SMS Seydlitz (1912)
Линейный крейсер SMS Seydlitz
| 04.02.1911 г. Заложен |
| 30.04.1912 г. Спущен на воду |
| 22.05.1913 г. Выход на испытания |
| 17.08.1913 г. Введен в строй |
| 21.06.1919 г. Гибель |
| 24988 / 28550 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 200,6 / 28,5 / 9,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1068+75(флагман) чел. Общая численность |
| 43+13(флагман) чел. Офицеры |
| 1025+62(флагман) чел. Матросы |
| 300 / 150 мм. Пояс/борт |
| 30+25 мм. Палуба |
| 220 / 220 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 230 мм. Барбеты |
| 250 / 200 / 210 / 100/70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 350 мм. Боевая рубка |
| 100 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 10 (5×2) — 280-мм/50 орудий SK L/50;
- 12 (12×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
- 12 (12×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (4×1) 500-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в противовес английским аналогичным кораблям. И если немцы с самого начала не исключали участия своих кораблей в линейном сражении, принеся в жертву бронированию и живучести скорость и калибр орудий, то англичане во главу угла ставили скорость и калибр орудий принеся в жертву бронирование предполагая действия своих линейных крейсеров по принципу «уничтожения более слабого противника и ухода от более сильного».
Сражения начального периода Первой мировой войны в Гельголандской бухте (28 августа 1914 г.) и у Фолклендских островов (8 декабря 1914 г.) подтвердили концепцию - линейные крейсера уничтожали легкие и броненосные крейсера немцев без потерь и практически без повреждений со своей стороны. Однако, потом английские адмиралы поставили крейсера в линейный строй и первый «звоночек» прозвенел в Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) - хотя британские крейсера уничтожили слабейший немецкий корабль - броненосный крейсер SMS Blücher и повредили линейный SMS Seydlitz, несколькими немецкми снарядами HMS Lion был настолько тяжело поврежден, что потерял ход и только прекращение боя спасло его от гибели.
Затем произошло Ютландское сражение (31 мая — 1 июня 1916 г.), когда три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion опять был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони.
В своих «Воспоминаниях» Гросс-Адмирал Альфред фон Тирпиц сравнивает немецкие и английские линейные крейсера:
|
Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства немецких боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров. «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингеру» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста. | 
|
Общими отличиями немецких линейных крейсеров было более крепкая конструкция, большее внимание уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия, как в части техники, так и обученности артиллеристов. Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера SMS Seydlitz и SMS Derfflinger получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до базы. А погибший SMS Lützow получил около 30 тяжелых снарядов и был оставлен экипажем по пути домой. Причем, чтобы затопить крейсер, пришлось добавить еще торпеду с эсминца SMS G-38.
История создания
Предшественники
Первым немецким, ставшим по-настоящему линейным[1], был крейсер SMS Von der Tann. Построенный перед SMS Von der Tann броненосный SMS Blücher (1908 г., 17250 т), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров», которая начиналась с SMS Fürst Bismarck (заложен в 1897 году, водоизмещение 11 461 т), продолжалась SMS Prinz Heinrich (1900 г., 9806 т), SMS Prinz Adalbert и SMS Friedrich Carl (соответственно 1901 и 1902 гг., 9875 т), SMS Roon и SMS Yorck (соответственно 1903 и 1904 гг., 10 266 т), и заканчивалась SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau (1906 г., 12 985 т) - знаменитыми кораблями адмирала графа Шпее[2].
Работы над проектом SMS Von der Tann велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых немецких линкорах типа Nassau. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров типа Invincible - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Кроме того, башни были более разнесены по длине корабля и установлены ближе к диаметральной плоскости, что обеспечивало им больший, чем у англичан, сектор обстрела на противоположный борт (75° против 30°) и улучшало защиту барбетов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер «F» - впервые в немецком флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.
Заказ на строительство крейсера «F» утвержден кайзером 22.6.1907. 26 сентября 1907 года верфь Blohm und Voss получила заказ на постройку корабля и его машинной установки. Киль линейного крейсера (строительный №198) заложили 21 марта 1908 года по бюджету 1907 года. 20 марта 1909 года, после обряда крещения, корабль сошел со стапеля на воду и получил свое название - SMS Von der Tann. Стапельный период постройки корабля составил почти 12 месяцев, достройка на плаву больше 17 месяцев. Всего строительство продолжалась 29 месяцев. Проведение испытаний заняло еще 6 месяцев.
SMS Von der Tann предварительно вошел в состав флота и был готов к испытаниям 1 сентября 1910 года. В этот день на нем был поднят флаг и вымпел и начались испытания, причем во время 6-часового пробега на длительную мощность машин (средняя скорость 27 узлов) форсирование мощности паровых турбин позволило достичь скорости 28,12 узла при мощности 79 007 л.с. (превышение на 88%!)[3]. Некоторое время SMS Von der Tann считался самым быстроходным боевым кораблем в мире. Окончательно он был введен в состав флота 19 февраля 1911 года. Стоимость постройки 36,523 млн. марок или 18,262 млн. рублей золотом.
Работы над проектом следующего немецкого линейного крейсера (будущий тип Moltke) под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года. Форма корпуса нового корабля отличалась от корпуса SMS Von der Tann, имея более широкий мидель корабля и более острые оконечности, в то время как полубак был продолжен в корму до грот-мачты. Высота надводного борта в носу и корме была уменьшена (на 0,8 м и 1,5 м соответственно), однако, в середине корпуса она была на 0,8 м больше чем у SMS Von der Tann. По сравнению с SMS Von der Tann водоизмещение крейсера увеличилось на 3600 т до 22979 т, длина - на 14,9 м до 186,6 м, ширина - на 2,8 м до почти 30 м.
