HMS Illustrious (1939)

Версия 22:11, 31 декабря 2015

HMS Illustrious

Авианосец | ВМС Великобритании

HMS Ark Royal

HMS Illustrious

Implacable class

Служба

Великобритания

Исторические данные

27 апреля 1937 Заложен

05 апреля 1939 Спущен на воду

25 мая 1940 Введен в строй

конец февраля 1955 Выведен из боевого состава

Общие данные

23369 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

225,6 / 29,2 / 8,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

3 x ТЗА Parsons, 6 трехцилиндровых Адмиралтейских котла / 111000 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

30 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

19800 / 19800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

4850 т. Запас топлива

1

3 x ТЗА Parsons, 6 трехцилиндровых Адмиралтейских котла / 111000 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

30 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

19800 / 19800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

4850 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1299 чел. Общая численность

Бронирование

114 / мм. Пояс/борт

76 мм. Палуба

Вооружение

Авиагруппа

• 15 х Fulmars;
• 18 х Swordfish.

Артиллерия главного калибра

Универсальная артиллерия

• 16 (8 х 2) х 114-мм/45 QF Mark III.

Зенитная артиллерия

• 36 (6 х 6) х 40-мм/39 Mark VIII (2-pdr).

Однотипные корабли

HMS Victorious, HMS Formidable, HMS Indomidable

HMS Illustrious («Илластриус»^[1]) — авианосец ВМС Великобритании, головной корабль своего типа. Четвёртый корабль Королевского флота Великобритании, носящий это имя. Построенный по кораблестроительной программе 1936 года, HMS Illustrious стал одним из наиболее известных английских авианосцев Второй мировой войны. Девиз корабля — Vox Non Incerta^[2].

Общие сведения

Авианосец HMS Illustrious является ведущим кораблем своего типа британских ВМС, построенным до начала Второй мировой войны. После введения в строй для прохождения службы был назначен в Средиземноморской флот. Экипаж авианосца отличился тем, что во время Битвы у Таранто в 1940 году потопил итальянский линкор и тяжело повредил еще два. Спустя два месяца корабль был тяжело поврежден немецкими пикировщиками и отправлен на ремонт в США. В начале 1942 года был отправлен в Индийский океан для поддержки вторжения на Мадагаскар (Операция Ironclad). В 1943 году принимал участие в битве у Салерно в составе британской эскадры Н. В начале 1944 года после присоединения к Восточному флоту осуществлял бомбежку оккупированной японцами Голландской Ост-Индии. Принимал участие в Битве при Окинаве, а именно на ее ранних этапах, пока не был отправлен на ремонт в мае 1945 года по причине накопившихся повреждений.

После войны Адмиралтейство решило использовать авианосец в качестве тренировочного. В этой роли авианосец использовался для испытаний посадки самолетов на палубу в начале 50-х годов. Также использовался в качестве транспорта для перевозки наземных войск как для зарубежных кампаний, так и для разного рода учений. Был списан со службы в начале 1950 года и продан на слом в конце 1956 года.

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Согласно Морской программе Королевского флота в 1936 году планировалось построить два новых авианосца. Перед командованием стояла задача не просто улучшить предыдущий тип авианосцев Ark Royal. Адмирал сер Рэджинальд Хэндерсон считал, что эффективной защиты авианосца собственными самолетами, без наличия какой-либо системы раннего предупреждения, не добиться. В отсутствие такой системы, авианосцу фактически нечего было противопоставить совершавшимся авианалетам с наземных баз, особенно в замкнутых водах на подобии Средиземного или Северного Моря.

Это означало, что корабль должен обладать способностью функционировать и после получения серьезных повреждений и при этом должен обеспечить надежное укрытие всем своим самолетам внутри корабля. Единственным способом удовлетворения последнего условия было обеспечение полного бронирования самолетного ангара. Это привело к тому, что в сравнении с предыдущими типами небронированных авианосцев, количество вмещаемых самолетов было фактически уменьшено вдвое.

В самом начале Адмиралтейство планировало построить два типа авианосцев с разным количеством размещаемых самолетов - один на 48 единиц, второй - на 24. Во время дебатов было принято решение сосредоточиться на варианте с 24 самолетами (так званный проект J) с увеличением бронирования ангара как по бокам, так и сверху. Окончательный дизайн нового авианосца предусматривал размещение 36 единиц авиатехники в хорошо бронированном ангаре. В то же время новый авианосец должен был быть весьма маневренным, иметь мощное зенитное вооружение и достигать скорости хода не менее 30 узлов. Все эти требования должны были уложиться в лимитированные морскими соглашениями 23000 т водоизмещения.

В июне 1936 года Директором военно-морского строительства был представлен новый дизайн корабля, отвечавший всем требованиям Адмиралтейства. Ниже представлена сравнительная таблица тактико-технических характеристик нового авианосца в сравнении с предыдущими типами.

Из таблицы видно, насколько изменился дизайн нового авианосца по сравнению с предшествующим типом Ark Royal при использовании бронированного ангара. Энергетическая установка и вооружение было похожим. Тип Ark Royal как и все его предшественники и современники других наций бронировались только в районе погребов и машинного отделения, а также имело бронепояс и бронированную палубу.

21 июля 1936 года Адмиралтество одобрило новый проект. В конце года усилиями работников военно-морского строительства была разработана детальная спецификация нового авианосца, которая была утверждена Адмиралтейством 14 декабря того же года.

Постройка и испытания

28 ноября 1936 года огласило тендер на строительство двух новых авианосцев, на который были приглашены компании John Brown, Cammel Laird, Fairfield, Harland and Wolff, Hawtorn Leslie, Scotts, Swan Hinter и Vickers Armstrong. Наиболее дешевое предложение последовало от компании Vickers Armstrong, которые предложили для постройки свои верфи Barrow Yard и Walker Yard города Тайн (от англ. Tyne). Стоимость корпуса оценивалась в 1 млн. 690 тыс. фунтов, машинного отделения - 705 тыс. фунтов. Общая стоимость постройки корабля составляла 2 млн. 395 тыс. фунтов стерлингов, не считая 17 950 фунтов страховки. Сроки постройки ограничивались 36-ю месяцами. 13 января 1937 года был заключен договор на постройку двух авианосцев типа Illustrious с компанией Vickers Armstrong.

