HMS Aurora (1936)
HMS Aurora
ВМС Великобритании
Предпосылки к созданию
Одна из популярных шуток в британском флоте звучит как, «все новые корабли строятся для войны предыдущей уже будучи устаревшими в войне грядущей». Так и в промежутке между первой и второй мировыми войнами еще не до конца был понятен род возможных боевых действий. Роль авиации еще была не так сильна, а от подводного флота больше страдали гражданские суда чем военные. В итоге после первой мировой Королевский Военно-морской флот столкнулся с тем, что большинство его кораблей построенных в начале века сильно устарели. Кроме сложной послевоенной ситуации, накладывал свой отпечаток и «Вашингтонский морской договор» по ограничению вместимости и размеров строящихся судов. А сильное своими (старомодными), традициями адмиралтейство, забивало флот тяжелыми крейсерами, (с 8 дюймовыми пушками), балансирующими на грани разрешенного водоизмещения. Но 1929 год расставил все на свои места. Начавшийся на Уолл стрит кризис затронул бюджеты всех отраслей Великобритании, и флот почувствовал его на ровне со всеми. Что бы сэкономить деньги и продолжить выпуск новых кораблей, было решено уменьшить их размер и ставить менее мощные орудия, (6 дюймовые с эшелонным расположением). Это позволяло произвести немного больше крейсеров, уложившись в нужный тоннаж, и тем самым усилилить охрану конвоев. Которые командование флота оперируя опытом первой мировой, не считало приоритетной целью для вероятного врага, (хотя будующая война и показала, что зря). Так родились крейсеры серии Arethusa, скромно названные легкими, небольшие и изначально слабо вооруженные. Они множество раз модернизировались в ходе второй мировой войны, участвовали во множестве операций, защищали северные конвои, и в целом стали одними из самых знаменитых кораблей ВМС Великобритании.
Проектирование
Прародителями крейсеров Arethusa нового типа стали серии Leander и Amphion. Большие, с намного лучшим бронированием, отличными орудиям в полностью закрытых башнях, современными СУО. Массивные и мощные корабли, построенные по современным стандартам, и соответственно очень дорогие. Последнее безусловно не волновало флот, но ложилось тяжелым бременем на королевскую казну, которая и так переживала не лучшие времена. Единственным выходом из этой ситуации было проектирование кораблей меньшего размера.
Первым был заложен легкий крейсер HMS Arethusa, а следом за ним и остальные легкие крейсера серии, (HMS Galatea, HMS Penelope, HMS Aurora). Прообразом послужил Leander, уменьшенный, облегченный, с более слабым вооружением. К новым легким крейсерам требования уже были несколько иные, они задумывался как корабли сопровождения торгового конвоя. Они должны были противостоять кораблям уровня вспомогательного крейсера, имея при этом превосходство в вооружении и скорости. В результате HMS Aurora получились на 15 м короче чем HMS Leander, и на 1250 тонн его легче. Схема бронирования осталась такой же, только стала более тонкой, а вместо заклепок впервые использовалась сварка.
Башни имели два спаренных 152 мм орудия Mk XXI, и весили каждая по 95000 кг.
Постройка и испытания
23 июля 1935 года легкий крейсер HMS Aurora был заложен в на верфи Портсмута, и уже 20 августа 1936 года спущен на воду. Церемонию проводила жена знаменитого адмирала Джеки Фишера - Леди Фишер.
В 1937 году крейсер был окончательно достроен, и 9 августа начались первые пред приемные испытания. 9 ноября корабль прошел приемку комиссией флота. В декабре легкий крейсер HMS Aurora стоимостью почти 1 250 000 £ был принят во флот.
Название, девиз и герб крейсера
Название крейсера HMS Aurora было традиционными для британского флота и использовалось в 10 раз. Предыдущий раз HMS Aurora также принадлежали к серии лёгких крейсеров Arethusa (правда, более многочисленной).
У корабля был девиз на латыни: Post Tenebras Lux (За тьмой придёт свет) и свой герб.
Эмблема (герб) корабля традиционная для британского флота. Под корабельной короной надпись AURORA, в центре щита на красном поле изображено восходящее солнце, в нижней части перевязь из серебра и черного цвета, по краю гербовое поле обрамлено корабельным канатом. Герб корабля на парадах и смотрах крепился на передней части носовой надстройки крейсеров, в военное время снимался.
Описание конструкции
Основная статья: Легкие крейсера типа Arethusa (1934)
|
|---|
| Схема крейсера HMS Aurora на 1947 год. |
Корпус
|
|---|
| Схема крейсера HMS Aurora на 1940 год. |
Крейсера типа «Аретьюза» по компоновке и конструкции напоминал корпус крейсера типа Amphion, но из-за отсутствия башни «X» был примерно на 15 м короче. Эшелонное расположение механизмов диктовало двухтрубный силуэт, причем первая труба находилась практически на миделе, а в нос и в корму от нее, примерно на одинаковом расстоянии, шли башенноподобная надстройка и вторая труба. Трубы не имели наклона, однако благодаря их значительному удалению от ходового мостика последний практически не задымлялся.
Около трети длины корпуса занимал полубак, слегка поднимающийся к форштевню. Далее в корму его продолжал фальшборт, служивший дополнительной защитой шлюпок от заливания. Обводы корпуса — круглоскулые, с характерным для англичан скуловым изломом в носовой части. Корабли имели две сплошных палубы — верхнюю и главную; вне пределов котельных отделений простиралась также нижняя палуба. При вступлении в строй на всех крейсерах были установлены две мачты однодревки, которые в 1940 — 1941 годах заменили треногами, способными выдерживать все возрастающий вес антенн радиолокаторов. Постоянно производимое в годы войны усиление зенитного вооружения крейсеров добавило около 700 тонн к их изначальному стандартному водоизмещению.
Бронирование
Бронирование HMS Aurora повторяло схему крейсера типа Amphion, но отличалось меньшей толщиной. Вся броня — типа NC (гомогенная, нецементированная). Броневой пояс толщиной 57 мм (2,25 дюйма) на 12,7-мм подкладке из кораблестроительной стали занимал около 35% длины корабля. Он прикрывал лишь отсеки энергетической установки, доходя по высоте до верхней палубы, а в районе кормового машинного отделения — только до главной. Пояс замыкался траверсами из 25,4-мм брони.
Броневая палуба толщиной 25,4 мм опиралась на верхнюю кромку пояса и траверзов. Отдельно броневыми листами той же толщины защищался рулевой привод.
Снарядные и зарядные погреба имели «коробчатое» бронирование. Зарядные погреба защищались с бортов 76-мм плитами на 19-мм подкладке (у погребов кормовой башни — 12,7-мм подкладка); сверху, спереди и сзади стояла 51-мм броня, причем задние броневые листы погребов носовых башен (соответственно, передние у кормовой) утончались к нижней кромке до 25 мм. Снарядные погреба имели всего 25,4-мм бронирование.
