Beograd (1937)
Эскадренный миноносец Beograd
ВМС Королевства Югославия
| 1936 г. Заложен |
| 23.12.1937 г. Спущен на воду |
| 1939 г. Выход на испытания |
| 28.04.1939 г. Введен в строй |
| 17.04.1941 г. Выведен из боевого состава |
| 01.05.1945 г. Гибель |
| 1210 / 1655 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 96,4 / 98,0 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 9,45 / 9,45 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 3,18 / м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 159 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 91 чел. Мичманы |
| 58 чел. Матросы |
| 10 мм. Башни |
Главный калибр
- 4х1 — 120-мм орудий Skoda 1936.
Зенитная артиллерия
- 2×2 — 40-мм автомата Bofors;
- 2x1 — 15-мм пулемета Zbrojowka ZB-60.
Торпедное вооружение
- 2x3 — 550-мм торпедных аппарата.
Минное и противолодочное вооружение
- 30 мин;
- 1 БС.
Содержание
История создания и постройка
В рамках государственного бюджета 1936 года югославскому флоту были выделены средства на постройку трех эскадренных миноносцев, еще два планировалось заказать несколько позже. Договор на проектирование эскадренных миноносцев, известных впоследствии как тип Beograd, был заключен с французской фирмой Ateliers et Chantiers de la Loire в Нанте (далее ACLN). За основу при проектировании были выбраны французские эсминцы 1500-тонного класса типа L'Adroit[1].
Имена корабли получили в честь столиц Сербии, Хорватии и Словении - Beograd, Zagreb и Ljubljana. Фирма ACLN выполняла проектирование кораблей, разработку конструкторской и рабочей документации, а также строила головной корабль серии. Два других эскадренных миноносца должны были строиться с французской помощью в Югославии.
Все три эсминца были заложены в течение 1936 года. Спуск на воду Beograd состоялся 23 декабря 1937 г. в Нанте. Крестной матерью стала госпожа Августа Стоядинович, супруга премьер министра Югославии. Присутствовали градоначальник Белграда Влада Илич, командующий флотом вице-адмирал Марьян Полич, югославский посол во Франции, православный владыка, министры и другие официальные лица. Крестная мать произнесла краткое напутствие «Отправляйся в путь в своей стихии, от победы к победе, за Короля и Отечество», бутылка шампанского разбилась о борт корабля, и он заскользил по стапелю в воду. Постройка Beograd была завершена 28 апреля 1939 г., флоту корабль сдан в июне 1939 г.
Написание названий в югославском флоте было по-своему уникальным - с правого борта кириллицей, с левого латиницей: БЕОГРАД-BEOGRAD. Оно выполнялось в виде накладных букв и располагалось в корме, в районе ограждения винтов.
Как было принято в те годы во многих странах, для идентификации на расстоянии эсминцы несли на борту в носовой части (в районе второго 120-мм орудия) литеры из первых букв названия. Эти обозначения с правого борта также были кириллическими - Б, а с левого - латинскими B. Для выделения белых литер и придания им объема, справа и внизу черной краской наносилась «тень».
В конце 1939 - начале 1940 гг. спереди на ограждении верхнего мостика было закреплено украшение в виде изображения герба города, чье имя носил корабль.
| Название | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|
| Beograd | Ateliers & Chantiers de la Loire, Нант | 1936 | 23.12.1937 | 28.04.1939 |
Спуск эскадренного миноносца Beograd на верфи A. C. de la Loire. Нант, Франция. 23 декабря 1937 года.
Корпус Beograd после спуска на воду. Нант, 23 декабря 1937 г.
Beograd, Ljubljana и Zagreb у достроечной стенки верфи в Сплите. Трубы Ljubljana закрыты брезентом - корабль еще не вошел в строй.
Beograd на Мальте по пути в Югославию, апрель 1939 г. На нет торпедных аппаратов и ПУО. Слева крейсер USS Omaha, справа - линкор HMS Barham и тяжелые крейсера HMS Devonshire и HMS Shropshire.
Описание конструкции
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
1210 1655 |
| Размерения, м длина наибольшая длина по ватерлинии ширина наибольшая осадка |
98,0 96,4 9,45 3,18 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА проектная мощность, л.с. |
3 Yarrow 2 Curtis (Beograd) или Parsons (остальные) 44 000 |
| Скорость, уз. | 38 |
| Запас топлива, т | 120 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз.) | 1600 (14) |
| Вооружение | 4×1 - 120-мм/46 орудия Skoda 1936 2×2 - 40-мм/56 автомата Bofors 2×1 - 15-мм пулемета Zbrojowka ZB-60 2×3 - 550-мм торпедных аппарата 30 мин |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 159 (10) |
Корпус и надстройки
Корпус с полубаком, по сравнению с прототипом, существенно модифицировался, получив другие обводы как в корме, так и в носовой части. Если корабли типа L'Adroit имели типичный для французских эсминцев клиперный форштевень, то югославские корабли получили наклонный изогнутый, причем развал шпангоутов в носовой части у типа Beograd был заметно умеренней. В корме обводы стали совершенно иными: вместо свойственного французам завала кормовых шпангоутов внутрь, на югославском корабле вплоть до кормового перпендикуляра сохранялся развал наружу. Для уменьшения бортовой качки применили скуловые кили.
Корабли имели одну сплошную палубу, простиравшуюся от штевня до штевня, - верхнюю. Жилая палуба прерывалась в районе машинно-котельных отделений. Корпус делился на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы. В пределах машинно-котельных отделений имелись две продольные переборки. На всем протяжении они были параллельны друг другу и находились друг от друга на одинаковом расстоянии 7,16 м. Пространство между продольными переборками и наружной обшивкой образовывало бортовые цистерны.
Мореходные качества эскадренных миноносцев не вызывали нареканий во время службы в югославском флоте, хотя на сильном волнении их корпуса страдали от заливания носовой части и сильного слемминга - сотрясений при ударе о волну, вызывающих значительную продольную нагрузку.
Вооружение
Первоначально высказывались пожелания вооружить новые эсминцы 140-мм орудиями - такими же, что стояли на Dubrovnik, однако они оказались слишком тяжелыми для столь легких кораблей. Окончательный выбор был сделан в пользу четырех 120-мм пушек с длиной ствола в 46 калибров. Орудия главного калибра были смонтированы на Beograd еще на верфи-строителе, до перехода в Югославию.
120-мм орудие Skoda имело ствол длиной 5880 мм с полуавтоматическим горизонтальным клиновым затвором, позволявшим развивать скорострельность до 10 выстрелов в минуту. Заряжание - раздельно-гильзовое; вес снаряженного выстрела - 35 кг. Снаряд весом 24 кг выбрасывался из ствола с начальной скоростью 850 м/с. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения ствола достигала 20 800 м. Углы вертикального наведения составляли от -9° до +35°, горизонтального - по 140° на каждый борт для каждого из четырех орудий. Наведение могло осуществляться вручную или при помощи электропривода. Спуск производился педалью или автоматически от визира центральной наводки.
Боекомплект размещался в носовом и кормовом погребах и, по всей видимости, составлял по 150 снарядов на орудие[2].
Система управления огнем включала в себя два дальномерных поста с дальномерами фирмы Carl Zeiss (носовой - 4-метровый, кормовой - 3-метровый) и баллистический вычислитель производства голландской фирмы Hazemeyer.
Противовоздушную оборону обеспечивали 40-мм автоматы шведской фирмы Bofors (Bofors willinge). 40-мм зенитный автомат Bofors образца 1936 г. с длиной ствола 56,25 клб. имел достаточно высокую скорострельность - до 120 выстрелов в минуту. Это обеспечивалось применением вертикального клинового затвора с полной автоматикой и обойменным питанием (обоймы по 4 патрона). Спаренная установка обеспечивала круговой обстрел, углы вертикального наведения установки составляли от -10 до +90°. Боекомплект зенитных автоматов включал по 1000 40-мм патронов на ствол. Bofors были установлены на Beograd уже в Югославии.
Зимой 1939/40 гг. на крыльях мостиков эсминцев типа Beograd установили по два 15-мм пулемета Zbrojowka-Brno ZB-60 vz.35.
Торпедное вооружение эсминцев типа Beograd имело французское происхождение и состояло из двух трехтрубных 550-мм аппаратов типа 1928Т. Торпеда модели 1923DT имела длину 8575 мм, весила 2105 кг и несла боевой заряд в 317 кг тринитротолуола. Режимы хода - 13 км на скорости 35 уз. или 9 км на 39 уз. Углы наведения каждого аппарата составляли 70° на каждый борт (по 35° в нос и корму от траверза). Выстрел производился сжатым воздухом. Пост наводчика торпедного аппарата располагался слева, как это было принято на французских кораблях. В походном положении оба аппарата были ориентированы в нос.
Эскадренные миноносцы типа Beograd могли принимать до 30 мин заграждения. В корме в диаметральной плоскости был установлен бомбосбрасыватель для глубинных бомб. Сами глубинные бомбы в Югославии не производились и были, скорее всего, французскими. Для защиты от минной опасности имелось два паравана-охранителя, располагавшихся по-походному у средней надстройки. В боевом положении параваны удерживались тросами, заведенными на параван-балку и к специальной пятке внизу форштевня.
Силовая установка
Эсминцы типа Beograd имели двухвальную силовую установку с трехлопастными винтами. Оба турбо-зубчатых агрегата располагались в изолированных отсеках; носовой ТЗА работал на вал правого борта, кормовой - левого. Beograd был оснащен турбозубчатыми агрегатами системы Кёртиса, которые были произведены британской фирмой John Brown из Клайдбенка. Интересной особенностью Beograd было то, что одноступенчатый редуктор кормового ТЗА располагался не позади турбины, а впереди нее. Такое решение позволяло сделать длину линий валов примерно равной.
Пар для турбин вырабатывали три водотрубных котла системы Ярроу с нефтяным отоплением. Рабочее давление пара составляло 27,2 кг/см² (на французском прототипе значительно меньше - всего 17 кг/см²). Наддув воздуха осуществлялся, как тогда было принято, в котельное отделение.
Общая проектная мощность силовой установки составляла 44 000 л.с., что теоретически обеспечивало достижение 38-узловой скорости полного хода. На ходовых испытаниях Beograd развил более 39 узлов при водоизмещении 1370 т. Топливо хранилось в девяти цистернах общей вместимостью 120 т. Достоверные данные по дальности плавания отсутствуют. Согласно же произведенным итальянцами в 1941 г. замерам, их дальность плавания составляла 1200 миль 16-узловым ходом, что выглядело весьма скромным даже на фоне итальянских эсминцев.
Вспомогательное оборудование
Экипаж
Экипаж эсминцев по штатам югославского флота состоял из 159 человек: 10 офицеров, 91 унтер-офицер и 58 матросов[3].
Окраска
Как и прочие корабли югославского флота, в мирное время эсминцы окрашивались в светло-серый цвет, палубы - красно-коричневые, подводная часть - зеленая. Ватерлиния наносилась черной краской в виде полосы шириной примерно 50 см. Располагавшаяся за второй дымовой трубой грот-мачта примерно от середины высоты трубы также окрашивалась в черный цвет. Черными были и стволы зенитных автоматов.
В ходе скоротечной апрельской кампании 1941 г. на борта и надстройки кораблей нанесли камуфляж. Он представлял собой хаотично пересекающиеся тонкие линии зеленого цвета, изображающие густые заросли прибрежного кустарника и ветви деревьев, чтобы с воздуха казалось, что это участок суши. Причем рисунок был настолько плотным, так что уже с небольшого расстояния весь корабль выглядел как сплошное серо-зеленое месиво.
Оценка проекта
Эскадренные миноносцы типа Beograd можно назвать типичными кораблями для малых флотов, существенным фактором для которых являлась ограниченность в средствах. Достаточно вспомнить, что весьма похожие по характеристикам эсминцы заказывались в то же время ближайшими соседями Югославии - Турцией и Грецией.
В качестве основных достоинств кораблей типа Beograd можно назвать мощное и весьма совершенное для своего времени вооружение (достаточно сказать, что 40-мм Bofors к началу войны могли похвастаться очень немногие эсминцы), а также высокую скорость хода. Итальянские моряки, эксплуатировавшие доставшиеся им корабли дольше своих югославских коллег, называли их удачными со всех точек зрения: прочными, функциональными, удобными в эксплуатации.
Служба
Сведения, касающиеся довоенной службы кораблей типа Beograd, довольно фрагментарны. Можно лишь сказать, что каких-либо крупных учений с участием этих кораблей не проводилось, и, за исключением Beograd, в дальние походы они не ходили.
Строительство Beograd было завершено весной 1939 года, после чего корабль под командованием капитана 1 ранга Вилима Бачича убыл в Югославию, хотя к тому времени на нем отсутствовали не только торпедные аппараты, но и многое другое вооружение и оборудование - например, 40-мм зенитные автоматы, оба командно-дальномерных поста и прожектор на площадке между торпедными аппаратами. 28 апреля эсминец прибыл в Сплит, где был торжественно встречен делегацией во главе с начальником Берегового командования (Поморска обалска команда) контр-адмиралом Марьяшевичем и представителями властей.
Еще до официального вступления в строй Beograd принял участие в очень ответственном мероприятии. Понимая назревающую опасность скорой войны в Европе, князь-регент Павел одобрил переброску части золотого запаса страны в Англию. Beograd, как новейший боевой корабль (и один из самых быстроходных) был выбран для осуществления этой миссии, проводившейся, по понятным причинам, в режиме строжайшей секретности. Даже сейчас об этом не так уж много известно, а рассказы свидетелей порой расходятся в деталях. Только в конце 1980-х - начале 1990-х гг оставшиеся в живых свидетели похода поведали подробности участия Beograd в этом деле.
В частности, бывший тогда кадетом морской механической школы Илья Цвиткович, прибывший на борт 1 мая 1939 г., рассказывал, что накануне были выгружены кормовые погреба боезапаса. Тем же вечером эсминец вышел из Сплита, причем члены экипажа не знали, куда направляется корабль. На следующий день он прибыл в Которскую бухту, экипажу было запрещено сходить на берег. 3 мая, около 14 часов, на пирс, где был пришвартован Beograd, прибыл поезд из четырех вагонов в сопровождении десятка жандармов. Экипаж был построен и начал погрузку. Каждый моряк нес один тяжелый деревянный ящик, обернутый бумагой. Никто, кроме уполномоченных должностных лиц, не знал о характере груза, тем не менее, догадки пошли быстро - за погрузкой внимательно следил директор Национального Банка, который оставался на корабле, пока люки в погреба не были плотно закрыты. Погрузка затянулась до полуночи.
Богдан Божица, в то время - артиллерийский лейтенант эсминца, в 1987 году сообщил, что всего было погружено 650 ящиков по 50 кг каждый. По другим данным, на борт корабля было погружено 980 ящиков с 3379 золотыми слитками.
Днем 4 мая эсминец убыл в неизвестном направлении[4]. В море командир корабля Бачич открыл запечатанный пакет, в котором пунктом назначения был указан английский Портсмут. Шли экономическим ходом около 14 узлов. Погреба охраняли вооруженные люди в штатском, не подпуская к ним никого. Всю дорогу экипаж постоянно находился в боевой готовности. По пути был совершен заход только в Гибралтар, чтобы принять топливо и воду, и следующей же ночью Beograd вышел в море. В Бискайском заливе эсминец попал в жестокий шторм. Радиотелеграфист, по приказу командира, связался с английскими представителями в Лондоне, сообщив о движении корабля и получив ответ: «О вас знают и ждут».
На подходе к Портсмуту югославов ждал лоцман - он провел эсминец в гавань, в заранее указанное место, где на пирсе уже стояли вагоны в оцеплении британских моряков. Они же производили разгрузку. Лишь после перегрузки золота в поезд и передачи официальным представителем банка сопроводительных документов напряжение, в котором находился экипаж все плавание, спало. Надо отметить, что за этот поход всем членам экипажа Beograd выплатили денежную премию. В частности, молодые моряки-новобранцы получили по одному фунту стерлингов, что равнялось тогда примерно десятой части месячного заработка в Югославии. Офицеры, конечно, получили гораздо больше.
Согласно британским источникам, в Портсмуте с Beograd было выгружено 7344 золотых слитков общим весом 32,5 тонны. Золото было доставлено в Английский банк, где уже хранилось 225 золотых слитков Народного Банка Королевства Югославия[5].
После нескольких дней пребывания в английском порту, корабль вернулся в Сплит для окончательного ввода в строй. В июне 1939 г. эсминец был официально включен в состав JKRM.
Все три эсминца типа Beograd вошли в состав 1-го торпедного дивизиона, лидером которого стал Dubrovnik.
22 января 1940 г. Beograd, Zagreb и Ljubljana вышли из Которской бухты. Накануне штаб эскадры был извещен телеграммой, что все три корабля полностью снаряжены, имеют обученный экипаж и готовы к вхождению в состав эскадры. В ответ на это командующий эскадрой контр-адмирал Армин Павич приказал кораблям прибыть в Шибеник 24 января во второй половине дня.
Для эсминцев это было первое совместное плавание. На переходе совершались групповые эволюции, кроме того, эсминцы служили в качестве целей для занимавшихся боевой подготовкой подводных лодок Nebojša и Smeli. Во время похода выявились проблемы с рулевым управлением на Ljubljana: она не держала курс, часто отклоняясь вправо.
Около 17 часов 24 января корабли 1-го торпедного дивизиона появились у входа в узкий канал Святого Анте, ведущий к порту Шибеник. Поскольку в тот день дул очень сильный ветер, командующий эскадрой телеграфировал, чтобы эсминцы стали на якорь у крепости Святого Николая, но после вмешательства министерства изменил свое решение и приказал кораблям войти в порт.
Beograd под командованием Вилима Бачича, несмотря на сильный ветер и большие волны, встретившие его на выходе из канала, без проблем прошел узость и стал на якорь в порту Шибеник. Ljubljana, вступившая в строй всего 52 дня назад, неверно сманеврировав в сложной ситуации, в 17:20 ударом волн и сильным порывом ветра была брошена на скалы рядом с виллой «Мой мир», уже на выходе из канала.
К счастью, от места аварии, где глубины достигали 41-45 м, Ljubljana успела значительно отойти на юго-восток, в сторону мыса Кулина, где глубины существенно меньше (наибольшая 29 м). Около 18:40 корабль затонул напротив бухты Добрика, с креном около 80° на левый борт, но практически без дифферента. В носовой части корпус выступал из воды примерно на 1,5 метра, корма находилась приблизительно в 3 метрах под водой.
После нападения Италии на Грецию давление на Югославию со стороны стран Оси все более усиливалось, и Югославия постепенно вовлекалась в орбиту фашистских государств. 25 марта 1941 г. был подписан Венский протокол о присоединении Югославии к Берлинскому пакту. Правительство настояло на включении в договор трёх условий: отсутствие войск Оси и военного транзита через территорию Югославии; гарантия территориальной целостности; неучастие Югославии в военных акциях стран Оси. Этот договор отвечал геополитическим интересам страны, которая не была готова к участию в войне, однако население не поддержало правительство[6], и тем самым подтолкнуло начало немецкой оккупации.
27 марта в Югославии произошёл государственный переворот. Регент королевства князь Павел Карагеоргиевич и правительство Драгиша Цветковича были отстранены от власти группой высших офицеров во главе с генералом Душаном Симовичем, сторонником про-британской ориентации. Симович возглавил новое правительство Югославии, заняв пост премьер-министра и начальника Генштаба. Семнадцатилетний король Пётр II Карагеоргиевич был досрочно объявлен совершеннолетним. В обществе превалировало мнение, что Германия не дерзнет напасть на Югославию, а если все же это произойдет, то ожидалась широкомасштабная британская помощь[7].
Корабли дивизиона, находясь в Которской бухте, приветствовали переворот, ставший спусковым крючком к вступлению Югославии в войну.
В связи с указанными событиями, резко изменившими геополитическую обстановку на Балканах, Гитлер действовал молниеносно, не давая англичанам шанса укрепить свое влияние на Балканах. Срочно был разработан план операции с говорящим названием «Штрафгерихт» («Strafgericht» - «Наказание»). 6 апреля Германия объявила Югославии войну, и части Вермахта вторглись в страну. Предполагалось ликвидировать Югославию как государство. К немцам присоединились их союзники Венгрия и Италия - в частности, одной из задач итальянских вооруженных сил являлась ликвидация угрозы со стороны югославских ВМС.
Еще в 22 часа 5 апреля штаб эскадры получил радиограмму из Морского командования в Земуне (рядом с Белградом): «Британский военный атташе сообщил, что, согласно их данным, нападение на Югославию произойдет рано утром в воскресение 6 апреля. Необходимо предпринять все защитные меры. Сообщение не проверялось». Был отдан приказ всем кораблям с 04:30 находиться в полной боевой готовности и быть готовыми к выходу в море. Примерно в 5 часов утра пришло срочное сообщение с сигнальной станции на острове Милет: большое количество неизвестных самолетов идут в северо-восточном направлении. Стало ясно, что речь идет о нападении. Около 06:30 первые итальянские самолеты появились над Котором, но бомбометания не производили. В 07:00 крейсер Dalmacija покинул Которскую бухту, заняв позицию между Прчней и Перастом. Корабли 1-го торпедного дивизиона имели приказ находиться в готовности к выходу в случае внезапного нападения на место их стоянки. Около 9 часов утра был произведен первый налет на город Котор, но корабли остались нетронутыми[8]. В течение первой половины дня было еще несколько налетов.
В 14 часов со стороны горы Ловчен появилась очередная группа самолетов. Это были пикирующие бомбардировщики Ju-87 итальянских ВВС. Один за другим они начали пикировать на корабли, сбрасывая бомбы и обстреливая их из пулеметов. Поскольку эсминцы уже находились на ходу, прямых попаданий не имелось, хотя бомбы падали близко. Лишь на Beograd от близкого разрыва бомбы был разорван корпус турбины левого борта. После произведенного временного ремонта скорость эсминца пришлось ограничить 28 узлами. Также повреждения получили три тральщика. Отражение налета продемонстрировало высокую эффективность 40-мм автоматов и крупнокалиберных пулеметов при стрельбе по пикирующим самолетам. Два вражеских самолета были сбиты: один упал выше Тивата и сгорел, второй - юго-восточнее, около Зупа.
Находясь в бездействии, боевые корабли оказались заложниками ситуации на сухопутном фронте. 14 апреля премьер-министр и главнокомандующий генерал Душан Симович делегировал свои полномочия начальнику генерального штаба генералу Даниле Калазатовичу, приказав ему стоять на пятой, последней, линии обороны в Далмации, ожидая прибытия британского флота. В тот же день Симович вместе с семьей и некоторыми министрами покинул страну, взяв с собой растерянного короля Петра, который предыдущей ночью отправился в монастырь Острог искать религиозного утешения у патриарха Гаврило. Через час полета их самолет приземлился в греческой Парамитье. Весть о перемирии достигла Которской бухты 15 апреля. До сведения всех командиров кораблей было доведено предупреждение о запрете открытия огня по самолетам противника. В первой половине дня 17 апреля итальянские войска вступили в Котор. В 13 часов пришла телеграмма от командира вошедшей в город дивизии «Мессина» генерала Дзано, предписывающая всем югославским экипажам покинуть корабли до 17 часов. От командиров кораблей требовалось сохранить корабли в настоящем состоянии и не предпринимать каких-либо действий по их повреждению или выведению из строя, в противном случае им грозили военно-полевым судом.
На прошедших в Вене 21-22 апреля переговорах между министрами иностранных дел Германии и Италии была решена судьба бывших военнослужащих югославской армии и установлены границы оккупационных зон. Хорваты отправлялись по домам, сербы и словенцы становились пленными. Большинство кораблей югославского флота доставалось итальянцам.
17 апреля 1941 г. Beograd и Ljubljana были зачислены в списки итальянского флота под наименованиями Sebenico (итальянское название города Шибеник) и Lubiana (итальянское название Любляны) соответственно. Подготовка трофейных эсминцев к переходу в Италию производилась в арсенале Теодо (итальянское название Тивата).
21 мая Sebenico сначала перегнали из Теодо в Бриндизи, а затем - в Таранто. Все это время корабль еще сохранял югославский камуфляж, в котором достался итальянцам. В арсенале Таранто эсминец довольно быстро привели в пригодное для службы состояние, и уже 14 июля 1941 г. он вошел в строй.
Примечания
- ↑ Любопытно, что фирма ACLN не построила ни одного корабля такого типа для французского флота.
- ↑ В некоторых статьях об эсминцах типа Beograd сообщается, что они несли боекомплект в 2400 снарядов, то есть по 600 на орудие, что представляется совершенно невероятным.
- ↑ Звонимир Фрейфогель говорит о 145 членах экипажа.
- ↑ В ряде сообщений датой отправки в Англию значится 10 мая.
- ↑ Согласно доступной информации, накануне Второй мировой войны Королевство Югославия располагало 84 574 килограммами чистого золота. После начала войны, так как ожидалось нападение на Великобританию, Совет обороны Югославии принял решение о срочной перевозке золота в США. С огромным риском в Нью-Йорк доставили 33 683,51 кг золота, в хранилищах Английского банка к концу войны осталось 11 203,10 кг.
- ↑ Прошли массовые акции протеста под лозунгами «Лучше война, чем пакт! Лучше гроб, чем рабство!»
- ↑ Надо сказать, что для такой уверенности имелись все основания. Уинстон Черчилль обещал Симовичу не только помощь в виде присылки на Адриатику трех линкоров и двух авианосцев, но и предлагал ему первым нанести удар по итальянским войскам в Албании, являвшейся с 1939 г. протекторатом Италии.
- ↑ В некоторых источниках говорится о том, что в атаке на Котор принимало участие 186 итальянских бомбардировщиков, однако это общее количество итальянских самолетов, задействованных во вторжении в Югославию.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В. Югославские эсминцы Второй мировой. — «Морская кампания». — Москва: 2017 №1. — 68 с.
