TA-43 (1943)

Эскадренный миноносец TA-43

Эскадренный миноносец | ВМС Германии

Служба

Германия

Исторические данные

1936 г. Заложен

23.12.1937 г. Спущен на воду

1939 г. Выход на испытания

21.01.1945 г. Введен в строй

01.05.1945 г. Гибель

Общие данные

1210 / 1655 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

96,4 / 98,0 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

9,45 / 9,45 м. Ширина (по КВЛ/максимальная)

3,18 / м. Осадка (минимальная/максимальная)

ЭУ

top

0

2 ТЗА Curtis/Parsons 3 ПК Yarrow / 44 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

39 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

120 т. Запас топлива

1

2 ТЗА Curtis/Parsons 3 ПК Yarrow / 44 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

38 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1400 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

120 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

145 чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

135 чел. Матросы

Бронирование

10 мм. Башни

Вооружение

Главный калибр

• 2х1 — 120-мм орудия Skoda 1936;
• 2х1 — 105-мм орудия SK C/32.

Зенитная артиллерия

• 4×2 — 37-мм автомата Breda Mod. 1939;
• 1×4 — 20-мм автоматов Flak C/38;
• 2×2 — 20-мм/65 автомата Breda Model 1935;
• 4x1 — 20-мм/70 автомата Scotti Model 1939/1941.

Торпедное вооружение

• 2x3 — 533-мм торпедных аппарата.

Минное и противолодочное вооружение

• 30 мин;
• 1 БС.

TA-43 (нем. «Torpedoboot Ausland-43») - бывший эскадренный миноносец Beograd ВМС Югославии, бывший Sebenico ВМС Италии. В сентябре 1943 г., во время ремонта, захвачен немецкими войсками в Венеции. Переименован в TA-43 и вошел в состав Кригсмарине. К участию в боевых действиях привлекался крайне ограниченно. В начале мая 1945 года затоплен в Триесте. В 1948-49 гг. поднят по частям и сдан на слом.

История создания и постройка

Эскадренный миноносец в 1210 т для югославского флота. Продольный разрез, вид сверху. Копия подлинного чертежа

В рамках государственного бюджета 1936 года югославскому флоту были выделены средства на постройку трех эскадренных миноносцев, еще два планировалось заказать несколько позже. Договор на проектирование эскадренных миноносцев, известных впоследствии как тип Beograd, был заключен с французской фирмой Ateliers et Chantiers de la Loire в Нанте (далее ACLN). За основу при проектировании были выбраны французские эсминцы 1500-тонного класса типа L'Adroit.

Имена корабли получили в честь столиц Сербии, Хорватии и Словении - Beograd, Zagreb и Ljubljana. Фирма ACLN выполняла проектирование кораблей, разработку конструкторской и рабочей документации, а также строила головной корабль серии. Два других эскадренных миноносца должны были строиться с французской помощью в Югославии.

Все три эсминца были заложены в течение 1936 года. Спуск на воду Beograd состоялся 23 декабря 1937 г. в Нанте. Постройка Beograd была завершена 28 апреля 1939 г., флоту корабль сдан в июне 1939 г.

По условиям перемирия все югославские корабли передавались в распоряжение итальянцев. 17 апреля 1941 г. Beograd был зачислен в списки итальянского флота под наименованием Sebenico и уже 14 июля 1941 г. вошел в строй.

9 сентября 1943 г., во время объявления о перемирии между Италией и западными союзниками, Sebenico находился на ремонте в Венеции, которую 10 сентября начали занимать немецкие части. Немногочисленные итальянские подразделения сопротивления не оказывали и после переговоров были интернированы. К 15 сентября база и порт полностью перешли под контроль немцев. Sebenico переименовали его в TA-43 и перевели в Триест для завершения ремонта и проведения модернизации, однако по различным причинам работы затянулись более чем на год.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики эскадренного миноносца Sebenico
Водоизмещение, т: стандартное полное	1210 1655
Размерения, м длина наибольшая длина по ватерлинии ширина наибольшая осадка	98,0 96,4 9,45 3,18
Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА проектная мощность, л.с.	3 Yarrow 2 Curtis 44 000
Скорость, уз.	38
Запас топлива, т	120
Дальность плавания, миль (при скорости, уз.)	1600 (14)
Вооружение	4×1 - 120-мм/46 орудия Skoda 1936 2×2 - 40-мм/56 автомата Bofors 2×1 - 15-мм пулемета Zbrojowka ZB-60 2×3 - 533-мм торпедных аппарата 30 мин
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров)	183 (8)

Корпус и надстройки

Эскадренный миноносец Beograd, 1940 г.

Корпус с полубаком, по сравнению с прототипом, существенно модифицировался, получив другие обводы как в корме, так и в носовой части. Если корабли типа L'Adroit имели типичный для французских эсминцев клиперный форштевень, то югославские корабли получили наклонный изогнутый, причем развал шпангоутов в носовой части у типа Beograd был заметно умеренней. В корме обводы стали совершенно иными: вместо свойственного французам завала кормовых шпангоутов внутрь, на югославском корабле вплоть до кормового перпендикуляра сохранялся развал наружу. Для уменьшения бортовой качки применили скуловые кили.

Корабли имели одну сплошную палубу, простиравшуюся от штевня до штевня, - верхнюю. Жилая палуба прерывалась в районе машинно-котельных отделений. Корпус делился на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы. В пределах машинно-котельных отделений имелись две продольные переборки. На всем протяжении они были параллельны друг другу и находились друг от друга на одинаковом расстоянии 7,16 м. Пространство между продольными переборками и наружной обшивкой образовывало бортовые цистерны.

Мореходные качества эскадренных миноносцев не вызывали нареканий во время службы в югославском флоте, хотя на сильном волнении их корпуса страдали от заливания носовой части и сильного слемминга - сотрясений при ударе о волну, вызывающих значительную продольную нагрузку.

Вооружение

Кормовые пушки главного калибра Beograd.

120-мм/46 орудие Skoda.

Во время ремонта Sebenico в Венеции все вооружение и системы управления огнем были сняты с корабля. После захвата эсминца немцами на корабль вернулся только главный калибр - четыре 120-мм орудия. Остальное вооружение и системы были немецкого и итальянского производства.

120-мм орудие Skoda имело ствол длиной 5880 мм с полуавтоматическим горизонтальным клиновым затвором, позволявшим развивать скорострельность до 10 выстрелов в минуту. Заряжание - раздельно-гильзовое; вес снаряженного выстрела - 35 кг. Снаряд весом 24 кг выбрасывался из ствола с начальной скоростью 850 м/с. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения ствола достигала 20 800 м. Углы вертикального наведения составляли от -9° до +35°, горизонтального - по 140° на каждый борт для каждого из четырех орудий. Наведение могло осуществляться вручную или при помощи электропривода. Спуск производился педалью или автоматически от визира центральной наводки.

Боекомплект размещался в носовом и кормовом погребах и, по всей видимости, составлял по 150 снарядов на орудие.

Эскадренные миноносцы типа Beograd могли принимать до 30 мин заграждения. В корме в диаметральной плоскости был установлен бомбосбрасыватель для глубинных бомб. После вхождения в состав Кригсмарине, очевидно, эти системы были приспособлены под использование немецких мин и бомб.

Силовая установка

Beograd в море. Вид с кормового мостика на нос корабля.

Zagreb и Ljubljana у достроечной стенки верфи в Сплите, 1 апреля 1939 г. Идет пробный розжиг котлов. Название у Zagreb на корме по правому борту нанесено кириллицей, у Ljubljana на носу по левому борту латиницей.

Эсминцы типа Beograd имели двухвальную силовую установку с трехлопастными винтами. Оба турбо-зубчатых агрегата располагались в изолированных отсеках; носовой ТЗА работал на вал правого борта, кормовой - левого. Beograd был оснащен турбозубчатыми агрегатами системы Кёртиса, которые были произведены британской фирмой John Brown из Клайдбенка. Интересной особенностью Beograd было то, что одноступенчатый редуктор кормового ТЗА располагался не позади турбины, а впереди нее. Такое решение позволяло сделать длину линий валов примерно равной.

Пар для турбин вырабатывали три водотрубных котла системы Ярроу с нефтяным отоплением. Рабочее давление пара составляло 27,2 кг/см² (на французском прототипе значительно меньше - всего 17 кг/см²). Наддув воздуха осуществлялся, как тогда было принято, в котельное отделение.

Общая проектная мощность силовой установки составляла 44 000 л.с., что теоретически обеспечивало достижение 38-узловой скорости полного хода. На ходовых испытаниях Beograd развил более 39 узлов при водоизмещении 1370 т. Топливо хранилось в девяти цистернах общей вместимостью 120 т. Достоверные данные по дальности плавания отсутствуют. Согласно же произведенным итальянцами в 1941 г. замерам, их дальность плавания составляла 1200 миль 16-узловым ходом, что выглядело весьма скромным даже на фоне итальянских эсминцев.

Модернизация в немецком флоте

Миноносец ТА-43, 1944 г. на врезке - эмблема 9-й флотилии миноносцев.
Вариант со смешанным - 120-мм и 105-мм главным калибром, 37-мм автоматами Breda, 20-мм автоматами Flak C/38, Breda, Scotti.

После захвата в Венеции, Sebenico переименовали в TA-43, и перевели в Триест для завершения ремонта и проведения модернизации, однако по различным причинам работы затянулись более чем на год.

Вопрос о реальном составе вооружения эсминца в германском флоте чрезвычайно запутан. Например, в журнале «Marine Arsenal» (Bd.40, 1998 г.) со ссылкой на Журнал боевых действий Адмирала Адриатики говорится о четырех 120-мм/46 орудиях, восьми 37-мм зенитках (2*2 и 4*1), шестнадцати 20-мм автоматах (1*4, 4*2 и 4*1) и двух 533-мм трехтрубных торпедных аппаратах - невероятно мощное вооружение для 1210-тонного корабля!

TA-43 в ремонте. Отсутствуют носовые орудия и якоря. Старый итальянский камуфляж и литеры названия. Корабль заметно разгружен.

Новые хозяева планировали практически полное перевооружение корабля, с заменой 120-мм орудий главного калибра на 105-мм/45 универсальные С/32. По данным Звонимира Фрейфогеля, в действительности немцы заменили только две 120-мм пушки, добавив до восьми 37-мм (четыре спаренных) и двенадцати 20-мм стволов (одна счетверенная установка Vierling, две спаренных автомата Breda и четыре одноствольных автомата Scotti), а также демонтировали кормовой торпедный аппарат (оставшийся адаптировали под немецкие торпеды G7a). Подтвердить это фотографиями не представляется возможным.

Вместо дальномерного поста на носовой надстройке была установлена радиолокационная станция FuMO-21 с антенной «матрасного» типа размером 4*2 м; радиопеленгатор был демонтирован; на щитах орудий появились характерные (квадратные) немецкие плотики. TA-43 снова лишился камуфляжа и окрашивался в стандартную для немецких кораблей светло-серую окраску. На носовую трубу нанесли герб флотилии.

Экипаж

В период службы в составе Кригсмарине - 10 офицеров и 135 унтер-офицеров и матросов.

Окраска

В ходе модернизации TA-43 получил стандартную однотонную светло-серую окраску, принятую в Кригсмарине.

Оценка проекта

Beograd вскоре после вступления в строй, конец 1939 г.

Эскадренные миноносцы типа Beograd можно назвать типичными кораблями для малых флотов, существенным фактором для которых являлась ограниченность в средствах. Достаточно вспомнить, что весьма похожие по характеристикам эсминцы заказывались в то же время ближайшими соседями Югославии - Турцией и Грецией.

В качестве основных достоинств кораблей типа Beograd можно назвать мощное и весьма совершенное для своего времени вооружение (достаточно сказать, что 40-мм Bofors к началу войны могли похвастаться очень немногие эсминцы), а также высокую скорость хода. Итальянские моряки, эксплуатировавшие доставшиеся им корабли дольше своих югославских коллег, называли их удачными со всех точек зрения: прочными, функциональными, удобными в эксплуатации.

Служба

ТА-43 в Триесте в конце войны. Несмотря на плохое исходное качество снимка, легко можно различить антенну радиодальномера FuMO-21 на носовой надстройке, пару 20-мм автоматов на полубаке, а также зачехленный ствол неидентифицированного зенитного автомата (пулемета) на крыле мостика. На позиции №2 виден характерный щит 105-мм орудия С/32.

Работы по подъему ТА-43 (б. Beograd) в порту Триеста, 1948 г.

9 сентября 1943 г., как только было объявлено о перемирии между Италией и западными союзниками, германская армия начала операцию «Ахзе» («Ось») по полной оккупации Италии и разоружению ее армии. В это время Sebenico находился на ремонте в Венеции, которую 10 сентября начали занимать немецкие части. Немногочисленные итальянские подразделения сопротивления не оказывали и после переговоров были интернированы. К 15 сентября база и порт полностью перешли под контроль немцев.

Sebenico оказался самым крупным из полутора десятков военных кораблей, доставшихся немцам в Венеции. Вскоре они переименовали его в TA-43 и перевели в Триест для завершения ремонта и проведения модернизации, однако по различным причинам работы затянулись более чем на год.