Защита артиллерии — такая же, как у крейсеров типа Leander. Толщина брони башен главного калибра со всех сторон (лоб, тыл, стенки, крыша, низ) — 25,4 мм, кольцевые барбеты — 19-мм. Приемо-передающие посты радиостанций прикрывались 25-мм листами сверху и со стороны кормы и 19-мм с трех остальных сторон.
В целом бронирование крейсера HMS Aurora отвечало своему назначению — обеспечивать защиту от артиллерии эсминцев, но не более того. Тем не менее, в сумме на броню у нее приходилось 11,8% стандартного водоизмещения — против 11,7% у HMS Leander или 10,25% у «вашингтонского» HMS Kent. Стоит отметить, что броневая защита большинства современных им зарубежных крейсеров (особенно французских и итальянских) была еще хуже.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка крейсера HMS Aurora включала в себя четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Парсонса с одной ступенью редуцирования и четыре трехколлекторных паровых котла Адмиралтейского типа. Котлы и турбины стояли попарно в двух котельных и двух машинных отделениях. Интересно, что в носовом котельном отделении котлы располагались побортно, а в кормовом — тандемом. Это было вызвано необходимостью обеспечить пространство под коридоры внешних гребных валов. Таким образом, кормовые котельные отделения оказались изолированными от обшивки своеобразными коффердамами. С одной стороны, это давало некое подобие противоторпедной защиты, с другой — на крейсерах других типов бывали случаи, когда из-за нарушения герметичности коридоров вода через них проникала в оба машинных и кормовое котельное отделения, вызывая серьезную опасность из-за асимметричности затопления.
Рабочее давление пара в котлах на HMS Aurora — 21 атм. Каждый турбоагрегат развивал мощность 16 000 л.с., что обеспечивало максимальную скорость хода 32,25 узла при стандартном водоизмещении или на узел меньше при полной нагрузке. Стоит отметить продолжавшуюся тенденцию возрастания относительного веса механизмов, на которые у HMS Aurora приходилось 23% их стандартного водоизмещения — против 20,25% на HMS Leander и 18,5% на HMS Kent. Полный запас топлива составлял 1327 т. Относительно дальности плавания данные расходятся: Рэйвен и Роберте говорят, что корабли могли пройти 5500 миль 15-узло-вым ходом; Уитли приводит слегка отличающиеся данные — 5500 миль на 13 узлах; официальный отчет Адмиралтейства, датированный 1944 годом, определяет дальность в 8200 миль 12-узловым ходом; справочник Лентона о ней вообще не сообщает. Безусловно одно: для средиземноморского театра с его характерными расстояниями (Гибралтар — Мальта — 990 миль, Мальта — Порт-Саид — 940 миль) дальность плавания «аретьюз» была вполне приемлемой.
Рулевое устройство
Крейсер был оснащён одним полубалансирным рулём. Рулевая машина имела электрогидравлический привод. Управлять кораблём можно было из ходовой рубки (расположена на нижнем мостике), нижнего рулевого поста, расположенного ниже, или непосредственно из румпельного отделения.
Экипаж и обитаемость
Экипаж по довоенным штатам состоял из 500 человек. В годы войны численность команды неуклонно росла.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерийское вооружение. Главный калибр состоял из шести 152-мм орудий Mk.XXIII в трех двухорудийных башнях Mk.XXI. Данная пушка являлась основным оружием легких крейсеров Королевского флота, построенных в 1930 — 1940 годы, за исключением типа «Дидо». Она стала первой британской шестидюймовкой цельнотрубчатой конструкции — все предыдущие изготавливались методом наматывания проволоки. Разработка артсистемы началась в 1929 году, на вооружение ее приняли в 1931-м. Как и большинство зарубежных аналогов, она создавалась в надежде на использование в качестве универсального орудия, однако очень скоро стало ясно, что недостаточная скорострельность, низкие скорости вертикальной и горизонтальной наводки делают эту систему в данной роли неэффективной.
Длина ствола пушки Mk.XXIII составляла 50 калибров, или 7620 мм, полная длина— 7869 мм, масса орудия — 7017 кг, из которых 197 кг приходилось на поршневой затвор с ручным запиранием. Ствол имел 36 нарезов глубиной 1,17 мм, общая длина нарезной части — 6486,1 мм.
Для 152-мм орудий имелось два типа снарядов — бронебойный и фугасный. Вес обоих равнялся 50,8 кг, вес взрывчатого вещества в первом 1,7 кг (3,35%), во втором — 3,6 кг (7,1%). Существовало два вида зарядов — нормальный (13,62 кг) и усиленный (14,5 кг). При использовании нормального начальная скорость снаряда равнялась 841 м/с, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 23 300 м (125 кбт) при угле возвышения орудия 45°. Живучесть ствола составляла порядка 1100 выстрелов. Вместимость погребов — 200 снарядов на орудие.
Вращающаяся часть спаренной башенной установки Mk.XXI весила 96,5 т. Установка обеспечивала индивидуальное наведение стволов в вертикальной плоскости в диапазоне от — 5 до +60°. Горизонтальное наведение осуществлялось в секторе примерно 150° на каждый борт (наибольший — у башни «В»), Скорость вертикального наведения — 5 — 7 град/с, горизонтального— 10 град/с. Заряжание могло производиться при углах возвышения от — 5 до +12,5°, но наиболее предпочтительным был диапазон +5 — 7°. Практическая скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту для одного орудия. В системах наведения использовались гидравлические и электрогидравлические приводы, но, как сообщает британский историк Джон Кэмпбелл, их применяли лишь для перемещения орудий на большие углы, точная же наводка осуществлялась вручную.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитное вооружение HMS Aurora неоднократно менялось. По проекту батарея дальнего боя состояла из четырех 102-мм зениток Mk.V в одинарных установках Mk.IV.
В 1936 году на вооружение поступило более совершенное 102-мм универсальное орудие Mk.XVI в спаренной установке Mk.XIX, заменившее предшествующие артсистемы и ставшее в годы Второй мировой войны основным зенитным орудием британских кораблей. HMS Aurora вступили в строй с четырьмя такими установками.
Это орудие было уже по-настоящему универсальным. За счет введения противовесов удалось снизить высоту цапф, а внедрение полуавтоматического вертикально скользящего затвора облегчило труд заряжающих и позволило поднять скорострельность (техническая — до 20 выстр./мин). Увеличился вес снаряда, а стало быть, и его разрушительное воздействие. За счет возросшей начальной скорости увеличились дальность стрельбы и досягаемость по высоте. Наличие полубронебойного снаряда существенно расширило возможности применения орудия, хотя оно и оставалось слабоватым для борьбы с надводными кораблями. В установке Mk.XIX оба ствола находились в одной люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от—10 до +85°. Полная масса установки составляла 16816 кг.
