Пересвет (1898)
«Пересвет»
 Российская Империя |
Япония
| 9 ноября 1895 г. Заложен |
| 7 мая 1898 г. Спущен на воду |
| 19 февраля 1900 г. Выход на испытания |
| 15 июня 1903 г. Введен в строй |
| 28 марта 1917г. Выведен из боевого состава |
| 24 ноября 1904 г. 4 января 1917г. Гибель |
| 12 674 / 14 408 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 132,4 / 21,8 / 7,93 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 28 чел. Офицеры |
| 750 чел. Матросы |
| 229—178 / 102-229 мм. Пояс/борт |
| 63,5-82,6 мм мм. Палуба |
| 127 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 203 мм. Барбеты |
| 229 / ? / ? / 64 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 2 х 2 - 254 мм орудия Обуховского завода.
Вспомогательная и противоминная артиллерия
- 11 - 152 мм орудия Кане;
- 20 x 75-мм орудия Кане;
- 20 x 47-мм орудия Гочкиса.
Мелкокалиберное вооружение
- 2 - 63,5-мм десантные пушки Барановского;
- 6 - 37-мм десантные пушки Барановского;
- 7 пулеметов «Максим».
Торпедное вооружение
- 3 надводных 381-мм ТА;
- 2 подводных 381-мм ТА.
Содержание
История создания
Эскадренный броненосец "Пересвет" был заложен в г. Санкт-Петербурге на верфях Балтийского завода 9 ноября 1895 г., спущен на воду 7 мая 1898 г. и вступил в строй в 1901г. Работы проводились под руководством инженера В. Оффенберга. "Пересвет" строился в качестве флагманского корабля и в отличии от других броненосцев серии имел две боевые рубки и два боевых марса на мачтах.
Постройка и испытания
К 20 апреля 1896 г. инженер Балтийского завода старший помощник судостроителя В. X. Оффенберг завершил разработку эскизного проекта "улучшенного броненосца" типа "Пересвет", вооруженного уже 305-мм орудиями в двух башнях при прежнем казематном расположении 152-мм средней артиллерии, что вызвало увеличение нормального водоизмещения до 15 270 т при длине по ватерлинии 156,6 и ширине 21,9 м. При этом большая площадь надводного борта превращала корабль в слишком хорошую мишень. Поэтому проект был "оставлен без последствий", а решение о выборе типа броненосцев для дальнейшего выполнения программы застопорилось в МТК до октября 1897 г., пока Балтийский завод не забил тревогу, оказавшись перед перспективой простоя стапеля после спуска на воду "Пересвета" весной будущего года.
Между тем председатель МТК вице-адмирал И. М. Диков настаивал на необходимости замены 254-мм орудий на 305-мм, и часть адмиралов (например Н. И. Скрыдлов) при обсуждении новой программы склонилась к броненосцам наибольшего водоизмещения - 15 000 т (подобных английскому "Маджестику", развитием которого являлся "Форми-дебл"). Однако по соображениям экономии и с учетом собственного опыта водоизмещение решили ограничить 12 000 т при вооружении, аналогичном вооружению броненосцев типа "Полтава": 4 305-и 12 152-мм орудий. Считалось, что увеличение водоизмещения на 1000 т позволит повысить скорость до 18 уз. В начале 1898 г. в МТК началась разработка программы проектирования броненосца с указанными ТТЭ и с требованием обеспечить дальность плавания 5000 миль со скоростью 10 уз (против 2800 миль у "Полтавы").
Состоявшаяся 28 октября 1899 года первая ходовая проба «Пересвета» подтвердила удовлетворительность сборки и исправное действие изготовленных Балтийским заводом машин и котлов.
Хорошо себя проявил и введенный по инициативе МТК самостоятельный (вместо паровой машины), чисто электрический привод управления рулем с помощью установленного на мостике штурвала. Механизмы, превысившие спецификационные требования,— вместо 18 уз скорость составила 18,6 уз,- тогда же были приняты в казну.
Однако задерживалось изготовление брони труб подачи боезапаса , конструкций самих башен, отсутствовало вооружение. На мелководье кронштадта при частых спадах уровня воды «Пересвет» нередко касался грунта, в результате вскоре потребовалось исправить рулевую раму (ее свернуло на сторону с потерей штыря верхней петли) и очистить засорившиеся кингстоны.
В июле 1900 года в сухом доке наконец завершили установку деревянной обшивки, заменив частично поврежденные и сорванные медные листы. Тогда же прибыла броня труб подачи боезапаса, и Металлический завод начал сборку башенных установок, требовавшую по контракту 4-месячного срока. Из 254-мм пушек одну в июле доставили в Кронштадт с Обуховского завода.
В октябре 1900 года, благодаря настойчивости С.О.Макарова, провели одно из самых ответственных испытаний водонепроницаемости корпуса по новым, введенным в 1898 году, правилам. Кегельное отделение (41—51 шп.) на половину высоты надводного борта заполнили водой (1040 т). После 15-минутной выдержки под напором фильтрации через заклепки, пазы, стыки листов переборки и двухслойную настилку броневой палубы не обнаружили, но протекали не имевшие сальников проходы через переборку телефонных проводов и требовала подкрепления опускная дверь системы М.Е.Титова.
В августе была готова и прошла контрольные испытания стрельбой на Ржевском полигоне последняя из 254-мм пушек «Пересвета». Их установку вместе с поступавшими в то же время 152-мм и другими орудиями, как и сборку башен, завершили в 1901 году. Для предотвращения выявившейся в ходе полигонных испытаний 254-мм орудий тенденции к образованию трещин в каналах стволов пришлось уменьшить массу заряда с 65,5 до 56 кг бездымного пороха и тем понизить начальную скорость полета 225-кг снаряда с 778-792 до 695 м/с. Для предотвращения чрезмерно быстрого износа орудий массу их увеличили: для «Пересвета» с 22 до 30.7 т.
Описание конструкции
Корпус
Левый борт
Правый борт
Вид спереди
Вид сзади
Корпус броненосца изготавливался из листовой и профилированной стали, методом клепания. Корабль имел длинный полубак, верхнюю, батарейную и жилую (броневую) палубы, двойное дно, вертикальный и горизонтальный кили, фор- и ахтерштевни. Вертикальный киль длиной 89 метров, состоял из листов стали толщиной 12,7-мм. Горизонтальный киль набирался из двух листов стали толщиной по 15,87-мм. Форштевень, образовывавший носовую оконечность, изготавливался из бронзы. Ахтерштевень являвшийся кормовой оконечностью броненосца, так же вылили из бронзы. Двойное дно высотой 990-мм делилось флорами на независимые отсеки и располагалось между 18-м и 96-м шпангоутами, шпация (расстояние между шпангоутами) на всём его протяжении составляла 1,22 метра.
Ближайший к горизонтальному килю пояс наружной обшивки имел толщину 22,2-мм, толщина остальных девяти поясов последовательно уменьшалась, по мере их удаления от киля с 19,1 до 12,7-мм. В подводной части корпуса, ниже ватерлинии, проходили скуловые кили высотой 0,76 метра, обшитые деревом и медью. Подводная часть корпуса была обшита тиковыми досками толщиной 4 дюйма (102-мм) в один слой, «как в английском флоте». Доски крепились бронзовыми болтами. Между наложенными поверх досок медными листами и деревом в два слоя прокладывалась просмолённая бумага. Шпангоуты, в оконечностях, вне второго дна, имели шпацию (расстояние между шпангоутами) равную 0,91 метра.
На броненосце имелись две бортовых продольных переборки, которые образовывали главные угольные ямы, служившие в свою очередь и дополнительной защитой механизмов во время боя. В носовом машинном отсеке по диаметральной плоскости проходила продольная переборка, которая делила его на два отделения. Бимсы палуб выполнялись из швеллерного профиля и имели высоту от 203 до 254-мм, вблизи башен они подкреплялись дополнительными продольными рёбрами жёсткости.
Система броневой защиты корабля состояла из вертикальных поясов по ватерлинии, верхнего каземата и казематов 152-мм орудий, башен главного калибра и боевой рубки. Горизонтальная броневая защита включала броневую палубу, которая настилалась поверх вертикального броневого пояса. Плиты бортовой поясной брони по ватерлинии имели различную толщину, а их длина равнялась 95,16 метра, высота - 2,35 метра. Плиты крепились к корпусу с помощью броневых болтов, через деревянную подшивку толщиной 254-мм, которые проходили сквозь бортовую обшивку, подкладку и вворачивались в саму плиту. Надводная часть плиты (0,91 метра) имела большую толщину, а подводная (1,44 метра) постепенно утончалась. Средняя часть броневых плит толщиной 229-мм, уменьшалась к оконечностям до 178-мм, а к нижней кромке толщина пояса уменьшалась с 127-мм до 102-мм соответственно. С концов главный пояс закрывался траверзными броневыми переборками толщиной 178-мм. Оставались небронированными оконечности: в носу и в корме.
Поверх пояса непосредственно на жилой палубе во всю длину и ширину корабля стелились броневые палубные листы толщиной 38,1-мм, а в оконечностях, где не было бортовой брони, палуба имела форму свода толщиной до 57,2-мм и проходила на 1 метр ниже ватерлинии. Все люки жилой палубы закрывались броневыми крышками, а вокруг люков выполнялись броневые комингсы.
По бортам верхнего каземата крепились броневые плиты толщиной 102-мм, которые защищали борт на пространстве от жилой (броневой) до батарейной палубы. Верхний каземат в носу и корме защищали траверсные переборки из броневых плит толщиной 102-мм. Эти переборки имели ломанную форму и располагались на 35-37 шпангоутах в носовой части и на 77-82 шпангоутам - в корме. Казематы 152-мм орудий батарейной палубы, защищались снаружи броневыми листами толщиной 127-мм. Внутри казематы защищались переборками из противоосколочной брони толщиной 38,1-мм и 19-мм. Крыша казематов имела толщину 22-мм.
Носовая боевая командирская рубка защищалась броневыми плитами толщиной 152-мм, а кормовая - 102-мм. Их крыши прикрывались броневыми листами толщиной 50,8-мм. Башенные установки 254-мм орудий защищались броневыми плитами толщиной 229-мм, а сверху прикрывались бронёй толщиной в 50,8-мм. Трубы подачи боезапаса выполнялись из брони толщиной 203-мм. Элеваторы прикрывались броневыми листами толщиной 38-мм. В носовой части жилой палубы располагались носовой торпедный аппарат, лазарет на 10 коек, ванная, гальюны (туалеты), операционная, каюты кондукторов, а в кормовой части размещались каюты офицеров.
Продольный набор корпуса включал вертикальный киль длиной 89 м из листов толщиной 12,7 мм, склёпанный из двух 15,9-мм листов горизонтальный киль и по пять стрингеров с каждого борта. Продолжением киля служили бронзовые форштевень и ахтерштевень. Кроме того, имелись тиковый наружный киль и дубовый фальшкиль, а также скуловые кили высотой 0,76 м, обшитые деревом и медью. Коэффициент общей полноты корпуса был равен 0,576, увеличение водоизмещения на 1 см осадки составляло 20,55 т.
Основу поперечного набора составляли 116 шпангоутов. Между 18-м и 96-м шпангоутами простиралось двойное дно высотой 0,99 м; на всём этом протяжении шпация была равна 1,22 м. В нос и корму, до 18-го и после 96-го шпангоутов, двойного дна не было, а шпация составляла 0,9 м. Бимсами служили швеллеры высотой от 203 до 254 мм; вблизи башен они подкреплялись дополнительными продольными рёбрами.
Ближайший к горизонтальному килю пояс наружной обшивки имел толщину 22,2 мм, а толщина остальных девяти поясов по мере удаления от киля уменьшалась с 19,1 до 12,7 мм. Листы наружной обшивки укладывались «край на край», имели длину не менее 6 м и ширину в средней части корпуса 1,22—1,6 м.
Бортовые угольные ямы имели продольную переборку и вместе с находящимся в них углём давали дополнительную защиту. В переднем машинном отделении по диаметральной плоскости также проходила продольная переборка.
В надводной части корпус делился на два межпалубных пространства тремя палубами: нижней (броневой), жилой (батарейной) и верхней, выше которой на протяжении двух третей длины корпуса проходила четвёртая палуба — навесная, являвшаяся продолжением полубака. На всю высоту от броневой палубы до второго дна размещались машинные и котельные отделения, погреба боезапаса, провизионные кладовые, помещения подводных минных аппаратов, рулевое устройство.