В июле 1944 года все трофейные корабли, действовавшие у немцев на Адриатике, были сведены в 1-ю эскортную флотилию (I.Geleit-flottille) под командованием капитана 2 ранга Фридриха-Карла Бирнбаума. Ее основной ударной силой являлись миноносцы с номерами от TA-40 до TA-47. Корабли флотилии базировались на Триест и Полу и занимались защитой коммуникаций, охраной побережья, борьбой с югославским партизанским флотом и редкими минными постановками.

Что касается готовности TA-43 к вступлению в строй, то в документах Адмирала Адриатики за 30 октября 1944 г. окончание работ на верфи планировалось на 17 ноября 1944 г. Однако и этот срок не был выдержан. В КТВ 1-й эскортной флотилии за 30 ноября 1944 г. пишется что, хотя экипаж обучен и готов, ввести корабль в строй невозможно из-за задержек верфи. На тот момент миноносец еще находился в доке; не были смонтированы уже прибывшие из Германии 105-мм орудия и приборы управления огнем.

В состав флота TA-43 вошел лишь 21 января 1945 г. (Фрейфогель вообще называет дату 22 февраля). Командиром корабля официально был назначен капитан-лейтенант Вернер Ланге, однако он был занят участием в боевых действиях на Эгейском море, поэтому фактически миноносцем командовал капитан-лейтенант Вальтер Венцель. Большую часть времени TA-43 простаивал из-за постоянных поломок и отсутствия запчастей. По данным Фрейфогеля, ему довелось принять участие всего лишь в двух конвойных операциях.

Тем временем, 1 марта 1945 г. 1-ю эскортную флотилию переформировали в 9-ю флотилию миноносцев (9.Torpedobootflottille) Впрочем, как боевое соединение она просуществовала недолго, потеряв потопленными и сильно поврежденными пять кораблей. К концу апреля от нее осталось всего две боеспособных единицы: TA-43 и TA-40 (бывший итальянский миноносец Pugnale), которые образовали «стратегический резерв» на случай вражеской высадки. Поскольку над немцами довлела крайняя нехватка горючего, TA-43 привлекался к участию в боевых действиях весьма ограниченно.

В ночь с 30 апреля на 1 мая 1945 г. оба оставшихся миноносца, наряду с несколькими быстроходными паромами, должны были принять участие в эвакуации германских войск из Полы, однако из-за возникших на TA-43 проблем с машинами операция была перенесена на следующую ночь. Когда же, сутки спустя, корабли наконец-то начали выходить в море, на TA-43 лопнул паропровод, после чего TA-43 и TA-40 вернулись в порт Триеста. К тому времени в городе царил хаос. С восточной стороны к нему рвалась партизанская армия Тито, с западной - подходили союзники в лице новозеландских войск. Во время приемки топлива оба корабля были повреждены вражеской артиллерией (партизаны обстреляли их из минометов), и экипажи получили приказ их затопить.

Насчет дальнейших событий существуют две версии. Часто упоминается, что TA-43, вместе с TA-40, был затоплен немцами в ночь с 1 на 2 мая, однако Звонимир Фрейфогель пишет, что корабль был только брошен экипажем. После отступления немцев из Триеста подразделения бывшего Хорватского морского легиона снова заняли корабль, использовали его артиллерию для отражения атак югославских партизан и затопили его только в ночь со 2 на 3 мая. Правда, историки бывшей Югославии довольно скептически относятся к этой версии. Так или иначе, на этом карьера бывшего Beograd завершилась.

В июне 1946 г. многострадальный эсминец подняли, но к восстановлению не приступали. Структурные повреждения корпуса были столь обширны (значительный прогиб, вызванный неравномерным затоплением и нахождением на неровном дне гавани, местные деформации обшивки и, частично, набора), что делали ремонт корабля не просто невыгодным, а скорее невозможным.

В это время между Югославией и союзниками разгорелся спор за сам город Триест и полуостров Истрия, и вопрос о принадлежности корабля рассматривался через призму этого спора. В любом случае, речь шла уже не о боевой единице, а лишь об имуществе, некогда принадлежавшем Югославии. Дипломатическая волокита продолжалась не один год. Не дожидаясь ее разрешения, корабль вновь сел на грунт 19 июля 1946 г. В конце концов, его подняли по частям в 1948-1949 гг. и разобрали на металл.

Ссылки

• navweaps.com
• www.airwar.ru

Литература

• Патянин С.В. Югославские эсминцы Второй мировой. — «Морская кампания». — Москва: 2017 №1. — 68 с.

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей