Коллекция «Пять эпох флота»
| Версия 19:01, 7 сентября 2020 | Текущая версия на 17:17, 5 марта 2024 | |||
| Строка 226: | Строка 226: | |||
| Так появились тяжёлые крейсера [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа_Des_Moines|типа Des Moines]]. Внешне почти не отличаясь, за исключением размеров, от своих предшественников типа «Орегон Сити», эти корабли имели ошеломляющую огневую производительность главного калибра — 90 снарядов в минуту. Также изменился состав зенитной артиллерии — на Des Moynes она стала однокалиберной, из двенадцати спаренных 76-мм автоматических орудий. | Так появились тяжёлые крейсера [[Navy:Тяжелые_крейсера_типа_Des_Moines|типа Des Moines]]. Внешне почти не отличаясь, за исключением размеров, от своих предшественников типа «Орегон Сити», эти корабли имели ошеломляющую огневую производительность главного калибра — 90 снарядов в минуту. Также изменился состав зенитной артиллерии — на Des Moynes она стала однокалиберной, из двенадцати спаренных 76-мм автоматических орудий. | |||
| ? | В строй вступили всего три корабля этого типа, но именно один из них — [[Navy:USS_Newport_News_(1948)|«Ньюпорт Ньюс»]] — оказался последним артиллерийским крейсером в составе ВМС США. Приняв активное участие в боевых действиях во Вьетнаме, он был выведен из боевого состава флота только в 1975 г." | + | В строй вступили всего три корабля этого типа, но именно один из них — [[Navy:USS_Newport_News_(1948)|«Ньюпорт Ньюс»]] — оказался последним артиллерийским крейсером в составе ВМС США. Приняв активное участие в [[Navy:Вьетнамская война|боевых действиях во Вьетнаме]], он был выведен из боевого состава флота только в 1975 г." | |
| |[[Файл:PCZC521 BD098 Fletcher.png|150 px|link=]]# | |[[Файл:PCZC521 BD098 Fletcher.png|150 px|link=]]# | |||
| <big>'''[[Navy:USS_Fletcher_(1942)|Fletcher]] '''</big><br /> | <big>'''[[Navy:USS_Fletcher_(1942)|Fletcher]] '''</big><br /> | |||
Текущая версия на 17:17, 5 марта 2024
Содержание
Общая информация
Новая коллекция состоит из 30 элементов, тематически распределённых по 5 разделам:
- «Начало «дредноутной эры»;
- «Корабли Первой мировой»;
- «Вашингтонский морской договор»;
- «Лондонские морские договоры»;
- «Корабли Второй мировой и послевоенного времени».
Предметы могут выпасть из только контейнеров коллекции.
Курс обмена дубликатов составляет 1 к 1.
Курс автоматической продажи оставшихся или полученных после сбора коллекции дубликатов составляет 15 000 
за 1 дубликат.
Приз за каждую собранную подколлекцию — 1 день 
.
Наградой за собранную коллекцию является постоянный универсальный камуфляж «Эпохальный».
Подколлекция «Начало «дредноутной эры»
Работы над линейным кораблём с единым главным калибром артиллерии начались в США раньше, чем в Великобритании. Задание на проектирование линкора с 305-мм орудиями ГК и большим числом 76-мм противоминных пушек было выдано осенью 1903 г. Но создание первых двух таких кораблей South Carolina и Michigan сильно затянулось и они вступили в строй только в 1910 г. Из-за установленного Конгрессом лимита на водоизмещение, 4 двухорудийные башни главного калибра для экономии места впервые в мире были размещены линейно-возвышенно.
