Эскадренные миноносцы типа Aigle
| 6 ед. Заказано |
| 6 ед. Построено |
| 1928-1934 гг. Годы постройки |
| 1932-1959 гг. Годы службы |
| Дюнкерк, Нант, Лорьян, Сент-Назар (Франция) Место строительства |
| 2441 / 3410 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 128,5 / 11,8 / 4,97 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 ТЗА, 4 ПК, 64000 Энергетическая установка |
| 36 узл. Скорость хода |
| 3650 (18 уз) миль Дальность плавания |
| 230 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
- 5x1 — 139-мм/40 орудий M1927;
- 1 — 75-мм/50 орудие M1927;
- 4x1 — 37-мм/50 орудия M1925;
- 4 — 13,2-мм пулемёта.
Минно-торпедное вооружение
- 2x3 — 550-мм ТА;
- 4 бомбомёта;
- 2 бомбосбрасывателя.
Содержание
Общие сведения
Лидеры эскадренных миноносцев типа Aigle представляли собой третью серию лидеров, строившиеся после Первой мировой войны. Основным отличием от предыдущего типа Guepard было наличие новых 139-мм орудий главного калибра, разработанных по образцу 150-мм орудий, использовавшихся на германском суперэсминце S 113. Два последних лидера типа, Eprevier и Milan, несколько отличались в составе вооружения и энергетической установке. Свои названия корабли получили согласно используемой ранее традиции называть корабли именами хищников, в данном случае именами хищных птиц – Aigle (Орел), Vautour (Гриф), Albatros (Альбатрос), Gerfaut (Кречет), Épervier (Перепелятник), Milan (Коршун). Все представители типа принимали участие в боях Второй мировой войны. Три представителя типа были затоплены в Тулоне 22 ноября 1942 года при попытке их захвата германскими войсками. Остальных три были потеряны во время операции Торч в северной Африке.
История создания
Предшественники
Внешней отличительной чертой эсминцев типа Guepard стал 4-трубный силуэт с попарно расположенными дымоходами. От своих предшественников они также отличались несколько увеличенным водоизмещением (на 300 т) и новыми 138-мм орудиями в количестве пяти единиц. Строились двумя группами - А (по программе 1925 года) и Б (по программе 1926 года). Стоимость постройки кораблей составляла около 28 млн. французских франков. Проектные мощность энергетической установки и скорость составляли 64 000 л.с. и 35,5 уз. При испытаниях все корабли типа смогли превысить проектные показатели скорости. Дальность хода при скорости 14,5 уз составляла 5 552 км.
Предпосылки к созданию
Не смотря в общем удачно спроектированный тип Guepard, французские проектировщики в результате остались недовольными. Причиной этому послужила недостаточная мощность вооружения. Превосходя эсминцы той же программы по водоизмещению на 1000 тонн, они несли всего на одно 130-мм и одно 75-мм орудие больше, при равном торпедном вооружении. Адмиралы требовали усилить артиллерию.
Проектирование
Разработка следующего поколения 2400-тонных лидеров была начата в 1923 году с приходом инженера-генерала М. Антонэ на пост главы Технического отдела. Именно под его руководством было совершено становление французских лидеров как класса. С началом работ им было предложено для использования на новых эсминцах в качестве артиллерии главного калибра новые 138-мм орудия. Данный тип орудий от 1927 года разрабатывался с учетом опыта использования 150-мм германских орудий на трофейном эсминце S 113, которые имели горизонтально-скользящий затвор и автоматический пружинный досылатель. Это позволило увеличить скорострельность почти в два раза.
Во время проектирования значительное внимание уделялось вопросу экономии веса корабля, поскольку эсминцы предыдущего типа при спуске на воду оказались несколько перегруженными.
На этом по сути и закончилась разработка следующей серии новых лидеров. Постройка очередной серии лидеров с новым вооружением ГК была одобрена согласно судостроительной программе от 1927 года. 3 октября 1928 года верфи получили заказы на постройку.
