Легкие крейсера типа St. Louis
.jpg)
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1936-1938 гг. Годы постройки |
| 1939-1946 гг. Годы службы |
| Newport News Shipbuilding, New York Naval Shipyard. Место строительства |
| 10000 / 13541 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 185,52 / 18,72 / 6,05 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 турбозубчатых агрегата 8 котлов 100000 л.с. Энергетическая установка |
| 32,5 узл. Скорость хода |
| 20372 (15 уз) миль Дальность плавания |
| 868/888 чел. Общая численность |
| 127 - 83 / мм. Пояс/борт |
| 51 мм. Палуба |
| 150 мм. Барбеты |
| 152-32 мм. Башни |
| 127-57 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 15 (5×3) – 152-мм/47 орудий Mk 16.
Универсальная артиллерия:
- 8 (4×2) – 127-мм/38 орудий Mk 12.
Зенитная артиллерия:
- 8 х 12,7-мм пулеметов Browning M2.
Авиагруппа:
- 2 катапульты;
- 4 гидросамолета Curtiss SOC Seagull.
Содержание
Общие сведения
Два построенных легких крейсера типа St. Louis по сути представляли собой слегка модифицированный предшествующий тип Brooklyn. Различие заключалось в компоновке главной энергетической установки, которая на двух новых крейсерах была более компактной, котельные отделения которой были дополнительно разделены. Дополнительным отличием было исполнение вспомогательной артиллерии, у Сент-Луисов имелось то же количество орудий – восемь единиц, но с более длинным стволом (38 калибр против 25), и монтировались они в спаренные установки. Оба корабля типа принимали активное участие в сражениях Второй мировой войны. Главный представитель типа по окончанию войны был выведен из состава ВМС США и в 1951 году передан Бразильским ВМС, а второй был потерян во время сражения в заливе Кула в июле 1943 года.
История создания
Предпосылки к созданию
После одобрения к постройке трех крейсеров типа Brooklyn (CL 46-48) вопрос о замещении легких крейсеров типа Omaha оставался открытым. В контексте общего развития крейсеров вопрос их замены был весьма специфической проблемой, поскольку Омахи использовались как флотские крейсера и очень часто действовали вместе с эсминцами как их лидеры.
Проектирование
Вскоре отделом Предварительного проектирования было представлено серию вариантов нового типа крейсеров. Везде в представленных позициях присутствовал новый тип 127-мм орудий 38 калибра, и именно в спаренном виде. Это позволяло иметь два варианта расположения их на корабле: либо десять орудий в пяти установках либо восемь в четырех. В связи с этим также появлялась возможность или более эффективного использования освободившегося тоннажа корабля, или возможного увеличения выживаемости недостаточно бронированных установок орудий главного калибра.
12 декабря 1934 года на рассмотрение Генеральному Совету были представлены шесть проектов нового типа крейсеров:
- 10 000-тонный крейсер с пятью спаренными установками главного калибра, а также вариант с четырьмя счетверенными установками ГК (вариант G);
- 9 500-тонный крейсер, аналогичный 10 000-тонному, только имевший на одну установку ГК меньше – четыре вместо пяти;
- 8 000-тонный крейсер, имевший либо четыре либо пять спаренных установок ГК. Пятибашенный вариант требовал увеличения общей длинны корпуса с меньшей итоговой мощностью и облегченным бронированием;
- 7 000-тонный крейсер с восемью 152-мм орудиями в четырех установках.
Последний вариант (7 000-тонного крейсера) вовсе не впечатлил Генеральный Совет, который 17 декабря призвал вернуться к типу Brooklyn. Также были запрошены: увеличение дальности плавания до 20 372 км при скорости хода в 15 узлов, бронирование 127-мм установок аналогичным типу Brooklyn, деревянная верхняя палуба.