Поэтому South Carolina обладал таким же бортовым залпом, как Dreadnought, имевший на 2 орудия больше. Ввиду финансовых ограничений были установлены паровые машины, а не дорогие турбины, так что первые американские дредноуты вышли самыми тихоходными — всего 18 уз. Это оказалось их главным недостатком, вынуждавшим действовать вместе со старыми броненосцами. Зато над South Carolina возвышались характерные решетчатые мачты, принятые в ВМС США..jpg)
Для защиты протяжённых коммуникаций Британской империи и в «дредноутную эпоху» в большом количестве требовались мореходные крейсеры. Ими стали корабли типа Town, вступавшие в состав Ройял Нэйви с 1910 г. сериями, по базовому проекту, который постепенно дорабатывали и улучшали. Четыре бронепалубных крейсера типа Weymouth принадлежали ко второй такой серии 1911-1912 гг. На них устранили недостаток предшествующего типа Bristol, вооружив артиллерией единого калибра.
Рационально размещённые восемь 152-мм орудий имели подавляющий перевес в бортовом залпе над любым из строившихся тогда германских «малых» крейсеров. С появлением на следующей серии типа Chatham полноценного бронепояса в британском флоте фактически родился настоящий лёгкий крейсер. Сам Weymouth активно участвовал в Первой мировой войне — охотился на немецкие рейдеры в Индийском океане, сражался с австро-венгерскими кораблями в Адриатическом море, служил в составе Гранд-Флита в Северном море.
Вступившая в строй в 1911 г. пара эсминцев типа Umikaze стала той отправной точкой, с которой Япония начала восхождение к мировому лидерству в этом классе боевых кораблей. Проект был разработан при помощи британских специалистов. Umikaze получил на вооружение два 120-мм орудия — такого калибра артиллерии тогда не имел ни один эсминец мира.
Впервые в японском судостроении он был оснащён турбинами и развивал 33 узла, став не только самым быстроходным, но и самым мореходным эсминцем Императорского флота к началу Первой мировой войны. Правда в боевых действиях Umikaze участвовать не довелось, и в 1930 г. корабль был переоборудован в тральщик, а спустя шесть лет списан."
Один из самых знаменитых кораблей в истории мирового судостроения и родоначальник нового поколения линкоров, Dreadnought, появился благодаря целеустремлённости Первого морского лорда, адмирала Джона Фишера. Именно он определил основные элементы проекта: артиллерия только крупного калибра — десять 305-мм орудий, паротурбинная энергетическая установка — скорость 21 узел.
И то, и другое на капитальных кораблях было впервые. Следующим важным фактором стали небывалые темпы работы верфи в Портсмуте — официально корабль был построен за год. Были у Dreadnought и недостатки: броневую защиту явно принесли в жертву огневой мощи и скорости и она уступала предшествующим британским эскадренным броненосцам. Противоминные орудия 76-мм калибра оказались не в состоянии надёжно поражать современные эсминцы.
Отныне морскую мощь государств считали по количеству линейных кораблей именно этого типа. Вступление в строй Dreadnought открыло в декабре 1906 г. новую эпоху кораблестроения — эпоху дредноутов, сделав его имя нарицательным
Головной в серии из четырёх кораблей, вступивших в строй в 1909-1911 гг., Kolberg стал венцом развития типа «малого» бронепалубного крейсера германского флота. Впервые все они были полностью оснащены турбинами. Усилено артиллерийское вооружение — 12 новых 105-мм орудий. Однако свой внешний вид Kolberg унаследовал ещё из предыдущей эпохи — таранный форштевень, полуют.
Уже следующая серия типа Magdeburg 1912 г. получит строгий и пропорциональный силуэт дредноутной эры, а мощный по меркам своего класса броневой пояс сделает именно эти корабли первыми настоящими немецкими лёгкими крейсерами. Они оказались не по зубам 152-мм орудиям британских оппонентов типа Town, но немецкая 105-мм артиллерия поделать с «одноклассниками» противника тоже ничего не могла.
По ходу Первой мировой Kolberg был перевооружён на шесть 150-мм орудий. Крейсер сражался в Северном и Балтийском морях, после войны был передан Франции и под именем «Кольмар» прослужил до 1927 г.
Первые в российском флоте серийные турбинные эсминцы типа «Дерзкий» вступили в строй в 1914 г. на Чёрном море. Четыре корабля были построены по усовершенствованному проекту вошедшего годом ранее в состав Балтийского флота «Новика» — родоначальника большого семейства русских эскадренных миноносцев. «Дерзкий» совмещал мощное торпедное и артиллерийское вооружение с высокими скоростью и мореходными качествами. На 1914 г. эсминец имел наибольшее количество торпедных аппаратов — 5 двухтрубных, хотя немного меньшего, чем у британцев, американцев и немцев калибра.
Артиллерия из трёх 102-мм орудий соответствовала английским кораблям подобного класса, уступая в калибре японским и итальянским, а в количестве — американским. Однако русские 102-мм орудия превосходили их по скорострельности, весу снаряда и дальности стрельбы. Наконец, по составу минного вооружения «Дерзкий» не имел равных — 80 мин заграждения не мог принимать ни один другой эсминец.
Корабль активно участвовал в Первой мировой на Чёрном море, совершив десятки боевых походов. В период Гражданской войны был интернирован, затем находился в составе белого флота. С 1920 г. находился во французском Тунисе, в конце 20-х гг. продан на слом.
Подколлекция «Корабли Первой Мировой»
.jpg)
Корабли типа New Mexico, вступившие в строй в 1917–1919 годах, являлись типичными линкорами ВМС США. Характерными чертами «стандарта» были: умеренная скорость, сконцентрированная в оконечностях и расположенная по линейно-возвышенной схеме артиллерия главного калибра, выполненное по схеме «всё или ничего» бронирование с надёжно защищённой цитаделью в центральной части корпуса.
В 1919 году New Mexico сопровождал президента Вильсона на Версальскую конференцию, в том же году новейший линкор стал флагманом реорганизованного Тихоокеанского флота. В 1923 году однотипный Mississippi впервые в истории ВМС США использовал самолёт-корректировщик для стрельбы на дальние, прежде немыслимые расстояния. Все три линкора активно участвовали в войне на Тихом океане вплоть до самого её конца..jpg)
Заложенные в рамках «чрезвычайных военных программ» 1916–1918 годов, крейсеры типа Danae, воплощали собой взгляды британского Адмиралтейства, каким должен быть лёгкий крейсер по опыту Первой мировой войны, бывшей тогда ещё в самом разгаре.
В то же время эти корабли имели много черт, унаследованных крейсерами следующих поколений: высокая скорость, мощное торпедное вооружение, все орудия главного калибра размещены в диаметральной плоскости, наличие на борту самолёта-разведчика и артиллерия ПВО, уже как обязательный элемент оснащения. Все восемь единиц серии впоследствии участвовали во Второй мировой войне.
Британские эсминцы типов W и V, к числу которых принадлежал и HMS Wakeful, оказали заметное влияние на развитие этого класса кораблей. Они были достаточно крупными, что позволяло разместить на корабле сильное вооружение и мощную энергетическую установку, обеспечивавшую высокую скорость.
Кроме этого, благодаря сравнительно большим размерам, эти эсминцы могли относительно свободно действовать на океанских просторах и сохранять боеспособность в бурном море. Опыт Первой мировой войны показал важность артиллерийского вооружения для эсминцев, и большим шагом вперёд в плане роста огневой мощи являлись 120-мм орудия, которые стали устанавливаться на корабли поздних серий типа W. Построенные на рубеже 1910–1920-х годов, эсминцы типов V и W не утратили боевую ценность и спустя два десятилетия активно выполняли целый спектр задач во время Второй мировой войны.
Появление линкоров типа Queen Elizabeth ознаменовало новый этап в развитии военного кораблестроения. Главный калибр в 381-мм, самый мощный в мире на тот момент, нефтяное отопление котлов, высокая скорость — на эти линкоры стали равняться все ведущие морские державы.