Но главным отличие от SMS Von der Tann было увеличение числа орудий главного калибра - до десяти 280-мм орудий в пяти двухорудийных башнях. Орудия также были новой модели - с длиной ствола в 50 калибров. Три башни располагались линейно в диаметральной плоскости и две бортовые по диагонали в средней части корабля, как у SMS Von der Tann. В корме стояли две линейно-возвышенные башни, стреляющие одна поверх другой. Количество 150-мм/45 орудий среднего калибра и противоминных 88-мм/45 скорострелок (по двенадцать), как и торпедных аппаратов (четыре) не изменилось. Главный пояс линейного крейсера потолстел на 20 мм до 270-мм толщины. Соответственно увеличению водоизмещения, возросла мощность турбин до 52 000 л.с., что по проекту должно было обеспечить скорость в 25,5 узла (увеличение на 0,8 узла).
17 сентября 1908 года верфь Blohm und Voss в Гамбурге получила заказ на постройку линейного крейсера нового проекта под индексом «G» по программе 1908-1909 года (строительный № 200). Киль корабля заложили 23 января 1909 года. Корабль сошел со стапеля 7 апреля 1910 года и получил название SMS Moltke. Стапельный период составил 14,5 месяцев, достройка на плаву почти 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 2 года 8 месяцев. 30 сентября 1911 года корабль приступил к испытаниям. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины SMS Moltke развили мощность в 85 782 л.с. (превышение проектной на 65%), и при частоте вращения валов 332 оборотов в минуту обеспечило кораблю скорость 28,4 узла. 31 марта 1912 года, после испытаний, корабль окончательно вошел в состав 1-й разведывательной группы Флота открытого моря. Стоимость постройки 42,603 млн. марок, или 21,302 млн. рублей золотом.
В конце 1908 года морской министр адмирал Тирпиц, не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ верфи Blohm und Voss в Гамбурге на постройку еще одного линейного крейсера такого же проекта под индексом «Н». Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюджету 1908-1909 года. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят. Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера «Н» (строительный № 201) верфь Blohm und Voss получила 8 апреля 1909 года, после чего, 12 августа 1909 года началась постройка корабля.
Единственным отличием кораблей типа Moltke между собой было снятие на SMS Goeben во время достройки четырех 88-мм/45 орудий из носовой части, сильно заливаемых водой, выявленного в ходе испытаний SMS Moltke.
Проектирование
Индивидуальный проект линейного крейсера под обозначением «J» (позднее названного SMS Seydlitz) был разработан с марта 1909 по январь 1910 года (за 10 месяцев), как и проект SMS Moltke, под руководством главного конструктора инженера Дитриха.
В ходе обсуждения проекта крейсера было рассмотрено несколько основных вариантов:
- Проект I водоизмещением в 23700 тонн. Бортовая броня была увеличена до 280 мм, палубная броня - до 30 мм, хотя наклонная часть - уменьшена с 50 до 30 мм. Мощность турбин была увеличена ненамного, но из за более длинного корпуса, скорость должна будет сравнима с «G» (SMS Moltke) и «Н» (SMS Goeben). Предполагалось увеличение стоимости на один миллион марок, но также ожидалось, что верфь Blohm und Voss сделает скидку в 300-400 тысяч марок на корпус и машины.
- Проект II был приблизительно на 1000 тонн больше, чем «Н» и на 1,2 миллиона марок дороже. Он отличался главным образом тем, что бронированная палуба была ниже, и, следовательно, терялось пространство в нижней части судна, что было компенсировано увеличением длины трех отсеков. строительный инспектор Бюркнер назвал более высокое размещение бронированной палубы серьезной ошибкой, хотя конструкторский отдел ввел это решение на «крейсере 1908 года» (SMS Von der Tann) и всячески защищал его от критики со стороны главного департамента.
- Проект III предлагал изучить вопрос о замене пяти 280-мм башен на четыре 305-мм башни, дающих экономию веса, пространства и стоимости, что позволит улучшить защиту (в частности, расположить ниже броневую палубу). Однако эти проекты - IIIa, IIIb и IIIc - показали, что никакой экономии не будет, так как башни и барбеты будет иметь тяжелую 250-мм броню и верхняя палуба будет доходить до кормы; стоимость осталась прежней. Было установлено, что самая низкая практическая высота броневой палубы составит 0,6 м над ватерлинией.
Чуть позже был добавлен проект IV, который имел такую же стоимость как и II. Этот проект также имел пять 280-мм башен, но все они были расположены в диаметральной плоскости. Бронирование оставалось таким же, как в проекте IIc.
Во время изучения проектов, Тирпиц поставил вопрос о том, чтобы четырехвальную силовую установку с турбинами высокого давления на внешних валах и низкого давления на внутренних, заменить установкой с тремя валами, с турбинами высокого и низкого давления на каждом, как у линкоров. Главный отдел флота одобрил эту схему, однако, на заседании 18 марта 1910 года, Тирпиц принял решение о возврате к схеме из четырех валов, как боле простую в изготовлении и дешевую.
В итоге, новый линейный крейсер сохранил архитектуру и вооружение кораблей типа Moltke, но с усиленной до 300 мм броней главного пояса. И, в целях дальнейшего увеличения непотопляемости, в проекте была увеличена высота носовой части корабля путем установки дополнительного «верхнего» полубака.
Линейный крейсер был заказан по программе 1910-1911 года верфи Blohm und Voss в Гамбурге, также получившей заказ на его машинную установку.
Постройка
4 февраля 1911 года на верфи Blohm und Voss был заложен киль линейного крейсера «J» (строительный № 209), одного из самых известных крупных кораблей Кайзеровского флота.
30 марта 1912 года после обряда крещения, произведенного генерал-инспектором кавалерии фон Клейстом, корабль сошел на воду. Корабль был назван в честь Фридриха Вильгельма фон Зейдлиц-Курцбаха (03.02.1721-07.11.1773), кавалерийского генерала Фридриха Великого. Стапельный период постройки корабля составил почти 14 месяцев, достройка на плаву - также 14 месяцев. Всего постройка до начала испытаний продолжалась около 28 месяцев. В апреле 1913 года под управлением заводской команды линейный крейсер перешёл в Киль и 22 мая 1913 года SMS Seydlitz предварительно вошел в состав флота, начав приемо-сдаточные испытания. Проведение испытаний заняло три месяца. Закончив 17 августа 1913 года ходовые испытания, линейный крейсер окончательно вошел в состав флота, а 31 августа 1913 года присоединился к Флоту открытого моря.
| Название | Герб | Верфь-строитель | Заложен[4] | Спущен на воду | Вошел в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SMS Seydlitz |  |
Blohm und Voss, Гамбург | 04.02.1911 | 30.04.1912 | 17.08.1913 | Затоплен 21.06.1919 в Скапа-Флоу |
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики линейного крейсера SMS Seydlitz | |
|---|---|
| Водоизмещение | нормальное - 24 988 т полное - 28 550 т |
| Размерения | длина по ватерлинии - 200 м длина максимальная - 200,6 м ширина - 28,5 м[5] осадка - 9,1-9,3 м |
| Энергетическая установка мощность |
2 паротурбинных установки Parsons, 4 вала 27 паровых котлов военно-морского типа 63 000 л.с. |
| Скорость | 26,5 узла |
| Запас топлива (уголь) |
нормальный - 964 т полный - 3 050 т |
| Дальность плавания (скорость) | 2 280 (23,7) 4 020 (16,2) миль |
| Бронирование | главный пояс - 300 мм, верхний пояс - 230 мм, траверзы - 230 мм, каземат - 150 мм, оконечности - 80-120-100 мм нижняя палуба - 30 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25 мм башни: лоб - 250, бок - 200 мм, задняя стенка - 210 мм, передняя часть крыши - 100 мм, плоская часть крыши - 70 мм барбеты - 200-230 мм носовая боевая рубка - 350 мм, кормовая - 200 мм противоторпедная переборка - 30-50 мм |
| Вооружение | 10 (5x2) - 280-мм/50 орудий SK L/50 12 (12x1) - 150-мм/45 орудий SK L/45 12 (12x1) - 88-мм/45 орудий SK L/45 4 (4x1) - 500-мм торпедных аппарата |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) | 1068 (43) человек + 75 (13) в качестве флагмана |
Корпус
Конструкция корпуса линейного крейсера SMS Seydlitz была аналогична конструкции предшествующих ему кораблей типа Moltke. Корпус выполнялся из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров.
Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта. Однако, имелись и существенные отличия - пропорции SMS Seydlitz отличались от пропорций крейсеров типа Moltke.
По внешнему виду SMS Seydlitz очень напоминал корабли типа Moltke, но на нем была установлена дополнительная верхняя палуба, протянувшаяся от форштевня до фок-мачты, увеличивая запас плавучести корабля - вероятно, именно она позволила сохранить корабль в Ютландском бою, когда он принял много воды и в носовой части высота борта составила только 2,5 м.
Форштевень корабля был почти прямой с крутым подъемом днища в носовой части. В его нижней части, как и на предидущих линейных крейсерах, размещался носовой 500-мм торпедный аппарат[6].
Высота надводного борта по палубе бака в носу при нормальной нагрузке составляла 8,7 м, а в корме 4,3 м. При полной же нагрузке эти значения еще уменьшались, что снижало мореходность до весьма умеренной величины. Корабли типа Moltke и последующий за ними SMS Seydlitz имели самый низкий надводный борт в корме среди немецких линейных крейсеров. Впрочем, немного большая высота борта у SMS Von der Tann и кораблей типа Derfflinger, лишь немного улучшала ситуацию. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме полностью уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьёзно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
Корпус крейсера SMS Seydlitz был разделен на 17 водонепроницаемых отсеков, имевших номера с кормы в нос от I до XVII, и имел семь стальных палуб, покрытых линолеумом. Двойное дно имелось на 80% длины корпуса, и представляло собой единую ячеистую плиту из наружной и внутренней обшивки, флоров и стрингеров, с плоским килем в диаметральной плоскости. Подобная конструкция отражала способ докования немецких тяжелых кораблей, при котором корпус ставился днищем на многочисленные кильблоки, расположенные перпендикулярно продольной оси судна.
Бронирование
Главный броневой пояс из крупповской цементированной брони[7] толщиной 300 мм простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен, располагаясь на 1,4 м выше и на 0,4 м ниже главной ватерлинии, с постепенным уменьшением толщины до 150 мм у нижнего края пояса (в 1,75 м ниже главной ватерлинии) и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм. От верхней кромки главного броневого пояса до верхней палубы броневой пояс по толщине постепенно уменьшался с 300 мм до 230 мм и, продолжая постепенно уменьшаться дальше, достигал 200 мм у нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Траверзы по концам главного броневого пояса были прямые толщиной 200 мм в носовой части и 100 мм в корме.
Броневой пояс батареи имел постоянную толщину 150 мм от нижней кромки орудийных портов и выше. Позади орудий располагались противоосколочные экраны, между орудиями переборки и щиты толщиной 20 мм, и все это заканчивалось в оконечностях переборками толщиной 150 мм.
В носовой части броневой пояс имел толщину 120 мм, а затем 100 мм, не достигая верхней палубы, за исключением района форштевня, с переборкой толщиной 100 мм, а в корме имел толщину 100 мм примерно на трети расстояния между главной и нижней палубами, заканчиваясь переборкой толщиной 100 мм в 3 м от кормы.
Толщина лобовой и задней частей 280-мм башен составляла 250 мм, боковых стенок 200 мм, задней части - 210 мм, наклонной передней части крыши - 100 мм, плоской части крыши - 70 мм и настила в задней части башни 100-50 мм. Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250-350 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.
Барбеты имели толщину стенки 230 мм. У носовой и кормовых башен они были уменьшены до 200 мм в тех местах, которые дополнительно прикрывались соответственно передней и задней боевыми рубками и барбетом кормовой линейно-возвышенной башни. Наружная стенка барбетов носовой и кормовой башен до броневой палубы имела толщину 230 мм, но толщину стенок барбетов башен, расположенных в диаметральной плоскости, уменьшили до 30 мм позади 230-300-мм бортовой брони. Толщина стенок барбетов обеих бортовых башен была уменьшена до 100 мм позади бронирования батареи и до 30 мм за 230-300-мм бортовой броней.
Верхняя палуба имела толщину 25 мм за пределами батареи, а палуба полубака образовывала ее крышу толщиной 55 мм над орудиями, 35 мм около барбетов бортовых башен и 25 мм ближе к диаметральной плоскости. Горизонтальная часть главной броневой палубы располагалась на 1,4 м над ватерлинией и на всем протяжении цитадели имела толщину 30 мм. В носовой части она имела толщину 50 мм и была на 0,9 м ниже главной ватерлинии, а в корме - толщину 80 мм и на 1,8 м ниже ее. Скосы состояли из двух слоев по 25 мм каждый, суммарно имея толщину 50 мм.
Подводная защита представляла собой противоторпедную переборку, протянувшуюся между наружными краями барбетов носовой и кормовой башен. Она отстояла на 4 м от борта на миделе и имела 30-мм толщину, увеличиваясь до 50 мм у погребов боезапаса и оканчиваясь поперечными 20-мм переборками. Над бронированной палубой противоторпедная 30-мм переборка продолжалась до верхней палубы как противоосколочная.
Cлабым местом в отношении бронирования являлось значительное уменьшение толщины стенки барбетов позади бортового бронирования каземата.
На схеме обозначены: 1-5 - 280-мм башни главного калибра, 6 - 150-мм казематные орудия, 7 - 88-мм противоминные орудия
.
Вооружение
Главным калибром линейного крейсера SMS Seydlitz, как и кораблей типа Moltke, являлись скорострельные 280-мм орудия длиной ствола в 50 калибров модели SK L/50, разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году и конструктивно аналогичные 45-калиберным орудиям установленным на линейном крейсере SMS Von der Tann и линейных кораблях типа Nassau. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Орудия имели реальный калибр 283 мм, массу - 41,5 т, полную длину (с затвором) - 14 150 мм (50 калибров), длину тела - 13 421 мм (47,42 калибра), длину нарезной части - 11 114 мм (39,27 калибра). 80 нарезов, глубиной 2,6 мм и шириной 6,92 мм, имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 150 дм³.
Количество и расположение десяти орудий в пяти двухорудийных башнях на SMS Seydlitz осталось прежним: три башни располагались в диаметральной плоскости: одна на носу, на дополнительном полубаке, две - линейно-возвышенно в корме. Еще две бортовые башни располагались по диагонали в средней части корабля. Носовая башня имела сектор обстрела 300°, кормовые - 290°, бортовые - 180° на ближний борт и 125° на противоположный. Суммарный сектор обстрела составлял 1490°, или в среднем - 298° на башню. Бортовые башни могли стрелять строго по носу и корме, однако, такая стрельба допускалась только в боевых условиях, из-за повреждения настроек дульными газами. Для расположенных в диаметральной плоскости башен углы склонения стволов орудий составляли -8°, возвышения +13,5°, для бортовых башен - соответственно -5,5° и +16°. После Ютландского боя на SMS Seydlitz углы вертикального наведения всех орудий привели к -5,5°...+16°. Высота осей орудий над главной ватерлинией у носовой башни составляла 10,4 м, у бортовых башен - 8,2 м, у кормовых - 8,4 м и 6,0 м соответственно.
280-мм двухорудийные башни новой модели Drh. LC/1910 имели вес 443,5-456,7 тонн каждая и были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 2°. Вес качающейся части каждого орудия в башне 68 т, откат при стрельбе 840 мм (максимальный - 900 мм). Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 17 секунд. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту.
В боекомплект 280-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 300,7 кг, содержанием взрывчатого вещества 8,95 кг и длиной 3,2 калибра (896 мм). Для обстрела береговых целей корабли принимали фугасные снаряды массой 302 кг, содержанием взрывчатого вещества около 20 кг и длиной 3,6 калибра (1010 мм). Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Удлинение ствола на 5 калибров придало снаряду увеличение начальной скорости на 25 м/с. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12 массой 105 кг, разделенный на основной весом 79 кг, заключенный в латунную гильзу длиной 1271 мм и дополнительный - 26 кг в шелковом картузе. Вес бортового залпа линейного крейсера SMS Seydlitz, как и у кораблей типа Moltke, равнялся 7479 кг в минуту, против 5920 кг у SMS Von der Tann. Дальность стрельбы - 18100-19100 м (98-103 кабельтовых), меньше, чем у SMS Von der Tann. После Ютландского боя на SMS Seydlitz угол возвышения всех орудий увеличили до +16°, что позволило вести огонь на дальность до 19 100 м (103 каб.).
Боекомплект главного калибра линейного крейсера SMS Seydlitz насчитывал 870 бронебойных снарядов (87 на орудие), однако, английские историки оценивают боекомплект двух бортовых башен в 81 снаряд на ствол, а для трех башен, расположенных в диаметральной плоскости, боекомплект составлял 96 снарядов на орудие. Во всех башнях снарядные погреба располагались на палубных платформах под зарядными погребами.
Управление артиллерийским огнем производилось из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на SMS Seydlitz в первой половине 1915 года.
Артиллерия среднего калибра крейсера SMS Seydlitz включала 12 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Орудия имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06[8] на центральном штыре, массой 15 770 кг, стояли в отдельных казематах на верхней палубе в пространстве между мачтами. Казематы имели 150-мм броню со стороны борта, 25-мм боковые и заднюю стенки. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и на 4,7/4,2 м над главной ватерлинией. Установки имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.
Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
Боекомплект включал 1920 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (720) и полубронебойные (1200) снаряды.
Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.
Вспомогательная артиллерия крейсера SMS Seydlitz первоначально имела 12 скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям (на 4 орудия меньше, чем у SMS Von der Tann), разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.
Четыре 88-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06 на центральном штыре располагались в носовой части на верхней палубе под баком, два на носовой и четыре позади батареи 150-мм орудий и два на верхней палубе. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту.
Общий боекомплект составлял 3400 унитарных 15-кг патронов (280-285 на орудие). Половину из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, вторую половину - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. 88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м (58 кабельтовых).
Помимо указанных орудий, на крейсере находились два-четыре 7,92-мм пулемета системы Maksim и две 60-мм десантные пушки 6-cm SBtsK L/21 с боекомплектом 10000 и 500 патронов соответственно.
Торпедное вооружение линейного крейсера SMS Seydlitz осталось прежним и состояло из четырех подводных 500-мм торпедных аппаратов. Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой 280-мм башни (общий боекомплект 11 торпед).
500-мм торпеды модели G/6 образца 1908 года с гироскопическим прибором Обри для прямого курса, имели вес боеголовки 160 кг, длину 6 м и два режима хода: 2200 м на 35 узлах и 5000 м на 27. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна боевая часть, а также два ударных взрывателя.
Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом. При каждом торпедном аппарате оборудовали по три (у кормового два) места хранения торпед. Для обеспечения воздухом высокого давления самих торпед и системы пуска на верхней палубной платформе установили два компрессора давлением 100 кгс/см² типа М образца 1903 г. В помещении бортовых торпедных аппаратов установили главный воздушный аккумулятор, а в оконечностях по одному вспомогательному аккумулятору, от которых по трубопроводам воздух подавался в распределительные колонки с клапанами.
В помещении бортовых аппаратов производили обслуживание, регулировку и подготовку торпед к пуску, там же находилась кладовая для хранения взрывателей, запчастей и принадлежностей торпед находились. Практические отделения и боевые части торпед разместили в соседних помещениях. На кораблях имелись места для временной установки лебёдок для погрузки и выгрузки торпед.
Энергетическая установка и ходовые качества
На линейном крейсере SMS Seydlitz имелось пять главных котельных отделений, разделенных двумя продольными переборками, образуя 15 отдельных кочегарок. В трех передних располагалось по одному котлу, в остальных - по два, всего 27 котлов. Котельная установка состояла состояла из двух эшелонов разделенных погребами 280-мм башни правого борта: в первом эшелоне находились три котельных отделения, во втором - два. Котлы модели Schulz-Thornycroft (немецкий военно-морской тип) с естественной циркуляцией и тесно расположенными трубками (общая площадь нагрева 12 500 м²), вырабатывающие пар давлением 16 кгс/см².
В трех машинных отделениях были установлены два комплекта морских турбин системы Parsons, вращавшие четыре вала с четырехлопастными винтами диаметром 3,88 м. В двух передних машинных отделениях размещались турбины высокого давления, вращавшие наружные валы. В заднем машинном отделении, расположенном у диаметральной плоскости, размещались турбины низкого давления, вращавшие внутренние валы.
Рядом с задним машинным отделением, у противоторпедной переборки, располагались два отделения вспомогательных механизмов.
Проектная мощность турбин SMS Seydlitz составляла 63 000 л.с., против 52 000 л.с. у кораблей типа Moltke (увеличение на 17,5%), что позволяло кораблю развивать скорость 26,5 узла (на 1 узел больше, чем у типа Moltke). При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины развили мощность в 89 738 л.с. (увеличение проектной на 42%) при частоте вращения винтов 329 оборотов в минуту позволило кораблю развить скорость 28,13 узла.
Нормальный запас топлива составлял 984 т угля, максимальный 3050 т, к которому позднее было добавлено 200 т нефти для распрыскивания на уголь. Дальность плавания составляла 2280 миль при скорости 23,7 узла и 4020 миль при 16,2 узла[9].
Площадь, занятая турбинными и котельными отделениями машинной установки сравнимой мощности, составляла соответственно 404 м² и 925 м², по сравнению с 645 м² и 1170 м² на британских линейных крейсерах типа Lion и машинные отделения немецких кораблей считались очень тесными.
На линейном крейсере SMS Seydlitz имелись два расположенных друг за другом руля, из которых передний был (как и на кораблях типа Moltke) недостаточно эффективным. Корабль обладал хорошими ходовыми качествами и плавным движением, был подвержен легкому крену в подветренную сторону. Маневренность и поворотливость оказались такие же, как и у крейсеров типа Moltke. Подобно всем немецким линейным крейсерам, SMS Seydlitz поворачивал медленно и со значительной потерей скорости.
Метацентрическая высота составляла 3,12 м и являлась наибольшей из всех крупных немецких кораблей периода Первой мировой войны. Остойчивость была максимальная при 33° крена и нулевой при 72°. Установленные на корабле успокоительные цистерны Фрамма, как полагают, по назначению не использовались, а затем были приспособлены под хранение 200 т нефти.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию крейсера SMS Seydlitz обеспечивали шесть турбогенераторов общей мощностью 1800 кВт, напряжением 220 В (против 1500 кВт у кораблей типа Moltke).
На корабле было три группы водоотливных насосов, все они были расположены в трюме. Передняя группа находилась по левому борту от 137 до 140 шпангоута, средняя - в середине корабля от 87 до 92 шпангоута, кормовая группа от 45 до 47 шпангоута. Система дренажа была устроена по типу петли, и каждый насос мог быть подключен к трубе либо левого, либо правого, либо обоих бортов.
Крейсер SMS Seydlitz на протяжении всей службы имел полые трубчатые мачты, с установленными на них пунктами управления огнем.
Для защиты от торпед SMS Seydlitz был снабжен противоминными сетями общей длиной около 130 метров.
Восемь боевых прожекторов диаметром 1,500 мм[10], были разделены на две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – пирамидой на кормовой надстройке за грот-мачтой.
На SMS Seydlitz были установлены три носовых якоря Холла, весом 7500 кг и один кормовой якорь Холла, весом 3750 кг.
Корабль имел один большой паровой катер, три малых моторных катера, два баркаса, один со вспомогательным двигателем, другой - без, два катера, два яла и одну складную лодку. При использовании крейсера в качестве флагмана добавлялся один большой моторный катер.
Экипаж
Экипаж линейного крейсера SMS Seydlitz насчитывал 1068 человек, из них 43 офицера. Становясь флагманским кораблем, экипаж увеличивался на 75 человек, из них 13 офицеров, достигая 1143 человек. В Ютландском сражении экипаж SMS Seydlitz насчитывал 1425 человек.
Окраска
Немецкие линейные крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.
В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов - SMS Seydlitz в Скапа-Флоу их не имел. Хотя в конце 1916 года они были на месте.
Модернизации
В 1914 году 88-мм противоминные пушки на кормовой надстройке заменены двумя 88-мм/45 зенитками. К середине 1916 года все остальные 88-мм пушки были демонтированы. Снятые палубные установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.
В первой половине 1915 года установлены приборы центрального управления стрельбой артиллерии главного и среднего калибра.
Весной 1916 года котлы SMS Seydlitz оборудованы форсунками для впрыска нефти и цистернами на 200 т для ее хранения.
После Ютландского сражения с корабля были сняты противоторпедные сети, угол возвышения 280-мм орудий увеличен до 16°, дальность стрельбы достигла 19 100 м.
Служба
Закончив 17 августа 1913 г. ходовые испытания, корабль окончательно вошел в состав флота, 31 августа 1913 г. присоединился к находящемуся у Гельголанда Флоту открытого моря и немедленно подключился к маневрам.
В качестве рядового корабля 1-й разведывательной группы SMS Seydlitz принимал участие в ее последующих учениях в составе группы, пока 23 июня 1914 г. ее командующий контр-адмирал Хиппер не перенес на него свой флаг с SMS Moltke. С тех пор почти весь период Первой мировой войны, за исключением коротких перерывов, SMS Seydlitz был флагманским кораблем до 26 октября 1917 г., когда линейный крейсер SMS Hindenburg вступил в строй (хотя флагманским кораблем в Ютландском бою был SMS Lützow). В июле 1914 г. SMS Seydlitz принял участие в походе Флоту открытого моря в Норвегию, который пришлось прервать из-за опасности возникновения войны.
После начала войны 1-й разведывательной группе поручили охранение Немецкой бухты. Кроме своих линейных крейсеров им передали в подчинение все предназназначенные для сторожевой службы корабли, а также самолеты и дирижабли. Эта система охранения оставалась в действии до августа 1918 г. Первый боевой выход Флоту открытого моря состоялся со 2 по 4 ноября 1914 г. После мобилизации и присоединения резервных кораблей командование флота получило наименование «командование морских сил Открытого моря». В 16 ч. 30 м. 2 ноября 1914 г. 1-я разведывательная группа под командованием контр-адмирала Хиппера в составе линейных крейсеров SMS Seydlitz (флагман), SMS Moltke, SMS Blücher и SMS Von der Tann (флагманский корабль 2-го флагмана) и 2-я разведывательная группа в составе легких крейсеров SMS Strassburg, SMS Graudenz, SMS Kolberg и SMS Stralsund вышли в боевой поход к восточному побережью Англии.
В то время как рано утром 3 ноября 1914 г. линейные крейсера из-за туманной погоды безрезультатно обстреливали Ярмут, SMS Stralsund поставил большое минное заграждение. На случай оказания поддержки 1-я и 2-я эскадры линкоров заняли исходную позицию на рейде Шиллинг, 3-я и 4-я разведывательная группы в устье реки Везер, 5-я эскадра линкоров в повышенной готовности заняла позицию на реке Эльба, а 6-я эскадра на внешнем рейде Яде. После ввода в строй SMS Derfflinger 20 ноября 1914 г. контр-адмирал Хиппер с 1-й разведывательной группой в охранении легких крейсеров SMS Strassburg, SMS Stralsund и 5-й флотилии миноносцев предпринял выход до района в 80 милях севернее Гельголанда. Встречи с противником не произошло.
Через месяц (15/16 декабря 1914 г.) контр-адмирал Хиппер с 1-й и 2-й разведывательными группами в таком же составе, как и 20 ноября, осуществил новый набег на восточное английское побережье. Из-за сильной волны выполнение поставленной задачи находилось под угрозой срыва. SMS Stralsund сообщил о невозможности применения корабельной артиллерии против берега из-за шторма.
Хиппер отпустил в базу легкие крейсера и миноносцы, за исключением SMS Kolberg, на борту которого находились мины. SMS Seydlitz, SMS Moltke и SMS Blücher под его командованием обстреляли город и порт Хартлепул, SMS Von der Tann и SMS Derfflinger под командованием контр-адмирала Тапкена - Уитби и Скарборо. Южнее Скарборо SMS Kolberg выставил минное заграждение.
Группу SMS Seydlitz атаковали четыре английских эскадренных миноносца, но их атаку отбили, тяжело повредив некоторые из них. SMS Seydlitz, подойдя на дистанцию действенного огня, около 8 ч. 00 м. начал обстрел береговой батареи. Огонь оказался точным, и вскоре ему отвечали только одно 152-мм орудие и одна легкая пушка. Но сам он получил три попадания 152-мм снарядами с береговой батареи (был ранен 1 человек).
Во время третьего боевого похода в район Доггер-банки, начавшегося 23 января 1915 г., англичанами был потоплен SMS Blücher.
В этом бою флагманский SMS Seydlitz сначала вел огонь по HMS Tiger, а в конце боя по HMS Lion, в результате чего последний был сильно поврежден и вышел из строя. SMS Seydlitz выпустил 390 280-мм бронебойных снарядов (45% боекомплекта) - больше всех участвующих в бою кораблей и добился по крайней мере 8 попаданий (2% выпущенных снарядов) из общего количества 22 попаданий, достигнутых немцами в британские корабли. В свою очередь он был поражен тремя снарядами англичан.
Во время боя SMS Seydlitz получил следующие повреждения:
- 10 ч. 25 м. Первое попадание. 343-мм снаряд с HMS Tiger попал в носовую часть корабля, но не произвел больших разрушений. Из-за дыма HMS Tiger вскоре потерял SMS Seydlitz из виду, и по германскому флагманскому кораблю стрелял только один HMS Lion.
- 10 ч. 43 м. Второе попадание. 343-мм снаряд с HMS Lion с дистанции около 15 500 м (84 каб.) причинил большие разрушения, пробив верхнюю палубу в кормовой части. Кормовые каюты офицеров, кают-компания и всё, что находилось вблизи места взрыва, оказались разрушенными. Затем снаряд попал в барбет кормовой башни, пробил стенку барбета толщиной 230 мм и, разорвавшись во время проникновения через броню барбета, увлек докрасна раскаленные осколки и обломки брони в рабочее отделение башни. Эти осколки пробили подачную трубу и подожгли находящиеся там несколько главных и дополнительных зарядов. Вспышка воспламенила заряды в боевом отделении башни, в нижних подъемниках и перегрузочном отделении башни, и огонь проник в зарядный погреб. Возгорание зарядов было сначала сравнительно медленным, потом дым от горящих зарядов в рабочей камере начал проникать в перегрузочное отделение одной палубой ниже. Команда перегрузочного отделения кормовой башни, вероятно, пыталась спастись через дверь в переборке, которая вела в соседнее подбашенное отделение . В тот момент, когда дверь открылась, заряды в перегрузочном отделении вспыхнули и пламя горящих зарядов перебросилось на заряды в зарядниках и перегрузочном отделении. Одновременно пламя проникло в кормовую линейно-возвышенную башню и зажгло там, а также в зарядном погребе, в рабочем и боевом отделениях большое количество зарядов. Таким образом, 62 полных (главных и дополнительных) заряда сгорели полностью. Огонь охватил 6 т пороха. Из двух кормовых башен поднялся столб пламени и газов «высотой с дом» и повалил густой черный дым. На телефонные вызовы башни не отвечали. Море огня поглотило 165 человек, из которых 159 погибли мгновенно. Но в погреба огонь не проник и заряды, находившиеся еще в латунных гильзах, не взорвались. Погреба были затоплены благодаря мужеству трюмного старшины Вильгельма Хайдкампа, который при угрозе взрыва снарядных погребов голыми руками взялся за раскаленные штурвалы клапанов затопления и повернул их. При этом он сжег себе руки (его именем назвали заложенный 14 декабря 1937 г. в Киле эскадренный миноносец Z-21). Таким образом снарядные погреба и кормовое торпедное отделение удалось затопить, не допустив взрыва находящихся в них снарядов главного калибра и торпед. Корабль принял около 600 т воды. Вода, поданная для затопления погребов, через поврежденные вентиляционные магистрали проникла в другие помещения крейсера и затопила корму. Однако дым и пламя проникли через поврежденную вентиляционную систему в помещения кормовой части, и обитаемые помещения из-за дыма и пламени пришлось покинуть на 1,5 часа. Положение корабля было очень серьезно, хотя управление артиллерийским огнем сохранялось. В течение нескольких минут, когда из башен валил густой дым, все на SMS Seydlitz ожидали, что корабль вот-вот взорвется. Чтобы до своей гибели нанести как можно больший ущерб противнику, старший артиллерист SMS Seydlitz с удивительным хладнокровием открыл частый огонь, и залпы трех уцелевших башен грохотали каждые 10 секунд под приветственные крики с остальных германских кораблей. Если это действительно было так, то скорость стрельбы SMS Seydlitz была необычайно велика - 3 выстрела из каждого орудия главного калибра в минуту, по сравнению с нормальными 2,5 выстрела. Вероятно, залпами стреляли по одному орудию из каждой башни, как в британском флоте. В 11 ч. 05 м. в уцелевших башнях оставалось всего 200 выстрелов.