В январе 1935 года Отдел по конструированию и ремонту отметил, что изменение характеристик будущего крейсера добавит более 100 тонн к водоизмещению, что в свою очередь влекло к превышению лимита по водоизмещению согласно ранее принятым соглашениям по ограничению морских вооружений. В связи с этим требовались мероприятия по дополнительному сохранению веса. 4 марта 1935 года после внесения некоторых изменений по сохранению веса адмирал Стэндли, главнокомандующий ВМС США, одобрил проект 10 000-тонного крейсера. В то же время им было отмечено, что вопрос замены крейсеров типа Omaha все еще остается открытым.
Постройка и испытания
Заказ на постройку USS St. Louis был выдан 16 октября судостроительной верфи Newport News Shipbuilding, USS Helena - 9 сентября государственной верфи New York Naval Yard.
На скоростных испытаниях USS St. Louis развил скорость хода 33,07 узла при водоизмещении 12 838 т и мощности энергетической установки 101 079 л.с.
Описание конструкции
Корпус
Крейсера данного типа отличались от главной серии по внутреннему расположению. Использование новых компактных паровых котлов высокого давления позволило вернуться от принятой на USS Brooklyn линейной схемы к традиционной для американских крейсеров эшелонной. В итоге они имели несколько иное деление на отсеки между 61 и 108 шпангоутами, а также измененную конструкцию авиационного ангара. Вес корпуса по спецификации увеличился незначительно — 4552 т, надстроек — 665 т. Водоизмещение по результатам кренгования составило для головного корабля 9682 т. Расположение кормовой надстройки также изменилось: ее сдвинули ближе ко второй трубе и сделали на уровень ниже; соответственно, шлюпки разместились по бортам.
Бронирование
Схема бронирования была идентична типу Brooklyn, которая в свою очередь повторяла тип New Orleans, но тем не менее отличалась меньшей толщиной ряда элементов. Главный броневой пояс прикрывал только отсеки энергетической установки (с 61-го по 103-й шпангоуты), примыкая верхней кромкой к третьей палубе. Его высота составляла 4,22 м; причем в верхней части он имел однородную толщину в 127 мм, на протяжении 2,84 м, а затем плавно утончался к нижней кромке до 82,5 мм. Пояс устанавливался поверх 16-мм обшивки и замыкался 127-мм траверсами.
Отличительной особенностью крейсеров данного типа и последующих поколений американских крейсеров являлся узкий подводный пояс в носу вместо внутренней коробки носового погреба, что было обусловлено острыми обводами корпуса. Его толщина составляла всего 51 мм, но главным недостатком была небольшая высота броневых листов — меньше расстояния между палубами. Кормовой погреб защищала продольная броневая переборка толщиной 120 мм. Верхняя кромка брони обоих погребов находилась на первой платформе. Внешние траверсы погребов имели толщину 95,25 мм; внутренние (являвшиеся продолжением вниз траверсов главного пояса) — 51 мм. Сверху на пояс опиралась броневая палуба, толщина которой над ЭУ и погребами составляла 51 мм, над отсеками двойного борта в районе ЭУ — 44,5 мм.
Лобовые плиты башен главного калибра имели самую толстую броню на корабле — 165 мм; толщина боковых плит постепенно уменьшалась от 76 мм в передней части до 38 мм; задние стенки были еще тоньше; плоская крыша равномерно бронировалась 51-мм плитами. Толщина брони барбетов была одинаковой по всему диаметру и составляла 152 мм; от их нижней кромки к зарядным погребам шли 76-мм податочные трубы. Боевая рубка имела 127-мм стенки и 57-мм крышу.
Энергетическая установка и ходовые качества
Что касалось энергетической установки, то тип St. Loius несколько отличался от своих предшественников. У типа Brooklyn, как и у типа New Orleans, котельные отделения располагались перед машинными. У новых крейсеров имелось два машинных отделения, в то время как два котельных разделялись операционной станцией по управлению котлами. В то же время по причине внедрения более новых технологий объем котлов был значительно меньшим чем у типа Brooklyn. Новые высокотемпературные котлы работали при температуре в 700˚С и давлении 565 фунт/дм² против 648˚С и 400 фунт/дм² соответственно.
Нормальный запас топлива составлял 1 982 т, полный – 2 207 т. Дальность плавания при скорости хода 15 узлов составляла 20 372 км. Что касалось мореходных качеств, то о крейсерах данного типа отзывались весьма хорошо. Корабли сохраняли уверенный ход даже в штормовую погоду. Из-за высоко расположенных башен вспомогательного калибра остойчивость была не совсем удовлетворительной. Для ее повышения в трюм со временем укладывали около 150 т балласта.
Вспомогательное оборудование
_Mare_Island_Navy_Yard,_California,_27_June_1942.jpg)
Электроэнергией крейсера обеспечивались четырьмя турбо- и двумя дизель-генераторами переменного тока напряжением 450 В. Турбогенераторы фирмы General Electric мощностью по 400 кВт стояли на каждой турбине, дизель-генераторы мощностью по 1000 кВт находились в отдельном отсеке.
На крейсерах данного типа устанавливалось всего два турбогенератора по 500 кВт и два дизель-генератора, один из которых имел мощность 700 кВт, второй — 500 кВт.
В 1941 году стандартное радиооборудование крейсеров включало: два передатчика ДВ-СВ диапазона (175 — 600 кГц) — 2-киловаттный дальней оперативной связи и 500-ваттный для тактической сети; СВ-радиостанцию связи с самолетами (1 кВт, 300 — 2000 кГц); три КВ-радиостанции (две по 500 Вт, 4—18,1 МГц; третья 1 кВт, 4 — 26 МГц) для обеспечения связи внутри соединения и с самолетами; аварийный приемопередатчик (500 Вт, диапазоны 175 — 600 кГц и 2 — 18,1 МГц); два УКВ-радиотелефона (60 — 80 МГц) на мостике. Главная радиорубка находилась на втором ярусе носовой надстройки. В 1944 году, как правило, имелось по одному приемопередатчику СВ-КВ диапазона; 3 КВ-радиостанции; 2 СВ- станции связи с самолетами и 2 радиотелефона.
Для защиты от контактных мин применялись параваны, которые в походном положении крепились на палубе между башнями №1 и №2, однако, поскольку крейсера действовали в основном в районах, где минная опасность была минимальной, параваны, как правило, снимались ради экономии веса.
Набор корабельных плавсредств включал в себя 6 моторных шлюпок: два 40-футовых баркаса, 36-футовый командирский катер, 33-футовый разъездной катер и два 26-футовых вельбота. Для их спуска и подъема служили два шлюпочных крана, располагавшихся у кормовой надстройки (на USS St. Louis — у второй трубы). К 1943 году краны были демонтированы, а число шлюпок сократилось до двух, иногда четырех — свободное место требовалось зенитным автоматам. Зато многократно возросло количество спасательных плотиков.
Экипаж и обитаемость
В мирное время численность экипажа на крейсерах данного типа составляла 888 человек: 52 офицера и 836 моряков рядового состава. В годы войны численность экипажа существенно возрастала. На USS St. Louis в 1945 году числилось уже 82 офицера и 1134 человека рядового состава.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра использовались 152-мм/47 орудия Mk 16 в количестве пятнадцати единиц, установленных по три в каждую из пяти башен. Три башни располагались на носу корабля и две на корме. Данные орудия стали дальнейшим развитием эспериментального образца 152-мм/50 орудий Mk 8 с возможностью использования сверхтяжелых бронебойных снарядов[1].