Погреба зенитного боезапаса на HMS Aurora вмещали 800 снарядов, однако их расположение впереди носового котельного отделения — более чем в 50 м от самих орудий — являлось существенным недостатком. Данное решение было унаследовано от «Линдера», на котором зенитные орудия располагались на срезе полубака — вблизи погребов, и во многом диктовалось весовыми ограничениями. Тем не менее, подобный недостаток оставался на британских крейсерах последующих проектов. Для перемещения боеприпасов служил рельсовый путь со специальными тележками, но при свежей погоде, а тем более в условиях арктического обледенения, пользоваться им было затруднительно, что снижало эффективность зенитного огня.
Легкое зенитное вооружение HMS Aurora при вступлении в строй состояло всего из двух счетверенных 12,7-мм пулеметов «Виккерс» Mk.lll, которые располагались рядом с носовой трубой на индивидуальных платформах, обеспечивающих широкий сектор огня. В 1940—начале 1941 года с HMS Aurora сняли — «штабную» надстройку, а освободившееся пространство и вес пошли на усиление зенитного вооружения. Между трубами побортно были смонтированы счетверенные установки 2-фунтовых зенитных автоматов «Виккерс» «пом-пом» Mk.VII. Крейсер HMS Aurora непродолжительное время также вооружался 20-ствольными установками неуправляемых ракет UP (Unrelated Projectiles — невращающиеся снаряды) — экстравагантным, но совершенно неэффективным средством ПВО. Позднее появились 20-мм автоматы «Эрликон» в одинарных и спаренных установках.
Система управления огнем
Система управления огнем главного калибра включала в себя директор (DCT — Director Control Tower), оснащенный дальномером с базой 22 фута (6,71 м). В качестве запасного служил 12-футовый дальномер, также располагавшийся на верхнем мостике. Поступавшая с них информация обрабатывалась в центральном артиллерийском посту механическим вычислителем. Для управления огнем зенитной артиллерии на HMS Aurora служили зенитные директоры (HACS — High Angle Control System) — Mk.IV. Первоначально предполагалась установка одного зенитного директора в кормовой части верхнего мостика, но одновременно с перевооружением на 4-дюймовые «спарки» решили устанавливать второй HACS на кормовом шельтердеке. Правда, HMS Aurora вступила в строй без носового зенитного директора.
Торпедное вооружение
Основная статья: Торпеды Великобритании
Торпедное вооружение состояло из двух трехтрубных 533-мм аппаратов TR.IV. От планировавшейся установки четырехтрубных аппаратов пришлось отказаться еще на стадии эскизного проектирования из-за недостатка места для обеспечения их разворота. На крейсерах применялись парогазовые торпеды марки Mk.lX.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для защиты от якорных мин на кораблях находились параваны-охранители. В плавании они крепились на палубе носовой надстройки около второй носовой башни. Также во время войны из-за опасности магнитных мин была установлена система размагничивания.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение в 1930-е годы считалось непременным атрибутом крупных надводных кораблей. Самолеты предназначались для ведения разведки и корректировки артиллерийского огня. Три крейсера типа «Аретьюза» были оборудованы легкой катапультой типа OIL (Deck Mk.l Light) . А вот HMS Aurora достраивался как флагманский корабль для эсминцев Флота Метрополии и не имел катапульты, на ее месте располагалась надстройка для штаба.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
При вводе в строй из радиолокационного оборудования крейсер получил радиопеленгаторную станцию средних волн MF/DF, а также гидроакустическую станцию обнаружения подводных лодок ASDIC Type 128.
Прожекторное оборудование состояло из 3 боевых прожекторов диаметром 36 дюймов (91,4 см) и двух или трёх сигнальных 45-см прожекторов. Два боевых прожектора находились по бокам от носовой трубы, третий находился на срезе кормовой надстройки, однако из-за установки второго зенитного директора позднее его перенесли ближе ко второй трубе. Также на сигнальном мостике для подачи сигналов находились две 28-см ручные лампы.
Модернизации и переоборудования
|
|---|
| Крейсер HMS Aurora. Схема вида сбоку после проведения модернизации в мае-июне 1940 года. |
В конце войны полное водоизмещение HMS Aurora составляло 7180 – 7400 тонн.
Окраска
В первые годы службы, до войны, крейсер HMS Aurora был окрашен в темно-серый цвет, такая окраска была характерна для кораблей флота Метрополии. В годы гражданской войны в Испании на второй носовой башне нанесены полосы национальной идентификации. Такие полосы применялись на крейсере когда он был на учениях у Гибралтара в январе-марте 1938 года.
Крейсер HMS Aurora в полной мере испытал почти все новации Адмиралтейства в области окраски и камуфляжа, применявшиеся во Вторую мировую войну. Сведения о камуфляжной окраске относятся к числу запутанных вопросов. Дело в том, что краски, применявшиеся для камуфлирования, получались смешиванием нескольких компонентов, а информация об их точных пропорциях в смеси не найдена.
В первые шесть месяцев войны Королевский флот практически не использовал камуфляж, и корабли были окрашены в различные оттенки серого. Затем, однако, Адмиралтейством была признана необходимость камуфляжа.
В 1940-1941 годах крейсер HMS Aurora был окрашен в «Маунтбеттеновский розовый»[1]. Маунтбэттен пинк (англ. Mountbatten pink), также называемый Плимут Пинк (англ. Plymouth Pink), - это военно-морской камуфляж цвета, напоминающего сероватый лиловый. Благодаря эффекту Пуркине[2], розовый цвет хорошо камуфлирует объект в сумерках и в условиях повышенной освещённости.
Также Адмиралтейством были разработаны несколько схем маскирующего камуфляжа, который должен был скрывать корабль на фоне окружающей обстановки. Цвета и схема камуфляжа подбирались исходя из района, в котором корабль должен был действовать. С июня 1942 года, по завершение ремонта крейсер HMS Aurora получил стандартный четырехцветный Адмиралтейский камуфляж, с небольшими изменениями он сохранялся до конца войны. Применялись цвета: темно-серый (507A/G10), темный сине-серый (B5), средне-серый (MS4) и светло-серый (MS4A).
В конце 1943 года, на момент постановки HMS Aurora в док Таранто крейсер сохранял стандартный четырехцветный Адмиралтейский камуфляж, примерно того же рисунка, но с небольшими изменениями (на трубах, в кормовой части и т. д.). До какого времени точно был этот камуфляж не известно.
В конце войны HMS Aurora была окрашена по «тихоокеанской» схеме: корпус и надстройки - свело-серый, в средней части корпуса широкая синяя полоса.
 |
|
|---|---|
| Крейсер HMS Aurora в стандартном Адмиралтейском камуфляже, с июня 1942 по 1943 года. | Крейсер HMS Aurora в стандартном Адмиралтейском камуфляже, конец 1943 года. |
Примерная цветовая реконструкция стандартного Адмиралтейского камуфляжа крейсера HMS Aurora.
|
|---|
| Крейсер HMS Aurora в стандартном Адмиралтейском камуфляже, конец 1943 года. |
История службы
Последний из крейсеров серии HMS Aurora достраивался как флагманский корабль командующего эсминцами Флота метрополии и в этом качестве проплавал весь довоенный период своей карьеры.
В Королевском ВМФ Великобритании
Северное море
Начало войны HMS Aurora встретила в Скапа-Флоу под командованием кэптена Миддлтона. Первый боевой поход она совершила 6 — 10 сентября 1939 года совместно с линкорами HMS Nelson, HMS Rodney, крейсером HMS Sheffield и десятью эсминцами. Столь мощное соединение выходило в Северное море на поиск немецких пароходов, поскольку предполагалось, что для их встречи германский флот покинет свои базы. В начале войны оказавшаяся в гуще событий HMS Aurora действовала гораздо активнее своих систершипов, находившихся на Средиземном море. Вечером 22 сентября вместе со 2-й эскадрой крейсеров (HMS Southampton, HMS Glasgow, HMS Sheffield) она выходит в рейд в Северное море, но операция сорвалась из-за столкновения двух эсминцев. 25 — 26 сентября те же силы отправляются на выручку подводной лодке HMS Spearfish, получившей повреждения в центральной части Северного моря. Дальнее прикрытие осуществляли главные силы Флота метрополии. Британские корабли были обнаружены немецкой авиацией. К счастью, высланная против крейсеров эскадрилья 1./KG 26 цели не нашла. 7 октября английский самолет-разведчик обнаружил у южного побережья Норвегии германское соединение в составе линкора Gneisenau, легкого крейсера Köln и девяти эсминцев. Немцы проводили демонстрационную операцию, чтобы навести корабли противника на завесу своих подводных лодок. Англичане попались на уловку — на перехват было направлено 2 линкора, 2 линейных крейсера, авианосец, 6 крейсеров (в том числе и HMS Aurora) и 12 эсминцев, а также значительные силы авиации. Однако ни одной из сторон не удалось добиться результата. 9 октября все корабли вернулись на базы. Следующая операция Флота метрополии прошла 23 — 31 октября и была связана с прикрытием важного конвоя с железной рудой из норвежского порта Нарвик. HMS Aurora во главе дивизиона эсминцев осуществляла непосредственное охранение судов.
Крупнейшей операцией германского флота в 1939 году стал набег линкоров Scharnhorst и Gneisenau на британский Северный патруль. 23 ноября ими был потоплен вспомогательный крейсер HMS Rawalpindi. По сигналу последнего все силы британского флота пришли в движение. Находившуюся к тому моменту в Розайте HMS Aurora вместе с крейсерами HMS Edinburgh и HMS Southampton направили к острову Фэр-Айл, чтобы закрыть пролив между Шетландскими и Оркнейскими островами. Однако перехватить немецкую эскадру не удалось, и к 27 ноября поиски были прекращены.
Норвежская кампания
Основная статья: Битва за Норвегию
Заметную роль HMS Aurora довелось сыграть в ходе Норвежской кампании. В это время крейсером командовал кэптена Луис Кеппел Гамильтон. В первых числах апреля 1940 года крейсер под флагом контр-адмирала Эдварда Эванса прибыл в устье Клайда, имея задачу эскортировать транспорты с войсками в Нарвик и Тронхейм. Известие о выходе в море значительных сил германского флота заставили Адмиралтейство изменить свои планы, в результате немцы всего на сутки опередили англичан с высадкой в Норвегии. Поздно вечером 7 апреля HMS Aurora с эсминцами вышли на соединение с главными силами Флота метрополии. Утром 9-го находившиеся в 200 милях западнее Бергена британские корабли подверглись массированному удару авиации противника. Атаки продолжались более двух часов и завершились уничтожением эсминца HMS Edinburgh и повреждением ряда кораблей. От близких разрывов авиабомб пострадала и HMS Aurora, но, по всей видимости, не слишком серьезно.
Оправившись от шока, вызванного германским вторжением в Норвегию, союзники приступили к ответным мерам. Дозаправившись в Скапа-Флоу, HMS Aurora снова вышла в море в ночь на 13 апреля. На борту крейсера находился адмирал флота лорд Корк-и-Орери, назначенный командующим союзными войсками в Северной Норвегии. 14 апреля он прибыл в Харстад, выбранный в качестве опорного пункта. Адмирал настаивал на активных действиях, желая выбить из Нарвика небольшой немецкий гарнизон. Флот приступил к блокаде Уфут-фьорда. 19 апреля лорд Корк выходил на HMS Aurora в район Нарвика для рекогносцировки. На 24-е был назначен штурм города с моря. В этот день линкор HMS Warspite, крейсера HMS Effingham, HMS Enterprise, HMS Aurora и 10 эскадренных миноносцев вошли в Уфут-фьорд и в течение трех часов вели обстрел немецких позиций, но из-за сильного снегопада стрельба была неточной и огневые точки противника подавить не удалось. Высадку десанта пришлось отменить. 1 мая HMS Aurora поддерживала артиллерией британских пехотинцев у поселка Анкенес, а два дня спустя совместно с HMS Effingham и линкором HMS Resolution обстреливала вражеские позиции на берегу Бейс-фьорда.
Попытку высадить десант повторили 13 мая в районе поселка Бьерквик (северо-восточнее Нарвика), и на этот раз она оказалась успешной. В ходе операции крейсера оказывали огневую поддержку, на HMS Aurora, кроме того, находились подразделения французского Иностранного легиона.
Участие в Норвежской кампании для крейсера закончилось 18 мая. В этот день в районе Нарвика он был атакован германскими бомбардировщиками Ju-88 из состава 6./KG 30 и Не-111 из состава II/KG 26, получил прямое попадание 250-кг авиабомбы и был вынужден отправиться в ремонт. Устранение повреждений производилось в Портсмуте с 30 мая по 28 июня. Одновременно было усилено зенитное вооружение: появились пара счетверенных «пом-помов» и установка UP на юте.
Охота на Bismarck
Основная статья: Потопление Bismarck
Конец 1940 и начало 1941 года HMS Aurora провела в северных водах вместе со своими систершипами. 2-я эскадра крейсеров, в которую входили все «аретьюзы», патрулировала Фареро-Исландский проход и несла конвойную службу. В апреле HMS Aurora прошла в Тайне докование и ремонт, в ходе которого на ней были установлены радар управления огнем типа 284 и поисковый типа 290.
Во время охоты за линкор Bismarck HMS Aurora входила в состав соединения контр-адмирала Кёртиса, сопровождавшего авианосец HMS Victorious. За этим последовала масштабная операция против германских судов снабжения в Северной Атлантике, и первого успеха в ней добились HMS Aurora и HMS Kenya. 3 июня между Гренландией и Лабрадором они обнаружили и потопили танкер Belchen (6367 брт), занимавшийся дозаправкой подводных лодок.
Действия в Арктике
Летом 1941 года специально для действий в Арктике из крейсеров HMS Nigeria и HMS Aurora, эсминцев HMS Punjabi и HMS Tartar было сформировано Соединение «К» под командованием контр-адмирала Ф.Вайена. Его первой операцией стал поход к Шпицбергену (27 июля — 6 августа). Здесь был высажен норвежский военный комендант, а на корабли принято 65 добровольцев, пожелавших сражаться на стороне союзников. На обратном пути крейсера уничтожили метеостанцию на острове Медвежий, чтобы предотвратить ее использование противником. Намеченную набеговую операцию против норвежского побережья отменили из-за обнаружения отряда немецкой авиационной разведкой. Соединение вернулось в Скапа-Флоу. Примерно в это время в очередной раз было усилено зенитное вооружение HMS Aurora — счетверенные 12,7-мм пулеметы уступили место шести 20-мм «эрликонам».
Вскоре британское командование приняло решение о выводе из строя шахт и метеостанций на Шпицбергене и эвакуации населения. Операция получила кодовое название «Гонтлит» («Перчатка»). 19 августа к архипелагу направился лайнер Empress of Canada («Эмпресс оф Канада») в сопровождении HMS Aurora, HMS Nigeria и эсминцев HMS Icarus, HMS Antelope и HMS Anthony. В Баренцбурге Empress of Canada и HMS Nigeria приняли 1955 советских шахтеров, доставили их в Архангельск и утром 1 сентября вернулись. После этого с архипелага было эвакуировано 932 норвежских рабочих, сожжены все имеющиеся запасы угля — почти полмиллиона тонн, уничтожены шахты и метеостанция. Отряд двинулся домой 3 сентября, прихватив три норвежских угольщика, китобойное судно, ледокол, буксир и пару рыболовных судов.
5 сентября Вайену сообщили о немецком конвое, движущемся на север вдоль норвежского побережья. Оставив суда на попечение эсминцев, HMS Nigeriaи HMS Aurora двинулись наперерез. Встреча с противником произошла на рассвете 7 сентября в устье Тана-фьорда. Конвой состоял из крупных транспортов Barcelona (3101 брт) и Trautenfels (6418 брт) под охраной учебно-артиллерийского корабля Bremse и нескольких вооруженных траулеров. Завязавшийся неравный бой можно назвать образцом мужества немецких моряков. Bremse (корветтен-капитан фон Брози-Штейнберг) прикрыл суда конвоя дымовой завесой и решительно направился навстречу врагу. Разумеется, шансов у него не было никаких — четырем 127-мм орудиям корабля, не превосходящего по размерам эсминец, противостояло 18 шестидюймовок крейсеров. Bremse не продержался и получаса. Прошитый снарядами и протараненный HMS Nigeria, он пошел на дно вместе с большей частью экипажа. Однако этого времени хватило, чтобы суда, на которых находилось около полутора тысяч горных стрелков, перебрасывавшихся на крайний северный фланг советско-германского фронта, успели укрыться в глубине фьорда, куда англичане не рискнули идти из-за густого тумана. 10 сентября корабли Вайена вернулись в Скапа-Флоу. Для HMS Aurora закончился период службы в составе Флота метрополии, в ее боевой биографии открывалась новая страница — средиземноморская.
Переход в Средиземное море
Основная статья: Разгром конвоя Дуйсбург
12 октября «Аурора» в качестве флагманского корабля нового Соединения «К» отправилась из Скапа-Флоу на Мальту, прибыв туда 21 октября. Командир крейсера кэптен Уильям Гладстон Эгню принял командование самым знаменитым из Мальтийских ударных соединений. Первой успешной операцией отряда стал разгром конвоя «Дуйсбург»[3]. Во время этого боя HMS Aurora шла головной в колонне, поэтому ей больше других пришлось вести огонь по итальянским эсминцам. От залпов ее орудий Grecale, Euro и Bersagliere получили серьезные повреждения. Торпедисты крейсера записали на свой счет два из семи отправленных на дно судов[4], к которым добавился танкер Minatitlan (5 014 брт), уничтоженный артиллерией.
24 ноября 1941 года в операции по потоплении немецких транспортов Procida (1842 брт) и Maritza (2910 брт) крейсеру HMS Aurora не довелось принять реального участия — она находилась слишком далеко, и бой завершился до ее подхода. Зато 1 декабря крейсер внес основной вклад в уничтожение итальянского лайнера Adriatico («Адриатика» 1976 брт), а на следующий день — эсминца Alvise da Mosto и танкера Iridio Mantovani («Иридио Мантовани» 10 540 брт).
16 — 17 декабря 1941 года операция по встрече и сопровождению на Мальту британского корабля снабжения HMS Breconshire.
Роковая ночь под Триполи
В описании событий ночи 19 декабря вахтенный журнал HMS Aurora отстает от журналов других кораблей. Так, согласно ему, первый раз головной HMS Neptune подорвался в 1.11 (на самом деле — в 1.06). После этого следовавшая в кильватер флагману HMS Aurora немедленно вышла из строя вправо, но в 1.12 под ее левым бортом в районе башни «В» также прогремел взрыв. Корабль сразу накренился и сел носом. Носовая топливная цистерна была затоплена, и вода появилась на нижней палубе. Крен быстро достиг 11°, но был выровнен контрзатоплением. Набор корпуса оказался поврежден на протяжении 40 м, заклинило элеваторы носовых башен, пострадало электрооборудование. Скорость снизилась до 10 узлов. Кэптен Эгню сразу понял, что корабли попали на минное поле. Поскольку соединение находилось всего в 20 милях от Триполи и после рассвета могло подвергнуться сильнейшим воздушным атакам, он приказал эсминцам HMS Lance и HMS Havock сопровождать HMS Aurora на Мальту. После обследования повреждений было решено, что крейсер способен дать 18-узловый ход. В полдень корабли прибыли в Ла-Валетту, где HMS Aurora была поставлена в док.
Исправление повреждений заняло около трех месяцев. 29 марта 1942 года крейсер покинул Мальту и через Гибралтар ушел в метрополию. С 6 апреля по 30 июня он прошел более продолжительный ремонт в Ливерпуле.
В операции «Торч»
Основная статья: Мароккано-алжирская операция
В октябре 1942 года HMS Aurora вернулась на Средиземноморский театр — только теперь в Гибралтар, в состав Соединения «Н» вице-адмирала Сифрета.
28 — 30 октября 1942 года она участвовала в последней из многочисленных операций по переброске истребителей на Мальту, прикрывая авианосец HMS Furious.
8 ноября союзники начали операцию Torch («Факел») — вторжение во Французскую Северную Африку. HMS Aurora вошла в состав Центрального оперативного соединения коммодора Трубриджа, целью которого являлся порт Оран. Фронтальную атаку предполагалось провести бывшим американским кораблям береговой охраны HMS Hartland и HMS Walney с морскими пехотинцами на борту, но оба были потоплены прямо в гавани огнем корабельной и береговой артиллерии. HMS Aurora должна была оказывать огневую поддержку, и вскоре ей пришлось вступить в бой с французскими эсминцами Tramontane, Tornade и Typhon, вышедшими из порта, чтобы атаковать десантные транспорты. Первый же залп британского крейсера разрушил мостик Tramontane и вывел из строя половину его артиллерии. Командир и многие офицеры погибли. Осевший в воду эсминец выбросился на берег недалеко от порта. Та же судьба постигла Tornade, но он хотя бы успел выпустить все шесть своих торпед. Один лишь Typhon смог вернуться в порт со снесенной за борт трубой. Адмирал Каннингхэм позже указал в своем рапорте, что HMS Aurora довольно легко разделалась с противником. Правда, по данным Питера Смита и Джона Домини, крейсер пострадал от огня береговых батарей.
Спустя некоторое время эсминец Typhon и лидер Épervier предприняли новую попытку прорыва. HMS Aurora и присоединившиеся к ней крейсер HMS Jamaica и эсминцы HMS Boadicea, HMS Brilliant и HMS Calpe преградили выход из гавани. В ходе жаркого боя Épervier потерял 21 человека погибшими и 31 ранеными, на нем возник пожар, и он вынужден был выброситься на берег под прикрытие береговых батарей. Уже пострадавший Typhon снова повернул назад, но, понимая, что уйти не удастся, его экипаж взорвал эсминец на входном фарватере. На следующее утро Оран перешел в руки союзников.
Бой у банки Скерки
Основная статья: Бой у банки Скерки
Конец 1942 года отмечен активизацией действий британского флота на морских коммуникациях противника, подпитывавших свою африканскую группировку. 12-я эскадра крейсеров контр-адмирала Харкорта, в состав которой вошла HMS Aurora, перебазировалась в порт Бон на побережье Алжира. Вместе с эсминцами крейсера образовали ударное Соединение «Q». Его первый боевой поход состоялся в ночь на 2 декабря. HMS Aurora, HMS Sirius, HMS Argonaut, с эсминцами HMS Quiberon и HMS Quentin в 40 милях от мыса Бон напали на итальянский конвой, состоявший из четырех транспортов под эскортом эсминцев Nicoloso da Recco, Camicia Nera, Folgore, миноносцев Clio и Procione.
Противник был обнаружен в 0.38, и англичане немедленно открыли огонь. Неприятельские эсминцы провели несколько торпедных атак, израсходовав весь боезапас, но не добились попаданий (что, впрочем, не помешало им заявлять обратное). Артиллерийский бой продолжался недолго. Через полчаса Folgore получил попадание снаряда (вероятнее всего, с HMS Aurora) и вскоре затонул. Nicoloso da Recco продержался дольше, но получил повреждения и потерял ход. Позже его отбуксировал на базу однотипный Antonio Pigafetta. Благодаря усилиям эскорта, суда конвоя успели рассредоточиться, но к двум часам ночи были все уничтожены британскими кораблями. Среди потопленных оказались немецкий военный транспорт КТ-1, итальянские Aventino, Puccini и Aspromonte; также под градом снарядов на дно отправился эсминец Folgore. Однако радость победы омрачилась потерей HMS Quentin, атакованного на обратном пути германской авиацией - группой бомбардировщиков Ju.88 из I./KG54, вылетевшей с Сицилии.
Соединение Q
В дальнейшем HMS Aurora продолжала действовать в одной группе с HMS Argonaut, но успехов, аналогичных этому, уже не добивалась. К январю 1943 года состав Соединения «Q» изменился — вместо поврежденных кораблей прибыли новые, и теперь 12-ю эскадру крейсеров составляли HMS Aurora, HMS Penelope, HMS Sirius и HMS Dido. Действия на коммуникациях противника завершились с капитуляцией тунисской группировки. С началом июня союзники приступили к захвату островов в Тунисском проливе. 8 июня HMS Aurora входила в состав сил, обстреливавших Пантеллерию. Тремя днями позже, при высадке десанта на этот остров, на ней находился главнокомандующий войсками на Средиземноморском театре американский генерал Дуайт Эйзенхауэр. 12 июня HMS Aurora, HMS Penelope, HMS Orion, HMS Newfoundland обстреливали Лампедузу. 20 июня крейсеру выпала высокая честь принимать на борту короля Георга VI, прибывшего на героическую Мальту.
В ходе подготовки к высадке на Сицилию HMS Aurora и HMS Penelope сопровождали линкоры в Александрию, а затем вошли в состав соединения прикрытия вице-адмирала Уиллиса. Почти весь август они занимались обстрелом целей на побережье Италии. К началу операции «Слэпстик» в Таранто коммодор Эгню принял командование 12-й эскадрой крейсеров. Затем HMS Aurora поддерживала десантников под Салерно, а в октябре ушла в Эгейское море (к тому времени командование кораблем принял кэптен Джеффри Барнард). Там она успела совершить единственную относительно успешную акцию — 20 октября вместе с греческим эскортным миноносцем Miaoulis обстреляла цели на Родосе. Активность Королевского флота в этом районе была сведена на нет успешными действиями германской авиации. В течение десяти дней бомбардировщики Люфтваффе повредили три британских крейсера — HMS Penelope, HMS Carlisle и HMS Sirius, а 30 октября — HMS Aurora.
В тот день 14 пикировщиков Ju-87 из состава 11/StG 3 прорвались через воздушный патруль в районе острова Кастелоризон и точно отбомбились по кораблям. HMS Aurora получила прямое попадание 500-кг бомбы замедленного действия, которая взорвалась позади второй трубы, на кормовой рулевой платформе. В результате была полностью уничтожена зенитная батарея: левую носовую 102-м м установку сбросило за борт, остальные вышли из строя, равно как «пом-пом» и торпедный аппарат левого борта, три «эрликона», кормовой зенитный директор, радары и антенное оборудование. Кранцы первых выстрелов зенитного боезапаса воспламенились, дымная пелена укутала всю кормовую часть, но взрыва, к счастью, не последовало. Сорок шесть офицеров и матросов погибли, еще 20 получили ранения.
Крейсер своим ходом добрался до Александрии, где его подлатали, окончательный же ремонт производился в Таранто, еще недавно — главной базе итальянского флота. К апрелю 1944 года, когда HMS Aurora снова вышла в море, на ней была произведена своеобразная «рокировка» легкого зенитного вооружения: вместо четырех одинарных «эрликонов» поставили две спаренные установки Mk.V с силовым приводом. Летом крейсер занимался патрулированием и сопровождением войсковых конвоев в Средиземноморье.
15 августа — в день высадки союзников в Южной Франции (операция «Энвил/Драгун») — он находился в составе соединения огневой поддержки британского контр-адмирала Мэнсфилда. Месяц спустя Мэнсфилд возглавил так называемые «Британские Эгейские силы», сформированные для реоккупации островов Эгейского моря и побережья континентальной Греции, уже оставленных немцами. Так HMS Aurora снова оказалась в Восточном Средиземноморье, где и оставалась до конца войны.
Британские корабли днем и ночью сновали среди бесчисленных островов, большинство из которых было занято противником, и столкновения на море не были редкостью. 17 сентября HMS Aurora представилась возможность разделаться с минным заградителем Drache — едва ли не самой крупной боевой единицей Кригсмарине в Эгейском море, однако немцам удалось укрыться в гавани острова Милос. 5 октября HMS Aurora и эсминец HMS Catterick (типа «Хант») обстреляли остров Левита и высадили на него десантную партию, которая приняла капитуляцию гарнизона. Через десять дней соединение контр-адмирала Мэнсфилда провело операцию «Манна» по освобождению греческой столицы. Крейсера HMS Orion, HMS Ajax, HMS Aurora, HMS Black Prince и HMS Sirius сопровождали в Афины транспорты с личным составом и снаряжением двух пехотных бригад. С воздуха корабли прикрывали самолеты двух эскортных авианосцев. Операция протекала без противодействия — немцы за неделю до этого приняли решение полностью вывести свои войска из Греции. Тем не менее, изолированные немецкие гарнизоны ряда островов Эгейского моря продолжали сопротивление, поэтому флот Его Величества не прекращал своей деятельности. Для обстрела островов Милос и Пископи, господствующих на подходах к Дарданеллам, привлекался даже линкор HMS King George V, о крейсерах и говорить нечего. 25 — 26 октября HMS Aurora с эскортными миноносцами HMS Tetcott и HMS Tyrian бомбардировала Милос, а 4 декабря с эскадренными миноносцами HMS Meteor, HMS Marne и HMS Musketeer — Родос. Но все же главным противником англичан на данном ТВД в конце 1944 — начале 1945 года стали отряды Народно-освободительной армии Греции (ЭЛАС). Поддерживая армию и ВВС, флот взял под контроль греческие порты Салоники, Патры, Волос, но участия в боевых действиях моряки практически не принимали.
HMS Aurora после войны
В составе 15-й эскадры крейсеров в греческих водах HMS Aurora оставалась до марта 1946 года. С 18 июня по 8 октября 1945 года она прошла переоборудование на Мальте. На ней демонтировали три одинарных 20-мм автомата, а взамен установлен еще один спаренный Mk.V.
После войны многие британские крейсера постройки 1930-х годов пошли на слом. Однако HMS Aurora ждала другая судьба. В начале 1948-го была достигнута договоренность о ее продаже националистическому (гоминьдановскому) правительству Китая, и кораблю — единственному из всей четверки — довелось послужить во флоте другой страны.
В составе ВМС Китайской Республике и ВМФ КНР
Основная статья: Chung King (1948)
|
|---|
| Схема крейсера Chung King. |
Официальная передача крейсера HMS Aurora ВМС Китая состоялась 19 мая 1948 года в Портсмуте. Окончательно «китаянкой» бывшая богиня стала 10 июня на Мальте, когда ее покинули английские моряки, крейсер получил название Chung King и в командование кораблем вступил Дэн Чжаосян. Корабль участвовал в гражданской войне в Китае, поддерживая огнём наступление войск Гоминьдана. Однако 25 февраля 1949 года на Chung King был поднят флаг коммунистического Китая. После перехода крупнейшего корабля флота на сторону врага Чан Кайши приказал уничтожить крейсер. Корабль был обнаружен воздушной разведкой и стал подвергаться постоянным налётам бомбардировщиков 17-19 марта в результате одного близкого разрыва у борта корабль получил повреждения и 20 марта затонул.
О дальнейше службе крейсера в составе ВМС КНР известно очень мало. Сообщается, что сразу после подъема Chung King несколько раз переименовали (с 1951 г. он — Tchoung King, с 1960 г. — Huang Ho, c 1964 г. — Pei Ching). С 1955 года бывший крейсер использовался в роли стационарного учебного корабля и в море больше не выходил. Его разобрали на металл в 1960-е годы (вероятно, в 1966-м).
Список конвоев с участием крейсера HMS Aurora
| Дата начала конвоя | Присоединился к конвою | Номер конвоя | Покинул конвой | Дата окончания конвоя |
|---|---|---|---|---|
| 26/10/39 | 26/10/39 | NARVIK 1 | 31/10/39 | 31/10/39 |
| 12/11/39 | 12/11/39 | ON 002/1 | 15/11/39 | 15/11/39 |
| 23/02/40 | 24/02/40 | ON 015/1 | 27/02/40 | 27/02/40 |
| 24/03/40 | 24/03/40 | ON 022/1 | 27/03/40 | 27/03/40 |
| 17/02/41 | 25/02/41 | TC 009 | 27/02/41 | 27/02/41 |
| 12/08/41 | 16/08/41 | DERVISH | 18/08/41 | 31/08/41 |
| 20/12/42 | 21/12/42 | KMF 005A | 22/12/42 | 22/12/42 |
| 24/06/43 | 06/07/43 | KMS 018B | 09/07/43 | 10/07/43 |
Награды
За военную службу крейсер HMS Aurora был награжден девятью боевыми отличиями:
- Норвегия – 1940
- Операция против Bismarck – 1941
- Конвои на Мальте – 1941
- Средиземноморье – 1941-43
- Северная Африка – 1942-43
- Сицилия – 1943
- Салерно – 1943
- Эгейское море – 1943-44
- Южная Франция – 1944.
Боевые почести, присуждаемые кораблю, наследуются всеми последующими военными кораблями с тем же названием. За военную службу предшественники крейсера HMS Aurora получили пять боевых отличий:
- Сент-Люсия – 1778
- Менорка – 1798
- Гваделупа – 1810
- Китай – 1900
- Доггер–Банк - 1915.
Поэтому резная доска, на которой изображены боевые почести крейсера HMS Aurora украшалась 14 лентами с перечисленными надписями: «Saint Lucia – 1778», «Minorca – 1798», «Guadeloupe – 1810», «China – 1900», «Dogger Bank – 1915», «Norway – 1940», «Bismarck Action – 1941», «Malta Convoys – 1941», «Mediterranean – 1941-43», «North Africa – 1942-43», «Sicily – 1943», «Salerno – 1943», «Aegean – 1943-44» и «South France – 1944».
Командиры
| Фото | Имя, фамилия | Звание | Российское соответствие | Период командования |
|---|---|---|---|---|
 |
Джеффри Бэк (англ. Geoffrey Robert Bensly Back) |
Кэптен (англ. captain) |
Капитан 1 ранга | С 1 апреля 1937 года по 24 июля 1937 года |
|
Сесил С. Сэндфорд (англ. Cecil Stanley Sandford, OBE) |
Кэптен | Капитан 1 ранга | С 24 июля 1937 года по 9 ноября 1937 года |
 |
Генри Д. Придэм-Уиппелл (англ. Henry Daniel Pridham-Wippell, CB, CVO, KCB) |
Кэптен | Капитан 1 ранга | С 9 ноября 1937 года по 20 апреля 1938 года |
|
Джервейз Босуэлл Миддлтон (англ. Gervase Boswell Middleton, CB, CBE) |
Кэптен | Капитан 1 ранга | С20 апреля 1938 года по 22 января 1940 года |
 |
Луис Кеппел Гамильтон (англ. Sir Louis Henry Keppel Hamilton KCB, DSO & Bar) |
Кэптен | Капитан 1 ранга | С 22 января 1940 года по 1 октября 1940 года |
 |
Уильям Гладстон Эгню (англ. Sir William Gladstone Agnew KCVO, CB, DSO) |
Кэптен | Капитан 1 ранга | С 1 Октября 1940 года по 11 Ноября 1943 года |
|
Гарольд Филдинг Налдер (англ. Harold Fielding Nalder, RN) |
Кэптен | Капитан 1 ранга | С 11 ноября 1943 года по 8 февраля 1944 года |
|
Джордж Гарнет Пью-Кок (англ. George Garnet Pugh-Cock OBE) |
Кэптен | Капитан 1 ранга | ВРИО с 8 февраля 1944 года по 12 марта 1944 года |
|
Джеффри Барнард (англ. Geoffrey Barnard, CBE, DSO) |
Кэптен | Капитан 1 ранга | С 12 марта 1944 года по 20 августа 1945 года |
 |
Роберт Сент-Винсент Шербрук (англ. Robert St Vincent Sherbrooke, VC, CB, DSO, DL) |
Кэптен | Капитан 1 ранга | С 20 августа 1945 года по май 1946 года |
Этот корабль в искусстве
Корабль в игре «Мир Кораблей»
Крейсер HMS Aurora представлен в игре «Мир кораблей»:
- Крейсером Пан-Азии V уровня Chungking;
- Как один из проектов переоборудования корабля в Китайском флоте в виде премиумного крейсера Пан-Азии VI уровня Huanghe.
Крейсер HMS Aurora в моделях
В связи с тем крейсер HMS Aurora позже служил в Китайском флоте то ряд фирм из Китая производят модель данного корабля.
| Фото | Сведения о модели корабля и производителе | Масштаб |
|---|---|---|
 |
Радиоуправляемая модель крейсера HMS Aurora. Комплект с деталями корабля (из металла, дерева и пластмассы) и комплект радиоуправления к нему, с 2022 года, изготовляет фирма из Гонг-Конга CY Model. | 1:200 |
 |
Пластиковую модель крейсера HMS Aurora в варианте на 1945 год. Изготовляет фирма из Китая lee. К модели выпускается фототравление и возможно оснащение электродвигателями. | 1:300 |
 |
Пластиковую модель крейсера HMS Aurora с электродвигателями в варианте на 1945 год. Изготовляет фирма «Моделист». К модели выпускается фототравление. Это перепакованная модель фирмы из Китая lee. | 1:300 |
 |
Пластиковую модель крейсера HMS Aurora в варианте на 1941 год. Изготовляет фирма из Китая Flyhawk. | 1:700 |
 |
Пластиковую модель крейсера HMS Aurora в варианте на 1945 год. Изготовляет фирма из Китая Flyhawk. | 1:700 |
См. также
- ↑ Луис (Луи) Френсис Альберт Виктор Николас Маунтбеттен - британский военно-морской и государственный деятель, адмирал флота. Во Второй мировой войне Маунтбеттен командовал 5-й флотилией эсминцев. Совершил ряд важных и смелых операций на своём эсминце HMS Kelly. Изобрёл «Маунтбеттеновский розовый» — цвет камуфляжа.
- ↑ Эффект Пуркине — явление изменения цветового восприятия человеческим глазом при понижении освещённости объектов. Красные цвета в сумерках кажутся более тёмными, нежели зелёные, а в ночное время — практически чёрными, в то время как синие объекты «становятся» более светлыми.
- ↑ Название конвой получил по названию самого крупного транспорта SS Duisburg (7 889 брт).
- ↑ В том числе танкер Conte di Misurata (7 599 брт).
Литература и другие источники информации
Литература
- Патянин С.В. «Прославленные крейсера Черчилля». — «Война на море. Коллекция». — Эксмо, Яуза, 2013. — 98 с. — ISBN 978-5-699-64806-1
- Дашьян А.В. «Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании». Часть 2. — Моделист-Конструктор, 2003 №5. — 40 с. — (Морская коллекция №53). — 4000 экз.
Ссылки
- Aurora
- HMS Aurora
- HMS Aurora
- Крейсера типа «Аретьюза»
- HMS Aurora
- HMS Aurora (1936)
- Сергей Марченко - Триумф комендоров крейсера «Аврора»
- HMS Aurora (1936)
- HMS Aurora
Галерея изображений
-
Пластиковая модель крейсера HMS Aurora фирмы «Моделист», рисунок коробки -
Пластиковую модель крейсера HMS Aurora фирмы «Моделист». Масштаб 1:300 -
Пластиковую модель крейсера HMS Aurora фирмы «Моделист». Масштаб 1:300 -
Пластиковую модель крейсера HMS Aurora фирмы «Lee». Масштаб 1:300 -
Пластиковую модель крейсера HMS Aurora фирмы «Flyhawk». Масштаб 1:700 -
Пластиковую модель крейсера HMS Aurora фирмы «Flyhawk». Масштаб 1:700 -
Пластиковую модель крейсера HMS Aurora фирмы «Flyhawk». Масштаб 1:700
