USS Helena (1939)
| Версия 09:40, 10 июня 2019 | Версия 08:33, 11 октября 2020 | |||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | {{Блок | | + | {{Блок| ! | content = Статья редактируется [https://forum.worldofwarships.ru/profile/99794-felik5/ вики-волонтером Felik5]. Просьба воздержаться от правок.}} | |
| + | ||||
| :<small>{{другие значения|Helena (значения)}}</small> | :<small>{{другие значения|Helena (значения)}}</small> | |||
| {{КорабльКарточка4 | {{КорабльКарточка4 | |||
Версия 08:33, 11 октября 2020
Статья редактируется вики-волонтером Felik5. Просьба воздержаться от правок.
USS Helena
США
| 9 декабря 1936 года Заложен |
| 27 августа 1939 года Спущен на воду |
| 18 сентября 1939 года Введен в строй |
| 6 июля 1943 года Гибель |
| 10000 / 13541 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 185,4 / 18,8 / 6,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 888 чел. Общая численность |
| 127 / мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 165 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 127 мм. Боевая рубка |
| 127 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение:
- 15 орудий 152 мм (6 дюймов);
- 8 орудий 127 мм (5 дюймов).
Противовоздушная оборона:
- 28 пушек AA 40 мм;
- 48 20 мм зенитных орудий;
- 8 пулеметов 12,7 мм (0,50 дюйма).
Авиационная группа:
- 4 гидросамолеты Curtiss SOC-2 Чайка.
Содержание
Общие сведения
Являясь последним в большой серии кораблей типа Brooklyn и St. Louis, это корабль вобрал в себя все лучшее, что имелось на момент его проектирования и строительства.
Построенные и вошедшие в строй в середине 30-х годов прошлого века крейсер Helena и его «систершипы» открыли новую страницу в истории военного кораблестроения (что касается легких крейсеров), прошли через сражения Второй Мировой войны, а некоторые из них - до начала 80-х годов гордо несли свои флаги в водах Мирового океана.
История создания
Предшественники
Американский флот, как бы это удивительно ни звучало, в годы войны обошелся без современных турбинных крейсеров (три крейсера типа «Честер» не в счет). И только приняв гигантскую кораблестроительную программу 1916 года, флот заказал 10 скаутов типа «Омаха» – довольно крупных и быстроходных боевых единиц со 152-мм орудиями. Вошедшие в строй крейсера на время удовлетворили потребность в кораблях данного класса, тем более что последующие военно-политические события этому способствовали.
События, которые произошли в мировом военном кораблестроении по результатам Вашингтонской конференции 1922 года и последующей Лондонской конференции 1930 года, общеизвестны. После первой из них ведущие морские державы спешно приступили к строительству «договорных» крейсеров: 10 000 т водоизмещения, 203-мм артиллерия в рамках отведенных им на это лимитов; после второй конструкторские бюро в различных странах переключились на создание кораблей со 152-мм орудиями – «легких крейсеров» по новой классификации.
Интересен тот факт, что, несмотря на опыт Первой мировой, который должен был четко представить требования к «облику» легкого крейсера на основе имеющегося боевого опыта и решаемых задач, задача создания новых кораблей оказалась непростой. И каждая из стран, включившихся в эту гонку, как это бывает обычно, пошла своей дорогой. Так Великобритания в первую очередь приступила к созданию небольших, но относительно дешевых крейсеров, которые можно было строить крупной серией для решения задач на коммуникациях и в колониях. Итальянцы экспериментировали с быстроходными легкими крейсера- ми, задачей которых должна была стать борьба с миноносцами Франции на Средиземном море, Франция в свою очередь старалась создавать универсальные быстроходные корабли для действия и в океане, и на Средиземноморье.
Общеизвестен ход, который сделали японцы: имея в своем распоряжении лимит почти в 100 000 тонн, они сделали ставку на достаточно крупные корабли (в сравнении со своими «британскими» учителями) по 8 500 т с 15-155-мм орудиями, сразу значительно «подняв планку» боевых возможностей корабля.
Предпосылки к созданию
В руководстве американских ВМС к моменту подписания лондонских договоренностей так и не сформировалось четкое понимание того, каким должен быть «легкий крейсер», однако конструкторы и проектировщики быстро сориентировались и при- ступили к работе. Первые возможные модели основывались на требовании иметь скорость равную скорости современных американских тяжелых крейсеров (не ниже 32,5 узла) и примерно такой же радиус действия. Размеры новых крейсеров должны были определяться с учетом баланса огневой мощи и защиты, при этом их маневренность должна была быть не хуже, чем у лучших крейсеров типа «Омаха», расчеты показали, что крейсер с такими требованиями должен иметь водоизмещение около 6 000 т. Как пишет Норман Фридман в своей книге «U.S. Cruisers: An Illustrated Design History»: «Ниже этого предела мы получаем либо не- достаточную защиту, но несем достаточно вооружения, чтобы оправ- дать само существование корабля, или очень мало пушек, но получим соответствующую защиту…». Как оказалось впоследствии, американским проектировщикам удалось создать легкий корабль, который имел защиту не хуже существующих «вашингтонских» крейсеров.
Проектирование
Постройка и испытания
Заказ на CL-49 «Сент-Луис» и CL-50 «Хелена» был выдан 16 октября и 9 сентября 1935 года соответственно, а уже в мае и сентябре 1939 года два новых крейсера вошли в состав флота.
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Предвоенный период
Перл-Харбор
Бой у мыса Эсперанс
Битва за Гуадалканал
Бой в заливе Кула
Гибель
Крейсер затонул быстро, однако многие члены экипажа спаслись, но оказались в воде. ВМС США в течение следующих десяти дней провели серию спасательных операций в районе гибели корабля. Начало им положили эсминцы Nicholas и Radford, которые прибыли к месту гибели в течение получаса. Они оставались там до рассвета, несмотря на стычки с японскими кораблями. К этому времени 275 выживших были спасены, однако эсминцы должны были покинуть этот район, чтобы избежать возможного японского нападения с воздуха. Nicholas подобрал 291 выжившего. Эсминцы покинули, оставив на месте гибели крейсера три моторных вельбота с добровольцами, каждый из которых буксировал спасательный плот. Эта "флотилия" с 87 моряками на борту, добралась до небольшого острова неподалеку риса Анкоридж, а 7 июля они были спасены эсминцами Gwin (DD-433) и Woodworth (DD-460).
Еще 200 человек оказались в ловушке на медленно тонущей носовой части крейсера. Из спасательных средств корабля на плаву осталось четыре шлюпки и спасательные жилеты. Раненые были размещены в спасательных шлюпках, а остальным выжившим были выданы спасательные жилеты и эта флотилия попыталась добраться до Коломбангара. Ветры и приливы относили их от этого острова, но после трудного дня 165 выжившим удалось попасть на берег в районе Велья-Лавелья.
7 июля эсминец Gwin (DD-433) прибыл в залив, чтобы присоединиться к спасательной операции, и подобрал 87 пострадавших. В это время четыре эсминца отвлекали японцев. В ночь на 16 июля два из них (Taylor DD-468 и старенький Waters DD-115) подобрали 165 выживших членов экипажа Helena и 16 китайцев, которым удалось бежать от японцев с острова Велья-Лавелья.
Итого, из почти 900 человек экипажа крейсера, более 700 были спасены, погибли — 168 (в основном в первые минуты после торпедирования корабля).
Место гибели
Командиры
| Список командиров крейсера USS Helena | |
|---|---|
| Ф.И.О. | Период службы |
| Джонсон, Дональд Генри ('Johnston, Donald Hendry) | до 18.09.1939 |
| ДеМотт, Макс Барк (DeMott, Max Burke) | 18.09.1939 - 14.07.1941 |
| Инглиш мл., Роберт Генри (English Jr., Robert Henry) | 14.07.1941 - 06.03.1942 |
| Линке, Джеральд Д. (Linke, Gerald D.) | 06.03.1942 - 29.03.1942 |
| Рид, Оливер Мидлтон (Read, Oliver Middleton) | 29.03.1942 - 25.09.1942 |
| Гувер, Гилберт Корвин (Hoover, Gilbert Corwin) | 25.09.1942 - 23.11.1942 |
| Сесил, Чарлз Парсел (Cecil, Charles Purcell) | 21.06.1946 - 10.02.1947 |
Награды
Крейсер Helena стал первым кораблем в ВМС США, награжденным особым "Вымпелом благодарности ВМС" (Navy Unit Commendation), за действия в боях у мыса Эсперанс, острова Гуадалканал и заливе Кула.
Кроме того, крейсер получил семь боевых звезд за кампании в азиатско-тихоокеанском регионе в период Второй мировой войны:
- оборона Перл-Харбора, 7 декабря 1941 года
- бой у мыса Эсперанс, 11-12 октября 1942 года
- захват и оборона Гуадалканала, 4-12 ноября 1942 года и 5 января 1943 года
- морское сражение за Гуадалканал (третий бой у острова Саво), 12-15 ноября 1942 года
- противолодочные действия, 11 февраля 1943 года
- сражение за Соломоновы острова, 12-13 мая 1943 года
- бой в заливе Кула, 5-6 июля 1943 года
Ветераны крейсера получили право на ношение памятной Медали за службу при обороне США с особой планкой Fleet и Медали за победу во Второй мировой войне.
После гибели в 1943 году легкого крейсера Helena (CL-50), были выпущены военные облигации для сбора средств на постройку легкого крейсера типа Fargo, получившего название USS Helena (CL-113), однако постройка корабля была отменена 5 октября 1944 года.
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре World of Warships в виде крейсера 7-го уровня.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- Шерман Фредерик Война на Тихом океане. Авианосцы в бою. — СПб: Издательство ACT, 1999. — 560 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5000 экз. — ISBN 5-237-01610-3
- Журнал Navygaming Крейсер «Хелена». — 2018 Т. 27. — 88 с. URL: https://navygaming.net.
Интернет-ресурсы
Страница о крейсере Helena на Википедии (англ. язык)
Галерея изображений
Схема повреждения крейсера USS Helena в результате торпедного попадания.