Головной корабль вступил в строй в декабре 1914 года, спустя три месяца он уже был задействован в атаке на Дарданеллы. Остальные четыре корабля серии в 1916 году стали героями Ютландского сражения. После ряда модернизаций 1920-1930-х годов линкоры типа Queen Elizabeth оказались крайне востребованы и в операциях Второй мировой войны..jpg)
Проект лёгких крейсеров, который по воле судьбы оказался вершиной развития этого класса кораблей в кайзеровской Германии, был разработан перед началом Первой мировой войны. На воду Königsberg, Karlsruhe, Emden, Nurnberg были спущены уже в разгар военных действий, получив имена погибших к тому времени немецких крейсеров.
Уступая в скорости своим британским «сверстникам», Karlsruhe и его систершипы превосходили их в защищённости и мощи артиллерийского вооружения. В 1915–1916 годах вслед за первой серией последовала закладка ещё десяти практически однотипных крейсеров..jpg)
Эсминцы типа Clemson строились в 1918–1922 годах огромной — свыше 150 единиц — серией. Вместе с кораблями типа Wickes, прозванные «четырёхтрубниками» или «гладкопалубниками» — «флэшдекерами» (англ. flush-decker), они составляли основу всех лёгких сил ВМС США вплоть до второй половины 1930-х годов.
Хотя главным преимуществом «гладкопалубников» было их количество, каждый из них сам по себе представлял собой опасного противника, обладая высокой скоростью в 35 узлов и мощным торпедным вооружением в двенадцать 533-мм труб. Несмотря на солидный возраст, эсминцы типа Clemson активно участвовали в операциях Второй мировой войны — на Тихом океане, в Атлантике и Европе.
Подколлекция «Вашингтонский морской договор»
В 1927 году в состав британского Королевского флота вошли два, пожалуй, самых необычных линкора — Nelson и Rodney. Выделяло их на фоне всех остальных боевых кораблей мира расположение артиллерии главного калибра.
Все три башни с 406-мм орудиями были сконцентрированы в носовой оконечности. Необычная компоновка была вызвана стремлением сократить длину броневой цитадели и одновременно соблюсти весовые ограничения в соответствии с Вашингтонским морским договором 1922 года.
Оба линкора прослужили свыше двух десятков лет и активно участвовали во многих операциях Второй мировой войны, включая потопление «Бисмарка» и высадку в Нормандии.
Вступившие в строй в 1928–1929 годах четыре корабля типа Myōkō стали первыми полноценными «вашингтонскими» крейсерами Императорского флота Японии.
За счёт превышения максимального стандартного водоизмещения, которое, само собой, не афишировалось, японцам удалось создать быстроходные, неплохо защищённые крейсеры, сочетавшие мощное артиллерийское и торпедное вооружение.
Все четыре корабля серии, пройдя несколько модернизаций в 1930-х годах, ещё более усиливших их огневую мощь, интенсивно использовались во время войны на Тихом океане, три из них погибли в боях."
В середине 1920-х годов во французском флоте появился особый класс кораблей — контрминоносцы. По своим характеристиками они занимали промежуточное положение между лёгкими крейсерами и эсминцами и напоминали британские лидеры эсминцев.
Впрочем, в отличие от последних, французские контрминоносцы были предназначены в первую очередь для действий в составе однородных соединений. Типичными представителями этого класса были контрминоносцы типа Aigle, вошедшие в строй в 1931–1934 годах.
Характерный силуэт, 36-узловая скорость и мощное артиллерийское вооружение из пяти 139-мм орудий были отличительными особенностями этих полукрейсеров-полуэсминцев.".jpg)
Корабли типа Lexington были заложены в 1920–1921 годах как огромных размеров линейные крейсеры, обладавшие чрезвычайно высокой для своего времени скоростью и необычайно мощным вооружением. Однако завершившаяся в феврале 1922 года в Вашингтоне конференция по ограничению морских вооружений в корне изменила их судьбу.
