 150-мм орудия. Тем временем японские корабли шли строем кильватера курсом на север и, выйдя на траверз о. Пхундо (Фонтас), последовательно описали фигуру, близкую к восьмерке. В современной китайской литературе указывается, что этот маневр имел целью запутать команды китайских судов и подпустить их на дистанцию выстрела. В 07:43 головной японский крейсер «Ёсино» сделал одиночный выстрел и спустя 2 минуты открыл огонь по «Цзиюаню». Впоследствии японцы утверждали, что первый выстрел представлял собой салют китайскому флагу, на который «Цзиюань» не ответил, после чего предпринял некие «враждебные действия».

Первыми же выстрелами «Ёсино» поразил слабозащищенную боевую рубку «Цзиюаня». Старший офицер (дайфу) Шэнь Шоучан был убит осколком в голову, вместе с ним погиб один из младших офицеров. Был разрушен машинный телеграф и перебит паропровод рулевой машины. Пока команда крейсера пыталась исправить повреждения, «Ёсино» и «Нанива» продолжали осыпать «Цзиюань» снарядами из скорострельных орудий. Вскоре рядом с 210-мм установкой осколком в грудь был убит второй помощник (эрфу), 21-летний Кэ Цзяньчжан. Опасаясь попадания в ближайший к противнику носовой минный аппарат, Фан Боцянь приказал выпустить торпеду в направлении крейсера «Нанива», находившегося прямо по курсу на расстоянии около 300 м. Торпеда в цель не попала.

Все вышеперечисленное произошло в первые 7 минут боя. На палубе крейсера громоздились горы обломков, небронированный корпус был пробит во многих местах. В то же время карапас надежно защищал механизмы, благодаря чему «Цзиюань» не терял хода во все время боя. Ошеломленные матросы начали покидать свои посты и укрываться под броневой палубой. Следует отметить, что Фан Боцянь и оставшиеся в живых офицеры быстро сумели вернуть подчиненных к исполнению обязанностей: для этого даже пришлось угрожать личным оружием. В 07:52 комендоры «Цзиюаня» наконец открыли огонь, стреляя по «Ёсино» и «Наниве». Видя бедственное положение флагмана, «Гуанъи» развил максимальный огонь из 120-мм скорострельных орудий. Вскоре «Нанива» и «Акицусима» перенесли огонь на «Гуанъи», однако положение «Цзиюаня» практически не изменилось. Очередной залп «Ёсино» вывел из строя одно из 210-мм орудий китайского крейсера и уничтожил почти всю прислугу в барбете главного калибра. Вспыхнул пожар, а 150-мм орудие по-прежнему не действовало: Фан Боцянь не отдал приказ сбить выстрелом злосчастный тент, якобы опасаясь взрыва мин в кормовом погребе. Между тем механик Густав Хоффман смог завести румпельтали и восстановил управление кораблем. Отставной германский офицер служил в китайском флоте с 1877 г. и к моменту начала боевых действий успел подать в отставку. Надо полагать, что в преддверии войны китайское командование предложило специалисту остаться в строю сверх контракта, на выгодных условиях. Хоффман вряд ли рассчитывал угодить в пекло боя, однако перед лицом опасности не спасовал. С его помощью Фан Боцянь стал прорываться в северо-западном направлении, по пятам преследуемый «Ёсино». Вошедший в строй в конце 1893 г., этот корабль значительно превосходил «Цзиюань» в вооружении и скорости. Не имея шансов уйти, Фан Боцянь применил оригинальную уловку - поднял белый флаг, не сбавляя хода. Видя, что «Ёсино» не отстает, командир китайского крейсера приказал поднять вместе с белым ... японский флаг! После этого японцы на какое-то время перестали стрелять. Воспользовавшись этим, прислуга 150-мм орудия «Цзиюаня», наконец, решилась открыть огонь. Практически сразу она была уничтожена ответным японским залпом. Из 5 человек остался в живых только наводчик Ван Гочэн. В этот критический момент на помощь ему пришел матрос палубной команды Ли Шимао, взявший на себя роль заряжающего. Между 08:10 и 08:30 они вдвоем сделали по «Ёсино» 3-4 выстрела, заставившие японский крейсер прекратить преследование. Уходя курсом на северо-запад, «Цзиюань» около 09:00 встретил английский пароход «Гаошэн», имевший на борту два батальона китайских солдат с полевой артиллерией и следовавший в сопровождении вооруженного транспорта «Цаоцзян». Фан Боцянь не обменялся с ними сигналами и вообще не сделал ничего для спасения транспорта. Остается непонятным, почему командир «Цаоцзяна» Ван Юнфа и капитан «Гаошэна» Т.Р Голсуорси сами не приняли никаких мер предосторожности: при ясной погоде они безусловно слышали доносившуюся с востока канонаду и не могли не заметить повреждений «Цзиюаня», равно как и странного сочетания флагов на мачте китайского крейсера.

