Легкие крейсера типа Carlisle

Текущая версия на 14:30, 28 ноября 2023

Лёгкие крейсера типа Carlisle

Лёгкие крейсера типа Ceres

Лёгкие крейсера типа Carlisle

Лёгкие крейсера типа D (Danae)

Постройка и служба

5 ед. Заказано

5 ед. Построено

1917–1922 гг. Годы постройки

1918–1948 гг. Годы службы

Fairfield, Vickers, Cammell Laird Место строительства

Общие данные

4290 / 5250 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

137,6 / 13,3 / 4,70 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ПТ, 6 ПК, 40000 л.с. Энергетическая установка

29 узл. Скорость хода

5900 (10) миль Дальность плавания

Экипаж

432 чел. Общая численность

Бронирование

38-76 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

25 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

25 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 5 (5х1) 152-мм/50 орудий BL Mk XII;
• 2 (2х1) 76-мм/45 орудия 20cwt QF Mk I;
• 4 (4х1) 47-мм/40 орудия 3pdr Hotchkiss Mk I;
• 2 (2х1) 40-мм/39 орудия 2pdr QF Mk II.

Минно-торпедное вооружение

• 8 (4х2) — 533-мм ТА.

Построенные корабли

HMS Carlisle, HMS Cairo, HMS Calcutta, HMS Colombo, HMS Capetown

Легкие крейсера типа Carlisle (рус. «Карлайл») — серия британских крейсеров, подтип серии крейсеров типа C. Корабли данного типа были заказаны летом 1917 года в рамках программы по чрезвычайным ситуациям войны и введены в эксплуатацию в период с 1918 по 1922 годы. Отличались от предыдущего типа Ceres главным образом измененной формой носовой оконечности. Участвовали в Второй мировой войне.

История создания

Предшественники

Построенные в 1917 году лёгкие крейсера типа Ceres, продолжавшие серию крейсеров типа C, предназначались для службы в Северном море и имели усиленную конструкцию корпуса. От предшественников их отличала изменённая компоновка, носовая надстройка была смещена к корме, а орудийная установка Q^[1] перемещена в суперпозицию перед надстройкой. Корпус кораблей стал шире на 0,23 м, но эта мера не позволила избавиться от главного недостатка всех крейсеров типа C: интенсивного поступления воды на полубак.

Предпосылки к созданию

Британский военно-морской флот в годы Первой мировой войны испытывал постоянную потребность в наращивании численности лёгких крейсеров, выполнявших широкий круг задач. Ежегодная программа постройки в обязательном порядке включала в себя заказ на несколько крейсеров типа C, конструкция которых постоянно совершенствовалась. Это привело к необходимости разбиения общего типа на несколько подтипов: Caroline и Calliope, строившихся по программе 1913-1914 финансового года, Cambrian и Centaur программы 1914-1915 года, Caledon и Ceres программы 1915-1916 года. Для компенсации выбывших из строя кораблей постройка еще 5 крейсеров типа C была включена в Чрезвычайную военную программу 1917 года.

Проектирование

Общая компоновка корпуса

Первоначально планировалось, что пять новых крейсеров будут строиться по проекту подтипа Ceres. Однако результаты испытаний HMS Ceres и HMS Cardiff потребовали изменения конструкции носовой части корпуса для снижения количества воды, поступающей на полубак и в орудийные установки A и Q. Было решено изменить форму носовой оконечности, удлинив форштевень на 1,5 м и придать палубе полубака седловатую форму, которая полого опускалась к орудийной установке A. Такой тип носовой оконечности применялся на небольших рыболовных судах и получил название «траулерной». Высота надводной части борта у форштевня при этом увеличилась с 7,16 до 8,68 м. Благодаря этому изменению волны более эффективно отводились от носовой части и в дальнейшем траулерная носовая оконечность применялась на всех британских лёгких крейсерах.

Применение изменённой носовой оконечности привело к незначительному увеличению длины корпуса и водоизмещения, что, в свою очередь, вызвало увеличение осадки с 4,5 до 4,7 м. Остальные конструктивные решения у новых крейсеров не отличались от их предшественников. Проектная скорость должна была составить 29 узлов, бронирование боевых рубок не предусматривалось, но было решено оснастить корабли авиационной катапультой и ангаром.

Постройка и испытания

HMS Calcutta

Первым построенным крейсером новой серии стал HMS Carlisle (рус. Корабль Его Величества «Карлайл»), первоначально получивший имя HMS Cawnpore и заложенный в октябре 1917 года на верфи Fairfield Shipbuilding and Engineering Company. Через несколько дней на Vickers Limited был заложен HMS Calcutta (рус. Корабль Его Величества «калькутта»), в ноябре на Cammell Laird заложили HMS Cairo (рус. Корабль Его Величества «Каир»), в следующем месяце на Fairfield Shipbuilding and Engineering Company была произведена закладка HMS Colombo (рус. Корабль Его Величества «Коломбо»), а в январе 1918 на Cammell Laird началась постройка HMS Capetown (рус. Корабль Его Величества «Кейптаун»). Последний корабль достраивался на королевской верфи Пембрук.

Лишь два из построенных кораблей были спущены на воду до окончания Первой мировой войны, все пять крейсеров были введены в строй уже после её окончания. Завершение военных действий снизило темпы постройки и позволило провести более полноценные ходовые испытания. Оптимизация конструкции и размеров гребных винтов позволила HMS Capetown, проходившего испытания последним из крейсеров типа C, развить скорость 29,48 узла при 40 650 л.с. и водоизмещении 4 187 тонн, что практически соответствовало проектным данным. Показатели HMS Carlisle оказались скромнее, всего 28,45 узла при 40 930 л.с. Однако главным результатом явилась удачная форма носовой части, избавившая корабли от проблем с заливанием водой полубака, носовых орудий и оптических приборов на мостике.

Описание конструкции

Корпус

Поперечные сечения корпуса

Корпус кораблей имел носовую оконечность траулерного типа и седловатую палубу полубака. За двумя носовыми орудийными установками располагалась надстройка с авиационным ангаром^[2], к которой вплотную была прижата триподная фок-мачта с директорной платформой. За мачтой находились две наклонные дымовые трубы, площадка для орудийной установки R и торпедные аппараты. Сравнительно высокая кормовая надстройка с мостиком заканчивалась небольшой грот-мачтой, служащей для растяжки антенн.

Внутренне пространство носовой части включало цепной ящик и топливные цистерны, которые располагались в двойном дне. Под орудийными установками находились артиллерийские погреба, а под носовой надстройкой - внутренние посты управления. В средней части корпуса находились вентиляционные устройства и котельные отделения, машинные отделения были расположены за котельными и простирались до пространства под кормовой надстройкой. В кормовую часть были вынесены рулевые механизмы, жилые помещения офицеров и вспомогательное оборудование.

Бронирование

Схема вертикального бронирования

Броневой пояс был выполнен в два слоя и простирался по всей длине корпуса, его толщина составляла 76 (51+25) мм в районе машинных и котельных отделений, к корме толщина уменьшалась до 51 (38-13) мм, а в носу до 38 (25+13) мм. Горизонтальное бронирование было выполнено в виде броневой палубы толщиной 25-мм, которая простиралась до главной палубы над рулевыми механизмами и до верхней палубы в районе машинных отделений.

Энергетическая установка и ходовые качества

Конструкция водотрубного котла Yarrow

Силовая установка крейсеров была выполнена по двухвальной схеме на базе турбозубчатых агрегатов, пар для которых вырабатывался шестью паровыми котлами с нефтяным питанием. На HMS Colombo и HMS Carlisle были установлены турбины Brown Boveri, на остальных Parsons. Несмотря на разных производителей, конструктивно агрегаты являлись идентичными.

Мощность силовых установок составляла около 40 000 л.с., что позволяло развивать скорость до 29,5 узла. Запас сырой нефти составлял 935 т, что позволяло пройти 5900 морских миль при экономичной скорости 10 узлов.

Вспомогательное оборудование

Пресная вода для котлов и иных технических нужд вырабатывалась опреснительной установкой производительностью 3,5 т в час. Питание электрических машин и приборов обеспечивалось тремя динамо-машинами с суммарной мощностью 52,5 кВт и напряжением 105 В. Для пуска торпед на крейсерах были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было установлено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на кораблях были предусмотрены 30-футовый моторный катер, два 32-футовых парусных катера, 30-футовая гребная гичка, два 27-футовых вельбота, 16-футовая шлюпка-динги, две 17-местных и четыре 19-местных плотика.

Экипаж и обитаемость

По проекту численность экипажа должна была составлять 343 человека, из них 22 офицера. Но в связи с усилением зенитной артиллерии фактически численность военного времени была увеличена до 432 человек. После модернизации, в годы Второй мировой войны, численность экипажа возросла до 500 человек.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм/45 BL Mark XII

Как и на предшествующих подтипах, на новых крейсерах в качестве главного калибра было установлено пять орудий 152-мм/45 BL Mark XII. Все они располагались по продольной оси корпуса и были установлены на станках с центральным штырём CPXIII* с полусферическим бронированием. Углы наведения в вертикальной плоскости составляли —7°/+30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A на полубаке перед надстройкой, Q в суперпозиции перед носовой надстройкой, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте.

Использование новых станков CPXIII* вместо устанавливавшихся на ранних крейсерах типа C станков PVII позволило увеличить дальность стрельбы до 17 км благодаря увеличению с 15° до 30° максимального угла возвышения ствола и сделать процесс заряжания более комфортным благодаря применению стационарного загрузочного лотка. 152-мм орудия с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых установках PXIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 200 выстрелов на орудие, в качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh или HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг. Каждое из орудий имело отдельный артиллерийский погреб с боезапасом 200 выстрелов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

76-мм/45 орудие 20cwt QF Mk I

По бортам в районе дымовых труб было установлено два орудия 76-мм/45 орудия 20cwt QF Mk I. Скорострельность составляла 12 - 14 выстрелов в минуту, начальная скорость снарядов 762 м/с. Использовались унитарные боеприпасы массой 12,8 кг, снаряжённые фугасными снарядами HE массой 5,67 кг. Горизонтальная дальность стрельбы достигала 10 км, воздушные цели могли поражаться на высотах до 7 000 м. Орудия могли вести огонь не только по воздушным целям, но и по эсминцам, катерам и подводным лодкам.

Дополнительно на крейсерах было установлено четыре орудия 47-мм/40 орудия 3pdr Hotchkiss Mk I. Максимальная дальность стрельбы этих орудий по надводным целям при угле +20,7° составляла 5,9 км, при угле +45° - 7,2 км, а высота поражения воздушных целей достигала 3 км. Скорострельность орудий составляла 20 выстрелов в минуту.

В качестве зенитного вооружения впервые на крейсерах типа C были установлены орудия 40-мм/39 2pdr QF Mk II, получившие прозвище pom-pom из за своеобразного звука выстрелов и скорострельности. Это были одни из первых автоматических орудий, которые могли вести огонь с темпом 90 выстрелов в минуту. Снаряды массой 0,907 кг могли поражать цели на высотах до 4 000 м. Орудия устанавливались на сдвоенных станках пьедестального типа P Mark II .

Минно-торпедное вооружение

Торпедный аппарат D.R. Mark II

На крейсерах типа Carlisle было установлено четыре двухтрубных 533-мм торпедных аппарата D.R. Mark II. Они располагались эшелонно двумя парами вдоль бортов в районе кормовой надстройки и имели углы наведения по пеленгу от 60 до 120 градусов. Опыт эксплуатации показал, что при стрельбе орудий башен R и X необходим экран, защищающий торпедные аппараты и их прислугу от пороховых газов. В реальных боевых условиях приходилось отводить расчёты торпедных аппаратов при ведении стрельбы из орудий главного калибра, а для наведения аппаратов артиллерийский огонь должен был прекращаться.

Для стрельбы использовались торпеды 21" Weymouth Mark II. Дальность их хода составляла от 2 до 10 км. при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества. Во время похода перезарядка аппаратов не предусматривалась, поэтому запас торпед состоял из одного залпа. Имелась возможность каскадного и веерного пуска.

Противолодочное и противоминное вооружение

В качестве противолодочного и противоминного вооружения использовались артиллерийские орудия.

Авиационное вооружение

Sopwith Camel

Проектом была предусмотрена установка авиационной катапульты и ангара для хранения одного самолёта Sopwith Pup или Sopwith Camel. Катапульта должна была размещаться над орудийной установкой Q, а ангар непосредственно за ней, в надстройке под мостиком, который был поднят на один уровень выше. Однако в самом конце Первой мировой войны от использования авиационного вооружения на британских крейсерах отказались и фактически оно было предусмотрено при постройке только HMS Carlisle, но и там ангар и катапульта были демонтированы в 1920 году.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Столик Дрейера

Корабли были оснащены четырьмя механическими корректировщиками огня Mark II* с датчиками пеленга Эллиотта. Установки размещались с каждой стороны фортопа и приводились в движение гибким валом от редуктора башни директора. Для наведения орудий использовался циферблаты дальности Type C и Type L. Данные на циферблаты передавались с дальномерного поста на носовом мостике, где были размещены два 12-футовых дальномера Barr and Stroud FQ 2 на креплениях MQ 1 и MQ 12 и один двухметровый дальномер FT 29 на креплении MT 10 для наведения зенитной артиллерии. Наведение торпедных аппаратов осуществлялось с помощью 12-футовый дальномера Barr and Stroud FQ 2 на креплении MQ 1, установленного на кормовом мостике. По пеленгу наведение осуществлялось с помощью индикаторов Evershed, аналогичные индикаторы были установлены на прожекторах с линзами 0,96 м, расположенных на крыльях носового мостика и кормовой надстройке.

Все корабли с момента постройки были оснащены артиллерийскими директорами. Они располагались на площадке фок-мачты и были связаны с орудийной установкой X, которая использовалась в качестве базовой и по которой синхронизировались остальные установки. Кроме того, все корабли были оборудованы столиками Дрейера Dreyer Table Mark III*. Пуск торпед мог осуществляться как непосредственно с аппаратов, так и с мостика, где были установлены управляющие коммутаторы Pattern 2333. В качестве дублирующей схемы для передачи голосовых команд использовались переговорные трубы, но уже в первые годы службы они были заменены на пневматические сирены.

Модернизации и переоборудования

Система управления корабельной ПВО HACS Mark III с радаром Type 285

Крейсера типа Carlisle не модернизировались до второй половины 1930-х годов, когда в услвоиях ограничений, наложенных Лондонским морским договором 1930 года было решено переоборудовать несколько старых лёгких крейсеров в крейсера ПВО. В связи с этим на части крейсеров типа C было демонтировано все артиллерийское и торпедное вооружение, а вместо него установлены зенитные орудия, пулемёты и радары. Разработка проекта переоборудования началась в 1934 году. Предусматривалась замена артиллерийских директоров на два прибора управления огнём HACS Mark III, один устанавливался на фок-мачте, второй на кормовой надстройке. Фок-стеньга демонтировалась, а фок-мачта укорачивалась до уровня платформы директора, размеры которой увеличивались. Грот-мачта переносилась примерно на 12 м к корме. Прожектор на кормовой надстройке и системы его управления демонтировались, чтобы освободить место для установки прибора управления огнём. С этой же целью директор пеленга переносился на вентиляционную шахту, ближе к кормовой дымовой трубе. Модернизации были также подвергнуты артиллерийские погреба, что было связано с изменением калибра артиллерии. Патроны для орудий малого калибра и пулемётов частично хранились непосредственно на палубах, в специальных ящиках. Принятые изменения повлияли на водоизмещение, для компенсации было решено использовать бетонный балласт, размещаемый в двойном дне.

Хронология постройки и службы

Корабль	Верфь	Строительный номер	Заложен	Спущен на воду	Введён в строй	Тактический номер	Служба	Дальнейшая судьба
HMS Carlisle	Fairfield	580	02.10.1917	09.07.1918	11.11.1918	41, D67	Флот Харвича Китайская Станция Станция мыса Доброй Надежды Флот Метрополии Средиземноморский флот Стационер в Александрии	разобран на лом в 1949
HMS Calcutta	Vickers	548	18.10.1917	09.07.1918	28.08.1919	74, D82	Североамериканская и Вест-Индская Станция Флот резерва Станция мыса Доброй Надежды Флот Метрополии Средиземноморский флот	Потоплен немецкой авиацией 01.06.1941
HMS Cairo	Cammell Laird	870	28.11.1917	19.11.1918	23.09.1919	97, D87	Китайская Станция Североамериканская и Вест-Индская Станция Средиземноморский флот Флот Метрополии Средиземноморский флот	Потоплен итальянской подводной лодкой Axum 12.08.1942
HMS Colombo	Fairfield	581	08.12.1917	18.12.1918	18.06.1919	7A, D89	Восточный флот Североамериканская и Вест-Индская Станция Флот Метрополии Восточный флот	разобран на лом 22.01.1948
HMS Capetown	Cammell Laird	871	23.02.1918	18.06.1919	02.1922	88, D88	Североамериканская и Вест-Индская Станция Средиземноморский флот Восточный флот	разобран на лом 06.1946

См. также

• Лёгкие крейсера типа Pillau
• Лёгкий крейсер Libia
• Лёгкие крейсера типа Chester
• Лёгкие крейсера типа Tenryū

Примечания

1. ↑ Орудийные установки главного калибра обозначались от носа к корме литерами A, Q, R, X и Y.
2. ↑ Ангаром был в итоге оборудован только HMS Carlisle.

Литература и источники информации

• Балакин С. А. 4 // ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — Т. 1. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
• Донец А. 1 // Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — Т. 5. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
• Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — ISBN 978-5-699-84344-2
• Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
• Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
• Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

• Лёгкие крейсера типа «Каледон»
• Naval History ^(англ.)
• World War 1 ^(англ.)
• Battleships-Cruisers ^(англ.)
• Dreadnoughtproject ^(англ.)
• Navypedia ^(англ.)
• uboat.net ^(англ.)
• Alternate universe warships ^(англ.)

Галерея изображений

• 

  HMS Colombo на достройке

• 

  HMS Capetown

• 

  HMS Carlisle

• 

  HMS Cairo

• 

  HMS Calcutta

• 

  HMS Colombo 11 мая 1943 года, Гринок

• 

  HMS Capetown

• 

  HMS Calcutta

• 

  HMS Cairo в Нарвике

• 

  HMS Colombo

• 

  HMS Calcutta после модернизацииg

• 

  Схема камуфляжа