Характеристики 152-мм/47 орудий Mk 16:
- Вес ствола, кг: 4370 — 4380
- Вес орудия с затвором, кг: 6590 — 6600
- Длина орудия, мм: 7620
- Длина нарезной части, мм: 6052,57
- Длина каморы, мм: 1003
- Объем каморы, дм3: 24,1
- Скорострельность, выс./мин: 8—10
- Вес снаряда, кг: 59
- Вес заряда, кг: 14,5
- Начальная скорость снаряда, м/с: 762
- Рабочее давление, кг/см2: 2910
- Максимальная дальность стрельбы, км/при угле возвышения: 23,88/47
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательная артиллерия состояла из восьми 127-мм/38 орудий Mk 12 установленных в четыре спаренных установки закрытого типа. Данные орудия по праву считались лучшими в категории вооружения двойного назначения во время Второй мировой войны. Изначально спроектированные для использования на эсминцах, эти орудия в итоге использовались почти на каждом корабле в период с 1934 по 1945 год.
Технические характеристики 127-мм/38 орудий Mk 12:
- вес орудия (без затвора): 1 810 кг;
- длина орудия: 5,68 м;
- скорострельность: 15-22 выс./мин;
- вес снаряда: 25 кг;
- длина снаряда: 52,7 см;
- начальная скорость снаряда: 792 м/сек;
- дальность стрельбы при угле возвышения орудий 45˚: 15,9 км;
Технические характеристики башенных установок Mk 29:
- углы вертикального наведения: -15/+85˚;
- скорость вертикального наведения: 15˚/сек;
- углы горизонтального наведения: -80/+80˚;
- скорость горизонтального наведения: 25˚/сек.
Мелкое зенитное вооружение состояло из восьми 12,7-мм пулеметов Browning M2, которые монтировались парами на верхних мостиках носовой и кормовой надстроек.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение состояло из двух катапульт на корме и четырех самолетов типа Curtiss SOC Seagull. Пороховые катапульты Mk VI разгоняли самолеты до скорости 102 км/час. Для подъема самолетов из воды использовался кран, установленный на корме. Общий вес авиационного оборудования составлял 44 т.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
_Off_the_Mare_Island_Navy_Yard,_California.jpg)
Управление огнем главного калибра осуществлялось посредством системы Mk 34 с двумя КДП, располагавшимися наверху носовой и кормовой надстроек. Директор Mk 34 оснащался стереоскопическим дальномером с базой 5,54 м. Он предназначался для определения пеленга и расстояния до цели, а также для наблюдения за падением собственных снарядов.
Непосредственно под башенкой директора находился пост управления огнем, отвечавший главным образом за выбор и распределение целей в бою. Данные с директоров обрабатывались в центральном артиллерийском посту, расположенном под носовой надстройкой на второй платформе по правому борту.
Огнем зенитных орудий управляли два директора Мк ЗЗ, стоявшие уровнем ниже КДП главного калибра. Директор обеспечивал сопровождение цели, имеющей максимальную скорость около 600 км/ч, и, что особенно важно, мог выдавать данные для стрельбы по пикирующим бомбардировщикам.
Для 28-мм автоматов предназначались директора Мк 44 (по одной на установку), работавшие в режиме «слежения за целью» и не имевшие вычислительных приборов для выдачи угла упреждения. При перевооружении с 28-мм на 40-мм автоматы крейсера получали более совершенные директоры Мк 51. Последние в конце войны стали снабжать радарами Мк 26, предназначенными для определения расстояния до цели.
Модернизации и переоборудования
USS St. Louis
- (июнь 1941 г.): заварены иллюминаторы в корпусе.
- Пёрл-Харбор (январь 1942 г.): установлено 4x4 28-мм автомата; установлено по два радара Мk З и Мk 4 на КДП Мk 34 и Мk ЗЗ; установлены радары SC-2 и SG.
- Мэйр Айленд (ноябрь 1942 г.): снята боевая рубка; мачта передвинута к трубе, прожекторная площадка между трубами понижена; демонтированы 28-мм автоматы и 12,7-мм пулеметы; установлено 4x4 40-мм и несколько 20-мм автоматов.
- Мэйр Айленд (июль — октябрь 1943 г.): установлено 4x2 40-мм автомата, число 20-мм автоматов доведено до 12x1; установлен второй радар SG; радар Мk З на носовом КДП Мk 34 заменен на Мk 8.
- Пёрл-Харбор (август — октябрь 1944 г.): радар SC-2 заменен на SK-2; радар Мk З на кормовом КДП Мk 34 заменен на Мk 8; радары Мk 4 на КДП Мk ЗЗ заменены на Мk 28.
- Мэйр Айленд (январь — февраль 1945 г.): число 20-мм автоматов сокращено до 8x1; установлено 2x2 40-мм автомата в корме.
USS Helena
- (до ноября 1941 г.): установлено 4x4 28-мм автомата.
- Пёрл-Харбор (декабрь 1941 г.): 28-мм автоматы сняты для передачи на другие корабли.
- «Мэйр Айленд» (январь — июнь 1942 г.): установлено 4x4 40-мм (с директорами Мk 51) и 12x1 20-мм автоматов; снята боевая рубка; установлены радары SC и SG; установлено по два радара Мk З и Мk 4 на КДП Мk 34 и Мk ЗЗ.
Построенные корабли
| Название корабля | Номер | Место постройки | Заложен | Спуск на воду / Ввод в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| USS St. Louis | CL-49 | Newport News, Ньюпорт-Ньюз, США |
10 декабря 1936 | 15.04.1938 / 10.05.1939 | Принимал участие во Второй мировой войне. Выведен из состава ВМС США 20 июня 1946 года. Передан ВМС Бразилии 9 января 1951 где сменил название на Almirante Tamandare |
| USS Helena | CL-50 | New York Naval Shipyard, Нью-Йорк, США |
09 декабря 1936 | 27.08.1939 / 18.09.1939 | Принимал участие во Второй мировой войне. Потоплен 6 июля 1943 года в битве в заливе Кула |
См. также
- Лёгкие крейсера типа Brooklyn
- Военно-морские силы США
- USS St. Louis
- USS Helena
- Легкие крейсера типа Omaha
Примечания
- ↑ Эти снаряды имели почти вдвое большую бронепробиваемость по сравнению со снарядами, использовавшихся на предыдущем поколении 152-мм/53 орудий установленных на легких крейсерах типа Omaha
Литература и источники информации
Ссылки
Список литературы
- Патянин С.В., Токарев М.Ю. Самые скорострельные крейсера. От Перл-Харбора до Фолклендов.. — М:Яуза: ЭКСМО, 2011. — 112 с. — ISBN 978-5-699-53781-5
Галерея изображений
USS Saint Louis. Место и дата неизвестны
USS Saint Louis возле побережья Калифорнии. 4 июня 1941 года
USS Saint Louis возле побережья Калифорнии. 6 марта 1942 года
USS Saint Louis на верфи Mare Island Navy Yard. Вид спереди. 6 марта 1942 года
USS Saint Louis на верфи Mare Island Navy Yard. Вид сзади. 6 марта 1942 года
USS Saint Louis возле побережья Калифорнии, у Сан-Педро. 5 октября 1944 года
Постройка USS Helena на верфи ВМФ в Нью-Йорке. 24 июня 1937 года
USS Helena на якорной стоянке в Бостоне. 15 июня 1940 года
USS Helena возле побережья Калифорнии. 1 июля 1942 года
USS Helena
USS St. Louis атакованный камикадзе
Катапульта для Curtiss SOC Seagull
_Starboard_bow_view.jpg)
_off_the_Mare_Island_Navy_Yard.jpg)
_at_Mare_Island_on_6_March_1942.jpg)
_at_Mare_Island_on_6_March_1942_After_plan_view.jpg)
_off_San_Pedro,_California,_on_5_October_1944.jpg)
_Anchored_in_President_Roads,_Boston,_Massachusetts,_15_June_1940.jpg)
_Off_the_Mare_Island_Navy_Yard.jpg)