Первое морское сражение японо-китайской войны 1894-1895 гг. стало первым случаем боевого применения бронепалубных крейсеров. Результат столкновения был не в пользу китайцев. «Цзиюань» получил серьезные повреждения и потерял более 50 человек убитыми и раненными. Маленький крейсер «Гуанъи» вел неравный бой до последнего снаряда, после чего выбросился на береговые скалы и был уничтожен. «Цаоцзян» сдался без сопротивления, при этом в руки врага попала полевая казна китайской армии (200 тыс. серебряных лян), груз военного снаряжения и ценные документы. Наконец, и это самое главное, «Гаошэн» был потоплен вместе с находившимися на борту батальонами, что лишило действующую китайскую армию необходимого подкрепления.

26 июля, по прибытии в Вэйхайвэй, Фан Боцянь подал Дин Жучану рапорт, в котором утверждал, будто сражался с японцами 4 часа кряду, вывел из строя крейсер «Ёсино» и даже ... уничтожил командующего вражеским отрядом. Историк Чэнь Юэ пишет, что адмирал Дин ходатайствовал о награждении командира и экипажа крейсера, а Ли Хунчжан, лично сомневаясь в истинности утверждений Фан Боцяня, поддержал ходатайство по политическим соображениям. В результате при дворе якобы стали раздаваться голоса, требующие отставки Дин Жучана и назначения Фан Боцяня командующим флотом! В действительности награды за дело при Пхундо получили только комендор Ван Гочэн и механик Г. Хоффман. Фан Боцянь не только не был награжден, но и предстал перед комиссией по расследованию обстоятельств поражения. Заступничество Хоффмана, назвавшего действия своего командира «храбрыми и умелыми», позволило Фану сохранить свою репутацию.

Бой 25 июля 1894 г. выявил неэффективность бронеколпаков, призванных защищать прислугу тяжелых орудий на кораблях Бэйянского флота. Он также заставил китайских моряков осознать опасность наличия на борту большого количества дерева и других горючих материалов. Готовясь к решающему сражению, Дин Жучан приказал снять все орудийные щиты и бронеколпаки, избавиться от шлюпок и даже от трапов (последние были заменены штормтрапа-ми). Броневая защита была сохранена только для средней артиллерии броненосцев: в противном случае ее прислуга могла пострадать от выстрелов собственных 305-мм орудий. Артиллерийские позиции и посты управления кораблей были окружены брустверами из мешков, наполненных песком и углем. Сражение при Пхундо продемонстрировало эффективность карапаса, надежно защитившего котлы и машины «Цзиюаня». С другой стороны, сохранение хода на фоне потери управления, повреждения орудий и значительной убыли в экипаже было, если не бессмысленным, то явно недостаточным для спасения крейсера.

Японская пропаганда впоследствии использовала один из 37-мм снарядов, выпущенных «Цзиюанем» по «Наниве», как доказательство «вероломного нападения» китайцев на отряд Цубои.

Битва при Ялу

Основная статья: Битва при Ялу

Вскоре после прибытия в Вэйхайвэй крейсер был отправлен в Порт-Артур, где встал в док. 15 сентября 1894 г. Jiyuan, прошедший необходимый ремонт и доукомплектование экипажем, вышел в море и присоединился к Бэйянскому флоту для сопровождения войсковых транспортов, следующих к устью р.Ялу.

