Авианосцы типа Malta
| Версия 13:12, 10 марта 2021 | Версия 13:30, 10 марта 2021 | |||
| Строка 97: | Строка 97: | |||
| В 1930-е годы, когда основные военно-морские силы мира начали перевооружение, стало ясно, что авианосцы будут играть значительную роль в любом будущем сражении. В то время еще не предполагалось, насколько значительным будет этот проект, но не было никаких сомнений в том, что авианосцы так или иначе будут его частью. | В 1930-е годы, когда основные военно-морские силы мира начали перевооружение, стало ясно, что авианосцы будут играть значительную роль в любом будущем сражении. В то время еще не предполагалось, насколько значительным будет этот проект, но не было никаких сомнений в том, что авианосцы так или иначе будут его частью. | |||
| ? | В то время существовало несколько конкурирующих идей относительно того, каким должен быть авианосец. В США, исходя из особенностей Тихоокеанского театра военных действий, размещали ангары и полётные палубы своих кораблей как надстройку над корпусом, с палубной стоянкой для хранения части самолётов. Эта «открытая» конструкция имела как свои преимущества, особенно с точки зрения размещения самолетов, так и существенный недостаток - отсутствие защиты самолётов и полётной палубы от бомб и снарядов. В Великобритании же, ориентируясь, в первую очередь на Атлантический океан, предполагали, что их авианосцам предстоит действовать в пределах досягаемости самолётов наземного базирования, возможно, в условиях превосходства противника в воздухе. Не исключалась вероятность и артиллерийских обстрелов. Исходя из этого | + | В то время существовало несколько конкурирующих идей относительно того, каким должен быть авианосец. В США, исходя из особенностей Тихоокеанского театра военных действий, размещали ангары и полётные палубы своих кораблей как надстройку над корпусом, с палубной стоянкой для хранения части самолётов. Эта «открытая» конструкция имела как свои преимущества, особенно с точки зрения размещения самолетов, так и существенный недостаток - отсутствие защиты самолётов и полётной палубы от бомб и снарядов. В Великобритании же, ориентируясь, в первую очередь на Атлантический океан, предполагали, что их авианосцам предстоит действовать в пределах досягаемости самолётов наземного базирования, возможно, в условиях превосходства противника в воздухе. Не исключалась вероятность и артиллерийских обстрелов. Исходя из этого, заложенные в 1937 году британские авианосцы [[Navy:Авианосцы_типа_Illustrious|типа ''Illustrious'']] имели конструкцию с [[Navy:Броневая_защита_корабля|броневой защитой]]. Отличался и подход к размещению зенитной артиллерии: американцы устанавливали её за пределами полётной палубы, а британцы не делали подобных исключений, создавая максимально возможную плотность огня ПВО. | |
| ? | Боевые действия Второй мировой войны повлияли | + | Боевые действия Второй мировой войны повлияли на мнение сторонников обоих подходов. Уже в 1941 году в США было принято решение новые авианосцы строить с улучшенной броневой защитой. Результатом стало появление [[Navy:Авианосцы_типа_Midway|типа ''Midway'']]. Британцев, напротив, привлекала грузоподъемность американских кораблей и их способность быстро запускать большое количество самолетов. | |
| ? | + | В июле 1942 года в Королевском флоте Великобритании был сформирован ''Future Building Committee'' <ref>{{lang-ru|Комитет по строительству будущего}}</ref> под председательством ''Deputy First Sea Lord'' <ref>{{lang-ru|заместителя первого морского лорда}}</ref>, чтобы изучить потребности флота на оставшуюся часть войны. | ||
| + | ||||
| + | {{comment|DNC|Director of Naval Construction}}<ref>{{lang-ru|Директор военно-морского строительства}}</ref> | |||
