Линейные корабли типа Tennessee
_-_80-G-21183111.jpg)
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1916 — 1921 гг. Годы постройки |
| 1920 — 1947 гг. Годы службы |
| New York Naval Shipyard Mare Island NSY Место строительства |
| / 33 190 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 190,2 / 26,7 / 9,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЭА 8 котлов Энергетическая установка |
| 21 узл. Скорость хода |
| 8000 миль Дальность плавания |
| 1407 (война) чел. Общая численность |
| 57 чел. Офицеры |
| 1026 чел. Мичманы |
| 203-343 мм / 229-254 мм. Пояс/борт |
| 89 мм мм. Палуба |
| 203-343 / 203-343 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 320 мм мм. Барбеты |
| 457 мм / 254 мм / 229 мм / 127 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 406 мм мм. Боевая рубка |
| 114 мм мм. Румпельное отделение |
Главный калибр:
- 4 × 3 — 356-мм орудий 50 калибр.
Дополнительное вооружение
- 14 × 1 — 127-мм орудий 51 калибра.
Зенитное вооружение
- 4 × 1 — 76-мм орудия 50 калибра.
Минно-торпедное вооружение
- 2 × 1 — 533–мм ТА для торпед Mk15.
Авиационная группа
- 2 катапульты;
- 4 гидросамолета OS2U Kingfisher.
Содержание
История создания
Проектирование
Линейные корабли типа Tennessee разрабатывались по кораблестроительной программе 1916 года. В качестве эскиза использовался проект 35500-тонного линкора, разработанный в 1913 году. Предполагалось использовать 411-мм броню, с уменьшением толщины до 203 мм в нижней кромке. Такой резкий переход вызывал определённые трудности в реализации, поэтому Кораблестроительный Совет остановился на варианте с 381-мм бронёй с уменьшением толщины до 229 мм и 89-мм бронированием главной палубы.
В качестве противоминной артиллерии предлагалось использовать спаренные 152-мм орудия, однако на момент проектирования такие орудия даже не разрабатывались, поэтому остановились на варианте с 127-мм орудиями. Также корабль оснащался не меньше чем восемью зенитными орудиями и шестью торпедными аппаратами.
Для линкоров проекта 1916 года была разработана новая система противоторпедной защиты. Система состояла из четырёх тонких переборок, накрытых сверху нижней (противоосколочной) палубой, которая не имела скосов и являлась полностью плоской. Максимальная эффективность такой защиты достигалась при заполнении двух средних отсеков водой, при этом наружные отсеки должны оставаться пустыми. При подводном взрыве внешний пустой отсек поглощал часть энергии взрыва, оставшаяся энергия расходовалась на деформацию заполненных жидкостью отсеков, а внутренний пустой отсек являлся последней преградой для затопления внутренних помещений.
Считалось, что толщина внешней обшивки и противоторпедных переборок должна быть невысокой, что позволит уменьшить размеры образующихся от взрыва осколков. Такая система противоторпедной защиты использовалась впоследствии на многих американских крупных кораблях.
Новое расположение котельных и турбинных отделений с турбоэлектрическим приводом также обеспечивало дополнительную защиту. В новой компоновке соединение роторов турбин с гребными валами не требовалось, турбоагрегаты располагались в двух диаметрально расположенных отсеках, в центре корпуса. Восемь котельных отделений и отсеки с конденсаторами располагались по бокам от отсеков с агрегатами. Даже при затоплении нескольких отсеков с котлами и конденсаторами, оставшиеся котлы могли вырабатывать пар для турбин и корабль не терял ход.
Вместо одной дымовой трубы, как на предыдущих сериях линкоров, установлено две более тонких трубы, защищённых броней в виде шестигранных пирамид, поднимающихся до шельтердека.
Главные воздуховоды для лучшей защиты перенесли на 3-ю палубу, для их защиты использовались 32-мм плиты из стали STS. Носовое торпедное отделение сдвинулось дальше в нос от погребов боезапаса и защищалось 127-мм бронёй на уровне 1-й платформы. Между торпедным отсеком и погребами располагался коффердам, защищающий корабль от затопления при взрыве в торпедном отделении. Плиты бронепояса закреплялись снаружи обшивки, а не за ней, что освобождало больше места для противоторпедной защиты.