17 сентября 1894 г. вражеские флоты столкнулись в устье реки Ялу. Jiyuan было поручено действовать на левом фланге фронта эскадры, совместно с крейсером Guangjia. С первых минут сражения командир Jiyuan действовал нерешительно, из-за чего оба крейсера отстали, нарушив построение Бэйянского флота. В течение примерно двух часов Jiyuan вел бой, не имея значительных повреждений. Около 15:00 крейсер внезапно резко изменил курс и удалился в направлении Порт-Артура. За ним последовал Guangjia. Удирая, Jiyuan протаранил горящий крейсер Yangwei и не оказал никакой помощи его экипажу. В результате все уцелевшие в бою моряки Yangwei (около 120 человек) погибли. Крейсер Guangjia отстал от своего ведущего, сел на камни у островов Саньшаньдао и был взорван экипажем при приближении японских кораблей. Потерю мателота Фан Боцянь проигнорировал.

18 сентября 1894 г. основные силы Бэйянского флота пришли в Порт-Артур в 9:00 часов. Jiyuan появился там на 4 часа раньше. Предвидя наказание, командир Jiyuan Фан Боцянь заявил о том, что его корабль имел сильную течь в носовой части и не мог вести огонь. На деле течь была весьма небольшой и появилась, скорее всего, после удара в корпус Yangwei. За 2 часа своего участия в бою Jiyuan получил всего 15 попаданий, однако в команде потерял почти столько же - 15 человек, из них трое погибших. Что касается артиллерии, то повреждение имело лишь кормовое 150-мм орудие.

Поначалу Фан Боцянь не был даже отстранен от командования крейсером: Дин Жучан приказал ему отправляться к о-вам Саньшаньдао для осмотра Guangjia и спасения артиллерии этого корабля. И с этим заданием Фан Боцянь не справился. 24 сентября 1894 г. в штабе флота была получена телеграмма Ли Хунчжана: «В последнем бою, после геройской гибели Chih Yuan (Zhiyuan), командир крейсера Jiyuan фуцзян Фан Боцянь первым покинул поле сражения, нарушив порядок действий флота и совершив подсудное деяние». После этого судьба Фана была решена. Его взяли под стражу и ранним утром 25 сентября 1894 г. практически без суда обезглавили на плацу у подножия Золотой горы в Порт-Артуре.

16 октября 1894 г. новым командиром Jiyuan был назначен Линь Госян, ранее командовавший «Гуанъи» и достойно показавший себя при Пхундо. 18 октября Jiyuan, вместе с другими бэйянскими кораблями, перешел в Вэйхайвэй и более не выходил в открытое море.

30 января 1895 г. японские войска начали активные действия против главной базы Бэйянского флота. В начале февраля крейсер неоднократно поднимал флаг командующего флотом и участвовал в отражении японских атак. После двухнедельной осады крепость сдалась, и 17 февраля 1895 г. Jiyuan, вместе с броненосцем Zhenyuan и девятью другими китайскими судами, спустил флаг и капитулировал.

Служба в японском флоте

В японском флоте корабль получил название IJN Saien^[4]. После почти 10-летней службы в Бэйянском флоте крейсер нуждался в ремонте силовой установки, однако, в сравнении с прочими трофейными судами, находился в наилучшем состоянии. Японцам удалось ввести его в строй еще до окончания войны. 16 марта 1895 г. бывший Jiyuan был официально включен в состав крейсеров 2-го класса императорского флота. В октябре 1895 г. крейсер обстреливал город Тайнань, последний оплот т.н. Тайваньской республики.

21 марта 1898 г. IJN Saien был переклассифицирован в корабль береговой обороны 3-го класса. Примерно в то же время крейсер прошел капитальный ремонт с заменой котлов и машин. Корабль сохранил 210-мм и 150-мм крупповские орудия, однако противоминная артиллерия была усилена, благодаря установке двух 76-мм и шести 47-мм скорострельных пушек. Бронезащита орудийной прислуги установок главного и среднего калибра была восстановлена, при этом 210-мм орудия получили щит, открытый сзади. Имеются сведения об установке новых минных аппаратов калибра 450 мм.

Накануне Русско-Японской войны IJN Saien находился в корейских водах, где за 10 лет до того началась его боевая служба. Некоторое время корабль стоял в качестве стационера в порту Инчхон (Чемульпо ), однако в декабре 1903 г. был переведен в Мокпхо. 24 января 1904 г. IJN Saien захватил в Цусимском проливе пароход Добровольного флота «Екатеринослав», который был отконвоирован в Пусан, а затем в Сасебо, где вошёл в состав японского флота как вспомогательное судно Karasaki.