| + | Задача комитета - предвидеть готовность и требования флота к январю 1944 года, и комитет понял, что требуется серьезное расширение морской авиации, а это означает, что потребуется больше авианосцев. Сочетание многих факторов привело к увеличению размеров этих новых авианосцев, в частности, увеличение размера и скорости самолетов, а также желание увеличить количество самолетов на борту авианосцев . Еще одним важным соображением было изменение тактики авианосцев от более ранней доктрины большего количества атак с меньшим количеством самолетов к использованию крупных одиночных авиаударов . Сэр Стэнли В. Гудолл , директор военно-морского строительства (DNC), предложил различные конструкции ангаров открытого и закрытого типа . 8 октября 1943 года Адмиралтейство выбрало проект закрытого ангара с бронированной кабиной экипажа и пятью гребными валами . Сообщения об американских операциях в Тихом океане убедили Совет директоров пересмотреть дизайн ангара; Американский опыт показал, что возможность оторваться от всех самолетов авианосца за один авиаудар имела жизненно важное значение. Для этого потребовалась конструкция с хорошо вентилируемым открытым ангаром, что позволило бы сократить время, необходимое для запуска самолета, позволяя им начинать типичный 15-минутный прогрев двигателя, еще находясь в ангаре. 15 мая 1944 года Правление изменило свое мнение и приказало DNC разработать проект открытого ангара с подъемниками до края палубы . Небронированная летная палуба была согласована в июне командующим ВМФ и Пятым морским лордом . Новый проект длиной 900 футов (274,3 м) по ватерлинии, известный как Проект X, был представлен Совету директоров 10 августа, но не был одобрен. В октябре возникли опасения по поводу размеров конструкции X, поскольку у нее могут возникнуть проблемы с маневрированием в узких гаванях, и DNC попросили две конструкции меньшего размера: X1, на 50 футов (15,2 м) короче, и Y, на 150 футов (45,7 м). ) короче. Проект Y был слишком короток для эффективных операций с более крупными самолетами, которые ожидал комитет, и First Sea Lord выбрал X1. Он был представлен Правлению 12 апреля 1945 года и полностью проработан в ожидании одобрения, которое так и не было получено. В протоколе Совета от 31 августа отмечалось, что дальнейшее рассмотрение проекта отложено. | |||
| ? | ||||
| Ничто из этого не было оптимальным, и широкие ограничения конструкции брони стали очевидны к 1942 году, когда планы по их преемникам, классу Audacious , были в полной мере реализованы . [9] То, что могло последовать, входило в компетенцию «Комитета по строительству будущего». Работа была дополнительно проинформирована Объединенным техническим комитетом, который посчитал, что будущий военно-морской самолет будет весить до 30 000 фунтов [10]. | Ничто из этого не было оптимальным, и широкие ограничения конструкции брони стали очевидны к 1942 году, когда планы по их преемникам, классу Audacious , были в полной мере реализованы . [9] То, что могло последовать, входило в компетенцию «Комитета по строительству будущего». Работа была дополнительно проинформирована Объединенным техническим комитетом, который посчитал, что будущий военно-морской самолет будет весить до 30 000 фунтов [10]. | |||
| Строка 120: | Строка 122: | |||
| При таком раскладе , конечно, ни самолет класса Мальта, ни следующий из предложенных крупных британских авианосцев CVA-01 начала 1960-х годов до постройки не дошли. Лишь в декабре 2017 года авианосец такого масштаба был принят в Королевский флот. Таковы были финансовые реалии, с которыми Британия столкнулась во второй половине двадцатого века. | При таком раскладе , конечно, ни самолет класса Мальта, ни следующий из предложенных крупных британских авианосцев CVA-01 начала 1960-х годов до постройки не дошли. Лишь в декабре 2017 года авианосец такого масштаба был принят в Королевский флот. Таковы были финансовые реалии, с которыми Британия столкнулась во второй половине двадцатого века. | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
Версия 13:30, 10 марта 2021
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Jandarma_comando. Последняя правка была внесена 10.03.2021. |
| 4 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 1943-45 гг. Годы постройки |
| Верфи Великобритании Место строительства |
| 47 640 / 58 600 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| / 35,2 / 10,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 259,1 / 273,4 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 4 ТЗА, 8 ПК, 200 000 л.с. Энергетическая установка |
| 33,25 узл. Скорость хода |
| 8 200 [1] миль Дальность плавания |
| 3 500 чел. Общая численность |
| 102 / мм. Пояс/борт |
| 102 мм. Палуба |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 16 (8×2) — 114-мм орудий 4.5"/45 QF Mark I (III,IV);
- 55 (8х6, 7×1) — 40-мм орудий Bofors.