Велись работы по изменению башен, с целью увеличить максимальный угол возвышения орудий вплоть до 30°. К 8 июня 1915 года были представлены проекты орудийных башен с углами возвышения 20, 25 и 30°. Четвертая башня проектируемого линкора располагалась ниже всех остальных и при высоком угле возвышения орудиям не хватало места для отката. Предлагался вариант с ограничением максимального угла возвышения орудий до 18°. Расположение башни на более высоком уровне повлекло бы увеличение водоизмещения корабля и возвышение и третьей башни. Проблема 4-й башни решилась за счёт переноса её перегрузочного отделения и зарядных погребов, однако конструкция башни получилась тяжелее, чем на USS New Mexico.
Постройка и испытания
Распоряжение о строительстве новых линкоров ВВ-43 и ВВ-44 выдано 3 марта 1915 года, финансы на строительство выделены 17 ноября того же года. Постройка корабля поручалась государственным верфям, что позволяло во время строительства вносить изменения в конструкцию. В том числе производились переделки, связанные с установкой новой турбоэлектрической установки. В феврале 1916 года одобрена установка новой 4-слойной системы противоторпедной защиты. Сроки постройки кораблей значительно увеличились по сравнению с предыдущей серией линкоров, что было вызвано текущей Первой Мировой войной. В частности USS Tennessee строился более 3 лет, тогда как USS New Mexico построен за 2 года и 7 месяцев.
Линкор USS California стал первым линкором, построенным на Западном побережье США. Его затянувшееся строительство объясняется ещё и недостатком опыта у верфи Мэйр Айленд.
| Место и даты строительства | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Корабль | Фирма-строитель | Заказ выдан | Заложен | Спущен | Завершён |
| USS Tennessee (ВВ-43) | верфь ВМФ, Нью-Йорк | 28 октября 1915 г | 14 мая 1917 года | 30 апреля 1919 г | 3 июня 1920 г |
| USS California (ВВ-44) | верфь ВМФ Мэйр Айленд, Валледжо, Калифорния | 28 октября 1915 г | 25 октября 1916 г | 20 ноября 1919 г | 10 августа 1921 г |
Описание конструкции
Корпус
В результате отказа от размещения казематных орудий в корпусе корабля, линкор получил упрощённую форму бортов. Размещение котельных отделений на бо́льшей длине привело к необходимости изготовления второй дымовой трубы. Комплекс носовой надстройки и боевой рубки стал более развитым, боевая рубка связывалась с надстройкой двумя ярусами навесных мостиков.
Верхние части решётчатых мачт увеличились в размерах, там размещались посты наблюдения и управления огнём. Борта линкоров типа Tennessee имели небольшой завал.
| Сравнение кораблестроительных элементов линкоров USS New Mexico и USS Tennessee | ||
|---|---|---|
| Корабль | USS New Mexico | USS Tennessee |
| Дата спуска на воду | 26 октября 1918 года | 7 апреля 1921 года |
| Проектное водоизмещение, т | 32 000 | 32 300 |
| Полное водоизмещение, Т | 33 000 | 33 190 |
| Длина корпуса, м | 190,47 | 190,32 |
| Ширина корпуса, м | 29,7 | 29,74 |
| Глубина корпуса, м | 14,1 | 14,1 |
| Коэффициент полноты корпуса | 0,638 | 0,635 |
| Коэффициент полноты миделя | 0,979 | 0,977 |
| Запас котельной воды (норм./полн.), т | 225,2 / 337,8 | 180,0 / 270,0 |
| Запас нефти (норм./полн.), т | 1 481,8/2 222,7 | 1 269,3/1 903,9 |
| Осадка | 9,07 | 9,53 |
| Метацентрическая высота | 1,380 | 1,183 |
Бронирование
Во время проектирования планировалось усилить броневую защиту, однако технологии не позволяли производить качественную закалку бронеплит толщиной более 343 мм. Исходя из этого, бронирование линкоров типа Tennessee почти не отличалось от предыдущей серии линкоров. Отличия заключались в отказе от скоса противоосколочной палубы, а также в размещении плит бронепояса на внешней стороне обшивки.
Главный бронепояс состоял из стальных плит высотой 5,18 м, закалённой стороной наружу. В верхней 3,2-метровой части плиты имели толщину 343 мм, становясь тоньше книзу до 203 мм. Излом происходил на внешней поверхности плит и являлся габаритами ширины корабля. Ширина корабля измерялась по этим изломам, составляя 29,74 м. Такими же плитами формировалась защита траверзов.
Отделение подводных торпедных аппаратов располагалось в носу и имело 127-мм бронирование крыши на уровне 1-й платформы. Выше пояса 229-мм бронёй защищались дымоходы, барбеты имели 320-мм бронирование, между 2-й и 3-й палубой - 102-114 мм. Башни главного калибра имели лобовое бронирование толщиной 457 мм, боковое бронирование - 254 мм, заднюю стенку толщиной 229 мм и крышу с бронёй в 127 мм.
Боевая рубка обладала 406-мм стенами и 152-мм крышей. Обшивка борта изготавливалась из 25,4-мм стали выше бронепояса, а между палубой полубака и верхней палубой - из 12,7-мм стали. В подводной части обшивка изготавливалась из 9,5-мм стали.
Верхний край плит пояса крепился к главной броневой палубе, состоящей из двух слоёв - 44,5-мм стали STS и 44,5-мм никелевой стали. Вокруг основания дымоходов имелись дополнительные плиты 31,7-мм никелевой стали. Под главной бронепалубой, на всём её протяжении располагалась противоосколочная палуба, изготавливаемая из 25,4-мм стали STS, на подушке из 12,7-мм судостроительной стали.
Карапасная бронепалуба, закрывавшая рулевые механизмы за кормовым траверзом, изготавливалась послойно из 114-мм стали STS на подушке 44,5-мм судостроительной стали. В районе ахтерштевня она заканчивалась 203-мм траверзом.
Противоторпедная защита в большей части длины корпуса состояла из четырёх вертикальных продольных переборок. Первая переборка располагалась в 1,3 метре от обшивки и имела толщину 9,5 мм, за ней поочерёдно, на расстоянии 0,915 м каждая, проходили две 16-мм и одна 19-мм переборки. Между первыми тремя переборками пространство заполнялось нефтью. В районе энергетической установки располагалась ещё одна переборка толщиной 9 мм, на расстоянии 1,22 метра от четвёртой. В сумме максимальная глубина противоторпедной защиты составляла 5,3 метра.
Линейные корабли типа Tennessee имели тройное дно в районе котельно-турбинных отделений и двойное дно на всём протяжении корпуса. Общий вес бронирования на USS Tennessee равнялся 14569,8 тонн, что составляло 43,4% от фактического нормального водоизмещения.
По расчётам конструкторов броня корабля должна была обеспечивать 100%-ю защиту от 406-мм снарядов на расстоянии от 19 до 24,6 км. Вертикальное бронирование обеспечивало защиту от 725-кг бомбы, сброшенной с высоты не более 800 метров.
Во время Первой Мировой войны имело место применение отравляющих газов, поэтому на линкорах типа Tennessee предусмотрена защита от отравляющих веществ в виде блокировки переговорных труб специальными мембранами, отключения вентиляторов, закрытие их каналов, также имелась вытяжная вентиляция в особо важных отделениях корабля.
Энергетическая установка и ходовые качества
Линейные корабли типа Tennessee, также как и линкор USS New Mexico, имели турбоэлектрическую энергетическую установку. Пар с давлением 19,8 атмосфер вырабатывался восемью нефтяными котлами. Котлы располагались каждый в своём отделении по 4 на каждый борт. Между рядами котельных отделений располагалось два турбинных отделения. Турбинные роторы придавали вращение двум трёхфазным генераторам мощностью по 15000 кВт, которые вырабатывали ток с напряжением 3400 В. От электрического тока работало два электродвигателя мощностью по 4300 кВт, передававшие через гребные валы вращение на винты. Также имелось 6 турбогенераторов по 300 кВт.
Проектная скорость линкоров равнялась 21 узлу, предполагаемая дальность плавания при 10 узлах составляла 8000 миль. После анализа потерь кораблей от атак подводных лодок во время Первой Мировой войны, флот США перешёл с 10-узловой экономической скорости на 15-узловую. Стандартную дальность в 8000 миль оставили без изменений. Запас нефти на линкоре USS Tennessee составлял 1267 тонн, полная загрузка - 1900 тонн и максимально возможный - 4656 тонн.
При максимальном запасе топлива линкор мог пройти 20500 миль со скоростью 10 узлов и 9700 миль при 18 узлах. При нормальном запасе эти цифры равнялись 5240 миль на 12 узлах и 2500 миль на 20 узлах. При чистом днище эти цифры увеличивались на 25%. Линкору USS California требовалось 1740 тонн на 8000 миль при скорости 10 узлов, линкору USS Tennessee требовалось 2100 тонн при тех же условиях. Диаметр циркуляции линкоров типа Tennessee составлял 613 м на 10 узлах и 588 м на 15 узлах.
Экипаж и обитаемость
В состав экипажа линкоров типа Tennessee входило 57 офицеров и 1026 матросов.
Вооружение
Главный калибр
Вооружение главного калибра на линкорах типа Tennessee при вступлении в строй состояло из 12-ти 356-мм орудий 50 калибра Mark4. Орудия размещались в четырёх орудийных башнях, по три орудия в каждой. Башни располагались в диаметральной проекции - две в носовой части и две в кормовой. Существовало несколько десятков модификаций 356/50 орудий с отличиями в конструкции, форме нарезки, объёмом зарядной камеры и т.д. Первые серийные стволы получили маркировку Mk4, они же и были установлены на линкоры USS Tennessee и USS California.
На некоторых стволах Mk4 были заменены лейнера, после чего они маркировались как Mk7. Затем часть Mk7 получили хромирование внутренней поверхности и получили маркировку Mk11. В более поздних моделях также уменьшали объём зарядной каморы и облегчали снаряд на 22,7 кг. Для повышения точности и увеличения живучести стволов повышали крутизну нарезки - от 1 калибра на 50 калибров до 1 оборота на 25 калибров.
Максимальный диаметр орудия составлял 1219 мм, затвор оборудовался механизмом Смита-Эсбьюри и открывался вниз. Заряд состоял из четырёх картузов общим весом 190,5 кг
После проведения модернизаций на линкорах типа Tennessee, корабли получали стволы орудий главного калибра различных модификаций. По состоянию на апрель 1944 года линкор USS Tennessee имел одиннадцать стволов Мк11/1 и один Мк11/0. Трёхорудийная башня имела раздельные люльки орудий, угол возвышения орудий задан изначально 30°. Масса вращающейся части башни составляла 958 тонн.
Наводка всех трёх орудий в башне производилась одновременно, однако возможность раздельного наведения также существовала. Башни имели электрогидравлические приводы наводки, подачи боеприпасов и заряжания. Вращение башни осуществлялось с помощью электродвигателя мощностью 50 л.с., такой же двигатель применялся для вертикальной наводки каждого орудия. Двумя электродвигателями мощностью по 90 л.с. приводились в движение досылатель и верхние зарядные подъёмники. Снарядные подъёмники имели 35-сильный двигатель, а нижние зарядные подъёмники по 7,5 л.с. Заряжание происходило при возвышении орудий +1°.
Орудия каждой башни разделялись пламенепроницаемыми переборками. В ходе модернизаций оба линкора серии оборудованы дистанционным управлением орудиями главного калибра. Большая часть снарядов хранилась вертикально внутри барбета. Через специальные люки они подавались на вращающуюся с башней кольцевую платформу, откуда снаряды с помощью двух подъёмников толкающего типа доставлялись к орудиям. Заряды из погребов поднимались нижними цепными подъёмниками, а затем тремя толкателями доставлялись к каждому орудию.
Вспомогательная артиллерия
Вооружение противоминного калибра на линкорах типа Tennessee состояло из четырнадцати 127-мм орудий 51 калибра в одинарных установках. опираясь на опыт Первой Мировой войны, орудия противоминной артиллерии расположили побортно в диаметральной плоскости. Десять орудий располагались внутри центрального каземата, а ещё четыре - по его углам.
В 1922 году два кормовых 125-мм орудия демонтированы с шельтердека, а на их место установлены четыре 76-мм зенитки.
Зенитная артиллерия
После постройки зенитная артиллерия линкоров типа Tennessee представлена четырьмя 76-мм зенитными орудиями, расположенными между верхними орудиями противоминного калибра на крыше каземата. В начале 1920-х годов линкоры ВМС США проходили модернизацию и зенитное вооружение на них усиливалось, путём замены орудий противоминного калибра на зенитные орудия.
В 1928-1929 годах вместо 76-мм орудий устанавливались 125-мм зенитные орудия 25 калибра. Для них устанавливались директоры Mk19 с ручными приводами наводки, с отдельно стоящими дальномерами. На топах мачт устанавливались 12,7-мм зенитные пулемёты.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение линейных кораблей типа Tennessee состояло из двух подводных носовых торпедных аппаратов для 533-мм торпед.
Авиационное вооружение
Во время ремонта и модернизации в 1928-1929 годах на линейных кораблях типа Tennessee установлены пороховые катапульты для самолётов разведчиков OS2U Kingfisher. На линкоре одновременно базировалось до четырёх самолётов-разведчиков.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Основная нагрузка в системах управления стрельбой приходилась на приборы центрального артиллерийского поста. Артиллерия главного калибра обслуживалась 6-метровым дальномером, расположенным на крыше ходовой рубки. До появления радаров на каждой башне имелся свой 8-метровый дальномер, измеряющий расстояние до цели. Прицелы наводчиков находились в портах орудий под стволами.
Директоры управления стрельбой Mk20 находились на нижнем ярусе 3-этажных топов на обоих мачтах. Уровнем выше размещались посты управления и корректировки главного и вспомогательного калибров. По бокам ходовой рубки у фок-мачты и на крыше каземата возле шлюпочных кранов, в небольших башенках, располагались директоры 127-мм орудий, вместе с дальномерами.
В ходе ремонта в 1929 году линкоры типа Tennessee получили по одному 3,6-метровому дальномеру в бронированной башенке на крыше боевой рубки. На постах внутрикорабельной связи, управления торпедной стрельбой установлены воздушные фильтры и кондиционеры.
В годы Второй Мировой войны линкоры получили дистанционное силовое управление вертикальной и горизонтальной наводкой орудий главного калибра по сигналам из центрального артиллерийского поста. При использовании этой системы в бурную погоду, требовалось давать залп только при строго вертикальном положении корабля.
Изначально прожектора размещались на платформах второй трубы, по два на борт, а после 1922 года перемещены на грот-мачту.
Модернизации и переоборудования
В 1922 году линкоры типа Tennessee прошли переоснащение вооружения – демонтировано два 127-мм орудия и усилено зенитное вооружение до восьми 76-мм зенитных орудий. В 1928-1929 годах на линкорах заменили 76-мм зенитные орудия на восемь одинарных установок 125-мм/25 зенитных орудий и установлено столько же 12,7-мм пулемётов. Также во время этой модернизации установлены две пороховые катапульты для гидросамолётов.
С начала 1930-х годов на рассмотрении находилось несколько вариантов модернизации линкоров, в октябре 1940 года Секретарь флота дал разрешение на проведение модернизаций, аналогичных типу Colorado — планировалось провести наделку булей, монтаж 4-х четырёхствольных 28-мм зенитных автоматов и демонтаж двух 127-мм/51 орудий. Линкоры типа Tennessee планировалось переоборудовать в 1942 году, но начавшаяся война сорвала эти планы. До вступления США в войну на этих линкорах успели установить четыре 76-мм/50 орудия и сократили до 10-и количество 127/51 орудий.
Во время ремонта повреждений, полученных линкором USS Tennessee в Перл-Харборе в начале 1942 года, произвели замену четырёх 76-мм зениток на счетверённые 28-мм автоматы, дополнительно установлены 16 × 1 − 20 мм автоматы Oerlikon. Также демонтирована решётчатая грот-мачта, на её месте сконструировали башенноподобную надстройку.
С сентября 1942 по май 1943 года USS Tennessee прошёл капитальную модернизацию. Установлены двухслойные були, тем самым увеличили ширину корабля до 34,8 метра, толщина главной бронепалубы возросла до 140 мм. Броня боевой рубки заменена на более лёгкую, с толщиной 127 мм.
Полностью изменился состав противоминной и зенитной артиллерии, – сняты 127-мм зенитные и противоминные орудия и заменены на восемь спаренных 127-мм/38 установок. Малая зенитная артиллерия состояла из десяти счетверённых 40-мм/56 автоматов Bofors и 43 автоматов 20-мм/70 Oerlikon. Внешний вид линкора значительно изменился и стал напоминать новые линкоры типа South Dakota.
Получивший в Перл-Харборе тяжёлые повреждения USS California, находился в ремонте до января 1944 года, на нём проводились те же работы по модернизации, что и на его систершипе. После модернизации водоизмещение корабля составило 34 859 тонн (полное 40 354 тонны), скорость уменьшилась до 20,5 узлов.
Во время ремонта повреждений весной 1945 года, состав малой зенитной артиллерии на USS California увеличился и составлял 14 счетверённых 40-мм/56 автоматов Bofors и 40 сдвоенных 20-мм/70 автоматов.
На лето 1945 года планировалось усиление зенитной артиллерии на линкорах типа Tennessee, однако из-за окончания войны работы не проводились.
Служба
До Второй Мировой войны USS California с 1921 по 1941 год служил флагманом Тихоокеанского флота, USS Tennessee входил в состав Тихоокеанского линейного флота. После атаки японских сил на Перл-Харбор, оба линкора получили повреждения, в результате которых USS California затонул, а USS Tennessee получил тяжёлые повреждения.
После ремонта и модернизации оба линкора снова вошли в строй. Оба корабля участвовали в боевых действиях флота США в Тихом океане. Корабли и экипажи за хорошую службу и успешное выполнение приказов представлены к многочисленным наградам правительства. За время службы линкоры три раза подвергались серьёзной модернизации.
После окончания войны линкоры были выведены в резерв, USS Tennessee — 8 декабря 1945 года, USS California — 7 августа 1946 года. В 1947 году их законсервировали для длительного сохранения. После 12 лет в резерве, их вывели из состава флота 1 марта 1959 года и летом того же года продали на слом.
См. также
Великий белый флот
ВМС Японии
ВМС Германии
Литература и источники информации
С. Сулига Большая пятёрка. — Москва: 1997.
Ссылки
Ru.Wikipedia
www.navsource.org
Галерея изображений
Бортовой залп линкора USS Tennessee
USS Tennessee в Панамском канале, 1921 год
USS Tennessee и USS California во время совместного плавания.
Схема повреждений линкора USS Tennessee во время налёта японской авиации на Перл-Харбор
Линкор USS Tennessee, 25 января 1945 года
Линкор USS Tennessee на верфи Philadelphia Naval после 8 мая 1946 г.
Заложенный киль линкора USS California, 31 марта 1917 года
Бронзовый 28-дюймовый насос, для охлаждения электродвигателя.
Корпус USS California, 11 января 1919 года, за 19 дней до спуска на воду.
Установка башни на USS California, март-апрель 1919 года
Полюсная катушка главных двигателей линкоров типа Tennessee
Схема повреждений линкора USS California во время налёта японской авиации на Перл-Харбор