Подводная часть корпуса была обшита тиковыми досками толщиной 4 дюйма (102 мм) в один слой, «как в английском флоте». Доски крепились бронзовыми болтами. Между наложенными поверх досок медными листами и деревом в два слоя прокладывалась просмолённая бумага. Общий вес корпуса составил 4956 т.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 10 отсеков:
- Таранный отсек;
- Носовой артиллерийский отсек;
- Носовой подбашенный отсек;
- Первый кочегарный отсек;
- Второй кочегарный отсек;
- Третий кочегарный отсек;
- Носовой машинный отсек;
- Кормовой машинный отсек;
- Кормовой подбашенный отсек;
- Рулевой отсек.
Силуэт броненосца имел две мачты и три трубы, а в корме, в районе батарейной палубы был устроен балкон. Мачты имели диаметр 1,83 метра и внутри их располагались винтовые трапы (лестницы).
Водоотливная система включала 9 турбин Балтийского завода, которые имели производительность по 750 т/час, паровыми насосами Вортингтона производительностью 172,6 т/час и помпами Стона производительностью 12,7 т/час.
Рулевое устройство состояло из рулевой машины с электрическим приводом французской фирмы "Соттер-Харле", одного руля в рулевой раме и системы управления. Перекладка руля с борта на борт осуществлялась за 40 секунд.
Якорное устройство включало четыре становых якоря Мартина весом по 7 тонн и якорных цепей диаметром 63,5-мм, производства Ижорских заводов, весом по 11 тонн и длиной по 149,352 метра (70 саженей).
Спасательные средства броненосца состояли из двух миноносных паровых катеров, двух паровых катеров, двух 20-вёсельных баркасов длиной 11,6 метра, двух 16-вёсельных рабочих катеров, двух 12-вёсельных рабочих катеров, двух 14-вёсельных лёгких катеров, двух 6-вёсельных ялов и двух 6-вёсельных вельботов длиной 8,5 метра, а так же матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули.
Бронирование
Главный броневой пояс по ватерлинии состоял из плит стали высотой 2,35 м, при нормальной осадке уходящих под воду на 1,44 м. Плиты, защищавшие машинно-котельные отделения, имели толщину 229 мм, постепенно утончаясь под водой до 127 мм. В районе башен стояли более тонкие плиты, имевшие в надводной части толщину 178 мм, которая под водой уменьшалась до 102 мм. Главный пояс замыкался на 18-м и 96-м шпангоутах броневыми траверзами из 178-мм плит; его длина составляла около 95 м.
Над главным поясом был расположен верхний пояс, прикрывавший пространство от нижней до батарейной палубы и состоящий из 102-мм плит, замыкавшийся траверзами ломаной формы на 35—37 и 77—82 шпангоутах. Он был значительно короче главного пояса (около 49 м) и защищал пространство примерно от первой дымовой трубы до кормовых казематов 152-мм орудий включительно. В эту зону попадали основания дымоходов и цилиндры главных машин корабля.
Горизонтальная защита была представлена броне палубой, простиравшейся на всём протяжении корабля и имевшей скосы не только к бортам, но и к оконечностям. На протяжении броневой цитадели края палубы упирались в нижние кромки главного пояса, а толщина составляла 38,1 мм собственно брони плюс 12,7 мм стальной настилки, что в сумме давало 50,8 мм. Вне цитадели толщина брони составляла от 38,1 до 57,2 мм, а толщина настилки — 25,4 мм, что в сумме давало защиту толщиной от 63,5 до 82,6 мм (более толстыми выполнялись скосы броне палубы). Подобная конструкция горизонтальной защиты была заимствована у английского броненосца «Маджестик» и с этого времени стала традиционной для всех крупных российских кораблей.
Определённую роль в горизонтальной защите играла также жилая (батарейная) палуба, бывшая крышей верхней цитадели. Её толщина в пределах цитадели составляла в основном 63,5 мм, уменьшаясь до 50,8 мм в казематах 152-мм орудий.
Башни главного калибра защищались 229-мм бронёй, а их барбеты — 203-мм, причём последняя была заказана в Германии (вероятно, она принадлежала к ранним образцам стали, закалённой по способу Круппа, на заводе которого изготавливалась). Крыши башен имели толщину 50,8 мм.
Относительно защиты казематов 152-мм орудий данные разнятся. По одним источникам выходит, что бортовая броня всех казематов составляла 127 мм, по другим — 51 мм, кроме казематов двух средних орудий (по одному с каждого борта), защищённых 127-мм плитами. От продольного огня казематы были защищены носовым и кормовым траверзами, перекрывавшими два межпалубных пространства — от навесной до батарейной палубы. Толщина носового траверза составляла 127 мм, кормового — 102 мм. Внутренние переборки казематов имели толщину 38,1 и 19 мм. Навесная палуба, служившая крышей верхним казематам, имела над ними толщину 20,3 мм. Сами казематные орудия имели щиты толщиной 63,5 мм.
Носовая боевая рубка защищалась 152-мм бронёй, кормовая — 102-мм. Их крыши имели толщину, вероятно, 50,8 мм.
На пространстве между батарейной и верхней палубами дымоходы защищались 51-мм или 38-мм бронёй (данные разнятся), однако до навесной палубы эта защита доведена не была. Аналогичной бронёй прикрывались и элеваторы боеприпасов, проходившие выше броневого пояса.
Энергетическая установка и ходовые качества
Три главные паровые машины тройного расширения производства Балтийского завода были установлены в индивидуальных отсеках. Ход поршня для всех машин составлял 990 мм, диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления — 965, 1420 и 2130 мм соответственно. Контрактная мощность всех трёх машин составляла 14 500 индикаторных л.с., на испытаниях она была превышена на 533 и.л.с., хотя машины давали всего по 102 об/мин вместо 115.
Паром механизмы обеспечивали 30 паровых котлов Бельвиля модели 1894 года с общей поверхностью нагрева 4036,5 м² и площадью колосниковых решёток 129,36 м², размещённые в трёх котельных отделениях. Давление пара на выходе из котлов достигало 17 атм (на ходовых испытаниях — всего 11,8 атм). Тяга обеспечивалась дымовыми трубами высотой от колосниковых решёток 27 м, предусмотрено было и искусственное нагнетание воздуха (вентиляторы составляли избыточное давление в пределах 12,7 мм водяного столба), применяемое для достижения машинами полной мощности.
В процессе приёмки выяснилось, что машины на 103,15 т тяжелее, чем положено по спецификации, а котлы на 88,8 т легче.
Машины вращали три четырёхлопастных бронзовых гребных винта. Бортовые винты имели диаметр по 4,88 м, средний — 4,72 м. Гребные валы могли разобщаться от машин с помощью специальных муфт.
Электроэнергию напряжением 105 В (сеть постоянного тока) вырабатывали четыре динамо-машины с силой тока по 1000 А и две по 640 А, находившиеся на батарейной палубе в районе 62—63 шпангоутов. Общая мощность судовой электростанции составляла 555 кВт.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр включал четыре 254-мм орудия с длиной ствола 45 калибров, установленные в двух башнях производства Металлического завода (сами пушки изготавливал Обуховский завод).
Башни и башенные механизмы приводились в движение электричеством, что в России было новшеством: до этого тяжёлые установки главного калибра оснащались гидроприводами.
Горизонтальный сектор наведения каждой башни составлял 270°, углы вертикального наведения орудий находились в пределах от −5° до +35°. Скорость поворота башен электроприводом при крене до 8° достигала 180° в минуту; с помощью резервного ручного механизма усилиями 16 человек на тот же угол башню можно было развернуть лишь за 10 минут. Вертикальное наведение электричеством требовало до 15 с, вручную — до двух минут. При ручном заряжании требовались усилия пяти человек. Скорострельность теоретически достигала 1,5 выстрелов в минуту, реальная — два выстрела за 1,5 мин.
Замки орудий могли открываться автоматически, используя энергию отката после выстрела.
Штатный боекомплект включал на один ствол по 80 выстрелов: 23 бронебойных и фугасных, 26 чугунных и 8 сегментных (по другим данным, 75 выстрелов на ствол).
По результатам испытаний выяснилась недостаточная прочность орудий и их станков.
Чтобы избежать их выхода из строя, пороховой заряд был уменьшен с 65,5 до 56 кг бездымного пороха, что снизило начальную скорость 225-кг снаряда с 778—792 до 695 м/с, а сами стволы утяжелили с 22 до 30,7 т.
Кроме того, был ограничен разрешённый угол возвышения. Всё это привело к снижению дальнобойности, что, впрочем, в морском бою начала XX века особой роли не играло: всё равно приборов, позволявших вести прицельный огонь на дистанции порядка 10 миль, тогда не существовало, они появились лишь на дредноутах.
Вспомогательная артиллерия/противоминный калибр
Средний калибр включал одиннадцать 152-мм орудий системы Канэ с длиной ствола 45 калибров. Восемь из них располагались в четырёх двухъярусных казематах по углам верхней цитадели (пушки стояли на батарейной и верхней палубах; крышей казематов служила навесная палуба), ещё два — в двух центральных казематах на верхней палубе (по одному с каждого борта), а последнее — в носовой части под палубой полубака, но защищалось лишь щитом. На каждую пушку приходилось по 180 выстрелов: по 47 бронебойных, фугасных, чугунных, 31 сегментный и 8 картечных (по другим данным, 220 выстрелов на ствол).
Противоминный калибр был представлен в первую очередь двадцатью 75-мм пушками Канэ с длиной ствола 45 калибров. По восемь таких орудий стояло в средней части корабля на батарейной и верхней палубах между казематами 152-мм пушек (по четыре орудия на борт на каждой из палуб). Оставшиеся четыре стояли на навесной палубе под носовым и кормовым мостиками (по два орудия на борт). Боекомплект 75-мм орудий включал по 125 бронебойных и 175 чугунных унитарных патронов на ствол.
Помимо 75-мм, на «Пересвете» имелась многочисленная малокалиберная противоминная артиллерия. Первоначально на нём предполагалось установить 14 47-мм пушек Гочкиса, но впоследствии их число увеличили до 20. Шесть из них стояло на батарейной палубе (по три с каждого борта), четыре — на навесной, по две на носовом и кормовом мостиках, четыре на фор - марсе и две на грот - марсе. К каждому 47-мм орудию полагалось иметь 540 стальных и 270 чугунных гранат.
А вот количество 37-мм пушек Гочкиса было уменьшено с первоначально запланированных десяти до шести или восьми единиц. Они предназначались главным образом для вооружения катеров и шлюпок (по одной пушке на каждый из четырёх паровых катеров и двух баркасов). Для вооружения десанта имелись две 63,5-мм пушки Барановского, а также семь пулемётов.
Минно-торпедное вооружение
Корабль имел три надводных и два подводных минных аппарата. Один надводный аппарат находился в носу, два других — по бортам в районе 45-го шпангоута. Подводные аппараты размещались в трюме между 26-м и 30-м шпангоутами. Боекомплект включал по шесть мин Уайтхеда для надводных и подводных аппаратов (они различались длиной — 5,6 и 5,2 м соответственно). По другим данным (Р. М. Мельникова), общий боекомплект состоял из 12 мин Уайтхеда. Для вооружения катеров предусматривались съёмные аппараты для самоходных и метательных мин (по два). Боекомплект включал четыре 4,58-м самоходные мины и шесть метательных. Кроме того, катера можно было вооружить шестовыми минами (в трюме хранилось 8 штук с зарядом 6,75 кг каждая). В минном трюме на 13—19 шпангоутах хранилось 50 сфероконических мин заграждения (согласно Р. М. Мельникову, мин было 45).
История службы
11 октября 1901 года «Пересвет» под командованием капитана 1 ранга Н. С. Королёва (прежний командир, капитан 1 ранга Ф. С. Филисов, занимал эту должность только во время строительства, в 1896—1898 гг.) вышел из Кронштадта и отправился на Дальний Восток, но уже через неделю в проливе Большой Бельт сел на мель около Ньюборга и был снят с неё только через 32 часа с помощью датских буксиров. Осмотр водолазами подводной части показал, что медная обшивка местами сорвана, а в районе 66—67-го, 73—75-го и 86—87-го шпангоутов имеются три вмятины с глубиной прогиба до 50 мм. Течи, однако, не было, и поход продолжили.
На не очень продолжительном переходе до Тулона определили режим экономического хода: при 10 работающих котлах и двух бортовых машинах скорость составляла 10—10,5 узлов при расходе угля около 100 т в сутки.
Прибыв в Тулон, стали в док на ремонт, который занял месяц.
15 января «Пересвет» пришёл в Порт-Саид, имея в угольных ямах всего 150 т топлива, при этом осадка носом составляла 7,63 м, а кормой — 8 м. Для прохода Суэцким каналом осадка, в то время, не должна была превышать 7,8 м, поэтому пришлось ставить корабль на ровный киль путём перемещения грузов. При проходе канала опять обратили внимание на замеченную ещё на Балтике неприятную особенность: обычно очень послушный и поворотливый, броненосец на малых глубинах почти переставал слушаться руля.
5 апреля, посетив по пути Аден, Коломбо, Батавию и Гонконг, «Пересвет» прибыл в Порт-Артур. При плавании в жарком климате выявилась слабость вентиляции и малая площадь лазарета на жилой палубе. При усиленной вентиляции в помещении кормовых динамо-машин температура поднималась до 39°, носовых — 42°, в хлебопекарне — 48°, в машинных отделениях внизу до 28°, а вверху — до 41,5°.
При переходе через Индийский океан пришлось питать котлы отчасти солёной водой: опреснители не давали необходимого для этого количества пресной воды, а в Суэце и Адене её взяли мало.
Во время длительного плавания боевой подготовкой почти не занимались. Как отмечал в своём рапорте начальник порт-артурской эскадры вице-адмирал Н. И. Скрыдлов, «на „Пересвете“ полное отсутствие какой-либо подготовки и порядок службы на нём оставляет желать многого… сложное артиллерийское вооружение было вовсе не опробовано во время присоединения к эскадре». Впрочем, это вряд ли относилось к машинной команде: корабль пришёл в полной исправности.
Новый броненосец стал кораблём младшего флагмана эскадры. При новом командире В. А. Бойсмане (вступил в должность в апреле 1902 г.) артиллерийскими офицерами корабля М. М. Римским-Корсаковым и В. Н. Черкасовым было составлено «Наставление командирам батарей, групп и плутонгов эскадренного броненосца „Пересвет“» — весьма ценное руководство по обслуживанию и эффективному использованию вооружения корабля, а также по ряду смежных вопросов.В частности, в нём придавалось важное значение не только точности, но и скорости стрельбы, что для русского флота было в новинку.
В августе 1902 года корабль перешёл во Владивосток и встал в док.
Специальная комиссия освидетельствовала стальные болты, прикрепляющие бронзовый ахтерштевень со стальным килем, и нашла, что они сильно изъедены из-за электрохимической коррозии. Было решено закрывать головки болтов медными пластинами, крепившимися к ахтерштевню небольшими бронзовыми болтами, а для герметизации использовать резиновый клей.
С 30 сентября по 2 октября была проведена гонка броненосцев по маршруту Нагасаки — Порт-Артур, в которой «Пересвет» ожидаемо занял первое место, преодолев весь путь за 36 часов со средней скоростью 15,7 уз.
В январе — феврале 1903 года корабль посетил Иокогаму и Нагасаки. К сентябрю, сходив также во Владивосток, где его, как и прочие корабли, перекрасили в боевой зеленовато-оливковый цвет, он вернулся в Порт-Артур.
19 октября на эскадре провели «примерно-боевую» стрельбу — как оказалось, последнюю перед войной. Из пушек главного калибра разрешалось сделать лишь по три выстрела (один практическим и два боевыми, но неснаряженными чугунными снарядами), из 152-мм — по четыре; ещё шесть патронов было использовано для пристрелки.
31 октября «Пересвет», как и большая часть других кораблей, вступил в вооружённый резерв.
18 января 1904 года эскадра была выведена из резерва.
21 января «Пересвет» под флагом младшего флагмана контр-адмирала князя П. П. Ухтомского вместе с другими кораблями совершил короткий выход к мысу Шантунг, вернувшись на следующий день. Последующие четыре дня корабли простояли на внешнем рейде Порт-Артура.
Начальный период войны
В ночь на 27 января русская эскадра подверглась внезапной атаке японских миноносцев, повредивших броненосцы «Цесаревич» и «Ретвизан», а также крейсер «Паллада». Младший флагман контр-адмирал князь П. П. Ухтомский поверил в начало войны лишь после того, как лично сходил на вельботе к повреждённому «Ретвизану». Возвратившись на «Пересвет», он распорядился направить на помощь торпедированным кораблям катера и шлюпки.
Утром произошёл первый бой между русской эскадрой и японским флотом, длившийся 40 минут. «Пересвет» замыкал колонну русских броненосцев и выпустил по врагу 17 254-мм, 86 152-мм и 205 75-мм снарядов. Попаданий и повреждений он не имел.
Следующую ночь корабли провели на внешнем рейде, а днём 28-го стали входить на внутренний рейд. «Пересвету» не повезло, и он сел на мель. Правда, с помощью буксиров его быстро сняли, но окончание прилива сделало невозможным пройти по мелководному проходу, и он ещё на одну ночь остался на внешнем рейде.
13 марта во время выхода эскадры к островам Мяотао «Пересвет» ударил форштевнем в корму броненосец «Севастополь». Оба корабля были повреждены, и эскадра вернулась в гавань. На следующий день эскадра выходила в море навстречу вражескому флоту, но «Пересвет» оставался в гавани, занимаясь ремонтом.
31 марта очередной выход эскадры кончился гибелью на мине флагманского броненосца «Петропавловск». «Пересвет» при выходе из гавани опять сел на мель и присоединился к эскадре совсем незадолго до этой трагедии. Вступивший в командование эскадрой контр-адмирал князь П. П. Ухтомский приказал построиться в колонну за «Пересветом», но в это время произошёл второй взрыв — подорвался броненосец «Победа», к счастью, оставшийся на плаву и вернувшийся в гавань своим ходом.
2 апреля японские броненосные крейсера «Ниссин» и «Касуга» открыли перекидной огонь по гавани; им отвечали пушки «Пересвета», при этом выяснилась ненадёжная работа электрических приводов подачи боеприпасов на больших углах возвышения (до 30°) из-за возникавших при такой стрельбе сильнейших сотрясений. Во время этого обстрела в подводную часть бронепояса «Пересвета» попал вражеский снаряд. Разрыва, однако, не случилось, и корабль повреждений не получил.
Бой в Жёлтом море
10 июня эскадра попыталась прорваться из осаждённого Порт-Артура во Владивосток, но, встретив вскоре после выхода японский флот, повернула обратно. Командующий эскадрой контр-адмирал В. К. Витгефт мотивировал это отсутствием значительной части артиллерии среднего калибра, снятой для усиления береговой обороны (на «Пересвете» отсутствовали три шестидюймовки). При возвращении броненосец «Севастополь» подорвался на мине; кроме того, эскадре пришлось отражать атаки японских миноносцев, при этом «Пересвет» выпустил семь 254-мм, 61 152-мм, 150 75-мм и 426 47-мм снаряда.
27 июля в «Пересвет» попало два японских 120-мм снаряда, которыми они начали обстреливать город и порт. Тем не менее, на корабль удалось возвратить почти все пушки: не хватало лишь одного 152-мм орудия. Правда, авральная работа сильно утомила экипаж.
На рассвете 28 июля эскадра вновь вышла в море; «Пересвет» под командованием капитана 1 ранга В. А. Бойсмана шёл в колонне броненосцев четвёртым. Вскоре после выхода опять показались японцы, и началось сражение, известное под названием боя в Жёлтом море. После выхода из строя флагманского «Цесаревича» П. П. Ухтомский попытался повести эскадру за собой, но «Пересвет» к тому времени лишился стеньг, а сигналы, поднятые на ограждении мостика, никто не видел, поэтому в конце концов русские корабли вернулись в Порт-Артур.
Из-за израсходования части угля и боеприпасов, затоплений и большой свободной поверхности воды в полузатопленных отсеках корабль стал плохо слушаться руля, медленно кренясь при его перекладке на борт, противоположный повороту, причём из-за перетекания воды по жилой палубе крен доходил до 8°. Командир приказал затопить отсеки междудонного пространства, за исключением носовых. По словам очевидца, «эффект был поразительный: броненосец вновь приобрёл свои прежние мореходные качества».
За время боя (включая отражение атак миноносцев при возвращении в Порт-Артур) «Пересвет» израсходовал 109 254-мм (девять бронебойных и 100 фугасных), 60 (по другим данным, 69) бронебойных, 660 фугасных и 80 сегментных 152-мм, 315 (или 484) стальных 75-мм и 755 (или 834) 47-мм снарядов. По показаниям П. П. Ухтомского, подтверждённым старшим артиллерийским офицером «Пересвета» В. Н. Черкасовым, корабль добился ряда удачных попаданий, в том числе вывел из строя кормовую башню броненосца «Сикисима».
Сам «Пересвет» получил около 40 попаданий, в том числе 13 305-мм и 15 203- и 152-мм. Через пробоину впереди носовой переборки было затоплено носовое помещение, через другую пробоину, уже за этой переборкой, вода поступала в подбашенное отделение, погреба, отделения подводных минных аппаратов и динамо-машин. Последние пришлось остановить, а команду вывести наверх. Из-за отсутствия энергии носовая башня перешла на ручное наведение и заряжание.
Поступление воды в подбашенное отделение прекратилось, когда задраили все люки; остававшиеся там люди (около 25 человек) продолжали свою работу, будучи отрезанными затопленными помещениями (заделать пробоину на ходу было невозможно).
Ещё один снаряд попал в этом же районе в броневого пояса ниже ватерлинии, но пробить его не смог, деформировав лишь пять шпангоутов и переборку.
В бронеплиту под носовым казематом правого борта попал 305-мм снаряд, вдавивший плиту на 0,6 м. Через образовавшиеся щели внутрь проникло до 160 т воды, вызвавшей крен на правый борт, который спрямили контрзатоплением.
Два крупных снаряда попали в носовую башню, повредив привод горизонтального наведения. Осколки снаряда, взорвавшегося при ударе о кормовую боевую рубку, проникли в отделение средней машины, из-за чего её пришлось на полчаса остановить.
Средняя и кормовая дымовые трубы были серьёзно повреждены, что вызвало падение тяги в котлах и перерасход угля; вышло из строя также два котла.
Наконец, ночью, во время атак миноносцев, в ствол одной из пушек главного калибра попал 57-мм снаряд, сделавший выбоину глубиной 45 мм — пушка вышла из строя, и заменить её было нечем. Помимо неё, были уничтожены также одно 75-мм и два 47-мм орудия. Два 254-мм, три 152-мм, пять 75-мм и три 47-мм пушки вышли из строя, но были отремонтированы.
Исправными оставались три 254-мм, восемь 152-мм, 13 75-мм и 17 47-мм орудий.
От вражеского огня в бою погибли командир носовой башни лейтенант А. В. Салтанов и 12 матросов, ещё 69 человек команды было ранено. Получил осколочные ранения в плечо, живот и ногу и командир корабля В. А. Бойсман, вернувшийся после перевязки в рубку и продолжавший командовать кораблём до возвращения в порт (впоследствии от полученных ран он умер в японском плену); после того, как он был отправлен на госпитальное судно «Монголия», в командование кораблём вступил лейтенант Дмитриев 5-й (позже произведён в капитаны 2 ранга).
В осаждённом Порт-Артуре
После возвращения в Порт-Артур приступили к ремонту полученных повреждений; основные работы были завершены уже через неделю, хотя повреждённая 254-мм пушка нуждалась в замене, а запасных стволов не было. Одновременно команды кораблей вновь были привлечены к сухопутной обороне крепости. «Пересвету» достался участок фронта от укрепления № 4 до батареи литеры Д. На сушу было передано три 152-мм, два 75-мм, два 47-мм и четыре 37-мм пушки, а также три прожектора. Обслуживали их 103 моряка из экипажа броненосца.
Японцы продолжали обстреливать город и порт — сначала только из 120-мм пушек (в «Пересвет» в начале сентября попало 17 таких снарядов), а
с 19 сентября — из 280-мм орудий, причём броненосец получил в этот день подряд 9 попаданий.
28 сентября японцы добились ещё 11 попаданий,
30-го — четырёх.
В ночь на 1 октября «Пересвет» перешёл ближе к берегу у Перепелиной горы, чтобы японские наблюдатели, просматривавшие часть внутреннего рейда, не могли и далее корректировать огонь.
Однако укрыться надолго не удалось: во второй половине ноября японцы завладели горой Высокой, с которой просматривался весь рейд, и приступили к планомерному уничтожению русских кораблей.
23 ноября «Пересвет» получил пять попаданий 280-мм снарядами, хотя главной целью для японцев пока являлся «Ретвизан». Покончив с ним, на следующий день противник принялся за «Пересвет», добившись 20 попаданий 280-мм снарядами.
После десяти попаданий начался сильный пожар, и командовавший им капитан 2 ранга Дмитриев, опасаясь взрыва погребов, приказал открыть кингстоны. Корабль сел на грунт; вода в кормовой части доходила почти до верхней палубы.
После захвата Порт-Артура на «Пересвете» побывал английский журналист Г. Сеппинг-Райт.
Он вспоминал: «Палуба представляла картину разгрома и разрушения… Носовая башня была полуразрушена, орудия и станки — разбиты вдребезги…
Снаряд сбил верхнюю часть башни, и на палубе лежала её крыша. Остальная часть башни вся расшаталась и представляла сходство с лопнувшим гранатовым яблоком.
Мостик был уничтожен, а попавший в боевую рубку снаряд привёл её в полную негодность. Всё закоптело и искорёжилось от действия пожара.
Огонь докончил разрушение всего уцелевшего от действия японских снарядов.
Сильно пострадали дымовые трубы: одна из них имела вид безобразной груды изогнутого железа.
Задний мостик находился в таком же состоянии разрушения, как и передний, хотя бушевавший на броненосце пожар сгладил много следов повреждений, нанесённых японскими снарядами».
Под японским флагом
29 июня 1905 года (нового стиля) «Пересвет» был поднят японцами, переименован в «Сагами» и торжественно включён в состав японского флота. Переход в Сасебо он совершил своим ходом. Ремонт в доке продолжался до 17 августа, после чего корабль направился в Токийский залив для участия в параде, посвящённом победоносному окончанию войны. После парада корабль вновь отправился в ремонт, на этот раз капитальный, совмещённый с модернизацией. Работы продолжались до 1909 года, после чего «Сагами» был переклассифицирован в броненосец береговой обороны 1 класса.
Снова в российском флоте
В связи с потребностью в кораблях для создаваемой флотилии Северного Ледовитого океана, а также для участия, хотя бы символического, в операциях союзников на Средиземном море Россия в 1916 году обратилась к Японии с просьбой продать ей бывшие русские корабли, доставшиеся японцам как военные трофеи. Японцы согласились уступить лишь три старых корабля: линкоры «Танго» (бывшая «Полтава») и «Сагами» и крейсер «Соя» (бывший «Варяг»).
Выкуп «Сагами» обошёлся России в 7 млн иен.
21 марта 1916 года (старого стиля) все три корабля прибыли во Владивосток; на переходе на «Сагами» держал свой флаг контр-адмирал Яманака.
22 или 27 марта кораблю было возвращено первоначальное имя, одновременно он был переклассифицирован в броненосный крейсер.
Осмотр корабля назначенной комиссией выявил многочисленные неисправности, а также общую сильную изношенность как корпусных конструкций, так и механизмов, вооружения и др. Например, до трети котлов были полностью непригодны для использования, не работали и электроприводы обеих башен главного калибра (как отмечалось в акте комиссии от 2 апреля, на корабле «ни один механизм от своего коммутатора не работает»), сами пушки были теми же самыми, с какими «Пересвет» вступил в строй, а значит, крайне изношенными; лишь у повреждённого в бою орудия японцы заменили лейнер.
Старыми были и шестидюймовки; правда, их взяли с разных кораблей (по крайней мере половина пушек «Пересвета» раньше стояло на «Ретвизане» и «Орле»).
Лишь противоминный калибр был сравнительно новым: японцы сняли русские 75-мм и поставили принятые в их флоте английские 76-мм орудия.
Имевшаяся система управления огнём фирмы «Сименс» была признана устаревшей, неудобной и ненадёжной, проигрывавшей даже ранее применявшейся на «Пересвете» отечественной системе Гейслера.
В то же время комиссия отметила ряд сделанных японцами переделок, направленных на упрощение конструкции башенных установок и механизмов подачи боеприпасов среднего и противоминного калибров, а также положительно оценила установленные английские оптические прицелы.
После проведения неотложных работ 10 мая под флагом командующего отрядом кораблей контр-адмирала А. И. Бестужева-Рюмина «Пересвет», которым командовал капитан 1 ранга Д. Д. Заботкин, вышел на испытания. Действовало чуть больше половины котлов — 16 штук. При давлении 10,5-12,5 атм машины показали 45-60 об/мин, что соответствовало скорости 10 уз.
В ходе испытаний были выявлены многочисленные дефекты.
Так, обнаружился стук в золотниках, подшипниках и цилиндрах, слабина в соединениях кулис, подвесных тяг, балансире воздушного насоса. В средней машине стук обнаружился во всех мотылёвых подшипниках, особенно цилиндра высокого давления, а в левой машине эти же подшипники заметно нагревались.
При возвращении во Владивосток корабль в тумане выскочил на мель и получил пробоину. Водолазным обследованием было установлено, что нос до 10-го шпангоута сидит на каменной плите; днище повреждено на протяжении 22,8 м, а вертикальный киль — 34,8 м. Сойти с мели не удалось ни своим ходом, ни с помощью линкора «Чесма» и портовых буксиров.
В итоге пришлось просить помощи у японцев.
Корабль существенно разгрузили (сняли боевую рубку, броню носовой башни и частично броню казематов, часть артиллерии), пробоины залили цементом, подвели баржи-понтоны и откачали воду.
После всплытия корабля (это случилось 25 июня) его отбуксировали во Владивосток и произвели в доке аварийный ремонт.
В это время был сменён командир — вместо Д. Д. Заботкина им был назначен К. П. Иванов 13-й, участвовавший в бою 1 августа 1904 г. на крейсере «Рюрик».
Были заменены также старший офицер и старший штурман корабля.
В июле после минимального устранения повреждений «Пересвет» перешёл в Майдзуру, где был отремонтирован более основательно.
Однако качество проведённых работ было не слишком высоким; вдобавок, корпус был деформирован из-за плохой пригонки кильблоков, на которые корабль установили в доке.
Спасательные работы и ремонт обошлись в 740 тыс. рублей, но, несмотря на эти затраты, «Пересвет» по-прежнему нуждался в основательном ремонте — по всей видимости, его собирались провести в Англии.
19 октября корабль вышел из Майдзуру и направился в европейские воды. Посетив по дороге Гонконг, Сингапур, Аден и Суэц,
6 декабря он прибыл в Порт-Саид.
22 декабря «Пересвет» в сопровождении английского эсминца вышел из Порт-Саида в Средиземное море.
.jpg)
Опасаясь подводных лодок, корабли шли противолодочным зигзагом.
В 17.30 «Пересвет» подорвался носом и кормой сразу на двух минах, при этом была сорвана крыша носовой башни. Считая, что корабль атакован подводной лодкой, расчёты противоминной артиллерии открыли огонь по воде. Однако корабль быстро погружался, и командир приказал команде спасаться. Спустить успели лишь один паровой катер.
В 17.47 «Пересвет» опрокинулся и затонул в 10 милях на норд-ост 24° от Порт-Саида на глубине около 45 м. Английский эсминец и подошедшие французские траулеры в течение четырёх часов подняли из воды 557 человек из состава русского экипажа, однако девять из них скончались от ран и переохлаждения.
С кораблём погибли 252 человека.
28 марта 1917 года «Пересвет» был официально исключён из списков флота. Позже выяснилось, что корабль погиб на минном заграждении, выставленном немецкой подводной лодкой U-73.
В 1955 году в Порт-Саиде на могиле моряков с «Пересвета» на средства министерства обороны СССР был установлен памятник.
Командиры
- 1895-1897г. Филисов Фёдор Семенович (занимал эту должность только во время постройки)
- 1897-1902г. Королев Н.С.
- 1902-1904г. Бойсман Василий Арсеньевич
- 1904г. Дмитриев Алексей Алексеевич
- 1908г. Митсукане Тсушийя
- 1911г. Тетзусо Тсугияма
- 1912г. Сагаичи Хираока
- 1915-1916г. Шигетакэ Секи
- 1916г. Заботкин Дмитрий Дмитриевич
- 1916г. Иванов Константин Петрович
Примечания
Такие корабли даже с полностью затопленными оконечностями при сохранении целостности бронепалубы и траверзов имели бы положительную метацентрическую высоту и не опрокидывались. Осадка из-за потери незначительного запаса плавучести увеличилась бы всего на несколько дюймов. Кстати, сказать, эти корабли и проектировались для боя на большой дистанции. Их установки главного калибра имели большой угол возвышения, и 254-мм снаряды с «пересветов» летели гораздо дальше 305-мм снарядов других броненосцев. Это было важно для боя на преследовании или отходе, как раз и характерного для рейдерских действий, когда надо было догонять транспорты и убегать от кораблей охранения. Целям погони соответствовало и расположение носовой 6-дюймовки, совершенно бесполезной для линейного боя.
В бою 28 июля (10 августа) 1904 года, когда «Победа» и особенно «Пересвет», несколько часов находились под ожесточенным огнем главных сил японцев, такая система бронирования вполне себя оправдала. Конечно, большое впечатление производили огромные пробоины, оставляемые в небронированных бортах фугасными снарядами — но не более того. Косвенной оценкой эффективности защиты могут служить данные о потерях на этих кораблях: 13 убитых и 69 раненых на «Пересвете» и соответственно 4 и 29 на «Победе» из экипажа в 780 человек (по другим данным 19 и 104 человека на «Пересвете», 6 и 40 на «Победе»). А ведь броненосцы японцев в том бою выпустили 305-мм снарядов даже больше, чем при Цусиме!
Совсем другая картина получается, если такой корабль входит в бой перегруженным, со скрытым под водой главным поясом. Теперь вражеским снарядам открыта большая часть незащищенного броней борта по ВЛ, а единственная преграда — 102-мм пояс с траверзами, далеко отнесенными от бортов и оконечностей — в принципе, пробивается (вернее, проламывается) фугасными 305-мм снарядами. Причем, такие тонкие плиты под ударом тяжелого снаряда могли просто срываться с креплений, открывая в борту огромные бреши. Объем затоплений только через пробоины в небронированном борту в носовой части теперь был бы критическим. Воде, проникающей через легко разрушаемые фугасными снарядами всех калибров тонкие переборки и нижнюю палубу в носу, было бы доступно все пространство от форштевня до котельного отделения по нижней палубе, включая и объемы над глубоко погрузившейся карапасной палубой.
Нужно сказать еще об одной особенности этих кораблей. Спроектированные для длительных действий в океане, в том числе и в тропиках, они имели развитую систему вентиляции жилых помещений и погребов боезапаса. Причем, все вентиляционные шахты из-за недостатка веса остались без брони. Через такие легко разрушаемые колодцы вода могла проникать и в забронированные помещения с неповрежденной внешней защитой.
Таким образом, даже при сохранении целостности 102-мм пояса, его траверзов и 51…76-мм бронепалубы корабль мог принять много воды и получить опасный дифферент на нос и крен. При этом вода могла доставать и до более высоко расположенных пробоин в небронированном борту, а также до портов 47-, 75- и 152-мм орудий на батарейной палубе (главной), которые в бою были бы открыты или повреждены. Положение еще более усугубляется, если попадания следовали одно за другим и кучно, а погода на море отличалась от штилевой.
Галерея изображений
Реставрированная фотография броненосца «Пересвет»
"Пересвет" перед спуском на воду, 7 мая 1898 года.
"Пересвет" спущен на воду
Эскадренный броненосец "Пересвет"
Спардек броненосца "Пересвет" 1901 г.
"Пересвет" готовится к походу на Дальний Восток, 1901 год.
"Пересвет" перед уходом на Дальний Восток 1901 г.
"Пересвет" на Средиземном море конец 1901 г.
"Пересвет" после вступления в строй 1902 год.
"Пересвет" на Дальнем Востоке 1902 г.
Погрузка угля на броненосец "Пересвет" 1903 г.
Корабли Тихоокеанской эскадры в Порт-Артуре Справа - эскадренный броненосец "Пересвет" 1903 г.
"Пересвет" на внутреннем рейде Порт-Артура 31 марта 1904 г.
"Пересвет" в Порт-Артуре после боя 28 июля 1904 г.
"Пересвет" в Порт-Артуре после боя 28 июля 1904 г.
Кран-крамбол якорного устройства броненосца "Пересвет"
"Пересвет" затопленный в Западном бассейне порт-Артура декабрь 1904 г.
"Пересвет" затопленный в Западном бассейне порт-Артура декабрь 1904 г.
Взорванная кормовая башня броненосца "Пересвет"
Японский броненосец "Сагами"("Пересвет")
"Сагами"("Пересвет") в Йокосуке 10 октября 1908 г.
"Сагами"("Пересвет") ведет колонну кораблей 3-го флота "Фудзи", "Цусима", "Отова" 19 октября 1915 г.
"Сагами"("Пересвет") следует во Владивосток для передачи России март 1916 г.
"Сагами"("Пересвет") перед передачей России весна 1916 г.
"Пересвет" уходит из Владивостока октябрь 1916 г.
"Пересвет" после передачи России 1916 г.
"Пересвет" на камнях в районе маяка Скрыплева май 1916 г.
Броненосец крейсер «Пересвет», схема в Порт-Артурской окраски.
Броненосец «Пересвет» схемы окраски.
Литература и источники информации
- Крестьянинов В.Я. Броненосцы типа «Пересвет». — Яуза:Эксмо. — М.: 2013.
- Броненосцы типа «Пересвет». — Морская коллекция, №1. — 1998.
- Морские сражения русско-японской войны 1904-1905. — Морская коллекция, №2. — 2004.