USS Lexington и USS Saratoga были достроены в качестве авианосцев — нового, ещё только начинавшего тогда раскрывать свой потенциал класса кораблей, остальные четыре крейсера серии были разобраны прямо на стапелях. Огромные размеры и высокая скорость стали принципиальными преимуществами новых кораблей, предопределив во многом формирование в годы Второй мировой войны класса ударных авианосцев, заменивших линкоры в роли ключевых боевых единиц флота."
Решающее влияние Вашингтонская конференция 1922 года оказала на развитие класса крейсеров. Обозначив предельные характеристики — 10000 тонн водоизмещения и 203-мм артиллерия, — конференция задала таким образом планку для всего мирового крейсеростроения.
В составе Королевского флота Италии первыми кораблями этого класса, построенными по этим «стандартам», стали Trento и Trieste, вошедшие в строй в 1928–1929 годах. Итальянцы пошли на ухищрения, жертвы и компромиссы в конструктивном плане, создав быстроходные корабли с впечатляющим вооружением, обладавшие, впрочем, типичным для «вашингтонских» крейсеров недостатком — сравнительно слабым бронированием.
Эсминцы так называемого «специального типа», первыми из которых стали корабли типа Fubuki, строились в Японии несколькими сериями с 1926 по 1932 год.
Без преувеличения можно сказать, что своим появлением они дали мощный импульс развитию этого класса кораблей во всём мире. Высокая, 38-узловая, скорость, артиллерия главного калибра, размещённая в полностью закрытых спаренных установках, чрезвычайно мощное торпедное вооружение — по своим характеристикам корабли типа Fubuki далеко превосходили своих предшественников и современников в классе эсминцев, и могли тягаться даже и с многими лёгкими крейсерами.
Подколлекция «Лондонские морские договоры»
Корабли типа King George V стали первыми британскими линкорами, спроектированными после длительного перерыва 1922-1936 гг., известного как «линкорные каникулы». Они не отличались выдающимися тактико-техническими элементами.
Ввиду неясностей с договорными ограничениями был выбран 356-мм главный калибр, оказавшийся слабее орудий новых линкоров других стран. Бронирование не считалось достаточным для необходимой защиты от 380-406-мм снарядов. Универсальные 133-мм артиллерийские установки на деле оказались малопригодными для ПВО. Противоторпедная защита была неудовлетворительной. В результате ошибок при проектировании дальность плавания и мореходность оставляли желать лучшего.
Тем не менее, линейные корабли типа King George V были построены самой крупной в мире для своего времени серией из пяти единиц. Они вошли в строй как нельзя вовремя, прямо в начале Второй мировой войны. В реальных боевых условиях Королевский флот смог настолько умело использовать эти линкоры, что они обеспечили задачу по нейтрализации надводных кораблей Кригсмарине в европейских водах. Символично, что именно головной King George V сыграл одну из ключевых ролей в потоплении сразу двух германских линкоров — «Бисмарка» и «Шарнхорста».
По совокупности характеристик заложенные в 1931-1933 гг. корабли типа La Galissonniere представляли собой почти идеальный предвоенный лёгкий крейсер. Бронирование их обеспечивало почти абсолютную защиту от снарядов до 152-мм на боевых дистанциях. Собственные три 152-мм трёхорудийные башенные установки характеризовались как чрезвычайно удачные и даже могли наводиться дистанционно. Спаренные 90-мм зенитные орудия дальнего боя выглядели весьма сильными на момент создания проекта. Мощным было авиационное вооружение — до четырёх гидросамолётов.
Несмотря на то, что основным требованием к проекту являлось резкое усиление защиты при некотором снижении скорости, La Galissonniere на испытаниях давал 35 узлов. Однако строительство этой серии из шести единиц в силу разных причин сильно задержалось, а по обстоятельствам Второй мировой войны они не получили возможности в полной мере продемонстрировать свои боевые качества.".jpg)
Эскадренные миноносцы типа 1934, к которым принадлежал Z-1 Leberecht Maass, являлись первой серией полноценных кораблей этого класса, спроектированной в Германии ещё до выхода из ограничений Версальского договора по флоту.
Заложенные в 1934-1935 гг. 16 эсминцев создавались для противостояния французским контр-торпиллёрам, поэтому несли мощную артиллерию из пяти 127-мм орудий. Довольно серьёзным по тем временам было ПВО, как и торпедное вооружение из двух 4-трубных 533-мм аппаратов.
Минусом проекта оказались технически передовые силовые установки на паре высоких параметров, в эксплуатации оказавшиеся крайне ненадёжными. Высокий расход топлива резко снижал дальность плавания. Мореходные качества и управляемость также оценивались как весьма посредственные. Однако именно корабли этого типа составили основу миноносного флота Кригсмарине в начале Второй мировой, причём 7 из них погибли уже в 1940 г., включая и Leberecht Maass."
Линейные корабли Richelieu и Jean Bart, заложенные в 1935-1936 гг., строились в противовес новым итальянским линкорам с 381-мм главным калибром. Французы попытались создать проект в рамках ограничений Вашингтонского договора по водоизмещению, при этом для ускорения работ максимально используя задел по проектированию кораблей типа «Дюнкерк». Этим объясняются принятый главный калибр 380 мм и общая компоновка линкора с размещением обеих его четырёхорудийных башен в носу.
В результате получился не только самый новаторский из проектов так называемых «договорных линкоров», к строительству которых державы приступили во второй половине 1930-х после большого перерыва, но и один из самых удачных и хорошо сбалансированных.
Использованные на Richelieu смелые решения оказались вполне оправданными. Совершенно нового типа котлы, дававшие большую экономию веса и прекрасную мощность, работали надёжно, обеспечивая скорость в 31 узел. Противоторпедная защита оказалась лучше в мире и соответствовала расчётной сопротивляемости. Самым высоким требованиям отвечали система бронирования, артиллерия 380-мм главного и 152-мм вспомогательного калибров.
Откровенно слабой была, пожалуй, только система ПВО. Richelieu, конечно, уступал в боевой мощи американским линкорам постройки 1940-х гг., но не в броневой защите. Последняя может быть сопоставима даже с «Ямато», исходя из лучшего качества французской брони. Поэтому любой линкор Второй мировой войны встретил бы в лице этих французских кораблей достойного противника, исход поединка один на один с которым вряд ли кто мог бы предсказать."
Лондонским морским договором 1930 г. для каждой страны-участницы был установлен лимит на количество тяжёлых крейсеров, которые разрешалось заложить до 1936 г. После большой серии кораблей этого класса типа «Нью-Орлеанс», у США остался последний «слот» на 1935 г. Так что крейсер решили строить в единственном числе, попробовав поэкспериментировать и создать проект на основе новейших лёгких крейсеров типа «Бруклин», с заменой 152-мм орудий на 203-мм.
Унаследованный от прототипа корпус действительно обеспечивал лучшую мореходность и устойчивость к боевым повреждениям. Толщину бронирования увеличили, и по уровню защиты Wichita превосходил все предыдущие американские крейсеры. Орудия главного калибра разместили в новых башенных установках. Артиллерию ПВО расположили гораздо более рационально, и это были новейшие 127-мм зенитные орудия.
Корабль вступил в строй в 1939 г., как раз перед началом Второй мировой. Начавшаяся в Европе война отменила все договоры и позволила вернуться к постройке крейсеров с 203-мм артиллерией ГК, запрещённых с 1936 г. И оказалось, что лучшего прототипа, чем Wichita, просто нет. В результате увеличения водоизмещения, пошедшего в основном на усиление зенитного вооружения, обеспечение лучшей мореходности и остойчивости, получились тяжёлые крейсера типа «Балтимор» и «Орегон Сити» — лучшая серия кораблей этого класса в мире."_1941_%D0%9C%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%82%D0%B0.jpg)
Заложенные в 1936 г. эсминцы типа «Трайбл» сразу показались Королевскому флоту слишком большими и дорогими при слабом торпедном вооружении. Поэтому в следующей серии кораблей этого класса было решено вернуться к более сбалансированному торпедно-артиллерийскому вооружению при несколько меньшем водоизмещении. Остановились на трёх спаренных 120-мм установках и двух 5-трубных торпедных аппаратах.
Вступившие в строй в 1939 г. восемь Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Tribal_(1937) стали во многом этапными кораблями, превзойдя в этом даже знаменитые «Трайблы». Практически все последующие эсминцы английского флота, до появления в конце войны кораблей типа «Бэттл», являлись в той или иной степени модернизацией этого удачного проекта. Изменения касались в основном состава вооружения, а корпус и энергетическая установка оставались практически неизменными.
Характерно, что только два корабля типа «J» пережили Вторую мировую. Среди них — и наш Jervis.
Подколлекция «Корабли Второй мировой и послевоенного времени»
Про Yamato и Musashi достаточно сказать только, что это крупнейшие корабли Второй мировой войны и самые большие линкоры в мире. Что и было основным содержанием создававшегося в 1934-1936 гг. проекта — индивидуальное качественное превосходство над любым линкором потенциального противника.
Самое мощное бронирование за всю историю кораблестроения, девять самых крупных 460-мм орудий главного калибра, скорость около 28 узлов, с которой могли поспорить только некоторые быстроходные линкоры, однозначно уступавшие в других элементах. При всех недостатках японских радиолокационных систем и ПВО, системы управления огнём главного калибра Yamato были верхом инженерной мысли своего времени.
Поэтому на момент вступления в строй в декабре 1941 и августе 1942 гг. линейные корабли этого типа однозначно являлись могучим оружием, противодействовать которому было бы чрезвычайно сложно. Но каждое оружие хорошо настолько, насколько его используют."
По итогам морских боёв с японцами на Тихом океане в 1942 г. ВМС США заказали новую скорострельную артиллерийскую систему 203-мм калибра. Для неё была создана новая трёхорудийная башня с автоматизированным заряжанием. А под неё уже пришлось проектировать новый корпус и новый корабль.
Так появились тяжёлые крейсера типа Des Moines. Внешне почти не отличаясь, за исключением размеров, от своих предшественников типа «Орегон Сити», эти корабли имели ошеломляющую огневую производительность главного калибра — 90 снарядов в минуту. Также изменился состав зенитной артиллерии — на Des Moynes она стала однокалиберной, из двенадцати спаренных 76-мм автоматических орудий.
В строй вступили всего три корабля этого типа, но именно один из них — «Ньюпорт Ньюс» — оказался последним артиллерийским крейсером в составе ВМС США. Приняв активное участие в боевых действиях во Вьетнаме, он был выведен из боевого состава флота только в 1975 г."
Эсминцы типа Fletcher стали детищем начавшейся в Европе войны, которая привела к отмене всех ограничений на строительство новых кораблей, прежде всего по тоннажу. Благодаря этому в проекте сразу удалось реализовать дополнительные требования, например увеличить мощность энергетической установки, впервые снабдить часть корпуса противоосколочным бронированием.
На Fletcher ещё на стадии проектирования закладывался резерв водоизмещения на новые системы вооружения. Изначально его состав мало отличался от предшественников — пять 127-мм орудий, два 5-трубных 533-мм торпедных аппарата (на одно зенитное орудие и 4 бомбомёта больше).
Однако во время боевых действий возникла необходимость резко нарастить количественно и качественно ПВО и ПЛО корабля — это легко удалось сделать, не жертвуя остойчивостью или другим вооружением. Поэтому 175 спущенных на воду за годы войны эсминцев типа Fletcher, массово вступавших в строй с лета 1942 г., явились становым хребтом миноносных сил ВМС США в самых тяжёлых и решающих сражениях Второй мировой войны.
После отказа Японии в 1936 г. присоединиться к Лондонскому договору по ограничению морских вооружений, заключившие его державы получили право на увеличение водоизмещения своих линейных кораблей до 45 000 т. Это позволило ВМС США заняться давно желаемым проектированием быстроходного линейного корабля, что ранее было технически невозможно ввиду лимита. Специально для него разработали новое 406-мм орудие главного калибра и уже в 1939 г. Конгресс одобрил постройку сразу четырёх таких линкоров, а вскоре и ещё двух.
Первоначально проект задумывался как быстроходный вариант уже заложенных кораблей типа «Саут Дакота», однако конструкцию корпуса пришлось основательно переработать. В плане бронирования и противоторпедной защиты Iowa почти в точности повторяла предшественника. Артиллерия главного калибра оказалась гораздо мощнее благодаря новому орудию, универсальная артиллерия осталась такой же как и на «Саут Дакотах», малокалиберная зенитная артиллерия постоянно усиливалась по ходу службы. Главным качественным отличием стала скорость — 32,5 узла, против 27,5.
Долгая история четырёх вступивших в строй и поныне здравствующих линейных кораблей типа Iowa достаточно хорошо известна. Но хотелось бы обратить внимание на ту стремительность, с которой в военное время были созданы эти корабли, несмотря на всю сложность работ. Три из четырёх построенных линкоров вошли в строй со значительным опережением графика, а заложенный 25 января 1941 г. на военно-морской верфи в Филадельфии «Висконсин» был сдан флоту на год и два месяца раньше срока. Поразительный результат!"
Лёгкие крейсеры проекта 68-бис, вступавшие в состав ВМФ СССР с 1952 г., стали самыми многочисленными, наиболее сильными и совершенными представителями своего класса советской постройки — 14 единиц. Во многом они не уступали своим зарубежным «одноклассникам», находившимся в составе флотов потенциальных противников в 1950-е гг. — крейсерам типа «Белфаст», «Тайгер», «Кливленд», «Вустер».
К достоинствам кораблей типа «Свердлов» следует отнести мощное артиллерийское вооружение, прежде всего 152-мм орудия главного калибра с высокой баллистикой, отличными башенными установками, современной системой управления огнём. Применение главного калибра обеспечивалось даже на волнении моря до 6 баллов включительно. Именно блестящим характеристикам 152-мм орудий, в том числе при стрельбе по береговым целям, крейсера проекта 68-бис обязаны своим долголетием. Корабли также обладали высокими мореходными качествами, что неоднократно демонстрировали в самых разных условиях на протяжении своей службы, продолжавшейся до конца 1980-х гг.
Эсминцы типа Halland стали вершиной эволюционного развития самобытных лёгких сил шведского флота первой половины XX века.
После Второй мировой Швеция оказалась среди считанных европейских государств, обладавших индустрией, способной проектировать и строит современные корабли такого класса. При этом эсминцы были оснащены машинами, механизмами, системами боевого, радиолокационного и радиотехнического вооружения исключительно шведского производства. Автоматизированные орудия главного калибра и ПВО 120-мм, 57-мм и 40-мм калибра, реактивные бомбомёты ПЛО фирмы «Бофорс» делали Halland едва ли не образцовым представителем класса эскадренных миноносцев 1950-х гг. Более того, в этот период на нём уже были размещены и испытывались противокорабельные ракеты собственной разработки — кроме Швеции, таким оружием тогда располагал только СССР.
Однако, в отличие от сверхдержав, скандинавская страна не имела ресурсов для запуска таких кораблей в сколько-нибудь значительную серию. Поэтому в строй шведских ВМС вступило всего два эсминца этого типа.