Постройка и испытания
Корабли строились двумя группами, С и D. Два лидера последней группы были перезаказаны для постройки на государственном арсенале в Лориане с некоторыми конструкционными отличиями в корпусе, составе вооружения и энергетической установке. В связи с существенной загрузкой производственных мощностей, введение в строй двух последних кораблей было задержано на 18 месяцев. Заказ на постройку первых четырех кораблей типа был поручен частным судостроительным компаниям - в Дюнкерке, Нанте и верфи Гравиль возле Гавра. Стоимость постройки каждого корабля составляла около 46 млн французских франков. В среднем постройка каждого корабля заняла около трех лет.
В октябре 1928 года было решено достраивать два последних корабля типа Milan и Epervier с экспериментальной высокотемпературной энергетической установкой по британской лицензии. 29 октября 1929 года ЭУ для Epervier была заказана у AC Bretagne, а 12 ноября для Milan’а у AC Loire.
Лидеры данного типа отличались выдающимися скоростными качествами. Во время 8-часовых скоростных испытаний (при нормальном водоизмещении), все четыре корабля уверенно поддерживали скорость в 37 узлов. При форсировании двигателя на девятом часу испытаний Gefraut сумел достичь показателя скорости в 41,46 уз. Также эти корабли отличались хорошей маневренностью.
На скоростных испытаниях Epervier достиг скорости хода в 43,05 уз (скорректированные до 41,95 уз[1]), а Milan – 42,46 уз (скор. до 41,58 уз).
| Таблица скоростных испытаний лидеров типа Aigle | ||||
|---|---|---|---|---|
| Aigle | Vautour | Albatros | Gefraut | |
| Средние показатели после 8 часов | ||||
| Мощность ЭУ, л.с. | 69 128 | 68 072 | 33 850[2] | 80 045 |
| Скорость, уз | 37,15 | 37,75 | 39,13 | 40,31 |
| Потребление топлива, т/час | 28,14 | 28,32 | 27,60 | 28,40 |
| Средние показатели на 9-м часу | ||||
| Мощность ЭУ, л.с. | 76 906 | 75 608 | 36 409[2] | 83 436 |
| Скорость, уз | 38,60 | 39,28 | 40,44 | 41,46 |
| Потребление топлива, т/час | 30,81 | 31,82 | 30,66 | 28,40 |
Описание конструкции
Корпус
Корабли данного типа внешне почти не отличались от предшественников. С целью экономии веса, в местах, которые не поддавались значительным конструкционным нагрузкам, использовалась электрическая сварка. Это позволило сэкономить около 50-60 т веса. На фоне типа Guepard также была увеличена метацентрическая высота с 0,68 до 0,8 м. Сама форма корпуса подверглась некоторым изменениям. Длина между перпендикулярами уменьшилась на 0,7 м, а общая – на 1,7 м, а осадка судна возросла на 0,11 м при более низкой высоте бортов. При этом главная палуба оказалась на высоте 3,8 м от ватерлинии, что было на 0,4 м ниже чем у предшественников.
Расстояние между секционными переборками составляло 2,1 м. Ближе к корме были установлены несколько дополнительных водонепроницаемых переборок. Весь корпус корабля от днища до верхней палубы разделялся двенадцатью траверзными переборками на тринадцать водонепроницаемых отсеков с индексами А-М.
Компоновка командного мостика была схожей с последними версиями типа Guepard (от 1926 года), имевших округленный верхний мостик. Рубка на верхней палубе также осталась неизменной. Как и у предшественников, там же размещались легкая треножная и полая главная мачты.
Стандартное водоизмещение новых лидеров составляло 2441 т, нормальное – 2660 т, полное – 3140 т. Максимальная длина – 128,5 м, по ватерлинии – 122,4 м, ширина – 11,84 м, осадка – 4,23 м, при полном водоизмещении – 5,5 м.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Несмотря на очевидные различия в главной двигательной установке между предшествующим типом Guepard и типом Aigle, ЭУ последних рассматривалась в качестве главного усовершенствования относительно предшественников. Она была более мощной, надежной и экономичной, а также более гибкой в настройке для разных режимов работы.
Основу ЭУ составляли четыре котла типа Du Temple, имевших ту же компоновку и характеристики что и у предшественников. Два отдельных котельных отделения соединялись 300-мм трубой, которая могла подавать пар на любой набор турбин. Лидеры Aigle, Vautour, Albatros оборудовались турбинами типа Parsons, а Gefraut имел турбины производства Rateau-Bretagne.