Русско-Японская война

Основная статья: Русско-Японская война

С началом Русско-Японской войны IJN Saien, вместе с броненосной канонерской лодкой IJN Heien (бывший китайский броненосец береговой обороны Pingyuan), был включен в 7-й боевой отряд 3-го японского флота. Весной 1904 г. IJN Saien вместе с несколькими кораблями отряда под командованием контр-адмирала Хасоя действовал у юго-западных берегов Кореи и обеспечивал высадку в Маньчжурии 2-й армии генерала Оку Ясуката. В июне IJN Saien ходил в Бицзыво, а затем участвовал в операции по перевозке 3-й армии генерала Ноги Марэсукэ на Ляодунский полуостров. Позже корабль занимался патрулированием вод Бохайского залива, омывающих Ляодунский полуостров.

18 августа 1904 г. командир IJN Saien капитан 2 ранга Тадзима Коретака был поставлен во главе отряда судов, направленных в поддержку правого фланга армии, осаждающей Порт-Артур. В состав отряда входили: канонерская лодка IJN Akagi, два вспомогательных судна, а также паровые катера с броненосных крейсеров IJN Nisshin и IJN Kasuga. Основным местом, с которого японские корабли бомбардировали русские оборонительные позиции, была бухта Луизы (кит. Шуандаовань), лежащая к западу от Порт-Артура. После того, как 18 сентября 1904 г. IJN Heien погиб в Голубиной бухте на минах, выставленных миноносцем «Скорый», японские корабли стали посещать мелкие заливы Ляодуна только в сопровождении тралящих караванов.

Гибель

В ночь с 29 на 30 ноября 1904 г. паровыми катерами с эскадренных броненосцев «Пересвет» и «Победа» было выставлено 6 якорных мин. Операция достигла своей цели. 30 ноября 1904 г. IJN Saien подошел к бухте Луизы. Около получаса японцы осуществляли траление входного фарватера, после чего крейсер направился к острову Шуандао. В 14:24 по правому борту корабля, в районе первого котельного отделения, раздался взрыв. Экипаж пытался задраить водонепроницаемые двери, однако затопление отсеков было столь быстрым, что уже минуту спустя корабль стал погружаться с дифферентом на нос. Командир отдал приказ оставить судно. В 14:27 IJN Saien лег на правый борт и исчез под водой. Капитан 2 ранга Тадзима не покинул корабль, 38 офицеров и матросов также погибли. 21 мая 1905 г. IJN Saien был исключен из списков флота.

Останки корабля

В 1982 году водолазы ВМС НОАК обнаружили обломки IJN Saien и подняли на поверхность кормовое 150-мм орудие корабля, установленное впоследствии в Порт-Артуре у мемориала военных и гражданских лиц, погибших в 1894 г. при взятии этой крепости японцами. В 1984 г. администрация г. Вэйхай провинции Шаньдун (бывший Вэйхайвэй) выступила с инициативой подъема крейсера и превращения его в музей. В 1986 г. была организовала экспедицию в бухту Луизы, работавшая с 18 июля по 23 августа 1986 г. Водолазы совершили 123 погружения и подняли с корабля 28 предметов, включая оба 210-мм орудия, часть грот-мачты и один из становых якорей. В итоговом заключении штаба экспедиции отмечалось, что IJN Saien лежит на глубине, затрудняющей его успешный подъем.

В 1988 г. Министерство культуры КНР приняло решение о продолжении работ в бухте Луизы. Следующая экспедиция продолжалась с 21 мая по 20 июля 1988 г. За это время водолазами было совершено 440 погружений к останкам IJN Saien. К числу интересных находок можно отнести обнаружение в районе кают офицерского состава нескольких незатопленных помещений, давших ценную коллекцию предметов морского обихода начала ХХ в. На поверхность был поднят фрагмент бортовой обшивки длиной 4,8 м. В итоговом докладе экспедиции указывалось, что IJN Saien лежит в точке с координатами 38° 50'30" с.ш. и 123° 04'5" в.д. Средняя глубина в месте гибели крейсера составляет 46 м, минимальное расстояние от верхней палубы до поверхности воды - 37,5 м. Корабль покоится на дне с креном на правый борт, составляющим 21° 16'. Правый борт IJN Saien на 3-5 м уходит в донный ил, которым заполнено большинство трюмных отсеков. За время пребывания на дне конструкции корпуса сильно проржавели, что делает подъем крейсера нереальным.