Киль нового корабля был заложен на верфи Barrow Yard 27 апреля 1937 года. 5 апреля 1939 года HMS Illustrious был спущен на воду. Участие в церемонии приняла Лэйди Хэндерсон.

После начала войны, авианосцу был присвоен кодовый номер J.3986. Задержка в окончании постройки была спровоцирована установкой радара, поэтому корабль был оставался на верфи до апреля месяца вместо запланированного января. При спуске на воду была случайно потоплена баржа Poolgarth.

Вскоре авианосец отбыл в Ливерпуль для окончательной проверки, тестов и настройки. Два чугунных 4-лопастных гребных винта были заменены на 3-лопастные фосфорно-бронзовые.

Первые испытания корабль проходил в бухте Ливерпуля 24 мая 1940 года. На момент проведения испытаний общая длинна авианосца составляла 226,7 м, ширина - 29,2 м. Испытания проходили в сопровождении трех эсминцев. Не смотря на присутствие небольшой вибрации, капитан Бойд был доволен новым кораблем.

На следующий день в 5 часов утра начались льотные испытания. После этого корабль возвратился в Ливерпуль для ремонта аварийного барьера. 30 мая авианосец отбыл в Клайд (Clyde) для проведения испытаний на размагничивание. Вслед за этим корабль отправился в Дэвонпорт для откалибровки радарного оборудования. После этого планировалась поездка в Дакар, но по причине прихода к власти режима Виши, поездка была отменена. Вместо этого корабль отбыл к Бермудам. По возвращению корабль получил повреждения в следствии плохой погоды.

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Изначально разговоры о бронировании авианосцев ограничивались лишь темой бронирования палубы 76-мм броней. Со временем зашла речь и о бронировании пролетов под взлетной палубой, через которые залетали бомбы и артиллерийские снаряды. Окончательный дизайн корабля предусматривал ангар в виде бронированной коробки, которая была полностью заключена в корпус корабля.

Вся 140-м взлетная палуба над ангаром состояла из 76-мм брони, изготовленной из нецементированных бронелистов. Согласно теоретическим расчетам, данная броня позволяла противостоять навесному огню из 152-мм орудий, а также 250-кг полубронебойным бомбам, сброшенных с высоты менее 2 км, 125-кг полубронебойным бомбам - с высоты 3,5 км, и 500-кг бронебойным - с высоты 1,37 км.

Боковое и оконечное бронирование самолетного ангара позволяло противостоять артиллерийскому огню 152-мм орудий на расстоянии более 6,4 км. К сожалению, элеваторы не смогли получить дополнительное бронирование по причине морских соглашений по водоизмещению, что было компенсировано бронированными раздвижными платформами над ангаром. Дно ангара по обоим концам от машинного отделения имело бронирование всего в 25,4 мм для защиты от осколочных повреждений снизу.

Мостик был защищен бронеплитами от пулеметного огня. Главная бронепалуба, защищавшая машинное отделения, погреба и топливный отсек имела бронирование 76,2 мм. Ниже ватерлинии был размещен бронепояс длинной 9 м и толщиной 114,3 мм, который защищал цитадель корабля. За бронепоясом по периметру корабля для защиты использовались частичные 63,5 мм переборки. Такое же бронирование имело и румпельное отделение. 76,2-мм броня над румпельным отделением удлинялась для защиты центрального гребного вала.

Противоторпедное бронирование обеспечивалось по всей длине цитадели, которое состояло из пустых отсеков за корпусом корабля, использовавшихся для рассеивания взрывной волны, а также отсеков и внутри корабля, которые заполнялись водой или нефтью. Предполагалось, что данная защита будет достаточной для компенсации взрыва мощностью, равной массе 375-кг взрывного вещества.

Изменения во время строительства были внесены по причине плачевного состояния британской бронепроизводительной отрасли. После пика производства в 1914-1918 годах, отрасль ощущала серьезный кризис заказов в период разоружения и депрессии, что фактически убило производство. Жизненно важные индустриальные мощности были фактически на грани вымирания и разорения. Поэтому, процесс строительства неоднократно подвергался регулярным задержкам. Поэтому траверзные переборки в концах ангара и палубы были несколько тоньше запланированных. Тем не менее, было найдено альтернативное решение. Производство бронеплит для палубы было организовано в Чехословакии, остальные были произведены на отечественных предприятиях.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка авианосца HMS Illustrious состояла из 6-ти трехцилиндровых котлов, размещенных попарно в отдельных машинных отделениях. Производимый котлами пар обеспечивал работу 3-х турбин производства Parsons. Во время первых ходовых испытаний, центральная надстройка корабля производила незначительную вибрацию. Проблема стала актуальной лишь по окончанию Второй мировой войны.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Первая партия самолетов на HMS Illustrious состояла из 21 торпедоносца-бомбардировщика типа Swordfish из состава двух эскадронов 815-го и 819-го, а также 9-ти истребителей 806-го эскадрона.

Типы самолетов - Swordfish, Fulmar, Albacore.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Изначально на HMS Illustrious планировалось установить радиолокационное оборудование аналогично имевшемуся на HMS Ark Royal, однако вместо 4-х радиорубок планировалось установить всего 2. Для цилиндрического радиомаяка 72Х (поздние 72DM) была найдена более оптимальная позиция ниже главной мачты. А на его место были установлены высокочастотный радар определения направления (H/F D/F), среднечастотный модуль определения направления (D/F), и модуль типа LM1.

Наборы радиооборудования включали также типы 56, 57, 52L, 52M, 405, 52H и 49C.

В 1939 году стал очевидным тот факт, что система раннего обнаружения на авианосцах является жизненно необходимым фактором. В ноябре было принято решение о двух-месячной задержке в строительстве авианосца по причине установки новых радаров типа SA. Данный набор оборудования типа 79z имел раздельные антенны передачи и приема сигнала, которые размещались на разных мачтах.

Модернизации и переоборудования

26 февраля 1943 года авианосец прибыл на верфь Cammel Lairds в Биркенхэде^[3] для прохождения переоборудования, которое длилось до 7 июня. Взлетная палуба была в очередной раз удлинена и текущая длина была уже на 22,86 м больше по сравнению с момента постройки. Также были установлены 16 сдвоенных 20-мм зенитных орудий с механическим приводом вместо 10 одиночных с ручным приводом, которые были установлены еще в Норфолке. Для управления огнем зенитных орудий "пом-пом" был установлен радар Type 282. Емкость отсека для хранения авиационных глубинных бомб была увеличина вдвое и могла хранить уже 144 бомбы.

Дополнительно было установлено для тормозных троса на палубе, что увеличило эффективное посадочное расстояние на 13,7 м.

С 14 августа по 10 октября 1944 года авианосец проходил переоборудование в Дурбане. Было установлено дополнительное зенитное вооружение в количестве нескольких "пом-помов", пары 40-мм орудий Bofors и пары сдвоеных 20-мм орудий Oerlikon.

История службы

Средиземное море 1940-1941

19 августа 1940 года командование авиносцем принял контр-адмирал G. Lyster. Три дня спустя корабль в компании линкора HMS Valiant и двух зенитных крейсеров типа С отправился из Скапы на восток к Гибралтару, куда прибыл 30 августа. Эскадру также сопровождало Соединение Н (Force H) до рассвета 1 сентября, после чего весь состав Соединения Н направился на запад. Вскоре авиносец покинули сопровождающие корабли, которые ушли для присоединения с Средиземноморскому флоту к югу о.Мальта. В тот же день после обеда экипаж авианосца начал свои первые оперативные учения.

Вблизи Мальты Средиземноморский флот принял пополнение в свой состав и после обеда 2 сентября отбыл в направлении Додэканезы (Dodecanese) для проведения первой наступательной операции с участием авианосцев в восточной части Средиземного Моря. В первой же битве за Фулмар 806-й авиационный эскадрон понес боевые потери: 2 самолета (Shadower) и 1 бомбардировщик были сбиты и 2 других повреждены. Из этого был извлечен полезный опыт и в боях 3 сентября корабль обошелся без воевых потерь.

На рассвете 4-го сентября 8 бомбардировщиков Swordfish 815-го и 819-го эскадронов совершили бомбардировку аэродрома в Калато (Calato) используя 125-кг бомбы. Все самолеты вернулись целыми на авианосец HMS Illustrious, в то время как 4 из 12 других бомбардировщиков, взлетевших с соседнего HMS Eagle, были сбиты итальянскими истребителями Fiat CR42. В ответ итальянские бомбардировщики пытались атаковать авианосцы, но были встречены вовремя взлетевшими истребителями Fulmar, которые сбили 1 и повредили еще троих. Однако три Savoia-Marchetti SM 79-IIs прорвались сквозь защитников, но повредить корабли не смогли и в результате были сбиты зенитным огнем авианосца.

Бенгази

Во время пребывания авианосца в Александрии, у экипажа было всего 10 дней на аклиматизацию. В это же время авианосец произвел пополнение самолетного состава. 4 резервных истребителя были выгружены на берег, один бомбардировщик загружен вместо потерянного. 15 сентября корабль отбыл для совершения нападения на Бенгази. В ночь на 17 сентября была запланированная диверсионная атака на вражеские крейсера, дислоцировавшиеся в бухте Бардии (Bardia). Вскоре после полуночи 15 бомбардировщиков Swordfish взлетели с палубы авианосца HMS Illustrious и направились к гавани. 9 из них, приписанных к 815 эскадрону успешно отбомбились по стоящим на якоре кораблям, а 6 остальных, приписанных к 819 эскадрону успешно заминировали выход из гавани, оставшись незамеченными береговой охраной. Все самолеты принимавшие участие в операции вернулись на авианосец целыми и невредимыми. В результате налета были потоплены эсминец Borea и два торговых судна, общей тоннажностью в 10160 т. Через несколько дней шесть заложенных мин были взорваны проходящими возле них кораблями. В результате детонации мин было потоплено эсминец Aquilone и повреждено еще 3 судна меньшего водоизмещения.

Конвои вблизи Мальты

В конце сентября авианосец HMS Illustrious в составе флота принимал очередное подкрепление возле берегов Мальты. 29 числа вражеские бомбардировщики Savoia-Marchetti SM 79s прорвались сквозь союзный патруль и совершили атаку на авианосец. На следующий день во время проведения разведывательных операций, разведчик Swordfish в 150 км на юго-запад от позиции авианосца обнаружил итальянский флот, состоявший из 5 линкоров и 7 крейсеров. Как оказалось, итальянское соединение сопровождало торговый конвой, следовавший в Триполи. Под покровом ночи 9 бомбардировщиков взлетели с палубы HMS Illustrious и направились на перехват конвоя.

На рассвете 14 октября была совершена вторая операция по перехвату конвоя вблизи порта Лаки города Лерос. 15 бомбардировщиков нанесли бомбовый удар по портовым строениям и авиационным ангарам. Ответный удар итальянских SM 79s дал возможность экипажу зенитных орудий авианосца закрепить успех операции. На тот момент на счету 806 эскадрона уже числилось: 11 уничтоженных, 1 вероятно уничтоженный и 12 поврежденных самолетов противника.

Таранто 1940

После возврата из предыдущей миссии по перехвату конвоя, весь авиасостав корабля был выгружен на берег для прохождения обслуживания на Королевской авиабазе в Дэхейле (Deckheila). Как оказалось, весьма вовремя. Поскольку вскоре после прибытия в порт, в самолетном ангаре авианосца вспыхнул пожар. До 29 октября все последствия пожара были устранены и корабль был готов для исполнения своих служебных обязанностей. Вскоре в составе флота авианосец отбыл для обеспечения прикрытия союзных сил во время оккупации о.Крит.

2 ноября HMS Illustrious вернулся на базу и провел подготовительные работы для участия в операции по атаке главной военно-морской базы Италии в Таранто. Операция получила название "Судный день/Судилище" (Judgement). Проведение операции было запланировано на 21 октября. Но вылету авиазвеньев помешал пожар на авианосце HMS Eagle. Как оказалось, дала сбой система подачи авиационного топлива. При детальном изучении проблемы пожара, оказалось, что сбой системы был вызван повреждениями от предыдущих атак вражеских пикировщиков, бомбы которых взорвались возле бортов корабля 12 октября. Вследствии пожара 5 самолетов и 8 опытных летчиков было переведено на HMS Illustrious. Таким образом на авианосце оказалось 24 пикирующих бомбардировщика типа Swordfish готовых к атаке. Истребительное крыло авианосца было усилено 4-мя единицами Sea Gladiator, которых приписали 806-му эскадрону. Вскоре к авианосцу были приписаны еще три истребителя Fulmar с авианосца Ark Royal, доведя таким образом общее количество авиационного вооружения до 40 единиц (максимальное за все время службы авианосца): 22 пикировщика Swordfish, 14 истребителей Fulmar и 4 истребителя Sea Gladiator.

На момент начала атаки Таранто 11-12 ноября уже было потеряно 2 пикировщика Swordfish, плюс один был потерян из-за загрязнения топлива. В результате атаки итальянский флот понес значительные потери. Линкор Conte di Cavour был потоплен, линкоры Littorio и Caio Duilio были выведены из строя на весьма длительный период. Также были нанесены серьезные повреждения береговым строениям. Таким образом, потеряв всего 2 торпедоносца-бомбардировщика Swordfish и одного члена экипажа, Королевский флот сумел уничтожить половину итальянского флота при помощи 11-ти 457-мм торпед.

Повторный налет, запланированный в ночь на 13 ноября был отменен в связи с ухудшением морской погоды, и флот вернулся на базу. Начиная с 10 ноября, противник не владел информацией о точном расположении авианосца HMS Illustrious. Этого удалось достичь благодаря усилиям 806-го эскадрона, который за три дня до начала атаки и 2 дня после сбил 8 вражеских разведчиков и бомбардировщиков.

Конвои вблизи Мальты

Два последующих авианалета на вражеские конвои вблизи Мальты состоялись в конце ноября и в середине декабря. Первый был осуществлен повторно на порт Лаки. Один из 15-и самолетов совершавших авианалет, был потерян и несколько повреждены. Второй авианалет 12 декабря был более успешным. Бомбардировщики успешно отбомбились по транспортным лагерям возле Бардии, поддержав таким образом вторжение 8-й Армии в Cyrenaica. После этого HMS Illustrious вернулся на базу в Александрию для пополнения провианта, боеприпасов и топлива. Вскоре авианосец продолжил свои рейды на вражеские конвои. 17 декабря был произведен авианалет на Rhodes и Стампалью. 21 декабря вблизи Kerkenah Is 9 торпедоносцев-бомбардировщиков Swordfish осуществили удачную атаку и 7-ю торпедными попаданиями потопили два вражеских корабля: рефрижираторный и грузовой танкера, при этом не потеряв ни одного самолета. Последний удар был осуществлен по Триполи 22 декабря. 15 самолетов Swordfish нанесли мощный удар по водохранилищам и дамбам одного из наиболее важных итальянских портов в Северной Африке. Впервые в этот период войны, истребительное звено авианосца HMS Illustrious не принимало участие в боевых действиях флота на протяжении 10 дней (с 15 по 25 декабря).

После непродолжительного перерыва HMS Illustrious вернулся к активным действиям. 3 января авиазвенья авианосца осуществляли прикрытие наземной операции возле Бардии. 7 января корабль отбыл на свое последнее задание в составе Средиземноморского флота. Очередной операции по перехвату вражеского конвоя было присвоено название Еxcess. Из состава Соединения Н было отобрано четыре быстрых транспортных корабля для их эскорта к Александрии. Точка встречи располагалась в 111 км на запад от Мальты и менее чем в 185 км от комплексов аэродромов в Трапани, где размещалась авиация Люфтваффе Fliegerkorps X. Данная групировка являлась специалистом по перехвату корабельных конвоев, которая набралась опыта во время Норвежской компании в 1940 году и теперь ее ярчайшие представители прибыли в Сицилию в тот период, когда HMS Illustrious вошел в состав Средиземноморского флота. Основу группировки люфтваффе составляли пикировщики Ju 87R с Stukagruppe 1 и Ju 87B с St G 2. Общее количество размещенных в Сицилии "юнкерсов" составляло 54 единицы по состоянию на 9 января 1941 года. Главной целью данного соединения как правило являлись бронированные авианосцы, для уничтожения которых они и ориентировали свои тренировочные полеты.

10 января 1941 года

Вражеские разведчики следовали за флотом начиная с 8 января. Любые попытки их перехватить находившимся в водухе истребительным патрулем заканчивались безуспешно. 10 января после полудня конвой был обнаружен. Пять истребителей, пребывавших на патрулировании в тот момент, кинулись на перехват двух низколетящих торпедоносцев-бомбардировщиков SM 79, следовавших по направлению к конвою. Ни этих 5 истребителей, ни 4 взлетевших позже не имели возможности взмыть на высоту 3,65 км вовремя для перехвата появившихся внезапно "юнкерсов".

Весь бой длился не более 10 минут. HMS Illustrious получил 6 попаданий бомбами разного веса. Кораблю удалось избежать еще трех попаданий бомб, которые пришлись за борт, а также столкновения с потерявшим контроль "юнкерсом". По большому счету, кораблю очень повезло. Три попадания пришлось в переднюю часть корабля и три в заднюю, но повреждения не были критическими. Две бомбы нанесли значительные повреждения легкобронированному заднему подъемнику. Еще один снаряд, едва пробив верхнюю палубу перед лифтом взорвался над самолетным ангаром, не причинив ему вреда.

