HMS Vanguard (1944)

HMS Vanguard

Линкор | ВМС Великобритании

Исторические данные

2 октября 1941 года Заложен

30 ноября 1944 года Спущен на воду

Общие данные

45 200 / 52 250 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

248,3 / 32,9 / 11,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ТЗА, 8 ПК / 135 560 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

31,57 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5 350 / 8 400 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

4 ТЗА, 8 ПК / 130 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

29,5 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 8 400 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

1995 чел. Общая численность

115 чел. Офицеры

Бронирование

343—356 / мм. Пояс/борт

125—150+37 мм. Палуба

305 / 305 мм. Траверз (носовой/кормовой)

305—325 мм. Барбеты

330 / 279-305 / / 152 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

25—75 мм. Боевая рубка

115 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 8 (4×2) - 381-мм орудий 15"/42 Mark I.

Универсальная артиллерия:

• 16 (8 × 2) 133-мм орудий 5.25"/50 QF Mark I.

Зенитная артиллерия:

• 73 (10х6, 1х2, 11х1) 40-мм орудия OQF Marks IV (Bofors).

HMS Vanguard (рус. «Вэнгард») — последний линейный корабль, заложенный в Великобритании и мире.

Был спроектирован в 1939-1941 годах, в связи с предполагавшимся поздним сроком ввода в строй линкоров типа Lion.

Заложенный в 1941 году, несмотря на спешную постройку, ввести линкор в строй до конца войны не успели, а после окончания войны его достройка ещё более замедлилась. В итоге он был принят на вооружение только в 1946 году, став последним вступившим в строй линкором в истории, а также крупнейшим из британских линкоров. Линкор неоднократно использовался как королевская яхта и был списан в 1960 году.

Общие сведения

Эмблема HMS Vanguard.

Линкор HMS Vanguard (23) - предпоследний (десятый) британский военный корабль с таким названием.

HMS Vanguard (23) вошёл в состав флота только 9 августа 1946 года и не успел принять участие во Второй мировой войне. Первые годы службы линкор выполнял роль «Королевской яхты» В 1949 году вначале HMS Vanguard стал флагманом Средиземноморского флота, а затем флагманом учебной эскадры Флота метрополии (он же - Домашний флот). Принимал участие во всех крупных учениях.

5 марта 1956 года HMS Vanguard был выведен в Королевский военно-морской резерв. В ноябре 1959 года корабль был продан на слом шотландской фирме British Iron & Steel Corporation (BISCO) и с августа 1960 до лета 1962 года гордость Британского флота была разобрана на металлолом.

На протяжении ХVI-ХIХ веков в ВМС Великобритании было восемь различных кораблей (31-пушечный галеон (1586), 56-пушечный линкор 2 ранга (1631), 90-пушечный линкор 2 ранга (1678), 70-пушечный линкор 3 ранга (1748),4-пушечный шлюп (1780), 74-пушечный линкор 3 ранга (1787), 78-пушечный линкор 3 ранга (1835) и броненосец типа Audacious(1869).

С 1909 по 1917 год в Королевском флоте служил линкор HMS Vanguard типа St.Vincent.

Последним (одиннадцатым) кораблём с таким названием во флоте Великобритании стала атомная стратегическая подводная лодка с баллистическими ракетами HMS Vanguard (S28) одноимённого типа, остающаяся в строю с 1992 года.

На эмблеме HMS Vanguard изображен вставший на задние лапы золотой лев с белым копьём на синем фоне, в нижней части чередуется по две белой и зелёной полосы.

Девиз корабля - изречение «Мы ведём» (англ. We Lead).

История создания

Проектирование

Проект линкора типа Lion (1938 год).

После того, как другие страны перестали выполнять условия Лон­донского соглашения 1930 года, англичане приступили к реализации сле­дующего проекта линкора, который получил название Lion. Линкоры типа Lion почти полностью сохранили внешний вид и все основные технические ре­шения своих предшественников линкоров типа King George V, но были крупнее и вместо 356-мм артиллерии нес­ли 406-мм в трех трехорудийных баш­нях. Первые два линкора Lion и Temeraire заложили 4 июля и 1 июня 1939 года соответственно. Контракт на строительство двух других линкоров Conqueror и Thunderer был заключен 15 августа 1939 года Но спустя два месяца спустя началась Вто­рая мировая война и строительство линкоров пришлось прервать, так как верфи не справлялись с выпол­нением заказов на новые эсминцы, эскор­тные и десантные суда. Другой причиной, сорвавшей постройку новых линкоров, являлись большие сроки разработки новых артил­лерийских систем. В 1939 года 406-мм орудие для линкоров типа Lion существо­вало только в чертежах. Примерный срок вступления в строй головного линкора Lion был не раньше 1944 года, что в то время Адми­ралтейством считалось неприемлемым.

В сложившейся ситуации вспомнили про лежавшие на складе четыре 381-мм орудийные башни Мк. I производства 1916 года. В свое время они были установлены на линейных крейсерах Courageous и Glorious и сняты в ходе переоборудования их в авианосцы в 1920-е годы. В октяб­ре 1939 года от отдела стратегического планирования Адмиралтейства поступило предложение достроить Lion с тремя такими башнями. Через месяц был готов официальный доклад, в котором говорилось, что затраты на по­добное переоборудование будут весьма значительными. А срок ввода в строй явно недовооруженного линкора вряд ли удастся ускорить больше чем на полгода. Неудачное предложение по переоборудованию отклонили и больше к нему не возвращались.

Простейшее решение в использовании старых башен с линейных крейсеров состояло в создании нового корпуса для старых башен. Снятие 35 000-тонного лимита позволяло создать неплохой корабль водоизмещени­ем около 40 000 т со скоростью 30 узлов и хорошей защитой. Предполагалось, что хотя он и не станет полноценным участни­ком «линии баталии», зато окажется очень полезным в качестве хорошо бронирован­ного линейного крейсера, своего рода современного аналога линейного крейсера HMS Hood.

После положительного отзыва Морско­го штаба отдел военно-морского проек­тирования получил задание разработать предварительный проект нового линкора водоизмещением 40 000 т с 30-узловой скоростью и восемью 381-мм орудиями. Расчеты составили по трем вариантам. Первый, 15А, являлся как бы «инициатив­ной разработкой», поскольку был начат еще до официального запроса (отсюда его водоизмещение — около 38 000 т). Главные специалисты по кораблестроению лучшим признали вариант 15В. Тем не менее, строить решили все же 15С, в ос­новном из соображений сокращения сро­ков. Дело в том, что вариант 15С отли­чался от 15В только тем, что на нем пре­дусматривалось использование блока машин и котлов для линкоров типа Lion, что могло бы сократить время и затраты, поскольку все чертежи уже имелись в наличии. На очередном заседании Совета Адмирал­тейства 27 февраля 1940 года в техническое задание внесли коррективы, от­носящиеся в основном к усилению защи­ты. В частности, предусматривалось ус­тановить тонкий пояс в оконечностях, уве­личить толщину брони подба­шенных отделений артиллерии средне­го калибра и оборудовать бронированный вспомогательный рулевой пост в корме. К этим полезным мерам «прицепили» требование размещения 4 установок проти­вовоздушных неуправляемых ракет UP. С учетом изложенных выше требований был составлен проект 15D, со­ответствовавший водоизмещению 41 200 т.

Корабль постепенно «разбухал», не приобретая принципиально новых боевых качеств. И это изменение не стало пос­ледним, поскольку итоги первых же сражений с участием линкоров типа King George V дали богатую пищу для моди­фикаций и улучшений. Их воплощение требовало дополнительного веса, для компенсации которого пришлось увели­чить ширину корпуса на 1 м. Только 17 апреля 1941 года Совет Адмиралтейства принял вариант 15Е как окончательный.

Постройка и испытания

HMS Vanguard после спуска на воду 30 ноября 1944 года

Установка башен ГК Mk.I/N RP 12 осенью 1945 года

14 марта 1941 года фирме John Brown and Company был выдан заказ на постройку, а через 10 дней на завод поступил полный комплект чертежей. 2 октября состоялась официальная закладка линкора, который спустя месяц 3 ноября получил имя HMS Vanguard. Весьма символично, что корабль, предназначавшийся для дей­ствий на Дальнем Востоке, заложили всего за два месяца до нападения Японии на владения союзников. Нападение японцев на Пёрл-Харбор, потопление линкора HMS Prince of Wales и линейного крейсера HMS Repulse поставили работы над HMS Vanguard на пер­вое место по срочности. Фирме John Brown ради этого пришлось приостановить построй­ку крейсера ПВО HMS Bellerophon и нескольких торговых судов. Адмиралтейство надеялось ввести HMS Vanguard в строй до конца 1944 года. Число рабочих на стапеле довели до 3,5 тысячи, тем не менее верфь испытывала не­достаток именно в квалифицированной ра­бочей силе. Постепенно набежало замет­ное отставание от графика.

Между тем проектировщики продол­жали проявлять внимание к строившему­ся кораблю. В середине 1942 года после­довало предложение перестроить его в авианосец. В принципе возможность создания на основе уже по­луготового корпуса эскадренного авиа­носца по схеме HMS Illustries имелась. Однако здравый смысл восторжествовал и дорогостоящее переоборудование отме­нили уже в июле того же года.

Зато конструкторы не могли игнориро­вать боевой опыт. Пришлось увеличить высоту борта в носу, размес­тить дополнительный запас топлива и уси­лить зенитное вооружение. Стандартное водоизмещение возросло до 42 300 т (став таким же, как у линейного крейсера HMS Hood), а запас топ­лива — до 4850 т. Число стволов автома­тов увеличилось до 76 40-мм и 12 20-мм. 30 ноября 1944 года принцесса Елиза­вета разбила о борт спускаемого на воду корабля традиционную бутылку шампан­ского, и последний из британских линко­ров сошел со стапеля. Достройка на пла­ву продолжалась усиленными темпами, несмотря на то, что шансы HMS Vanguard принять участие в боевых действиях уменьшались день ото дня. Окончательно их похоронили взрывы атомных бомб над Хиросимой и Нагасаки и последовавшая капитуляция Японии. После завершения Второй мировой войны темп работ упал, и на приемные испытания корабль вышел только через полтора года после спуска, в апреле 1946 года.

Описание конструкции

Корпус

Линкор HMS Vanguard по состоянию на 1946 год.

Корпус HMS Vanguard имел ряд отличи­тельных признаков, делавших его уникаль­ным среди прочих английских линкоров. В первоначальном проекте он почти в точности повторял харак­терную форму и облик кораблей типа King George V. Большинство удачных нововве­дений появилось именно в ходе многочисленных перепро­ектирований. Прежде всего, на линкоре удалось отказаться от нелепого для 40-х годов требования — возможности вести стрельбу прямо по носу на нулевом угле возвышения. Выполнение этого условия настолько ухудшало мореходность линко­ров серии King George V и стрелять прямо по носу без повреждений корпуса все равно было нельзя. HMS Vanguard получил наклонный форштевень и заметное повышение бор­та по направлению к нему. Спроектиро­ванный для скорости хода до 30 узлов, он действительно мог поддерживать боль­шой ход практически в любую погоду. На верхней палубе имелись три волнореза. Наряду с подъемом корпуса у форштевня они сыграли свою роль — корабль оста­вался «сухим» даже при очень сильной волне и ветре. Высота борта в носу у HMS Vanguard значительно превышала эту характеристику всех его предшествен­ников. По всем оценкам, HMS Vanguard обладал лучшими мореходными каче­ствами среди линкоров в истории Бри­танского флота.

Хорош был HMS Vanguard и в качестве ар­тиллерийской платформы. Маневренность ог­ромного корпуса, естественно, не мог­ла быть безукоризненной, однако линкор обладал достаточной поворотливостью. Хорошим ходовым качествам вполне соответствовало внутреннее разделение корпуса на отсеки. Число главных водо­непроницаемых переборок достигло 26. В боевых условиях отсеки полностью изо­лировались друг от друга, и сообщение могло осуществляться только в вертикаль­ном направлении, через главную броне­вую палубу. Для предотвращения быстрого рас­пространения воды по средней палубе 10 поперечных переборок на ее уровне так­же сделали водонепроницаемыми.

Бронирование

Продольный разрез и сечение по мидель шпангоуту линкора HMS Vanguard.

Поперечные разрезы линкора HMS Vanguard.

Cхема бронирования линкора HMS Vanguard.

Броневой пояс

Схема бронирования HMS Vanguard практически повторяла примененную на линкорах типа King George V и недостроенных типа Lion. По-прежнему главный пояс длиной 140 м располагался на внешней обшивке корпуса, однако был утончен на 1 дюйм. Он имел толщину 356 мм в районе погребов и 343 мм в центральной части и состоял из трех рядов броневых плит, расположенных горизонтально. Нижний ряд плит уменьшался к нижней кромке до 114 мм. В нос и корму от передней и задней башни шли короткие по 12 м продолжения пояса с постепенным уменьшением толщины плит от 343 мм до 305—280 мм, защищавшие погреба от попаданий на острых курсовых углах. Они имели меньшую высоту, и также уменьшались к нижней кромке до 114 мм. Цитадель замыкалась траверзами толщиной 305 мм. В целом пояс защищал от 15-дюймовых снарядов погреба с дистанции 75 — 80 и машинно-котельные отделения с 85 — 90 кбт при наиболее невыгодных для корабля углах встречи.

Важным новшеством стал броневой пояс в оконечностях, отчасти возвращавший HMS Vanguard от схемы «все или ничего» к традиционной англо-германской схеме бронирования. Официально этот пояс назывался «противоосколочным» и состоял из листов нецементированной брони толщиной 51 — 64 мм, прикрывавших пространство по внешнему борту между ниж­ней и средней палубами. Пояс в носу имел высоту 2,45 м и заканчивался на расстоянии 3,5 м от форштевня, а в корме он был шире — 3,4 м и прикрывал рулевые отсеки.

Бронирование палуб

Броневая палуба в пределах цитадели сохранилась в том же виде, что и на линкорах типа King George V и Lion. Она перекрывала пояс по верхней кромке и имела толщину 150 мм над погребами и 125 мм над энергетической установкой. Защиту погребов в очередной раз немного усилили, установив дополнительные горизонтальные плиты из мягкой стали толщиной 37 мм по их верхней кромке. В сумме это обеспечивало 7,5-дюймовое горизонтальное прикрытие наиболее уязвимого объекта на корабле. Палубное бронирование ЭУ, по меркам конца войны, вряд ли можно было считать достаточным, однако основной расчет здесь делался на тщательное разделение корабля на отсеки.

Горизонтальная защита оконечностей состояла из броневых палуб, проходивших по уровню верхней кромки носового и кормового поясов. Толщина ее передней части в пределах продолжения главного пояса равнялась 125 мм, далее палуба утоньшалась до 64 мм на всем протяжении переднего пояса, то есть до 3,5 м от форштевня. Ее выполнили максимально водонепроницаемой, с очень ограниченным числом люков. В корме палуба выглядела более мощной, поскольку прикрывала такие уязвимые места, как рулевое управление, валопроводы и отчасти винты. Толщина брони здесь составляла 114 мм — чуть меньше, чем над машинами и котлами. Заканчивалась палуба броневым траверзом толщиной 100 мм, представлявшим собой заднюю стенку рулевого отделения. Таким образом, защита оконечностей HMS Vanguard, в особенности горизонтальная, была наиболее продуманной и мощной среди всех современных линкоров, имевших весьма слабозащизенные оконечности.

Бронирование барбетов и башен ГК

Принятая ранее на типах King George V и Lion сложная схема бронирования барбетов сохранилась и на HMS Vanguard. Барбеты всех башен имели толщину 280—330 мм (330 мм в бортовых секторах и утоньшалась к 280 мм в секторах, близких к диаметральной плоскости). Существенным изменениям подверглось бронирование башен главного калибра, спроектированных еще в Первую мировую войну. Лобовую плиту толщиной 229-мм заменили на 343-мм. Также заменили 114-мм крышу башни на 152-мм из нецементированных крупповских плит, которые обеспечивали больше защиты от навесного огня и авиабомб. Толщина бортов башни составляла 274 мм. Усилению подверглось бронирование пола башни с 51 мм до 76 мм. Башни 133-мм установок универсальной артиллерии имели бронирование от 51 до 57 мм.

Бронирование надстроек

Неудачное решение об удалении с больших кораблей тяжело бронированной боевой рубки, принятое еще в середине 30-х годов при проектировании линкоров типа King George V, распространилось и на HMS Vanguard, хотя трагический опыт первых боев должен был бы послужить тревожным сигналом. И несмотря на то, что защиту рубки несколько усилили, она по-прежнему предохраняла только от прямых попаданий снарядов среднего калибра и от осколков. Никакой гарантии от повторения ситуации, когда выходил из строя весь командный состав и как минимум часть средств управления кораблем, по-прежнему не было. Вместе с тем, на HMS Vanguard уровень противоосколочной защиты различных объектов на мостиках и надстройках дос­тиг максимального значения для линейных кораблей. Хотя для этого использовались тонкие плиты нецементированной брони (толщиной от 25 до 51 мм), в большинстве случаев посты управления кораблем, его артиллерией и радиолокацион­ными средствами получили достаточную защиту от осколков. Бронирование лобовой части рубки составляло 75 мм, ее бока — 63 мм, а крыша 25 мм. Тем не менее общий объем местной противоосколочной защиты на HMS Vanguard, состоящей из тонких (до 51 мм) переборок и плит, впечатляет: он составляет почти 3000 т. Вес же броневого пояса оказался почти в точности равным весу палубной защиты — около 4900 т.