Авиационное вооружение
- 80-108 самолётов, 2 катапульты.
Содержание
Общие сведения
ТТХ (проектные): 46900/56800 т, 279,34 (249,93 пп) х 35,35 (вл) х 10,5 м. ПТ-4 Parsons. 8 ПК Admiralty, 200000 л.с. = 32,5 уз. 7500 т нефти. Броня: пояс и траверзы 114-37 мм. полетная палуба 25 мм. Экипаж 2780 (+ 755 авиагруппа) чел. 16 – 114 мм/45 зен., 55 – 40-мм авт. Состав авиагруппы – ок. 80 самолетов различных типов
Разработка проекта авианосца “Мальта” началось в конце 1942 г. – одновременно с закладкой тяжелого АВ “Одейшиес” (будущий “Игл”).Новый корабль виделся его создателям как аналог американского “Мидуэя”. Любопытно, что с проектами этих суперавианосцев произошла своего рода рокировка кораблестроительных школ: американцы заимствовали английский опыт, англичане – американский. На архитектуру и компоновку “Мальты” оказали большое влияние “Эссекс” и “Мидуэй”, и в результате новый проект по многим пунктам представлял собой шаг назад по сравнению с “Илластриесом”.
АВ “Мальта” должен был иметь открытый ангар площадью 5300 м.кв. высотой 5,34 м. Полетная палуба (277 х 41,5 м) не являлась интегральной частью корпуса и выполнялась в виде надстройки. От бронирования полетной палубы в окончательном варианте отказались, ограничив ее толщину величиной 25 мм. Высота верхней палубы над ВЛ – 15,8 м. Впервые в мировой практике число самолетоподъемников довели до 4-х -двух палубных (размером 16,5 х 14 м) и двух бортовых американского типа (17 х 10,7 м). В носовой части палубы устанавливались две катапульты, рассчитанные на запуск самолетов массой до 13,6 т. Система бронирования включала в себя цитадель из пояса и бронированной ангарной палубы, а также локальную защиту (до 152 мм) рулевой машины и погребов боезапаса. ПТЗ имела ширину по 6,4 м с каждого борта и была способна выдержать взрыв 900 кг тротила. Интересной особенностью архитектуры “Мальты” стало наличие второго “острова”, расположенного позади основного и предназначенного для размещения аппаратуры РЛС. Оба острова в плане имели обтекаемую форму – наподобие примененной на “Илластриесе”. Заказ на постройку трех суперавианосцев (“Мальта”, “Гибралтар” и “Нью Зиленд”) был выдан 15.7.1943, еще до завершения разработки проекта. Обсуждался вопрос о строительстве четвертого корабля – “Африка”, но официального решения на сей счет не последовало. Между тем, в ходе конструкторских работ выяснилось, что новые АВ при огромном водоизмещении будут обладать недостаточной численностью авиагруппы и слабой защитой от авиабомб и особенно – от атак камикадзе. Закладку кораблей отложили на второе полугодие 1945 г., а затем – окончательно отменили (“Гибралтара” 15.11.1945, остальных двух – 21.12.1945).
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
В 1930-е годы, когда основные военно-морские силы мира начали перевооружение, стало ясно, что авианосцы будут играть значительную роль в любом будущем сражении. В то время еще не предполагалось, насколько значительным будет этот проект, но не было никаких сомнений в том, что авианосцы так или иначе будут его частью.
В то время существовало несколько конкурирующих идей относительно того, каким должен быть авианосец. В США, исходя из особенностей Тихоокеанского театра военных действий, размещали ангары и полётные палубы своих кораблей как надстройку над корпусом, с палубной стоянкой для хранения части самолётов. Эта «открытая» конструкция имела как свои преимущества, особенно с точки зрения размещения самолетов, так и существенный недостаток - отсутствие защиты самолётов и полётной палубы от бомб и снарядов. В Великобритании же, ориентируясь, в первую очередь на Атлантический океан, предполагали, что их авианосцам предстоит действовать в пределах досягаемости самолётов наземного базирования, возможно, в условиях превосходства противника в воздухе. Не исключалась вероятность и артиллерийских обстрелов. Исходя из этого, заложенные в 1937 году британские авианосцы типа Illustrious имели конструкцию с броневой защитой. Отличался и подход к размещению зенитной артиллерии: американцы устанавливали её за пределами полётной палубы, а британцы не делали подобных исключений, создавая максимально возможную плотность огня ПВО.
Боевые действия Второй мировой войны повлияли на мнение сторонников обоих подходов. Уже в 1941 году в США было принято решение новые авианосцы строить с улучшенной броневой защитой. Результатом стало появление типа Midway. Британцев, напротив, привлекала грузоподъемность американских кораблей и их способность быстро запускать большое количество самолетов.
В июле 1942 года в Королевском флоте Великобритании был сформирован Future Building Committee [2] под председательством Deputy First Sea Lord [3], чтобы изучить потребности флота на оставшуюся часть войны.
DNC[4] Задача комитета - предвидеть готовность и требования флота к январю 1944 года, и комитет понял, что требуется серьезное расширение морской авиации, а это означает, что потребуется больше авианосцев. Сочетание многих факторов привело к увеличению размеров этих новых авианосцев, в частности, увеличение размера и скорости самолетов, а также желание увеличить количество самолетов на борту авианосцев . Еще одним важным соображением было изменение тактики авианосцев от более ранней доктрины большего количества атак с меньшим количеством самолетов к использованию крупных одиночных авиаударов . Сэр Стэнли В. Гудолл , директор военно-морского строительства (DNC), предложил различные конструкции ангаров открытого и закрытого типа . 8 октября 1943 года Адмиралтейство выбрало проект закрытого ангара с бронированной кабиной экипажа и пятью гребными валами . Сообщения об американских операциях в Тихом океане убедили Совет директоров пересмотреть дизайн ангара; Американский опыт показал, что возможность оторваться от всех самолетов авианосца за один авиаудар имела жизненно важное значение. Для этого потребовалась конструкция с хорошо вентилируемым открытым ангаром, что позволило бы сократить время, необходимое для запуска самолета, позволяя им начинать типичный 15-минутный прогрев двигателя, еще находясь в ангаре. 15 мая 1944 года Правление изменило свое мнение и приказало DNC разработать проект открытого ангара с подъемниками до края палубы . Небронированная летная палуба была согласована в июне командующим ВМФ и Пятым морским лордом . Новый проект длиной 900 футов (274,3 м) по ватерлинии, известный как Проект X, был представлен Совету директоров 10 августа, но не был одобрен. В октябре возникли опасения по поводу размеров конструкции X, поскольку у нее могут возникнуть проблемы с маневрированием в узких гаванях, и DNC попросили две конструкции меньшего размера: X1, на 50 футов (15,2 м) короче, и Y, на 150 футов (45,7 м). ) короче. Проект Y был слишком короток для эффективных операций с более крупными самолетами, которые ожидал комитет, и First Sea Lord выбрал X1. Он был представлен Правлению 12 апреля 1945 года и полностью проработан в ожидании одобрения, которое так и не было получено. В протоколе Совета от 31 августа отмечалось, что дальнейшее рассмотрение проекта отложено.
Ничто из этого не было оптимальным, и широкие ограничения конструкции брони стали очевидны к 1942 году, когда планы по их преемникам, классу Audacious , были в полной мере реализованы . [9] То, что могло последовать, входило в компетенцию «Комитета по строительству будущего». Работа была дополнительно проинформирована Объединенным техническим комитетом, который посчитал, что будущий военно-морской самолет будет весить до 30 000 фунтов [10].
Затем сэр Стэнли Гудолл подготовил серию проектов авианосцев; и появился мальтийский класс. Официальные заказы были размещены еще в середине июля 1943 года, даже когда Совет обдумывал варианты эскизного дизайна: Гибралтар с верфью Виккерс-Армстронг Уокер; Мальта с верфью Клайдбанка Джона Брауна; и Новая Зеландия с верфью Cammell Laird в Биркенхеде. Адмиралтейский совет явно считал этот класс более значимым, чем класс Audacious , и поэтому четвертый, Africa , был заказан у Fairfield Shipbuilding в Говане вместо четвертого авианосца класса Audacious . [11] Тема наименования отражала как Средиземноморскую войну, так и сухопутную кампанию в Северной Африке, в которой наземные силы Новой Зеландии сыграли решающую роль. [12]
Первоначально предполагалось, что работа над авианосцами класса « Мальта» начнется в начале 1944 г. [13], и первоначально Адмиралтейство одобрило проект закрытого ангара на 61 060 тонн, который Гудолл подготовил в октябре 1943 г. Однако, хотя проект Гудолла был готов для Утверждение Совета в апреле, вице-адмирал сэр Денис Бойд - Пятый морской лорд - вместо этого призвал к конструкции открытого ангара, способного относительно быстро взлетать с его самолета. Его точка зрения возобладала, и это привело к «Дизайну X», который на высоте 900 футов над ватерлинией казался слишком большим; затем «Design X1», который был меньше, но, как ожидается, имел водоизмещение при полной нагрузке более 56 000 тонн.
Правление выбрало «Дизайн X1» для дальнейшей разработки в апреле 1945 года. Фактическая конструкция должна была привести к немного другим деталям, и детали в любом случае приводились по-разному. [14] Однако общая картина включала в себя глубокое водоизмещение около 57 800 тонн, общую длину 897 футов и 200 000 лошадиных сил при скорости 33 узла. Кабина экипажа представляла собой надстройку в американском стиле; и ангарная палуба и борта под ней были бронированы по всей длине цитадели. [15] Уникальные особенности включали структуру двойного острова, разделенную для обеспечения возможности перемещения компенсатора кабины экипажа. Острова также были обтекаемы, чтобы улучшить удар по кабине экипажа. [16] Также были предприняты усилия, чтобы избежать нарушения полетов зенитными орудиями.
Сама кабина экипажа включала два бортовых подъемника. [17] Предполагалось, что этот класс будет нести более 90 самолетов и должен быть оснащен катапультами, способными довести самолет весом 30 000 фунтов до 130 узлов для запуска. Они также должны были быть оснащены тормозным механизмом, который мог остановить самолет весом 20 000 фунтов на скорости 75 узлов. [18]
Время и другие военные приоритеты, в конце концов, столкнулись с ними. Разработанные проекты были представлены на утверждение в конце августа 1945 года, через две недели после окончания войны с Японией, после чего Правление отложило дальнейшие решения. Заказы на эти четыре были отменены в конце 1945 года, после того, как были собраны некоторые материалы для их постройки, но до того, как, по-видимому, начались работы. [19] Адмиралтейство все еще предусматривало значительные послевоенные авианосные силы. [20] Многие из них должны были быть новыми, в том числе авианосцы класса Audacious и различные легкие авианосцы классов Colossus, Majestic и Centaur, которые все еще заказывались или строились. [21] Однако Британия была по сути банкротом, и планы создания значительного послевоенного флота померкли. Многие запланированные корабли были отменены, или их строительство затянулось в целях экономии.
Если бы Maltas были построены, у Британии было бы четыре корабля, сопоставимых с Midway ВМС США , с эффективным сроком службы в несколько десятилетий. Как и Midways , они, вероятно, со временем были бы перестроены с использованием наклонных кабельных секций и других нововведений 1950-х годов. Или они могли быть модифицированы во время строительства в соответствии с этими стандартами, аналогично авианосцу класса Audacious Ark Royal , заложенному в мае 1943 года, но строительство которого замедлилось к концу войны. Наконец, в 1955 году он был введен в эксплуатацию с угловой полетной палубой и паровыми катапультами.
При таком раскладе , конечно, ни самолет класса Мальта, ни следующий из предложенных крупных британских авианосцев CVA-01 начала 1960-х годов до постройки не дошли. Лишь в декабре 2017 года авианосец такого масштаба был принят в Королевский флот. Таковы были финансовые реалии, с которыми Британия столкнулась во второй половине двадцатого века.
Проектирование
Постройка и испытания
Задолго до того, как проект был завершен, в июле 1943 года было заказано четыре корабля. Первоначально Африка была заказана как безымянный авианосец класса Audacious , но 12 июля 1943 года заказ был изменен на корабль мальтийского класса. Мальта , Новая Зеландия и Гибралтар были заказал все через три дня. Первоначально заказ Новой Зеландии был предоставлен Cammell Laird , но 22 июля 1944 года контракт был передан Harland and Wolff. 27 апреля 1944 года Адмиралтейство приказало Виккерсу больше не заказывать материалы, и, учитывая, что окончательные чертежи так и не были выданы строителям, оно Вряд ли кто-либо из них проделал больше, чем подготовительную работу. Ни один из кораблей так и не был заложен, и все они были списаны до конца 1945 года.
Fairfield Shipbuilding and Engineering Company (Гован, Шотландия) Vickers-Armstrong (Ньюкасл-апон-Тайн, Англия) John Brown & Company (Клайдбанк, Шотландия) Cammell Laird (Беркенхед, Англия) затем Harland & Wolf (Белфаст, Северная Ирландия)
| Авианосцы типа Malta | ||||
|---|---|---|---|---|
| Стапельный номер | Название | Верфь-строитель | Дата заказа | Дата отмены заказа |
| 722 | HMS Arfrica | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company (Гован, Шотландия) | 12.07.1943 | 15.10.1945 |
| 82 | HMS Gibraltar | Vickers-Armstrong (Ньюкасл-апон-Тайн, Англия) | 15.07.1943 | 15.10.1945 |
| 624 | HMS Malta | John Brown & Company (Клайдбанк, Шотландия) | 15.07.1943 | 13.12.1945 |
| 1159, затем 1304 | HMS New Zealand | Cammell Laird (Беркенхед, Англия), затем Harland & Wolf (Белфаст, Северная Ирландия) | 15.07.1943 | 13.12.1945 |
Описание конструкции
Корпус
Если бы проект X1 получил окончательное одобрение, класс Malta был бы примерно того же размера, что и американские авианосцы класса Midway, при общей длине 897 футов (273,4 м) и 850 футов (259,1 м) по ватерлинии. Луч был бы 115 футов 6 дюймов (35,2 м) по ватерлинии , и они имели бы проект 35 футов (10,7 м) при глубокой нагрузке . Корабли имели бы водоизмещение 46 890 длинных тонн (47 640 т) при стандартной загрузке и 57 700 длинных тонн (58 600 т) при глубокой загрузке. Их метацентрическая высота была оценена в 8,42 фута (2,6 м) при стандартной нагрузке и 12,8 футов (3,9 м) при глубокой нагрузке. Ожидается, что их состав будет состоять из 3 520 офицеров и рядовых. Кабина экипажа высотой 888 футов (270,7 м) имела максимальную ширину 121 фут 9 дюймов (37,1 м). Поскольку небронированных полетная палуба требуется расширительный стык о миделе , на Мальте с остров не может быть единая структура и была разделена на две части , каждая секция со своей воронкой . Это позволило уменьшить турбулентность вокруг островов и предоставило больше места для радаров и руководителей управления огнем . Носители должны были быть оснащены 16 предохранительными тросами, которые были разработаны, чтобы останавливать посадку самолетов весом до 20 000 фунтов (9 100 кг) на скорости до 75 узлов (139 км / ч; 86 миль / ч). Они были бы поддержаны тремя баррикадами, чтобы предотвратить столкновение приземляющихся самолетов с самолетами, припаркованными на носу корабля. Две недавно разработанные гидравлические катапульты самолета, расположенные в носовой части кабины экипажа, предназначались для запуска полностью загруженных самолетов со скоростью 130 узлов (240 км / ч; 150 миль в час). Суда были спроектированы с четырьмя подъемниками весом 30 000 фунтов (14 000 кг) (два на центральной линии (45 на 46 футов (13,7 на 14,0 м) и два на краю палубы по левому борту (54 на 36 футов (16,5 на 11,0 м)). для облегчения быстрого перемещения самолетов между кабиной экипажа и ангаром. Это было 440 футов (134,1 м) в длину, с максимальной шириной 90 футов (27,4 м) и 17 футов 6 дюймов (5,3 м) в высоту для размещения американских самолет, рассчитанный на такую высоту. В случае пожара ангар должен был быть разделен четырьмя раздвижными стальными дверями. Между помещениями ангара и парком палубы класс Мальта мог бы принять от 80 до 108 самолетов. Для этих самолетов , корабли были бы обеспечены 190 000 британских галлонов (860 000 л; 230 000 галлонов США) авиационного бензина .
Бронирование
Четырехдюймовая (102 мм) броня ангарной палубы конструкции X1 была уменьшена по сравнению с шестидюймовым (152 мм), предусмотренным в исходной конфигурации X. Ватерлинии броневой пояс был также толщина четыре дюйма, но охватывает лишь центральную часть корабля , чтобы сформировать бронированную крепость. Лента закрывалась трехдюймовыми (76 мм) поперечными переборками в носу и корме. Полтора дюйма (38 мм) брони простирались на 40 футов (12,2 м) вперед и на 60 футов (18,3 м) позади пояса, чтобы защитить ватерлинию от повреждений осколками. Система подводной защиты была слоистая системой жидкостных и заполненный воздуха отсеков, поддержанных наклонной удерживающей переборка , который был толщиной четыре дюйма в верхнем и суженной до толщины двух дюймов (51 мм) в нижней части, и, по оценкам чтобы противостоять заряду взрывчатого вещества весом 1 200 фунтов (540 кг). Более ранняя версия, однако, была оценена как способная противостоять заряду в 2000 фунтов (910 кг), но не выдержала заряда в 1000 фунтов (450 кг) в полномасштабных испытаниях. В журналах для 4,5-дюймовых орудий и рулевой механизм оба лежат вне бронированной крепости и имели свои собственные доспехи. У магазинов была четырехдюймовая крыша и борта с трехдюймовыми концами, в то время как рулевой механизм также имел четырехдюймовую крышу, но только трехдюймовые стороны и концы.
Энергетическая установка и ходовые качества
Суд бы использовал четыре Парсонса двойного сокращения направлена паровая турбину , каждый вождение один вала, с помощью пара , подаваемого на восемь адмиралтейских 3-барабанных котлах . Котлы были распределены между четырьмя котельными отсеками , но все четыре турбины находились в одном отсеке, хорошо на корме. Турбины были спроектированы для производства 200 000 л.с. (150 000 кВт), чего было достаточно, чтобы дать им максимальную скорость 33,25 узла (61,58 км / ч; 38,26 миль / ч). Класс Мальта был разработан для перевозки максимум 7000 длинных тонн (7100 т) мазута и дизельного топлива (для аварийных генераторов ); это должно было дать кораблям дальность действия 7 100 морских миль (13 100 км; 8 200 миль) при скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 миль / ч) или 5600 морских миль (10400 км; 6400 миль) при скорости 24 узла (44 км / ч). ч; 28 миль / ч).
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Основное вооружение корабля должно было состоять из шестнадцати скорострельных (QF) 4,5- дюймовых (113-мм) орудий двойного назначения в восьми моторизованных двухорудийных башнях RP 41 Mk VII , по четыре с каждой стороны корпуса. Пушка имела максимальную дальность 20 760 ярдов (18 980 м) при высоте + 45 ° и потолок 41 000 футов (12 000 м). Легкое зенитное вооружение (ПВО) должно было состоять из 55 40-мм зенитных орудий « Бофорс» в восьми шести стабилизированных силовых установках RP 50 Mk VI и семи одиночных установках неизвестного типа. Bofors пушка имела максимальную дальность 10750 ярдов (9830 м) и потолок 23500 футов (7200 м).
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Исследование, проведенное в августе 1944 года, предполагало, что корабли будут нести четыре радара раннего предупреждения , включая эхолоты, четыре радара для поиска поверхности и восемь радаров управления огнем. Историк Дэвид Хоббс писал, что они будут устанавливать РЛС раннего предупреждения Тип 960, Тип 982 перехвата, Тип 983 для определения высоты и Тип 293М . Кроме того, потребуется ряд артиллерийских радаров.
См. также
Примечания
- ↑ на 20 узлах
- ↑ рус. Комитет по строительству будущего
- ↑ рус. заместителя первого морского лорда
- ↑ рус. Директор военно-морского строительства
Литература и источники информации
Литература
- Апальков Ю.В. ВМС Великобритании. Авианосцы. Часть 1. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2016. — 144 с. — ISBN 978-5-8172-0156-7
Ссылки
- Авианосцы типа «Мальта».(англ.)
- Тип «Мальта»: авианосцы, которых никогда не было.(англ.)
- Авианосцы типа «Мальта».(англ.)
- Авианосцы типа «Мальта».(рус.)
