Катапульты Японии
| Версия 18:36, 13 августа 2019 | Текущая версия на 18:03, 20 августа 2019 | |||
не показано 14 промежуточных версии этого же участника | ||||
| Строка 10: | Строка 10: | |||
| == Корабельные катапульты ВМС Японии == | == Корабельные катапульты ВМС Японии == | |||
| ? | Эксперименты со взлетными платформами, известными как "скользящие платформы" и появившимися в годы первой мировой войны в британском флоте, проводились в начале 1922 года на линкоре | + | Эксперименты со взлетными платформами, известными как "скользящие платформы" и появившимися в годы первой мировой войны в британском флоте, проводились в начале 1922 года на линкоре [[Navy:IJN Yamashiro (1915)|''IJN Yamashiro'']] (19-метровая платформа располагалась на крыше и стволах орудий башни ГК №2) и легком крейсере [[Navy:IJN Kiso (1920)|''IJN Kiso'']], который достроили в мае 1921 года с короткой платформой на 4-х стойках вокруг орудия №2 (угол поворота по горизонту 90°). После запусков сухопутных самолетов "Спарроухаук" фирмы Глостер (одноместный, 230 л.с.) и "Пантер" фирмы Парнэлл (2-местный разведчик, 230 л.с.) и палубного истребителя фирмы Мицубиси типа 10 года (300 л.с.) эти платформы весной 1922 года сняли. Несмотря на проблемы с возвращением самолета на борт, 6 крейсеров [[Navy:Лёгкие крейсера типа Nagara|типа ''Nagara'']] и 3 [[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_Sendai|типа ''Sendai'']] достроили в 1922-25 годах с 10-метровыми неподвижными платформами, проходящими от мостика, где располагался ангар, над 14-см орудием №2. Сконструированные для запуска колесных самолетов, платформы так ни разу и не использовали, и эти крейсера не несли ни одного самолета, пока на них позже не установили катапульты. Только [[Navy:IJN_Yura_(1922)|''IJN Yura'']] и [[Navy:IJN_Abukuma_(1923)|''IJN Abukuma'']] временно в 1926-27 годах несли на своих платформах гидросамолеты "Кайгун типа 14", но спускались они на воду и поднимались на борт грузовой стрелой, установленной справа от мостика. | |
| ? | Чтобы решить проблему приема самолетов на борт, японцы провели испытания с рельсовыми платформами немецкой фирмы Хейнкель, которые могли выпускать в воздух гидросамолеты. Во время постройки | + | Чтобы решить проблему приема самолетов на борт, японцы провели испытания с рельсовыми платформами немецкой фирмы Хейнкель, которые могли выпускать в воздух гидросамолеты. Во время постройки крейсеров [[Navy:Тяжёлые крейсера типа Furutaka|типа ''Furutaka'']] такую платформу длиной 18 м временно (вторая половина 1925 - начало 1926 г) установили на башне №2 линкора [[Navy:IJN Nagato (1919)|''IJN Nagato'']]. С ее помощью произвели пробные запуски сначала 1700-кг гидросамолета "Йокошо" (верфь Йокосука) №1 (Ро-Го) модели А, а затем только что полученных из Германии [[Navy:Heinkel_HD-25|''Heinkel HD-25'']] и [[Navy:Heinkel_HD-26|''Heinkel HD-26'']]. | |
| ? | Изучение катапульт началось в Японии в 1924 г., при этом японцы тщательно следили за исследованиями за рубежом. По требованию МГШ верфь в Куре разработала в октябре 1926 г. 19-метровую катапульту, работавшую на сжатом воздухе. После испытаний в мае 1928 г. на старом броненосце | + | Изучение катапульт началось в Японии в 1924 г., при этом японцы тщательно следили за исследованиями за рубежом. По требованию МГШ верфь в Куре разработала в октябре 1926 г. 19-метровую катапульту, работавшую на сжатом воздухе. После испытаний в мае 1928 г. на старом броненосце [[Navy:IJN Asahi (1899)|''IJN Asahi'']] ее приняли на вооружение как "тип Куре №1 и установили затем на крейсерах типов [[Navy:Тяжёлые крейсера типа Aoba|''Aoba'']] и [[Navy:Тяжёлые крейсера типа Myōkō|''Myōkō'']]. Была разработана и пороховая версия - "тип Куре №2" (порох DC). С 30.01.1930 г. пневматическая катапульта стала называться "тип Куре №1 модель 1", а пороховая "тип Куре №2 модель 1". Обе могли запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с. Поскольку гидросамолет типа 2 ([[Navy:Heinkel_HD-25|''Heinkel HD-25'']]) был слишком тяжел для них, пришлось принять более легкие ГСМ [[Navy:Nakajima E2N|типа 15]] и [[Navy:Nakajima E4N|типа 90 №2]]. Вскоре от использования сжатого воздуха отказались и пневмокатапульты стали применять только на подводных лодках и только в годы войны 45-метровая пневмокатапульта появилась на легком крейсере [[Navy:IJN_Ōyodo_(1942)|''IJN Ōyodo'']]. Пороховые же (№2) стали стандартными, заменив катапульты №1 на типе [[Navy:Тяжёлые крейсера типа Aoba|''Aoba'']] в 1930 г., а типе [[Navy:Тяжёлые крейсера типа Myōkō|''Myōkō'']] в 1935 г. | |
| ? | Неподвижные катапульты типа Куре №2 модели 2, принятые на вооружение 16.10.1930 г., в октябре же установили перед мостиком на крейсерах | + | Неподвижные катапульты типа Куре №2 модели 2, принятые на вооружение 16.10.1930 г., в октябре же установили перед мостиком на крейсерах [[Navy:IJN_Yura_(1922)|''IJN Yura'']] и [[Navy:IJN_Kinu_(1922)|''IJN Kinu'']], а в ноябре 1931 г. на [[Navy:IJN_Jintsū_(1923)|''IJN Jintsū'']]. На [[Navy:IJN_Yura_(1922)|''IJN Yura'']] она заменила экспериментальную "пружинного" типа, разработанную в 1926 г. и установленную в апреле 1930 г. Столь быстрая замена катапульты обуславливалась многочисленными авариями, которые происходили с "пружинным" образцом. | |
| ? | В 1931 г. была разработана и 12.08.1932 г. принята улучшенная версия катапульты - типа Куре №2 модель 3. Ее модифицированные версии (модиф.1 с менее высокой скользящей платформой и модиф.2 с более низким поддерживающим кольцом) приняли 18.01.1933 г. Катапульты №2 модель 3 стояли на линкорах (кроме | + | В 1931 г. была разработана и 12.08.1932 г. принята улучшенная версия катапульты - типа Куре №2 модель 3. Ее модифицированные версии (модиф.1 с менее высокой скользящей платформой и модиф.2 с более низким поддерживающим кольцом) приняли 18.01.1933 г. Катапульты №2 модель 3 стояли на линкорах (кроме [[Navy:IJN Hiei (1912)|''IJN Hiei'']] и [[Navy:IJN Fusō (1914)|''IJN Fusō'']]), тяжелых крейсерах типов [[Navy:Тяжёлые крейсера типа Takao|''Takao'']], [[Navy:Тяжёлые крейсера типа Mogami|''Mogami'']], [[Navy:Тяжёлые крейсера типа Myōkō|''Myōkō'']](после модернизации) и [[Navy:Тяжёлые крейсера типа Furutaka|типа ''Furutaka'']](после модернизации), 5500-тонных крейсерах (кроме [[Navy:IJN Ōi (1920)|''IJN Ōi'']], [[Navy:IJN Kitakami (1920)|''IJN Kitakami'']] и [[Navy:IJN Kiso (1920)|''IJN Kiso'']]) и минзаге [[Navy:IJN Okinoshima (1935)|''IJN Okinoshima'']]. 29.06.1933 г. приняли укороченную версию - типа Куре №2 модель 4, предназначенную для установки на башне линкора. Но такую катапульту установили только на башне №3 линкора [[Navy:IJN Fusō (1914)|''IJN Fusō'']], поскольку более удобным оказалось размещать катапульты на шканцах. | |
| ? | В 1937 г. разработали, а 21.10.1938 г. приняли на вооружение катапульту типа Куре №2 модель 5, способную запускать более тяжелые самолеты. Такие катапульты устанавливали на модернизированных линкорах и крейсерах "класса А" (кроме типа | + | В 1937 г. разработали, а 21.10.1938 г. приняли на вооружение катапульту типа Куре №2 модель 5, способную запускать более тяжелые самолеты. Такие катапульты устанавливали на модернизированных линкорах и крейсерах "класса А" (кроме [[Navy:Тяжёлые крейсера типа Furutaka|типа ''Furutaka'']]), крейсерах типов [[Navy:Тяжёлые крейсера типа Mogami|''Mogami'']], [[Navy:Тяжелые крейсера типа Tone|''Tone'']] и [[Navy:Лёгкие крейсера типа Katori|''Katori'']], на [[Navy:IJN Yahagi (1942)|''IJN Yahagi'']], [[Navy:IJN Sakawa (1944)|''IJN Sakawa'']] и [[Navy:IJN_Ōyodo_(1942)|''IJN Ōyodo'']] (в марте 1944 г.), на базах гидросамолетов [[Navy:IJN Mizuho (1938)|''IJN Mizuho'']], типа [[Navy:Авианосцы типа Chitose|''Chitose'']], [[Navy:IJN Taigei (1933)|''IJN Taigei'']], минном заградителе [[Navy:IJN Tsugaru (1940)|''IJN Tsugaru'']]. | |
| ? | В 1939-40 гг. разработали более тяжелую и длинную катапульту, принятую в 1941 г. как "тип 1 №2 модель 11". Ею оснащались | + | В 1939-40 гг. разработали более тяжелую и длинную катапульту, принятую в 1941 г. как "тип 1 №2 модель 11". Ею оснащались линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Yamato|типа ''Yamato'']], гидроавианосец [[Navy:IJN_Nisshin_(1939)|''IJN Nisshin'']], а также линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Ise|типа ''Ise'']] после реконструкции в линкоры-авианосцы в 1943-44 гг. | |
| ? | Пневматические катапульты (№1) разрабатывались, в основном, для подводных лодок. Прототип испытывался в мае 1933 г. на | + | Пневматические катапульты (№1) разрабатывались, в основном, для подводных лодок. Прототип испытывался в мае 1933 г. на [[Navy:IJNS_I-51_(1922)|''I-51'']] и 15 июля эту катапульту приняли на вооружение как типа Куре №1 модель 2. Она могла запускать самолеты весом до 1200 кг. Первый серийный образец установили на [[Navy:IJNS_I-5_(1931)|''I-5'']], а слегка модифицированные "№1 модель 3" и "№1 модель 3 модиф." - соответственно на [[Navy:IJNS_I-6_(1934)|''I-6'']] и [[Navy:IJNS_I-7_(1935)|''I-7'']]. Они могли запускать небольшие ГСМ [[Navy:Hiro_H4H|тип 91]] и [[Navy:Watanabe_E9W|тип 96]]. Для запуска более тяжелого [[Navy:Aichi_E13A|типа 0]] в 1939 г. приняли более мощную катапульту типа Куре №1 модель 4, которую установили на подлодках типа [[Navy:ПЛ типа AM (Kou gata, S35G)|''I-15'']], а также на [[Navy:IJNS I-8 (1936)|''I-8'']] и [[Navy:IJNS I-9 (1939)|''I-9'']]. В начале 40-х годов разработали еще более мощные пневматические катапульты: "тип 2 №1 модель 10" (принята в 1942 г.), которую установили на крейсере [[Navy:IJN_Ōyodo_(1942)|''IJN Ōyodo'']], и "тип 4 №1 модель 10" (принята в 1944 г.) - на подлодки типа [[Navy:ПЛ типа AM (Kou gata, S35G)|''I-14'']] и [[Navy:Подводные лодки специального назначения типа Sentoku|''I-400'']]. | |
| + | ||||
| + | === Характеристики корабельных катапульт ВМС Японии === | |||
| {| class="wikitable" | {| class="wikitable" | |||
Текущая версия на 18:03, 20 августа 2019
Эта страница содержит справочные данные.
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её |
Корабельные катапульты ВМС Японии
Эксперименты со взлетными платформами, известными как "скользящие платформы" и появившимися в годы первой мировой войны в британском флоте, проводились в начале 1922 года на линкоре IJN Yamashiro (19-метровая платформа располагалась на крыше и стволах орудий башни ГК №2) и легком крейсере IJN Kiso, который достроили в мае 1921 года с короткой платформой на 4-х стойках вокруг орудия №2 (угол поворота по горизонту 90°). После запусков сухопутных самолетов "Спарроухаук" фирмы Глостер (одноместный, 230 л.с.) и "Пантер" фирмы Парнэлл (2-местный разведчик, 230 л.с.) и палубного истребителя фирмы Мицубиси типа 10 года (300 л.с.) эти платформы весной 1922 года сняли. Несмотря на проблемы с возвращением самолета на борт, 6 крейсеров типа Nagara и 3 типа Sendai достроили в 1922-25 годах с 10-метровыми неподвижными платформами, проходящими от мостика, где располагался ангар, над 14-см орудием №2. Сконструированные для запуска колесных самолетов, платформы так ни разу и не использовали, и эти крейсера не несли ни одного самолета, пока на них позже не установили катапульты. Только IJN Yura и IJN Abukuma временно в 1926-27 годах несли на своих платформах гидросамолеты "Кайгун типа 14", но спускались они на воду и поднимались на борт грузовой стрелой, установленной справа от мостика.
Чтобы решить проблему приема самолетов на борт, японцы провели испытания с рельсовыми платформами немецкой фирмы Хейнкель, которые могли выпускать в воздух гидросамолеты. Во время постройки крейсеров типа Furutaka такую платформу длиной 18 м временно (вторая половина 1925 - начало 1926 г) установили на башне №2 линкора IJN Nagato. С ее помощью произвели пробные запуски сначала 1700-кг гидросамолета "Йокошо" (верфь Йокосука) №1 (Ро-Го) модели А, а затем только что полученных из Германии Heinkel HD-25 и Heinkel HD-26.
Изучение катапульт началось в Японии в 1924 г., при этом японцы тщательно следили за исследованиями за рубежом. По требованию МГШ верфь в Куре разработала в октябре 1926 г. 19-метровую катапульту, работавшую на сжатом воздухе. После испытаний в мае 1928 г. на старом броненосце IJN Asahi ее приняли на вооружение как "тип Куре №1 и установили затем на крейсерах типов Aoba и Myōkō. Была разработана и пороховая версия - "тип Куре №2" (порох DC). С 30.01.1930 г. пневматическая катапульта стала называться "тип Куре №1 модель 1", а пороховая "тип Куре №2 модель 1". Обе могли запускать самолеты весом до 2000 кг со скоростью 26 м/с. Поскольку гидросамолет типа 2 (Heinkel HD-25) был слишком тяжел для них, пришлось принять более легкие ГСМ типа 15 и типа 90 №2. Вскоре от использования сжатого воздуха отказались и пневмокатапульты стали применять только на подводных лодках и только в годы войны 45-метровая пневмокатапульта появилась на легком крейсере IJN Ōyodo. Пороховые же (№2) стали стандартными, заменив катапульты №1 на типе Aoba в 1930 г., а типе Myōkō в 1935 г.
Неподвижные катапульты типа Куре №2 модели 2, принятые на вооружение 16.10.1930 г., в октябре же установили перед мостиком на крейсерах IJN Yura и IJN Kinu, а в ноябре 1931 г. на IJN Jintsū. На IJN Yura она заменила экспериментальную "пружинного" типа, разработанную в 1926 г. и установленную в апреле 1930 г. Столь быстрая замена катапульты обуславливалась многочисленными авариями, которые происходили с "пружинным" образцом.
В 1931 г. была разработана и 12.08.1932 г. принята улучшенная версия катапульты - типа Куре №2 модель 3. Ее модифицированные версии (модиф.1 с менее высокой скользящей платформой и модиф.2 с более низким поддерживающим кольцом) приняли 18.01.1933 г. Катапульты №2 модель 3 стояли на линкорах (кроме IJN Hiei и IJN Fusō), тяжелых крейсерах типов Takao, Mogami, Myōkō(после модернизации) и типа Furutaka(после модернизации), 5500-тонных крейсерах (кроме IJN Ōi, IJN Kitakami и IJN Kiso) и минзаге IJN Okinoshima. 29.06.1933 г. приняли укороченную версию - типа Куре №2 модель 4, предназначенную для установки на башне линкора. Но такую катапульту установили только на башне №3 линкора IJN Fusō, поскольку более удобным оказалось размещать катапульты на шканцах.
В 1937 г. разработали, а 21.10.1938 г. приняли на вооружение катапульту типа Куре №2 модель 5, способную запускать более тяжелые самолеты. Такие катапульты устанавливали на модернизированных линкорах и крейсерах "класса А" (кроме типа Furutaka), крейсерах типов Mogami, Tone и Katori, на IJN Yahagi, IJN Sakawa и IJN Ōyodo (в марте 1944 г.), на базах гидросамолетов IJN Mizuho, типа Chitose, IJN Taigei, минном заградителе IJN Tsugaru.
В 1939-40 гг. разработали более тяжелую и длинную катапульту, принятую в 1941 г. как "тип 1 №2 модель 11". Ею оснащались линкоры типа Yamato, гидроавианосец IJN Nisshin, а также линкоры типа Ise после реконструкции в линкоры-авианосцы в 1943-44 гг.
Пневматические катапульты (№1) разрабатывались, в основном, для подводных лодок. Прототип испытывался в мае 1933 г. на I-51 и 15 июля эту катапульту приняли на вооружение как типа Куре №1 модель 2. Она могла запускать самолеты весом до 1200 кг. Первый серийный образец установили на I-5, а слегка модифицированные "№1 модель 3" и "№1 модель 3 модиф." - соответственно на I-6 и I-7. Они могли запускать небольшие ГСМ тип 91 и тип 96. Для запуска более тяжелого типа 0 в 1939 г. приняли более мощную катапульту типа Куре №1 модель 4, которую установили на подлодках типа I-15, а также на I-8 и I-9. В начале 40-х годов разработали еще более мощные пневматические катапульты: "тип 2 №1 модель 10" (принята в 1942 г.), которую установили на крейсере IJN Ōyodo, и "тип 4 №1 модель 10" (принята в 1944 г.) - на подлодки типа I-14 и I-400.
Характеристики корабельных катапульт ВМС Японии
| Тип | Длина наибольшая/рабочая, м | Запускаемый вес, кг | Ширина, м | Скорость, м/с | Ускорение, g |
|---|---|---|---|---|---|
| Куре №1 модель 1 | 19,4/15,4 | 2000 | 1,2 | 26 | 2,5 |
| Куре №2 модель 1 | 19,4/15,4 | 2000 | 1,2 | 26 | 2,5 |
| Куре №2 модель 2 | 17,0/15,4 | 1700 | 1,2 | 26 | 2,5 |
| Куре №2 модель 3 | 19,4/15,4 | 3000 | 1,2 | 28 | 2,7 |
| Куре №2 модель 4 | 17,4/15,4 | 3000 | 1,2 | 28 | 2,7 |
| Куре №2 модель 5 | 19,4/15,4 | 4000 | 1,2 | 28 | 2,7 |
| Зеро №2 модель 11 | 25,6/21,0 | 5000 | 1,2 | 32 | 2,7 |
| Куре №1 модель 4 | 19,0/15,0 | 1600 | 0,9 | 26 | 2,5 |
| Ни №1 модель 10 | 44,0 /35,0 | 5000 | 1,5 | 36 | 2,5 |
| Ши №1 модель 10 | 26,0/21,0 | 5000 | 1,3 | 34 | 2,5 |
Литература
Сулига С.В. Японские тяжелые крейсера. Том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации. — СПб: АОЗТ"ПФ", 1996. — 119 с. — ISBN 5-7559-0020-5