Противоторпедная защита

Противоторпедная защита линейных кораблей типа King George V, созданная на основе обширных исследо­ваний по программе Job-74, проведенных в 30-х годах, потерпела полное фиаско. Она была рассчитана на взрыв всего 1000 фунтов (454 кг) тринитротолуола.

Подводная защита состояла из продольных переборок, образующих три слоя:

• ближайший к борту был пустым и служил для рассеивания начальной силы взрыва
• средний заполнялся жидкостью и предназначался для распределения давления взрыва по возможно большей площади и гасил ударную силу обломков об­шивки
• внутренний, также остава­вшийся пустым, смягчал действие жидкости из среднего слоя в момент взрыва
• фильтрационный слой, находившийся за броневой противоторпедной переборкой (ПТП). Его назначение — прием жидкости, поступающей через небольшие трещины в ПТП.

Толщина главной броневой переборки оставалась небольшой — от 37 до 44 мм. Ширина ПТЗ на HMS Vanguard увеличилась до 4,75 м. По-прежнему весьма уязвимыми оставались погре­ба крайних башен, где ширина ПТЗ уменьшалась до 2,6 — 3 м. Так же не вполне удовлетворительной была защита и передних котельных отделений. Еще одним важным новшеством было продление всех продольных противоторпедных переборок вверх до средней палубы. Это значительно увеличивало зону расширения газов вверх вдоль борта и снижало вероятность разрушения верхней части ПТЗ. Перечисленные меры, безусловно, улучшили защиту HMS Vanguard от подводных взрывов по сравнению с его предшес­твенниками, однако неизменность основных принципов, положенных в основу неудачной ПТЗ, и малая толщина основной броневой противоторпедной переборки не позволяют высоко оценить возможности последнего из британских линкоров.

Энергетическая установка и ходовые качества

Пожалуй, «авральный» характер разра­ботки проекта HMS Vanguard ярче всего про­явился в его энергетической установке (ЭУ). Она практически полностью, как по идео­логии, так и по параметрам, повторяла консервативную уже на момент ее созда­ния ЭУ линкоров типа King George V. Турбинная установка по-прежнему сопрягалась с гребным валом через одноступенчатый редуктор. Что касается расположения элементов ЭУ, то на HMS Vanguard сохранился блочно-эшелонный принцип, впервые применен­ный на типе King George V. Четыре блока механизмов, каждый из которых обслуживал свой вал, были полностью независимыми. Каждый из них включал котельное отделение с двумя котлами, турбинное отделение и отсек вспомога­тельных механизмов. Для большей живучести котельные и турбин­ные отделения обоих бортов чередова­лись в шахматном порядке — вариант, впервые примененный на линкорах King George V.

Главной заботой инженеров-механиков при создании HMS Vanguard стала необхо­димость повышения мощности энергети­ческой установки. Задачу удалось решить наиболее простым способом — за счет форсировки турбин. Если на King George V максимальная проектная скорость вращения валов составляла 236 об/мин, то по первоначальному варианту на HMS Vanguard она предполагалась равной 245 об/мин, что соответствовало мощности блока в 30 000 л.с. Однако в конце 1942 года было решено принять форсирован­ный режим с 250 об/мин и мощностью 32 500 л.с. на вал, что в совокупности да­вало 130 000 л.с. и обеспечивало бы ско­рость 30 узлов при стандартном водоизмещении (42 300 т) и 28,5 — 29 узлов — при полном (48 500 — 49 100 т). Идея форса­жа полностью себя оправдала. Хотя лин­кор и превысил проектное водоизмеще­ние почти на 2000 т, на испытаниях уда­лось не только достичь требуемых скоростей, но и заметно их превысить. Удачные пропульсивные характеристики корпуса позволили кораблю развить 31,57 узла при 256,7 об/мин и мощности на валах 135 650 л.с. при водоизмещении, близком к стан­дартному (45 720 т). На мерной миле у Эррана в июле 1946 г. линкор показал 30,38 узла при 250,6 об/мин и мощности 132 950 л.с., но при полном водоизмеще­нии в 51 070т. Котельная установка линкора состоя­ла из восьми трехколлекторных котлов «адмиралтейского» типа. Они располага­лись по два в четырех изолированных от­секах. Максимальное рабочее давление в котлах составляло 32 атм. Важным усовершенствованием стало разнесение линий внутренних и внешних валов с 10,2 м до 15,7 м.

Для улучшения условий работы коман­ды увеличили просвет как в турбинных, так и в котельных отделениях. Средства вентиляции также значительно усилили. Появились предохранительные устройства, «смягчаю­щие» действие сильного взрыва. Большое значение придавалось герметизации тур­бин, изоляции турбинных отделений и герметизации саль­ников валов. Турбины могли работать в частично или даже полностью затопленных отсеках. Главные вентили паропроводов получили, помимо ручного, гидравлический привод с дистанционным управлением.

Дальность плавания HMS Vanguard по сравнению с линкорами типа King George V уве­личилась, но осталась все же недостаточ­ной. По данным ходовых испытаний, HMS Vanguard мог пройти максимум 7400 миль. Эта средняя величина сильно зависела от состояния днища и от того, в каких водах оперировал корабль — северных или тропических. При чистом днище наиболее экономичной была 14-узловая скорость, дальность составляла 8400 миль. После шестимесячной службы без докования в умеренных широтах ход падал до 13-11,5 уз­лов, а дальность до 7400 — 6100 милей. На повышенных скоростях запас хода после докования выглядел получше: 6950 миль на 20-узловом ходу, 5350 миль при 25 узлах, 3380 миль при 28 узлах (242 об/ мин) и 3600 — при 29,5 узла. Приведенные значения показывают, что энергетическая установка последнего британского линко­ра была явно предназначена для эксплу­атации на высокоскоростных режимах, что, в принципе, соответствовало такти­ческим установкам конца Второй мировой войны.

Вспомогательное оборудование

Электрооборудование

Электрооборудование HMS Vanguard состояло из четырех турбогенераторов мощностью по 480 кВт и четырех дизель-генераторов по 450 кВт, соединенных в кольцевую магистраль постоянного тока с напряжением 220 В. Последние помещались в отдельных отсеках, расположенных по два спереди от машинного отделения в носу (сбоку от погребов 133-мм орудий) и по бокам от задних турбинных отделений в корме. Размещение турбогенераторов было довольно оригинальным: два из них находились в отсеках по бокам от передних котельных отделений, а два в отсеках, расположенных между передними турбинными отделениями. Таким образом, генераторы занимали восемь отсеков. В состав вспомогательных механизмов входили четыре опреснителя, три из них могли давать по 100 т пресной воды в сутки, а четвертый — вдвое больше. Для обеспечения корабля сжатым воздухом высокого давления (в частности, для продувки стволов орудий, для стар­теров дизелей и т. д.) служили четыре компрессора по 95 л.с. Еще два менее мощных (по 26 л.с.) обслуживали магистрали низкого давления. Механизмы управления гидравлическим приводом башен ГК включали четыре насоса с турбоприводом, также расположенные в отдельных отсеках.

Вспомогательные системы

Пассивные меры живучести дополня­ла весьма развитая система откачки и контрзатоплений, разработанная на ос­нове военного опыта. Весь корабль был разбит на шесть секций, каждая из кото­рых имела свой пост энергетики и живу­чести (ПЭЖ). Помимо этого предусматри­вался главный и вспомогательный посты живучести. В отсутствие жестких ограничений по водоизмещению англичане наконец поду­мали о существенном улучшении обитае­мости и условий работы команды. Vanguard был способен оперировать в любых водах — от экватора до Арктики. В север­ных широтах предусматривалось паровое отопление большинства жизненно важных постов и систем. В тропиках вводилась в действие система кондиционирования воздуха во всех помещениях с точной аппаратурой и в ниж­них отсеках, не имевших прямого сооб­щения с атмосферой.

Экипаж и обитаемость

При введении в строй линкора HMS Vanguard численность его экипажа составляла 1995 человек, в том числе 115 офицеров.

Вооружение

Орудийная башня Mk.I/N RP 12.

Носовые 381-мм орудия HMS Vanguard. Полировка заглушек.

Спаренная 133-мм башня Mk.II.

Главный калибр

Возврат к использованию 381-мм орудий линейных крейсеров типа Glorious, имел гораздо больше положительных моментов, чем отрицательных. Данные орудия эксплуатировались уже много лет и составляли подавляющее большинство от имевшихся на флоте линкорных башен. 381-мм сменных стволов было достаточно, что позволяло производить замену внутренних труб не спеша. К достоинствам знаменитых пятнадцатидюймовок можно отнести высокую надежность и почти полное отсутствие отказов, хотя их устройство было достаточно сложным. В частности, предусматривалось заряжание в широком диапазоне углов возвышения — свойство, от которого отказались в 14-дюймовках линкоров типа King George V. Вместе с тем установка возрастом в четверть века имела и свои недостатки. Один из них был связан с самим орудием, имевшим «проволочную» конструкцию. Поэтому 381-мм орудие отличали относительно скромные баллистические характеристики с трудом поддававшиеся улучшению.

Другие недостатки были связаны с конструкцией башни. Большинство из этих недостатков удалось устранить в ходе модернизации установки. Усилили бронирование лобовой плиты, крыши башни, пола башни. В новой утолщенной лобовой плите были прорезаны более высокие амбразуры, обеспечившие угол возвышения 30°. С крыши башни убрали смотровую башенку командира. Сама башня и подачи оборудовались дополнительными предохранительными экранами против пламени, устраняя недостатки конструкции башни, разработанной до Ютландского сражения. Впервые в британском флоте башни имели дистанционное управление для наведения в горизонтальной плоскости, а 4,6-м дальномеры заменили новыми 9-метровыми. Новые установки могли использовать модернизированные снаряды большей длины, весом 879 кг с большим радиусом головной части. «Штатная» начальная скорость модернизированного орудия составляла 785 м/с. По пробиваемости брони на дальних дистанциях обновленное 381-мм орудие почти не уступало 406-мм пушке линкора Nelson, а при использовании усиленного заряда даже несколько превосходило ее. При сравнении с 356-мм орудием, составлявшим главное вооружение линкоров типа King George V, наблюдается заметный выигрыш на всех дистанциях. Но зарубежные 15-дюймовки (за исключением немецких) имели лучшую баллистику. Максимальная скорость горизонтальной наводки — 2°/с. Вертикальная наводка производилась быстрее — до 5°/с. Важным новшеством стало полноценное дистанционное управление башнями главного калибра — единственное в своем роде в британском флоте. Техническая скорострельность не изменилась по сравнению с прототипом и составляла 2 выстр./мин. Новая установка получила обозначение Mk.I/N RP 12.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Универсальная артиллерия

Универсальная артиллерия линкора HMS Vanguard состояла из шестнадцати 133-мм универсальных орудий Mk.I в двухорудийных башнях Mk.III полностью повторяла вариант, примененный на линкорах типа King George V. 133-мм орудие, сначала предназначавшееся в качестве главного вооружения крейсеров ПВО типа Dido, оказалось не вполне удачным в качестве зенитного, что к моменту ввода в строй HMS Vanguard было уже вполне очевидным. Проектная скорострельность этого орудия составляла 16 выстр./мин с широким применением автоматики, но на деле скорострельность едва достигала 10 — 12 выстр./мин, а практическая составляла не более 7 — 8. Снаряд весом 36,5 кг оказался слишком тяжелым для унитарного патрона, и пришлось использовать раз­дельное заряжание. Определенными «козырями» являлись значительная досягаемость по дальности и высоте. Но появление в ходе Второй мировой войны скоростных самолетов делало малоповоротливые 133-мм установки фактически бесполезными, поскольку они просто не успевали следовать за своими целями, в особенности на близких дистанциях. Впрочем, реальной альтернативы у англичан не было. 114-мм орудие считалось слишком «малокалиберным» для поражения надводных целей. Но, реальный ход военных действий показал, что универсальная артиллерия практически никогда не использовалась в качестве противокорабельной.

Зенитная артиллерия

В первоначальном варианте автоматическое зенитное вооружение HMS Vanguard состояло из восьмиствольных «пом-помов». Но двухфунтовый «пом-пом» к концу 30-х годов устарел морально и технически благодаря недостаточной скорострельности, скоростям вертикальной и горизонтальной наводки, огромному весу и размерам. Так как в ходе войны свои высокие качества продемонстрировали 40-мм автоматы Bofors, то в 1943 году было решено оснастить HMS Vanguard шестиствольными автоматами Bofors Mk.IV. В отличие от «пом-помов», они имели высокую начальную скорость и обойменное питание. Числа стволов зенитной артиллерии уменьшилось с 76 до 56, при этом заметно выросла эффективность зенитного вооружения. Также предполагалось разместить на надстройке шесть четырехствольных 20-мм орудия Oerlikon в установках Mk.XIV и еще 14 спаренных автоматов с ручным управлением на верхней палубе. Однако в реальных боевых условиях автоматы Oerlikon применялись крайне редко и имели низкую эффективность, поскольку и выбор цели, и наведение осуществлялись стрелком. Но по мере готовности HMS Vanguard снова изменили состав его зенитного вооружения. Четырехствольные установки Oerlikon ввиду своей неэффективности заменили одноствольным автоматом Bofors Mk.VII, снабженным силовым приводом и улучшенной системой прицеливания. Спаренную установку автоматов Bofors на возвышенной носовой башне заменили на только что разработанный автомат STAAG Mk.II. В нем также использовались 40-мм стволы Bofors, но в остальном STAAG был принципиально новым оружием, с полностью автономным питанием и системой управления огнем, размещенной на самой установке. Этот автомат намного опередил свое время, но его сложная автоматика и механика часто давали сбой. В итоге автоматическая зенитная батарея HMS Vanguard состояла из 10 шестиствольных 40-мм установок Bofors Mk.VI, одного двухствольного 40-мм STAAG Mk.II и 11 одноствольных 40-мм Bofors Mk.VII — итого 73 ствола 40-мм.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

HMS Vanguard имел два поста управления главным калибром, соединенных с постом обработки информации. Оба директора, передний и задний, были оснащены артиллерийским радаром Type 274. Дополнительные пункты имелись в возвышенных башнях А и X, которые могли управлять огнем каждой пары башен. В посту обработки информации имелся лишь один экран радара Type 274, который мог переключаться на показания от переднего или заднего радиолокатора, что заметно упростило работу артиллерийскому офицеру.

На HMS Vanguard установили 4 весьма совершенных стабилизированных американских КДП Мк.37, которые получали данные по дальности и углу от английского радара Type 275. Мк.37 хорошо зарекомендовал себя в сражениях американского флота на Тихом океане. Изменилась и схема расположения 4-х КДП. В традиционной британской схеме на линкорах King George V и Lion 2 КДП располагались спереди и 2 сзади — по схеме «квадрата», что затрудняло передачу управления от одного КДП другому. Теперь на HMS Vanguard была применена схема «ромб»: 1 КДП в носу, 1 КДП на корме и по одному КДП на каждый борт. Это позволило значительно увеличить эффективность управления огнем. Также на HMS Vanguard имелась дополнительная дистанционная система управления и наведения 133-мм установок для стрельбы осветительными снарядами.

Планировалось, что на Vanguard будут установлены индивидуальные стабилизированные директоры, оборудованные радаром Type 262, для шестиствольных установок Bofors Mk.VI. Но в связи с концом войны, на HMS Vanguard не был установлен полный комплект КДП и электроники. Исключение представляла собой единственная двухствольная установка STAAG, которая имела свой собственный радар Type 262, систему стабилизации, аналоговый компьютер и генератор.

Также на HMS Vanguard был оборудован боевой информационный пост. Рядом располагался нижний боевой пост, где сосредотачивались все средства управления кораблем.

Для раннего обнаружения кораблей и самолетов использовался новый комбинированный радар Type 960, антенна которого крепилась на топе грот-мачты. Его дополняла РЛС аналогичного назначения Type 277, способная обнаруживать надводные цели и низколетящие самолеты. Она устанавливалась на краспице фок-мачты. Для целеуказания был предназначен радар Type 293, антенна которого находилась на фок-мачте спереди. Также была смонтирована система «свой — чужой». В ее состав входили два приемника радиолокационного опознавателя Type 253 и два передатчика той же системы Type 242.

Для навигационных целей предназначались радиолокаторы Type 268 и Type 930, которые применялись также для обнаружения надводных целей. Все директора от системы управления артиллерийским огнем главного калибра до КДП зенитных установок Bofors были оборудованы артиллерийскими РЛС: два радара Type 274, четыре Type 275 и 11 Type 262. Но большинство электронных систем линкора конфликтовали между собой, забивая частоты и экранируя от надстроек. На мостиках башеноподобной надстройки размещались приемные станции средств связи и радиопеленгации, а на кормовой надстройке — передающие. Дополняли радиолокационное вооружение различные радиопеленгаторы, детекторы радиолокационного излучения и устройства для излучения помех. За годы службы радиоэлектронное вооружение линкора неоднократно модернизировалось и улучшалось — были установлены УКВ-пеленгаторы. Из навигационного оборудования HMS Vanguard имел три независимых гирокомпаса со своими источниками питания и приводами взамен обычному магнитному компасу.

История службы

Линкор HMS Vanguard у Кейптауна (февраль 1947 года).

Линкор HMS Vanguard с королевской семьей на борту в Кейптауне (17 февраля 1947 года).

Линкор HMS Vanguard на учебных стрельбах у берегов Мальты (3 мая 1949 года).

Линкор HMS Vanguard на разборке в Фаслейне (осень 1960 года).

«Королевская яхта»

Церемония присяги введения в строй линкора HMS Vanguard состоялась 25 мая 1945 года в присутствии принцессы Елизаветы. Но с окончанием войны темп достроечных работ упал, и необходимость в спешном вступлении в строй отпала.

В море на ходовые испытания HMS Vanguard вышел только в апреле 1946 году.

9 августа 1946 года по окончании программы заводских и ходовых испытаний HMS Vanguard вступил в строй. Первым его командиром стал кэптен Уильям Глэдстоун Агнью, назначенный приказом Первого морского лорда еще 15 октября 1945 года.

В октябре 1946 года линкор был отправлен на верфь в Портсмуте для переоборудования внутренних помещений для апартаментов королевской семьи. В свое первое дальнее плавание в Южную Африку HMS Vanguard отправлялся в качестве королевской яхты с королевской семьей на борту в полном составе: король Георг VI, королева Елизавета, принцессы Маргарет и Елизавета. Работы по переоборудованию завершились в декабре 1946 года. В ходе работы были перепланированы адмиральские помещения. С крыши второй башни ГК был снят двухствольный 40-мм автомат STAAG, вместо которого установили открытую веранду с откидными щитами (могла использоваться в качестве трибуны или солярия).

31 января 1947 года линкор под королевским штандартом отправился в поход. В качестве эскорта его сопровождали авианосец, 2 крейсера и эсминец.

17 февраля корабли прибыли в Кейптаун. После чего эскадра совершила двухмесячное плавание вдоль южноафриканских берегов с заходами в Саймонстаун (6—10 марта), Салданью (10 — 24 марта), Ист-Лондон (27 марта), Порт-Элизабет (28 — 31 марта), Дурбан (8 апреля) и снова в Кейптаун (11 —24 апреля). В мае HMS Vanguard вернулся в Портсмут, где ему была устроена торжественная встреча.

В июле линкор прошел докование в Плимуте, а затем началось его очередное переоборудование. HMS Vanguard должен был сменить линкор HMS Howe в качестве учебного судна Флота метрополии. В ноябре переделки кубриков и ряда вспомогательных помещений завершились. В начале 1948 года линкор вновь отправился на верфь. Планировался кругосветный «королевский» вояж с посещением Австралии, Новой Зеландии и прохождением Панамского канала. Для прохождения Панамским каналом линкор оснастили специальными буксирными приспособлениями, а не вписывавшиеся в габарит шлюзов забортные мусорные рукава и трапы демонтировали. Но путешествие пришлось отменить из-за болезни короля, а HMS Vanguard ушел в двухмесячное плавание на Средиземное море.

В 1949 году HMS Vanguard стал флагманом Средиземноморского флота. 31 января он вышел из Портленда в Гибралтар, а 5 марта на его мачте был поднят флаг командующего флотом. После участия в маневрах и проведения учебных стрельб, 22 июля линкор вернулся в Плимут.

После ремонта HMS Vanguard стал флагманом учебной эскадры Флот метрополии (он же - Домашний флот), сменив линкор HMS Anson. В феврале 1950 года он совершил поход в Гибралтар. На обратном пути, в ночь на 14 февраля он оказал помощь терпящему бедствие у мыса Финистер французскому судну Boffa. 7 марта HMS Vanguard прибыл на рейд Дувра, где салютовал прибывшему в Англию с официальным визитом французскому президенту. В июле линкор находился у берегов Шотландии и Северной Ирландии. В августе он принял участие в парусной регате. 15 сентября линкор под флагом адмирала Ф. Вайена вышел в учебный поход флота метрополии, в ходе которого посетил Гибралтар и Дакар.

Первую половину 1951 года HMS Vanguard провел в учебных плаваниях. 19 января в составе Флота метрополии он отправился в Гибралтар, затем в Средиземное море, где посетил Геную и Вилльфранш. 10 февраля на рейде Гибралтара в штормовую погоду авианосец HMS Indomitable навалился бортом на линкор HMS Vanguard. Корабли получили незначительные повреждения.

8 мая 1951 г. HMS Vanguard участвовал во встрече короля и королевы Дании, прибывших на борту яхты Dannebrog в Дувр. Из-за перегрузки пришлось уменьшить емкость топливных цистерн, и в связи с этим 31 августа 1951 года HMS Vanguard поставили на очередной ремонт. 28 ноября линкор начали готовить к еще одному «королевскому» круизу, которое было намечено на весну 1952 года. Но 6 февраля 1952 года король Георг VI скоропостижно скончался, и HMS Vanguard вместо дальнего плавания ушел в учебный поход в Гибралтар.

В конце июня — начале июля HMS Vanguard совершил визит Роттердам, а в сентябре принял участие в крупномасштабных учениях НАТО Mainbrace, проходивших в Северном море. Осенью HMS Vanguard отправился в поход в арктические воды и 1 декабря вернулся в Портсмут. В следующий учебный поход начался 21 января 1953 года и HMS Vanguard, покинув Портсмут, взял курс на Средиземное море. 25 марта линкор вернулся в Портсмут, где позже прошел докование и косметический ремонт для последующего участия в Коронационном Ревю.

Грандиозный морской парад на Спитхэдском рейде, посвященный коронации Елизаветы II, состоялся 15 июня 1953 г. Роль флагманского корабля парада досталась линкору Vanguard. В сентябре — октябре линкор принял участие в натовских учениях Mariner, в ходе которых действовал совместно с американским линкором Iowa.

Весной 1954 года линкор в составе Флота метрополии ушел в традиционный поход в Гибралтар. Вернувшись из похода в Плимут, HMS Vanguard 14 мая 1954 года в последний раз выполнил роль британской королевской яхты. На борт линкора поднялись крестная мать корабля — юная королева Елизавета II и принц Филип. В июне HMS Vanguard нанес визит в Брест, а 11 июля — в Хельсингборг, где на его борт прибыл король Швеции Густав VI.

Закат карьеры

13 сентября 1954 года с мачты линкора был спущен флаг командующего Флотом метрополии и корабль перешел в Девонпорт, где встал на длительное и весьма дорогостоящее переоборудование. После окончания работ 5 марта 1956 года HMS Vanguard был выведен в резерв.

В октябре 1956 г. линкор на буксире был переведен из Девонпорта в Портсмут, где базировался Резервный флот. Это было началом конца карьеры линкора. С него сняли многоствольные и одноствольные 40-мм автоматы Bofors, а также часть радиолокационного оборудования. К сожалению, линкору уже было не суждено выйти в море своим ходом. Там Vanguard простоял три года в полном бездействии. В ноябре 1959 года корабль был продан на слом шотландской фирме BISCO за 500 тысяч фунтов стерлингов.

4 августа 1960 года линкор HMS Vanguard отправился в свой последний путь. Два буксира вывели корабль из гавани Портсмута и на следующий день доставили в Гэрлох. 8 августа 1960 года линкор пришвартовали к стенке разделочной верфи в городе Фаслейни приступили к его разделке. К весне 1961 года основная часть корпусных конструкций была разобрана. Весной 1962 года приступили к разборке днищевых конструкций, а к лету 1962 года от былой мощи и гордость Британского флота осталась только груда металла.

Командиры

Сэр Уильям Гладстон Агнью - первый командир HMS Vanguard (23).

Командиры HMS Vanguard (23)
№ п/п	Звания Королевских ВМС Великобритании (Российское соответствие)	Имя, фамилия	Период командования
1	Captain (Капитан 1-го ранга)	William Gladstone Agnew (Уильям Глэдстоун Агнью)	15.10.1945 - 29.05.1947
2	Captain (Капитан 1-го ранга)	Frederick Robertson Parham (Фредерик Робертсон Пархэм)	29.05.1947 - 22.07.1949
3	Captain (Капитан 1-го ранга)	G. В. Gladstone (Дж. В. Глэдстоун)	22.07.1949 - 15.08.1950
4	Captain (Капитан 1-го ранга)	Derrick Henry Hall-Thompson (Деррик Генри Холл-Томпсон)	15.08.1950 - 18.01.1953
5	Captain (Капитан 1-го ранга)	Robert Alastair Ewing (Роберт Аластер Юинг)	18.01.1953 - март 1954
6	Captain (Капитан 1-го ранга)	Reginald Joseph Tyrwhitt (Реджинальд Джозеф Тирвитт)	март 1954 - ноябрь 1959

Этот корабль в искусстве

HMS Vanguard в игре «Мир кораблей».

Модель линкора HMS Vanguard от Hasegawa в масштабе 1/450

Корабль в игре «Мир кораблей»

Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде одноименного премиумного британского линкора VIII уровня.

Линкор Vanguard в стендовом моделизме

На данный момент существует всего 4 модели линкора Vanguard.

Первой является полнокорпусная (Full-Hull) модель от японской фирмы Hasegawa в масштабе 1/450, разработанная в конце 1960-х годов совместно с фирмой Frog. Модель содержит всего 150 деталей, имеет грубую и примитивную деталировку. Модель переиздавалась несколько раз, в том числе в конце 1990-х и в 2011 году. Некоторые ранние выпуски данной модели комплектовались электромотором для гребных винтов.

В масштабе 1/700 существуют сразу три модели этого линкора:

• Смоляная модель серии Waterline от фирмы Samek Models. Модель имеет хорошую деталировку, в комплекте есть фототравление от фирмы Eduard.
• Смоляная модель от H-P Models, которая иногда встречается под брендом фирмы Arrowmodels. Модель крупновата для масштаба 1/700 и выполнена примерно в масштабе 1/685.
• Смоляная модель от B-Resina.

См. также

• Линейный корабль
• ВМС Великобритании
• Королевские военно-морские силы Великобритании
• История ВМС Великобритании
• Вторая Мировая война
• Флот метрополии

Литература и источники информации

Литература

• В. Л. Кофман Линейный корабль «Вэнгард». — Морская коллекция № 4 (34) / 2000. — Москва: Моделист-конструктор, 2000.
• В. Л. Кофман Линейные корабли типов «Лайон» и «Вэнгард». — Боевые корабли мира. — Москва: Цитадель, 2000.
• N.McCart HMS Vanguard 1944—1960. Britain’s Last Battleship. — Liscard: Maritime Books, 2001. — ISBN 0-90777-183-1

Ссылки

• HMS Vanguard (23)^(англ.)
• Фотогалерея по линкору HMS Vanguard на сайте Maritimequest
• https://battleshiphmsvanguard.homestead.com/Content.html
• https://www.worldaffairsboard.com/battleships-board/58361-king-george-v-class-battleship-1939-a.html
• Сайт по стендовому моделизму SteelNavy.com
• Сайт по стендовому моделизму Modelshipgallery.com
• Обзор модели Hasegawa на сайте SteelNavy.com
• Обзор модели Samek на сайте SteelNavy.com
• https://navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.htm

Галерея изображений

• 

  HMS Vanguard на стапеле. Вид на башни ГК X и Y.

• 

  Внешний вид HMS Vanguard на 1946 год.

• 

  Королевская семья (король Георг VI, королева Елизавета, принцессы Елизавета и Маргарет) на крыше башни B линкора HMS Vanguard перед входом в Кейптаун (17 февраля 1947 года).

• 

  HMS Vanguard покидает Портсмут (26 июня 1947 года).

• 

  Групповое фото экипажа HMS Vanguard (Гранд Харбор, Мальта, май 1949 года).

• 

  Залп линкора HMS Vanguard. Учебные стрельбы в районе Мальты (май 1949 года).

• 

  Визит HMS Vanguard в Роттердам (июль 1952 года).

• 

  Линкор HMS Vanguard на рейде.

• 

  HMS Vanguard в арктических водах (осень 1952 года).

• 

  HMS Vanguard в составе Резервного флота в конце августа 1959 года.

• 

  Линкор HMS Vanguard выводят из Портсмута на буксире в Фаслейн для разделки на металл (4 августа 1960 года).

• 

  HMS Vanguard в процессе разделки на металл в Фаслейне (весна 1961 года).

Видео

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа