Ljubljana (1937)
Эскадренный миноносец Ljubljana
ВМС Королевства Югославия
| 1936 г. Заложен |
| 28.06.1938 г. Спущен на воду |
| 1939 г. Выход на испытания |
| 17.12.1939 г. Введен в строй |
| 17.04.1941 г. Выведен из боевого состава |
| 31.03.1943 г. Гибель |
| 1210 / 1655 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 96,4 / 98,0 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 9,45 / 9,45 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 3,18 / м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 159 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 91 чел. Мичманы |
| 58 чел. Матросы |
| 10 мм. Башни |
Главный калибр
- 4х1 — 120-мм орудий Skoda 1936.
Зенитная артиллерия
- 2×2 — 40-мм автомата Bofors;
- 2x1 — 15-мм пулемета Zbrojowka ZB-60.
Торпедное вооружение
- 2x3 — 550-мм торпедных аппарата.
Минное и противолодочное вооружение
- 30 мин;
- 1 БС.
Содержание
История создания и постройка
В рамках государственного бюджета 1936 года югославскому флоту были выделены средства на постройку трех эскадренных миноносцев, еще два планировалось заказать несколько позже. Договор на проектирование эскадренных миноносцев, известных впоследствии как тип Beograd, был заключен с французской фирмой Ateliers et Chantiers de la Loire в Нанте (далее ACLN). За основу при проектировании были выбраны французские эсминцы 1500-тонного класса типа L'Adroit[1].
Имена корабли получили в честь столиц Сербии, Хорватии и Словении - Beograd, Zagreb и Ljubljana. Фирма ACLN выполняла проектирование кораблей, разработку конструкторской и рабочей документации, а также строила головной корабль серии. Два других эскадренных миноносца должны были строиться с французской помощью в Югославии.
Все три эсминца были заложены в течение 1936 года. Ljubljana спущен на воду 28 июня 1938 г. - в священный для сербов праздник Видовдан - и вошел в строй 17 декабря 1939 г. Корабль спускали на воду в большей степени готовности, чем Zagreb - в отличие от систершипа, на нем к тому моменту уже была смонтирована носовая надстройка. Хотя на церемонии уже не присутствовали министры и послы других стран, она была весьма торжественной. Крестной матерью Ljubljana стала Елена Недич. В церемонии приняли участие представители гражданских и военных властей, делегация города Любляны во главе с председателем городского собрания, большое число граждан Сплита и окрестных селений. Делегация Любляны преподнесла в дар кораблю особый памятный флаг, который был тут же поднят на нем.
Написание названий в югославском флоте было по-своему уникальным - с правого борта кириллицей, с левого латиницей: ЉУБЉАНА-LJUBLJANA. Оно выполнялось в виде накладных букв и располагалось в корме, в районе ограждения винтов.
Как было принято в те годы во многих странах, для идентификации на расстоянии эсминцы несли на борту в носовой части (в районе второго 120-мм орудия) литеры из первых букв названия. Эти обозначения с правого борта также были кириллическими - Љ, а с левого - латинскими LJ. Для выделения белых литер и придания им объема, справа и внизу черной краской наносилась «тень».
В конце 1939 - начале 1940 гг. спереди на ограждении верхнего мостика было закреплено украшение в виде изображения герба города, чье имя носил корабль.
| Название | Строитель | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|
| Ljubljana | Jadranska Brodogradilistа, Сплит | 1936 | 28.06.1938 | 17.12.1939 |
Спуск на воду эсминца Ljubljana. Сплит, 28 июня 1938 г.
Zagreb (справа) и Ljubljana у достроечной стенки. Работы на первом продвинулись заметно дальше - уже установлены трубы.
Beograd, Ljubljana и Zagreb у достроечной стенки верфи в Сплите. Трубы Ljubljana закрыты брезентом - корабль еще не вошел в строй.
Описание конструкции
| Водоизмещение, т: стандартное полное |
1210 1655 |
| Размерения, м длина наибольшая длина по ватерлинии ширина наибольшая осадка |
98,0 96,4 9,45 3,18 |
| Энергетическая установка: число и тип котлов число и тип ТЗА проектная мощность, л.с. |
3 Yarrow 2 Curtis (Beograd) или Parsons (остальные) 44 000 |
| Скорость, уз. | 38 |
| Запас топлива, т | 120 |
| Дальность плавания, миль (при скорости, уз.) | 1600 (14) |
| Вооружение | 4×1 - 120-мм/46 орудия Skoda 1936 2×2 - 40-мм/56 автомата Bofors 2×1 - 15-мм пулемета Zbrojowka ZB-60 2×3 - 550-мм торпедных аппарата 30 мин |
| Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 159 (10) |
Корпус и надстройки
Корпус с полубаком, по сравнению с прототипом, существенно модифицировался, получив другие обводы как в корме, так и в носовой части. Если корабли типа L'Adroit имели типичный для французских эсминцев клиперный форштевень, то югославские корабли получили наклонный изогнутый, причем развал шпангоутов в носовой части у типа Beograd был заметно умеренней. В корме обводы стали совершенно иными: вместо свойственного французам завала кормовых шпангоутов внутрь, на югославском корабле вплоть до кормового перпендикуляра сохранялся развал наружу. Для уменьшения бортовой качки применили скуловые кили.
Корабли имели одну сплошную палубу, простиравшуюся от штевня до штевня, - верхнюю. Жилая палуба прерывалась в районе машинно-котельных отделений. Корпус делился на отсеки одиннадцатью поперечными водонепроницаемыми переборками, доходившими до верхней палубы. В пределах машинно-котельных отделений имелись две продольные переборки. На всем протяжении они были параллельны друг другу и находились друг от друга на одинаковом расстоянии 7,16 м. Пространство между продольными переборками и наружной обшивкой образовывало бортовые цистерны.
Мореходные качества эскадренных миноносцев не вызывали нареканий во время службы в югославском флоте, хотя на сильном волнении их корпуса страдали от заливания носовой части и сильного слемминга - сотрясений при ударе о волну, вызывающих значительную продольную нагрузку.
Вооружение
Первоначально высказывались пожелания вооружить новые эсминцы 140-мм орудиями - такими же, что стояли на Dubrovnik, однако они оказались слишком тяжелыми для столь легких кораблей. Окончательный выбор был сделан в пользу четырех 120-мм пушек с длиной ствола в 46 калибров. Орудия главного калибра были смонтированы на Beograd еще на верфи-строителе, до перехода в Югославию.
120-мм орудие Skoda имело ствол длиной 5880 мм с полуавтоматическим горизонтальным клиновым затвором, позволявшим развивать скорострельность до 10 выстрелов в минуту. Заряжание - раздельно-гильзовое; вес снаряженного выстрела - 35 кг. Снаряд весом 24 кг выбрасывался из ствола с начальной скоростью 850 м/с. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения ствола достигала 20 800 м. Углы вертикального наведения составляли от -9° до +35°, горизонтального - по 140° на каждый борт для каждого из четырех орудий. Наведение могло осуществляться вручную или при помощи электропривода. Спуск производился педалью или автоматически от визира центральной наводки.
Боекомплект размещался в носовом и кормовом погребах и, по всей видимости, составлял по 150 снарядов на орудие[2].
Система управления огнем включала в себя два дальномерных поста с дальномерами фирмы Carl Zeiss (носовой - 4-метровый, кормовой - 3-метровый) и баллистический вычислитель производства голландской фирмы Hazemeyer.
Противовоздушную оборону обеспечивали 40-мм автоматы шведской фирмы Bofors (Bofors willinge). 40-мм зенитный автомат Bofors образца 1936 г. с длиной ствола 56,25 клб. имел достаточно высокую скорострельность - до 120 выстрелов в минуту. Это обеспечивалось применением вертикального клинового затвора с полной автоматикой и обойменным питанием (обоймы по 4 патрона). Спаренная установка обеспечивала круговой обстрел, углы вертикального наведения установки составляли от -10 до +90°. Боекомплект зенитных автоматов включал по 1000 40-мм патронов на ствол. Bofors были установлены на Beograd уже в Югославии.
Зимой 1939/40 гг. на крыльях мостиков эсминцев типа Beograd установили по два 15-мм пулемета Zbrojowka-Brno ZB-60 vz.35.
Торпедное вооружение эсминцев типа Beograd имело французское происхождение и состояло из двух трехтрубных 550-мм аппаратов типа 1928Т. Торпеда модели 1923DT имела длину 8575 мм, весила 2105 кг и несла боевой заряд в 317 кг тринитротолуола. Режимы хода - 13 км на скорости 35 уз. или 9 км на 39 уз. Углы наведения каждого аппарата составляли 70° на каждый борт (по 35° в нос и корму от траверза). Выстрел производился сжатым воздухом. Пост наводчика торпедного аппарата располагался слева, как это было принято на французских кораблях. В походном положении оба аппарата были ориентированы в нос.
Эскадренные миноносцы типа Beograd могли принимать до 30 мин заграждения. В корме в диаметральной плоскости был установлен бомбосбрасыватель для глубинных бомб. Сами глубинные бомбы в Югославии не производились и были, скорее всего, французскими. Для защиты от минной опасности имелось два паравана-охранителя, располагавшихся по-походному у средней надстройки. В боевом положении параваны удерживались тросами, заведенными на параван-балку и к специальной пятке внизу форштевня.
Силовая установка
Эсминцы типа Beograd имели двухвальную силовую установку с трехлопастными винтами. Оба турбо-зубчатых агрегата располагались в изолированных отсеках; носовой ТЗА работал на вал правого борта, кормовой - левого. Beograd был оснащен турбозубчатыми агрегатами системы Кёртиса, которые были произведены британской фирмой John Brown из Клайдбенка. Интересной особенностью Beograd было то, что одноступенчатый редуктор кормового ТЗА располагался не позади турбины, а впереди нее. Такое решение позволяло сделать длину линий валов примерно равной.
Пар для турбин вырабатывали три водотрубных котла системы Ярроу с нефтяным отоплением. Рабочее давление пара составляло 27,2 кг/см² (на французском прототипе значительно меньше - всего 17 кг/см²). Наддув воздуха осуществлялся, как тогда было принято, в котельное отделение.
Общая проектная мощность силовой установки составляла 44 000 л.с., что теоретически обеспечивало достижение 38-узловой скорости полного хода. На ходовых испытаниях Beograd развил более 39 узлов при водоизмещении 1370 т. Топливо хранилось в девяти цистернах общей вместимостью 120 т. Достоверные данные по дальности плавания отсутствуют. Согласно же произведенным итальянцами в 1941 г. замерам, их дальность плавания составляла 1200 миль 16-узловым ходом, что выглядело весьма скромным даже на фоне итальянских эсминцев.
Вспомогательное оборудование
Экипаж
Экипаж эсминцев по штатам югославского флота состоял из 159 человек: 10 офицеров, 91 унтер-офицер и 58 матросов[3].
Окраска
Как и прочие корабли югославского флота, в мирное время эсминцы окрашивались в светло-серый цвет, палубы - красно-коричневые, подводная часть - зеленая. Ватерлиния наносилась черной краской в виде полосы шириной примерно 50 см. Располагавшаяся за второй дымовой трубой грот-мачта примерно от середины высоты трубы также окрашивалась в черный цвет. Черными были и стволы зенитных автоматов.
В ходе скоротечной апрельской кампании 1941 г. на борта и надстройки кораблей нанесли камуфляж. Он представлял собой хаотично пересекающиеся тонкие линии зеленого цвета, изображающие густые заросли прибрежного кустарника и ветви деревьев, чтобы с воздуха казалось, что это участок суши. Причем рисунок был настолько плотным, так что уже с небольшого расстояния весь корабль выглядел как сплошное серо-зеленое месиво.
Оценка проекта
Эскадренные миноносцы типа Beograd можно назвать типичными кораблями для малых флотов, существенным фактором для которых являлась ограниченность в средствах. Достаточно вспомнить, что весьма похожие по характеристикам эсминцы заказывались в то же время ближайшими соседями Югославии - Турцией и Грецией.
В качестве основных достоинств кораблей типа Beograd можно назвать мощное и весьма совершенное для своего времени вооружение (достаточно сказать, что 40-мм Bofors к началу войны могли похвастаться очень немногие эсминцы), а также высокую скорость хода. Итальянские моряки, эксплуатировавшие доставшиеся им корабли дольше своих югославских коллег, называли их удачными со всех точек зрения: прочными, функциональными, удобными в эксплуатации.
Служба
Ljubljana вступил в строй позже всех - в первых числах декабря 1939 г. Его принял под командование капитан 2 ранга Ёсип Ахлин. По имеющимся данным, он был новичком на эсминцах, так как до этого командовал торпедными катерами.
Все три эсминца типа Beograd вошли в состав 1-го торпедного дивизиона, лидером которого стал Dubrovnik.
22 января 1940 г. Beograd, Zagreb и Ljubljana вышли из Которской бухты. Накануне штаб эскадры был извещен телеграммой, что все три корабля полностью снаряжены, имеют обученный экипаж и готовы к вхождению в состав эскадры. В ответ на это командующий эскадрой контр-адмирал Армин Павич приказал кораблям прибыть в Шибеник 24 января во второй половине дня.
Для эсминцев это было первое совместное плавание. На переходе совершались групповые эволюции, кроме того, эсминцы служили в качестве целей для занимавшихся боевой подготовкой подводных лодок Nebojša и Smeli. Во время похода выявились проблемы с рулевым управлением на Ljubljana: он не держал курс, часто отклоняясь вправо.
Около 17 часов 24 января корабли 1-го торпедного дивизиона появились у входа в узкий канал Святого Анте, ведущий к порту Шибеник. Поскольку в тот день дул очень сильный ветер, командующий эскадрой телеграфировал, чтобы эсминцы стали на якорь у крепости Святого Николая, но после вмешательства министерства изменил свое решение и приказал кораблям войти в порт.
Beograd под командованием Вилима Бачича, несмотря на сильный ветер и большие волны, встретившие его на выходе из канала, без проблем прошел узость и стал на якорь в порту Шибеник. Ljubljana, вступивший в строй всего 52 дня назад, неверно сманеврировав в сложной ситуации, в 17:20 ударом волн и сильным порывом ветра был брошен на скалы рядом с виллой «Мой мир», уже на выходе из канала.
От удара многие члены экипажа попадали с ног, гребной вал был погнут, а в кормовой части корабля с правого борта образовалась пробоина размером 8*2 метра[4], через которую в корпус стала быстро поступать вода. Капитан 2 ранга Ахлин попробовал отвести эсминец на отмель и направил его к мысу Шипад, однако из-за сильного ветра сделать это оказалось довольно затруднительно. При ударе произошел скачок давления в паропроводах, в одном из котлов полопались трубки, и котельное отделение стало наполняться паром. В двух других котлах резко увеличилось давление, из труб повалил густой черный дым. Чтобы избежать взрыва котлов, пришлось срочно травить пар через клапаны аварийного сброса. Из-за быстрого поступления воды командир корабля приказал погасить котлы и остановить турбины, после чего Ljubljana некоторое время продолжал по инерции двигаться по заливу, пока не был отдан приказ бросить якорь. Крен нарастал, и Ахлин приказал вызвать помощь.
Первыми к эсминцу подошли буксир морского училища в Шибенике и катера с плавбазы гидроавиации Zmaj. На борту Zmaj в это время находился командующий эскадрой контр-адмирал Павич, который сразу же на катере направился на аварийный корабль и, поднявшись на борт, принял командование на себя. Поскольку машины на эсминце не действовали, а сам он уже погружался, адмиралу оставалось только отдать приказание снять экипаж. Попыток буксировки предпринято не было. Несколько моряков с Ljubljana вызвались остаться на борту, пока корабль не стал заваливаться на левый борт, и были сняты с него буквально в последний момент. При катастрофе погиб машинный унтер-офицер, ранения получили офицер и девять унтер-офицеров и матросов.
К счастью, от места аварии, где глубины достигали 41-45 м, Ljubljana успел значительно отойти на юго-восток, в сторону мыса Кулина, где глубины существенно меньше (наибольшая 29 м). Около 18:40 корабль затонул напротив бухты Добрика, с креном около 80° на левый борт, но практически без дифферента. В носовой части корпус выступал из воды примерно на 1,5 метра, корма находилась приблизительно в 3 метрах под водой.
В этот же вечер командование военно-морского флота выступило с официальным заявлением об аварии корабля, а также о назначении расследования. Следствие установило, что причиной катастрофы стала неисправность зубчатого сектора рулевого механизма.
Трагедия эсминца имела широкий общественный резонанс, особенно на побережье, где людям свойственна любовь к флоту, и вызвала серьезные кадровые последствия. Командир Ljubljana капитан 2 ранга Ёсип Дхлин пробыл под следствием (находясь в следственном изоляторе) с 24 января до конца декабря 1940 г. В конце концов, он был приговорен к шести месяцам тюремного заключения, а затем к увольнению с флота. Виновными в гибели Ljubljana были названы командующий флотом вице-адмирал Марьян Полич, уволенный со службы указом от 17 апреля 1940 г., а также командующий эскадрой контр-адмирал Дрмин Павич и начальник Берегового командования контр-адмирал Владимир Марьяшевич, уволенные указом от 19 июля 1940 г. Этим же указом был уволен с флота командир шедшего за Ljubljana Zagreb Дурбешич, обвиненный в неоказании помощи пострадавшему кораблю. Впоследствии он выступил с резкой критикой деятельности комиссии, расследовавшей происшествие. Исполняющим обязанности командующего флотом был назначен контрадмирал Юлиян Лутероти, который оставался в должности вплоть до поражения Югославии в войне. Командиром Zagreb был назначен капитан 2 ранга Никола Кризомали, Beograd - капитан 1 ранга Михаил Лепетич.
Корабль затонул на мелководье, поэтому необходимость его подъема и возвращения в строй не вызывала сомнений, однако Югославия не располагала ни оборудованием, ни обученным персоналом для такой сложной работы. Пришлось прибегнуть к помощи итальянской компании «Трипкович и Ко» из Триеста, которая специализировалась на судоподъеме и утилизации затонувших судов. Руководил подъемом Ljubljana барон Готфрид фон Банфилд. В ходе работ в качестве натурной модели служил Zagreb, построенный на одной верфи с Ljubljana.
Затонувший эсминец сначала спрямили при помощи гиней, взятых за мертвяки на берегу. Затем, используя кессон, заделали пробоину и откачали воду из ряда внутренних помещений. После этого, при помощи понтонов, закрепленных с обоих бортов, и путем откачки воды из неповрежденных отсеков, корабль был поднят так, что над водой показался полубак и, частично, надстройки верхней палубы. Далее, для облегчения, с эсминца демонтировали вооружение, дальномерные посты, мачты и ряд другого оборудования, затем его подняли до уровня верхней палубы, и в таком виде корабль был готов к буксировке на ремонт.
Работы по подъему Ljubljana были завершены 10 июля 1940 г. Спустя десять дней ее отбуксировали в Тиват для восстановления. Газета «Политика» от 21 июля 1940 г. писала по этому поводу:
|
Шибеник, 20 июля. Сегодня утром, в 7 ч., увели эсминец нашего флота Ljubljana. Эсминец был передан на капитальный ремонт в военно-морской арсенал в Тиват. К началу следующего года работа над эсминцем будет завершена. Комиссия, осмотрев эсминец, обнаружила, что он хорошо сохранился, несмотря на то, что семь месяцев находился под водой. Особенно это относится к машинам, которые совершенно исправны. Итальянский буксир, который участвовал в подъеме Ljubljana, покинул порт рано утром. | 
|
Несмотря на оптимистичный тон прессы, ремонт эсминца затянулся. Погнутый при ударе о скалы правый вал заказали на заводе Skoda с длительным сроком поставки (к тому времени Чехословакия была оккупирована, и каждый заказ заводу должны были одобрить немецкие власти). После полугода пребывания под водой подлежали замене все кабельные трассы, вся мебель, часть дельных вещей и многое другое. В итоге, к началу апрельской кампании 1941 г. корабль в строй так не вернулся.
По условиям перемирия, после капитуляции Югославии, все корабли передавались в распоряжение итальянцев. Считается, что уже 17 апреля 1941 г. Ljubljana был зачислен в списки итальянского флота под наименованием Lubiana (итальянское название Любляны).
Подготовка трофейных эсминцев к переходу в Италию производилась в арсенале Теодо (итальянское название Тивата), причем захваченный в Шибенике Lubiana, был приведен туда на буксире, так как не имел хода. Из Теодо эсминец перевели в Фиуме, где оставили для проведения широкомасштабных восстановительных и модернизационных работ, которые продлились до октября 1942 г.
Примечания
- ↑ Любопытно, что фирма ACLN не построила ни одного корабля такого типа для французского флота.
- ↑ В некоторых статьях об эсминцах типа Beograd сообщается, что они несли боекомплект в 2400 снарядов, то есть по 600 на орудие, что представляется совершенно невероятным.
- ↑ Звонимир Фрейфогель говорит о 145 членах экипажа.
- ↑ По некоторым сведениям, длина пробоины достигала 13 метров.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В. Югославские эсминцы Второй мировой. — «Морская кампания». — Москва: 2017 №1. — 68 с.