После атаки ситуация ухудшилась сбоями в работе рулевой системы корабля. Проблему удалось исправить спустя 139 км пути к Мальте. Весь этот путь корабль подвергался пожарам, но все же сумел удержать стабильную скорость хода в 18 узлов даже не смотря на то, что все машинное отделение было заполнено едким дымом от горящих химикатов. Последовавшие очередные атаки вражеских пикировщиков принесли еще одно попадание в задний подъемник и два промаха. Взрывной эффект от бомбы взорвавшейся на подъемнике потушил несколько источников огня внутри корабля, нанеся при этом незначительный урон.

10 января в 22.10 по местному времени авианосец HMS Illustrious бросил якоря неподалеку верфи Парлаторио. До 03 часов утра на корабле боролись с пожарами, и только после их ликвидации корабль смог пришвартоваться к верфи. В этот день авианосец потерял 126 человек экипажа и 91 был ранен.

Ремонт рулей корабля имел наивысший прироритет, исправность которых была критически необходимой для возврата на базу в Александрию. Повреждения палубы и подъемника требовали значительного времении и ремонтных ресурсов, которые не были доступны в Средиземноморском регионе. Весь последующий период пребывания на Мальте, авианосец подвергался постоянным атакам вражеских авиагрупп. 16 января корабль получил еще одно попадание в задний подъемник, а также 19 января взрыв за бортом в районе машинного отделения нанес некоторые повреждения турбинам двигательной установки.

На закате 23 января авианосец HMS Illustrious покинул главную гавань верфи Парлаторио и 25-го числа прибыл в Александрию будучи необнаруженным врагом. Перед отправкой в длительный океанский рейд для прохождения более глубокого ремонта на корабле проводились дополнительные ремонтные работы до 10 марта. Дополнительная задержка была спровоцирована заминированием Суецкого канала. 20 марта корабль покинул порт Суеца в Адене. Для переоборудования была избрана верфь в Норфолке, штат Вирджиния. В апреле корабль прибыл в порт Дурбан для инспекции повреждений подводной части корабля для определения обьема будущих ремонтных работ на верфях ВМС США. После чего корабль возобновил свой рейд к берегам США.

12 мая 1941 года авианосец HMS Illustrious прибыл в Норфолк. Все внимание ремонтных бригад верфи было сосредоточено на британском авианосце. Спустя шесть месяцев, корабль был готов к дальнейшей службе. Главные ремонтные работы были проведены с передней и задней поврежденными частями корабля, которые были фактически перестроены. Дополнительно во время проведения ремонта была удлинена задняя часть палубы на 50 футов. Катапульта була модифицирована для возможности кормового запуска самолетов, используя бридель^[4] аналогично американским авианосцам, в отличии от британских, где использовался troley (лебедка). В результате этого удалось достичь большей взлетной скорости самолетов и только для американских самолетов. Британские самолеты при запуске использовали родной способ запуска с помощью troley (лебедка).

После отбытия из Норфолка 28 ноября, авианосец проследовал к Ямайке для проведения учений и принятия на борт 12 "Суордфишей" приписанных к 810 и 829 эскадронам. После чего вернулся в Норфлок для присоединения к HMS Formidable, который там проходил ремонтно-восстановительные работы с августа 1941 года. 12 декабря два авианосца покинули американские воды. На борту HMS Illustrious находились 23 самолета Marlet II, переданные по лендлизу Великобритании.

Весь путь авианосцев сопровождался плохой погодой. Корабельные разведчики осуществляли постоянный патруль для предупреждения торпедной атаки со стороны подводных лодок противника. После полуночи 16 декабря в условиях плохой видимости и плохой погоды HMS Illustrious столкнулся с HMS Formidable. В результате столкновения оба корабля получили незначительные повреждения - HMS Formidable передней части корабля, а систершип - четверти правого борта, без ухудшения каких-либо характеристик мореходности. В результате удара, вся взлетная палуба HMS Illustrious была усыпана апельсинами, которые разлетелись из поврежденного временного хранилища на авианосце HMS Formidable.

23 декабря 1941 года авианосец прибыл в Гринок, после чего спустя пару дней отбыл в Биркенхэд, где на предприятии Cammel Laird Ltd прошел ремонт поврежденной в результате столкновения части корпуса. Дополнительно в это время на авианосец был установлен новый радар Type 281. Корабль оставался на верфи до конца февраля. В начале марта 1942 года авианосец начал прием на борт новых авиазвеньев. К кораблю были приписаны 810-й и 829 эскадроны с общим количеством "Суордфишей" 21 единица, а также 881-й истребительский эскадрон, который состоял из девяти Marlet II и нескольких Fulmar II. Позже к авианосцу были приписаны шесть истребителей типа Marlet из авианосца HMS Archer.

Диего Суарес. 1942 год

Укомплектование авианосца продлилось до 19 марта. В это время Япония вступила во Вторую мировую войну, и Королевский флот ее Величества нуждался в подкреплении. Первым боевым заданием HMS Illustrious должна была стать поддержка высадки десанта на Мадагаскар, контролируемый правительством Виши. Главной целью задания было не допустить попадание важного морского порта Диего Суарес в руки врага.

23 марта HMS Illustrious отбыл из Клайда и по прибытию в воды Фритауна, присоединился к Соединению F под командованием контр-адмирала E.N.Syfret. 22 апреля авианосец прибыл в главный порт проводимой операции под названием Ironclad. Во время следования из Фритауна на низкой скорости в сопровождении десантного конвоя, корабль успел провести несколько эффективных тренировок авиационного состава. По отбытию из Дурбана 28 апреля, все эскадроны авианосца находились в полной боевой готовности и были готовы для нанесения удара по позициям врага в порту Диего Суарес.

Операция Ironclad

Согласно начальному плану операции к авианосцу HMS Illustrious должен был присоединиться авианосец HMS Hermes (95), но 9 апреля он был потоплен японскими пикировщиками возле Тринкомали. 3 мая после присоединения к Соединению F его место занял более крупный авианосец HMS Indomitable. Для подготовки к операции и ознакомления летного состава с планами у вновь прибывшего авианосца было всего 48 часов.