В общей сложности в ходе двух экспедиций с IJN Saien было поднято 132 предмета, которые были переданы в Музей Японо-Китайской войны 1894-1895 гг. в Вэйхае.

Командиры

Командиры Jiyuan / Saien
№	Звание (Российское соответствие)	Фамилия, имя	Фото	Период командования	Примечание
Китайский флот
1	管带 (пиньинь guǎndài) (командир корабля)	Фан Боцянь (方伯謙, Fang Pai-chen / Fāng Bóqiān)		1885 - 25 сентября 1894	Казнён за трусость при битве на Ялу
2	管带 (пиньинь guǎndài) (командир корабля)	Линь Госян (林國祥, Lín Guóxiáng)		16 октября 1894 - 17 февраля 1895	корабль спустил флаг и сдался японскому флоту
Японский флот
1	海軍大佐 Kaigun-taisa (капитан 1-го ранга)	Фукудзабуро Хирао [平尾福三郎]		11 мая 1895 - 13 августа 1896
2	海軍大佐 Kaigun-taisa (капитан 1-го ранга)	Нагасигэ Кашихара [柏原長繁]		13 августа 1896 - 18 февраля 1897
3	海軍大佐 Kaigun-taisa (капитан 1-го ранга)	Масаджи Того [東郷正路]		17 апреля - 27 декабря 1897
4	海軍大佐 Kaigun-taisa (капитан 1-го ранга)	Такэнобу Токухиса [徳久武宣]		27 декабря 1897 - 3 мая 1898
5	海軍中佐 Kaigun-chūsa (капитан 2-го ранга)	Тосио Иноуэ [井上敏夫]		3 мая - 19 июля 1898
6	海軍中佐 Kaigun-chūsa (капитан 2-го ранга)	Шиничи Мацуэ [松枝新一]		19 июля - 1 сентября 1898
7	海軍中佐 Kaigun-chūsa (капитан 2-го ранга)	Сукейчиро Такахаси [高橋助一郎]		20 мая - 25 сентября 1900
8	海軍大佐 Kaigun-taisa (капитан 1-го ранга)	Шиничи Мацуэ [松枝新一]		25 сентября 1900 - 23 января 1901
9	海軍中佐 Kaigun-chūsa (капитан 2-го ранга)	Джин Саэки [佐伯誾]		1 апреля 1901 - 28 января 1902
10	海軍中佐 Kaigun-chūsa (капитан 2-го ранга)	Коретака Тадзима [但馬惟孝]		3 февраля 1903 - 30 ноября 1904	погиб в бою

См. также

• Бронепалубный крейсер
• Военно-морской флот Империи Цин

Примечания

1. ↑ бывший Jiyuan
2. ↑ отец номинально царствующего императора Гуансюя
3. ↑ участвовали оба броненосца, крейсера «Цзиюань», «Чаоюн» и «Янвэй», а также учебный корабль «Вэйюань»
4. ↑ фактически название осталось прежним, изменение касалось исключительно чтения китайских иероглифов

Литература и источники информации

Литература

• Киселёв Д.В. Бронепалубный крейсер «Цзиюань». — Морская кампания. № 6. — 2011. — С. 4.
• Пастухов А.М., Патинян С.В. Японо-Китайская война 1894-1895 гг.. — Морская кампания. № 8. — 2010.
• Лисицын Ф. Крейсера Первой Мировой. Уникальная энциклопедия. — Москва: 2015.
• Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров 1860-1910. — Минск: Харвест, 2015.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://zh.wikipedia.org/wiki/濟遠艦
• https://en.wikipedia.org/wiki/Chinese_cruiser_Jiyuan
• https://pl.wikipedia.org/wiki/Jiyuan_(1883)
• https://war-book.ru/krejser-chi-yuan/
• https://dzen.ru/a/Xl3QpGacH3jakllu

Галерея