Турбины Parsons на первых трех кораблях типа состояли из одной турбины высокого давления (ВД) мощностью 14 000 л.с. и одной низкого давления (НД) мощностью 18 000 л.с., а также круизной турбины находящейся на одном валу с турбиной ВД, в то время как реверсная турбина находилась на валу с турбиной НД. Корабли данного типа могли двигаться со скоростью до 18 узлов на одной лишь круизной турбине.
Турбины Rateau-Bretagne устанавливались несколько иначе. Каждая из двух круизных турбин (одна высокого давления и одного низкого) устанавливались на отдельные валы с собственными приводами. Через эти приводы обе турбины соединялись с главной турбиной НД мощностью 1390 л.с. Мощность турбины ВД составляла 730 л.с. Турбина, находящаяся в кормовой части корпуса, развивала мощность в 8 000 л.с.
Каждый из двух гребных валов заканчивался трехлопастными винтами диаметром 3,7 м.
В мирное время при нормальной загрузке вес топлива составлял 360 т, при максимальной загрузке показатель увеличивался до 540 т. Дальность плавания при скорости хода в 15 узлов составляла 8 704 км, при 18 уз – 6 667 км.
На кораблях данного типа также имелось по два турбогенератора мощностью 80 кВт каждый. Размещались они между передними и задними машинными отделениями. Два 22-киловаттных резервных генератора Bettus-Loire размещались по центру палубной рубки.
Для нужд экипажа использовался вспомогательный котел с нагревочной поверхностью 59 м². Размещался он по правому борту от котла №3.
Два последних лидера типа Milan и Epervier достраивались с экспериментальной энергетической установкой, в которой использовался сильно нагретый пар. При этом мощность этой установки значительно возрастала, а потребление топлива наоборот – понижалось.
На Epervier устанавливались два котла типа Thornycroft в переднем котельном отделении и два типа Du Temple/Normand в заднем. Каждый из котлов оборудовался продольным нагревателем. Milan имел два котла Du Temple различной конструкции в переднем КО и два котла типа Yarrow в заднем. Каждый из котлов оборудовался нагревателями производства Yarrow. Каждый из установленных котлов функционировал с давлением пара 27 кг/см² и рабочей температурой 325°С. Что касалось турбин, то на Epervier они устанавливались от Rateau-Bretagne, а на Milan – от Parsons.
Вспомогательное оборудование
Для борьбы с затоплениями на кораблях данного типа в секциях B-E, J-L и F-I (машинное отделение) имелись помпы для откачки воды с мощностью 100 т/час. В оконечных отсеках А и М имелись помпы меньшей мощности - по 30 т/час.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа эсминцев данного типа в мирное время составляла 208 человек, в том числе 10 офицеров, в военное время – 227 человек (10 офицеров). Об условиях проживания экипаж отзывался весьма хорошо – жилые помещения были просторными и хорошо проветривались.
Milan оборудовался как флагман для размещения на нем вице-адмирала и его штаба.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра на лидерах данного типа использовались новые на то время 138,6-мм/40 орудия Mle 1927. Данные орудия представляли собой дальнейшее развитие орудий Mle 1923, которыми вооружались представители типа Guepard. Главным нововведением было внедрение полуавтоматического скользящего затвора, который использовался на трофейном германском суперэсминце S 113.
Характеристики 138,6-мм/40 орудия Mle 1927:
- вес орудия: 4 800 кг;
- тип заряжания: раздельный;
- начальная скорость снаряда: 700 м/сек;
- дальность стрельбы (при угле 28°): 16,6 км;
- вес снаряда: полубронебойный (OPFA Mle 1924) – 39,9 кг; осколочно-фугасный (OAE Mle 1928) – 40,2 кг.
Характеристики орудийной установки Mle 1927:
- вес: 13 000 кг;
- бронирование: 3 мм;
- углы вертикальной наводки: -10°/+28°;
- скорострельность: 8-12 выс./мин.
Согласно распоряжениям мирного времени боезапас каждого орудия составлял 100 снарядов. Таким образом общий боезапас составляла 500 боевых снарядов и 85 осветительных.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вначале на корабли данного типа планировалось устанавливать одно 75-мм зенитное орудие и две одиночных установки новых, полностью автоматических 37-мм автоматов. Тем не менее, последние так и не были воплощены в реальности. Поэтому их место заняли более скромные, полуавтоматические 37-мм автоматы CAS Mle 1925, которые устанавливались на предшествующий тип.
Первых два корабля типа Albatros и Gefraut оснащались 75-мм/35 зенитным орудием Mle 1925, установленным перед третьим дымоходом. Тем не менее, место выбранное для установки данного орудия оказалось не очень удачным. Углы обстрела были очень малыми, а место расположения орудийных снарядов было изолированным от орудия. В итоге от данного орудия вскоре пришлось отказаться.
Характеристики 75-мм/35 орудия Mle 1925:
- длина орудия: 2,8 м;
- скорострельность: 15 выс./сек;
- вес снаряда: полубронебойный – 7,98 кг; осколочно-фугасный – 6,16 кг;
- начальная скорость снаряда: полубронебойный – 505 м/сек; осколочно-фугасный – 570 м/сек.
Характеристики орудийной установки Mle 1925:
- углы вертикальной наводки: -10°/+75°;
- углы горизонтальной наводки: -150°/+150°.
Что касалось мелкокалиберного зенитного вооружения, то на корабли данного типа изначально планировались к установке 8-мм пулеметы Hotchkiss MG Mle 1914. Однако при введении в строй вместо них были установлены более эффективные 13,2-мм пулеметы Hotchkiss CAD Mle 1929 в виде двух спаренных установок.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 550-мм торпедных аппаратов Mle 1923 DT, установленных вдоль центральной оси корабля. Для управления огнем торпедных аппаратов использовались два командных поста Mle 1929 на крыльях мостика, подсоединённых к центральному компьютеру Mle 1924 типа Patrie.
Milan и Epervier оборудовались двумя 2-трубными ТА, расположенными побортно и одним 3-трубным, расположенным вдоль центральной оси корабля ближе к корме. Для 3-трубного ТА углы пуска торпед составляли по 30° в каждую сторону от траверза, для 2-трубных – по 70°.
В качестве минного вооружения на двух последних кораблях типа имелись две 25-м минных колеи Decauville, с размещенными на каждой из них по 20 мин типа Breguet весом в 530 кг[3]. В качестве резерва на корме хранились по 5 запасных мин, расположенных у каждого с бортов в зафиксированном состоянии.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противолодочное вооружение состояло из двух колейных бомбосбрасывателей, для которых имелось восемь 200-кг снарядов, а также четырех 100-мм/250 бомбометовMle 1928, установленных на верхней палубе позади главной надстройки. Данные бомбометы обладали возможностью забрасывать 100-кг снаряды типа Giraud Mle 1922 на расстояние до 250 м, при этом время полета снаряда составляло шесть секунд. Общий боезапас для бомбометов составлял 12 снарядов, 4 из которых были уже установлены для метания, 4 находилось рядом для быстрой перезарядки и еще 4 размещались в погребах.
Как оказалось, новые бомбометы были менее надежными чем их предшественники Thornycroft Mle 1918, и при этом более тяжелыми. Поэтому вскоре после вступления в строй на кораблях данного типа командные посты управления огнем бомбометов были демонтированы.
На Milan и Epervier планировались к установке система обнаружения подлодок Alpha 128 Asdic и два бомбомета глубинных бомб Thornycroft Mle 1918. Поскольку система Asdic в основном предназначалась для установки на эсминцы, которые исполняли в основном роль эскорта, то в результате этих два корабля ее так и не получили до подписания перемирия.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Размещение радиорубок и их комплектация ничем не отличались от предшественников. Главная радиорубка находилась в задней части командного мостика, вспомогательная – в задней палубной рубке.
Все четыре лидера первой группы постройки оборудовались ультразвуковым глубинным сонаром СЕТ 31.
Milan и Epervier оборудовались экспериментальной системой обнаружения подводных целей Nandillon, основу которой составляли два передатчика и два микрофона. Тем не менее, данная система в итоге себя не оправдала.
Модернизации и переоборудования
В середине 30-х годов на корабли данного типа в задней части были установлены 4-метровые дальномеры в специальную защищенную от погоды башню. В 1937 году все представители типа получили более усовершенствованную версию – 5-метровый дальномер, но уже в передней башне, на месте бывшего 3-метрового дальномера.
В этот же период сонар СЕТ 31 был заменен более современной версией - СЕТ32 Mod.1935.
В 1939 году все 13,2-мм пулеметы были перемещены на платформу спереди от мостика. В конце 1932 года все четыре бомбомета были демонтированы. С началом войны в конце 1939 года два из них были возвращены на место. Однако после перемирия с Германией они опять были демонтированы. Во время вывода из строя в Тулоне в октябре-декабре 1939 года Vantour уже был оборудован гидролокатором Asdic 128, в то время как на Gefraut он был установлен во время проведения ремонтных работ в Шербуре в период с марта по май 1940 года. В свою очередь предполагается, что на Albatros аналогичный гидролокатор был установлен в период между июнем и сентябрем 1940 года предположительно в Оране. Aigle также получил аналогичное оборудование во время проведения обслуживания после заключения перемирия.
В период с 1941 по 1942 год все корабли типа получили стандартное усиление ПВО вооружения. Главная полая мачта и установки 37-мм CAS зениток были немного опущены, а платформа под установку спаренных 37-мм автоматов Mle 1933 и два 1-метровых дальномера были установлены над двумя задними подъемниками.
Радиооборудование на заднем дымоходе несколько поменяло позицию для более лучшего функционирования. Задний 4-метровый дальномер был поднят на 0,75 м с целью компенсации веса новой платформы. С этой же целью две установки 37-мм CAS зениток были демонтированы.
Во время переоборудования в Оране в 1942 году Epervier получил систему обнаружения подлодок Alpha 128 Asdic.
В остальном корабли данного типа подвергались незначительным модернизациям по оптимизации размещения как установленного мелкокалиберного зенитного вооружения, так и прочего внешнего оборудования.
Построенные корабли
| Лидеры типа Aigle | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Корабль | Строитель | Заложен | Спущен | Введен в строй | Судьба |
| Aigle | ACF Dunkirk | 08 октября 1929 | 19 лютого 1931 | 01 сентября 1932 | Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года |
| Albatros | ACL Nantes | 30 января 1929 | 28 июня 1930 | 04 сентября 1931 | Списан 9 сентября 1959 года |
| Vautour | FCM Graville | 21 февраля 1929 | 28 августа 1930 | 01 декабря 1931 | Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года |
| Gerfaut | ACB Nantes | 13 мая 1929 | 14 июня 1930 | 05 сентября 1931 | Затоплен в Тулоне 27 ноября 1942 года |
| Milan | Lorient | 01 декабря 1930 | 13 октября 1931 | 31 декабря 1933 | 8 ноября 1942 года тяжело повреждён американскими кораблями в районе Касабланки и выбросился на берег |
| Epervier | Lorient | 18 августа 1930 | 14 августа 1931 | 31 декабря 1933 | 8 ноября 1942 года тяжело повреждён британским крейсером HMS Aurora в районе Орана и выбросился на берег |
См. также
Примечания
- ↑ Согласно John Jordan, Jean Moulin. French destroyers 1922 – 1956, ст. 277
- ↑ 2,0 2,1 Мощность на правом валу
- ↑ Вес взрывчатого вещества составлял 80 кг (тринитротолуол)
Литература и источники информации
- John Jordan & Jean Moulin French Destroyers. Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpilleurs 1922-1956. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2015. — ISBN 978-1-84832-198-4
- С.В. Патянин Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне. — Санкт-Петербург: Издание альманаха "Корабли и сражения", 2003.
Галерея изображений
Aigle возле Тулона в конце 1932 года
Gefraud. Октябрь 1941 года
Aigle после спуска на воду возле Дюнкерка. Вид с кормы. 19 февраля 1931 года
Albatros в декабре 1939 года
Albatros во время скоростных испытаний
Gefraud. 09 октября 1941 года
Milan выбросившийся на берег у Касабланки, декабрь 1942 года
Схема 138,6-мм/40 орудия Mle 1927. Вид сверху
Секторы обстрела на лидерах типа Aigle