Задачи операции у обоих авианосцев были разными. HMS Illustrious была поставлена задача нейтрализации всех попавших в поле зрения морских сил врага, а также оказание тактической поддержки действиям наземных войск. Второму авианосцу предстояло произвести бомбардировку вражеских аэродромов, а также обеспечить прикрытие атакующему Соединению F, состоящему из частей Соединения Н контр-адмирала Syfret, Восточного и Номе флотов. Восточнее на 370 км, HMS Formidable противостоял любым попыткам Японского флота помешать запланированной операции, к которому со временем должен был присоединиться HMS Indomitable. В это время HMS Illustrious продолжал охрану ввереного участка операции в одиночку, используя имевшийся запас авиасостава, состоящий из 21 "Суордфишей", 20 "Марлетов" и одного "Фулмара".

5 мая 1942 года в 03.44 по местному времени, с палубы HMS Illustrious взлетели 18 "Суордфишей", охраняемых восемью "Марлетами", для совершения налета на корабли Виши в порту Диего Суарес. После 22 декабря 1940, это была первая атака авианосца после начала боев за Триполи. Операция завершилась успехом и к вечеру 7 мая порт Диего Суарес перешел под формальный контроль Великобритании. Во время операции на протяжении трех дней с палубы авианосца HMS Illustrious было совершено 59 взлетов пикировщиков-бомбардировщиков "Суордфишей" и 114 взлетов истребителей "Марлет". Боевые потери корабля состояли из одного "Фулмара", четырех "Суордфишей" и одного "Марлета". В ответ 829-ым эскадроном было потоплено бронированный торговый крейсер Bougainville и две подводных лодки - Beveziers и Le Heroes, 881-й сбил три разведчика Potez 63.11 и четыре истребителя Morane Saulnier MS406C. Все три базировавшихся на авианосце эскадрона внесли ощутимый вклад в успех операции, осуществляя тактическую разведку, воздушную поддержку и огневую корректировку для наземных соединений.

9 мая авианосцы HMS Illustrious и HMS Indomitable вошли в захваченную бухту порта Диего Суарес, где оставались до 20 мая. На протяжении этого времени авианосцы обеспечивали прикрытие транспортных конвоев, перевозивших тяжелую технику в Дурбан и Момбасу, от атак японских карликовых субмарин. Порт Момбаса на тот момент являлся главной базой Восточного Флота до начала 1944 года. На протяжении следующих восьми месяцев пребываю на базе в Момбасе, HMS Illustrious провел три крупных авиавылета, два из которых пришлись на о.Цейлон и один на Мадагаскар.

Цейлон и Индийский океан

В конце мая HMS Illustrious и HMS Indomitable отбыли в Коломбо, где провели тестирование островных зенитных установок с помощью базировавшихся самолетов. Во избежание проникновения японских сил, разведчики осуществляли постоянное патрулирование маршрута, проходящего от текущих позиций авианосцев к атоллу Адду возле Мальдивских островов. 1 июля флот вернулся в Момбасу, откуда спустя три недели был отправлен обратно к о.Цейлон. Позже HMS Indomitable был отозван из состава флота для участия в конвоировании транспорта возле Мальты (операция Pedestal). Его место занял HMS Formidable.

Вскоре оба авианосца осуществили диверсионный вылет на восточную часть о. Цейлон с целью отвлечь японские силы от Соломоновых островов, где десантные войска ВМС США осуществляли высадку в районе Гуадалканала. 2 августа авианосцы были замечены вражеским разведчиком. "Марлетам" с HMS Formidable удалось перехватить и сбить японский Kawanishi H6K5 Mavis. 18 августа Восточный флот вернулся в Восточную Африку. Шесть дней спустя авианосец HMS Illustrious оставался единственным авианосцем, действующим в водах Индийского океана, так как HMS Formidable был отозван в состав Средиземноморского флота для замены уже третьего поврежденного "юнкерсами Ju 87" бронированного авианосца HMS Indomitable.

В летний период в летном составе HMS Illustrious произошли некоторые изменения. После отзыва 803-го эскдарона с борта корабля, на его место прибыли три Sea Hurricane IB, которые в последствии так и не были приписаны к авианосцу. В конце мая на корабль вернулись шесть самолетов 806-го эскадрона, совершавших дальнюю разведку. Во время второго рейда к о.Цейлон, численность 810 эскадрона была уменьшена до 9-и "Суордфишей". 3 августа, во время пребывания в порту Тринкомали, авианосец покинули четыре "Марлета" 882-го эскадрона, которые были передислоцированны на борт HMS Formidable. Перед последней крупной операцией, на авианосце HMS Illustrious присутствовали: 21 "Марлета" (881-й эскадрон), 6 "Фулмаров" (806-й), 9 "Суордфишей" (810-й и 829-й). 41 самолет из вышеперечисленных мог был размещен внутри ангара, в то время как остальных четыре оставлись на постоянной стоянке на взлетной палубе.

Операции Stream и Jane

5 сентября 1942 года авианосец HMS Illustrious покинул гавань Килиндини города Момбаса для участия в окончательной зачистке Мадагаскара, южная часть которого все еще оставалась оккупированной войсками Виши. 10-11 сентября корабль осуществлял прикрытие высадки наземных войск в Маджунге. Участие авианосца HMS Illustrious в операции Stream ограничивалось демонстрацией силы и тактической разведкой местности собственными "Фулмарами". 18 сентябра авианосце принял участие в операции Jane во время которой осуществлялась тактическая разведка вокруг города Таматаве^[5]. Во время операции было осуществлено 57 боевых вылетов. 18 сентября HMS Illustrious покинул зону боевых действий и отбыл к Дурбану для переоборудования.

В конце июня корабль проследовал в Клайд для проведения совместных летных учений с "Барракудами", Тарпонами (Grumman TBF-1 Avenger), Светлячками, Сифайрами и Марлетами V. Полеты начались 12 июля с участием 878-го и 890-го истребительных эскадронов, состоящих в общем из 20 "Марлетов 5" (по 10 каждый), и 894-го эскадрона, в состав которого входило 10 "Сифайров IIC". Сифайры хранились исключительно на взлетной палубе, поскольку размах их нескладывающихся крыльев был слишком широким для возможности погрузки в ангар с помощью подъемника.

Флот метрополии^[6]

В середине июля авианосец HMS Illustrious сменил HMS Furious в составе Флота метрополии. Возле побережья Норвегии было запланировано осуществить диверсионные действия для убеждения противника в том, что Сицилия является не единственной целью союзников на данном этапе войны. Вскоре HMS Illustrious был отправлен к берегам Исландии, где 26 июля 1943 года вместе с линкором HMS Anson и USS Alabama покинул Хвальфйорд для воссоединения с Флотом метрополии в 277 км от побережья Норвегии. Операция Governor вызвала переполох во вражеском штабе, их воздушная разведка приняла соединения крейсеров за транспортные суда. 28 июля союзными RAF Beaufighters было сбито три дальних гидросамолета-разведчика Blohm & Voss BV 138 и усилиями Марлетов 890-го эскадрона еще два.

29 июля все участники операции приписанные к Скапа-Флоу^[7], вернулись на базу. Это была единственная операция авианосца HMS Illustrious в составе Флота метрополии во время Второй мировой войны. 5 августа корабль вернулся в состав Средиземноморского флота (Соединение H) для замены опять поврежденного HMS Indomitable. Во время пути к пункту нового назначения, авианосец сопровождал лайнер Queen Mary до зоны вне досягаемости самолетов Люфтваффе дальнего радиуса действия. На борту лайнера в это время пребывал премьер-министр Квебека, следовавший на конференцию под названием "Квадрант".

Салерно 1943

21 августа, спустя 31 месяц с момента последнего пребывания в водах Средиземного моря, авианосец HMS Illustrious возле Гибралтара вместе с вернувшимся HMS Formidable присоединился к Соединению Н. Ситуация в регионе значительно изменилась. Аэродромы на Сицилии, с базировавшимися на нем ранее немецкими пикировщиками Stuka, теперь принадлежали соединениям союзников, которые готовились для закрепления первого плацдарма на материковой Италии. Планируемое место вторжения располагалось возле Салерно. Для обеспечения воздушного прикрытия во время захвата плацдарма, сицилийские аэродромы находились слишком далеко. Задачей HMS Illustrious и HMS Formidable было обеспечение истребительного прикрытия соединения V, состоящего из пяти небольших авианосцев, звенья которых в этот момент осуществляли патрулирование возле Салерно. Паралельно торпедоносные и бомбардировочные звенья с авианосцев HMS Illustrious и HMS Formidable ожидали команды для нанесения удара по итальянскому флоту. Состав HMS Illustrious пополнился восемью Марлетами для 878-го и 890-го эскадронов. Общее количество обслуживаемых самолетов на борту авианосца впервые возросло до 50 единиц.

В ночь с 8 на 9 сентября 1943 года, во время приближения авианосцев к зоне боевых действий, 30 торпедоносцев-бомбардировщиков Люфтваффе предприняли попытку атаковать соединение союзников. Благодаря мощному заградительному зенитному огню с обоих авианосцев, линкоров Nelson и Rodney, атака была успешно отбита. Во время операции Avalanche со стороны врага больше не последовало попыток атаковать ударное соединение британских ВМС. Вскоре итальянский флот капитулировал.

На протяжении 9-11 сентября с палубы авианосца HMS Illustrious было совершено 214 боевых вылетов без единого инцидента с неудачным приземлением.

14 сентября корабль отбыл на Мальту. Командованием Королевского флота планировалось привлечь HMS Illustrious к операции на Эгейском полуострове в конце сентября, однако решение вскоре было отменено и корабль вместе с HMS Formidable отбыли через Гибралтар домой, в Великобританию.

29 октября HMS Illustrious прибыл в Биркенхэд. На протяжении следующего месяца авианосец проходил переоборудование для обслуживания самолетов Chance-Vougth F4U-1B Corsair II в составе Восточного Флота. Катапульта была усилена для возможности запуска полностью загруженных "Барракуд". Снова была удлинена взлетная палуба, длина на этот раз составила 225,55 м. Дополнительно были установлены сдвоенные 20-мм орудия Oerlikon.

Возвращение в состав Восточного Флота

28 ноября 1943 года авианосец HMS Illustrious прибыл в Клайд для проведения организационных работ. 810-й эскадрон увеличил свой состав, также самолеты были перераспределены в звенья для обеспечения большей слаженности в бою. Каждое звено находилось под непосредственным командованием опытного летчика-офицера в бою, который отвечал за тактику и боевую эффективность его звена. В то же время оставались командующие офицеры эскадронов для сохранения административных функций.

В начале января 1944 года HMS Illustrious покинул Гринок для воссоединения с Восточным Флотом. 31 января авианосец прибыл в Тринкомали, место базирования Восточного Флота. После проведения подготовительных работ, 8 марта корабль вместе с эскортом отбыл на свое первое задание. В это время три японских тяжелых крейсера с базы в Сингапуре совершили набег на незащищенный транспортный конвой в водах Индийского океана, неподалеку от Кокосовых островов. Два транспортника были потоплены. Поисковые операции по обнаружению японских крейсеров проведенные авианосцем, не принесли успеха. 21 марта HMS Illustrious встретился с американским авианосцем USS Saratoga для проведения совместных операций в районе оккупированной Восточной Индии.

После встречи по пути следования к Тринкомали два авианосца проводили совместные учения, где летный состав HMS Illustrious перенимал опыт у коллег из 12-ой Авиагруппы с USS Saratoga. Тренировочные действия продолжались до 16 апреля до момента прибытия к водам о. Цейлон, где собрались 27 военных кораблей для проведения операции "Кокпит".

Сабанг 1944

Главной целью операции было освобождение острова Сабанг, расположенного у северной оконечности острова Суматра. Японцы построили небольшую военно-морскую базу для обеспечения работоспособности местного порта. 19 апреля с авианосца HMS Illustrious в сопровождении 13 "Корсаров" взлетело 17 "Барракуд", каждая вооруженная двумя 250-кг и двумя 125-кг бомбами. С соседнего USS Saratoga взлетело 29 "Авенджеров" и "Даунтлесов", с эскортом из 16 "Хэлкетов". Задачей британских Барракуд была бомбардировка береговых строений, а то время как американцы были сосредоточены на уничтожении стоящих в гавани кораблей. Со стороны японцев не последовало никакого сопротивления и все союзные самолеты вернулись в целости и сохранности.

21 апреля авианосное соединение вместе с эскортом вернулось в Тринкомали. Перед следующим заданием HMS Illustrious эскадроны 832-й и 851-й сменили свои "Барракуды" на "Авенджеры". Потребность в замене бомбардировщиков возникла из-за того, что для выполнения этого задания, самолетам нужно было преодолеть более 444 км пути, который включал подьем на высоту как минимум 3 км для перелета горных массивов, что было невозможным для низколетящих Барракуд.

17 мая 1944 года была совершена запланированная атака на нефтеперерабатывающие мощности в Собербайе, на острове Ява. Расстояние между дислоцированным в Тринкомали авианосным соединением и целью атаки составляло более 3300 км. Это обстоятельство вынудило командование разместить в заливе Эксмос (Австралия) необходимые средства для заправки самолетов до и после атаки. Операция была проведена не очень успешно. Сразу после вылета HMS Illustrious потерял 2 из 18 взлетевших самолетов, однако остальные не были перехвачены и успели сбросить свои бомбы. Группировка американских бомбардировщиков не сумела нанести серьезный вред наземным нефтеперерабатывающим строениям противника. После чего USS Saratoga отсоединился от группировки HMS Illustrious и британский авианосец вернулся в Тринкомали один.

В одиночку авианосец не мог выполнять задания аналогичной сложности. Стандартное количество самолетов состоящее из 21 одного ударного и 28 истребителей могло выполнять либо задачи по нанесению бомбовых/торпедных ударов либо по прикрытию ударных группировок, но не обе задачи одновременно. Следующая операция заключалась в нанесении удара по Андаманским островам^[8] для отвлечения японских сил от Марианских островов, атаку на которые запланировал Тихоокеанский флот ВМС США. Для поддержки HMS Illustrious в этом задании был направлен легкий эскортный авианосец HMS Atheling.

19 июня авианосец отбыл из Тринкомали. Для увеличения истребительного прикрытия на борт корабля было принято 14 "Корсаров" 1837-го эскадрона вместо 15 "Барракуд". На Андаманских островах HMS Illustrious нанес авиаудар по аэродромам и гавани порта Блэйр. За исключением нескольких поврежденных самолетов на аэродроме и потопленного небольшого судна в гавани, авианосцу не удалось нанести каких-либо серьезных повреждений намеченным целям усилиями всего лишь 15 "Барракуд" при прикрытии 23 "Корсаров". По возвращению из задания из 57 самолетов, приписанных к кораблю, 51 пребывал в воздухе, 18 из которых нуждались в срочном обслуживании. Один из первых приземлявшихся самолетов на палубу авианосца, совершил неудачную посадку, чем вызвал задержку в посадке других. Оставшиеся самолеты в воздухе подвергались риску упасть в воду из-за полного расхода топлива во время ожидания устранения беспорядка на палубе. Подобный печальный опыт, полученный 21 июня, был принят во внимание командованием и больше никогда не повторялся на британских авианосцах в то время.

В конце июня 1944 года, авианосец HMS Illustrious присоединился к двум другим авианосцам - HMS Indomitable и HMS Victoriuos. 25 июля линкоры из состава Восточного Флота произвели бомбардировку Сабанга. Пока "Корсары" из HMS Victoriuos осуществляли прикрытие флота и контролировали местные аэродромы, 15-ое звено истребителей авианосца HMS Illustrious прикрывало линкоры и осуществляло корректировку огня их 380-мм орудий главного калибра. Позже после полудня были замечены вражеские самолеты, на перехват которым выдвинулись три эскадрона истребителей. В результате удалось сбить четырех из них, и никто из атаковавших даже не успел увидеть авианосцы.

В день проведения операции к HMS Illustrious было приписано всего 9 "Барракуд", но ни одна из них так не поднялась в воздух.

С 14 августа по 10 октября корабль проходил переоборудования в Дурбане. Псоле возвращения 2 ноября авианосец покинул 810-й эскадрон истребителей, совершавший его охрану во время возвращения из Дурбана. Его место занял 854-й эскадрон, состоящий из 21 TBM-1C Avenger II. Вместе с 857-ым эскадроном с авианосца HMS Indominable ему предстояло стать передовыми ударными звеньями в предстоящей операции.

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

• Авианосец
• ВМС Великобритании
• Гранд-Флит
• Вторая мировая война
• HMS Ark Royal
• Formidable Victorious Indomitable

Примечания

1. ↑ англ. illustrious — рус. прославленный
2. ↑ англ. No Uncertain Voice — рус. Уверенный голос.
3. ↑ Город на северо-западе Англии, на побережье Ирландского моря, возле границы с Уэльсом
4. ↑ бридель
5. ↑ Современный город Туамасина, центр одноимённой провинции и региона Анциранана, Мадагаскар
6. ↑ Флот в составе Королевского ВМС Великобритании, действовавший вблизи территориальных вод Королевства с перерывами с 1902 по 1967 годы
7. ↑ Гавань в Шотландии на Оркнейских островах, к югу от острова Мейнленд. Во время Первой и Второй мировых войн здесь базировались главные силы британского военно-морского флота — Гранд-Флит
8. ↑ Архипелаг в Индийском океане между Индией и Мьянмой. Является частью индийской союзной территории и состоит из 204 островов.

Литература и источники информации

Список литературы

• All the World’s Fighting Ships 1922—1946 — Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-85177-146-7, pp.27-28
• Уинстон Черчилль Вторая мировая война. Книга первая. — М.: Воениздат, 1991. — ISBN 5-203-00705-5

Ссылки

• HMS Illustrious на Википедии (англ.)

Галерея изображений