- 11 ч. 25 м. Третье попадание. Другой 343-мм снаряд с HMS Lion так же, как и первый, с дистанции 15 000 м (81 каб.) разорвался в средней части корабля на броневом поясе толщиной 300 мм, но его не пробил. Лишь одна из броневых плит оказалась вдавленной в прокладку из тикового дерева, вследствие чего в корпус стала поступать вода.
11 ч. 52 м. Флагманский корабль вице-адмирала Битти HMS Lion вышел из строя, поскольку в результате многочисленных попаданий он не мог держать скорость более 15 узлов.
Около 12 ч. 00 м. на основании неправильно понятого приказа, переданного с флагмана флажным сигналом, британские линейные крейсера прекратили преследование немецких линейных крейсеров и пошли севернее, чтобы добить SMS Blücher. В 12 ч. 12 м. немецкие линейные крейсера вследствие тяжелых повреждений и большого расхода боеприпасов отвернули на юг и предоставили SMS Blücher его судьбе. В 12 ч.14 м. SMS Seydlitz прекратил огонь. В 12 ч.16 м. последним прекратил огонь SMS Moltke.
Потери SMS Seydlitz составляли 159 убитых и 33 раненых. Общие потери немцев в бою у Доггер-банки составили 954 убитых и 80 раненых. Стало очевидным, что на SMS Seydlitz слишком много зарядов находилось на подъемнике между погребом и орудиями. В ночь после боя линейный крейсер вошел в плавучий док на Государственной верфи в Вильгельмсхафене и был отремонтирован за 65 дней к 1 апреля 1915 г.
* * *
После ремонта SMS Seydlitz снова принимает участие в боевых действиях флота 17/18 и 21/22 апреля, 17/18 и 29/30 мая 1915 г. С 3 по 21 августа 1915 г. 1-я разведывательная группа в составе линейных крейсеров SMS Seydlitz, SMS Moltke и SMS Von der Tann включилась в операцию по прорыву в Рижский залив, во время которой вице-адмирал (с 17 июля 1915 г.) Хиппер командовал силами прикрытия. 11/12 сентября 1915 г. 1-я разведывательная группа прикрывала минную постановку в районе банки Терхшелинг.
23/24 октября 1915 г. под командованием нового командующего флотом вице-адмирала Шеера она участвовала в боевом походе флота до широты Эйсберга, 3/4 марта 1916 г. вышла для поддержки возвращавшегося рейдера SMS Möwe и 5/7 марта 1916 г. произвела набег на Хуфден.
27 марта 1916 г. командующий 2-й разведывательной группой контр-адмирал Бедикер сменил заболевшего вице-адмирала Хиппера. Он поднял свой флаг на борту SMS Seydlitz, который 24 апреля 1916 г. в качестве флагманского корабля повел соединение в набег на Ловестофт и Ярмут.
В 15 ч. 48 м. 24 апреля 1916 г. во время следующего набега на Ловестофт SMS Seydlitz подорвался на английской мине, поставленной с подводной лодки (вес заряда - 120 кг влажного пироксилина), которая взорвалась по левому борту в 3,9 м ниже ватерлинии напротив бортового торпедного аппарата, и получил пробоину размером около 95 м².
Броневые плиты и две ближайшие продольные переборки были разрушены или повреждены на длине 15 м. В то же время через многочисленные неплотности в поперечной переборке вода начала поступать за противоторпедную переборку. В помещении бортового торпедного аппарата боеголовки торпед были сильно повреждены, но так же, как и на SMS Moltke, взрыва заряда не произошло. Внутрь корпуса SMS Seydlitz поступило 1400 т воды, и осадка носовой частью увеличилась на 1,4 м, но он всё же смог вернуться в Вильгельмсхафен со скоростью 15 узлов.
Чтобы продолжить операцию, контр-адмирал Бедикер в 19 ч. 25 м. перешел на эскадренный миноносец SMS V-28, а затем в 20 ч. 30 м. поднял свой флаг на SMS Lützow, который с тех пор и до своей гибели оставался бессменным флагманским кораблем 1-й разведывательной группы. Под командованием контр-адмирала Бедикера линейные крейсера SMS Lützow, SMS Derfflinger, SMS Moltke и SMS Von der Tann обстреляли Ловестофт, выпустив по нему соответствен но 229, 151, 59 и 69 снарядов калибра 280 мм и 305 мм и разрушив там около 200 зданий. В это же время SMS Seydlitz в сопровождении двух миноносцев ушел в Вильгельмсхафен сразу на верфь.
О его готовности командованию Флоту открытого моря доложили 2 мая 1916 г., но испытания на водонепроницаемость 22/23 мая показали, что продольные переборки бортового торпедного отделения пропускают воду и необходимо еще пять дней для окончательного исправления повреждений, поэтому операция могла состояться не ранее 29 мая. Это стало одной из причин того, что Ютландский бой произошел 31 мая/1 июня 1916 г.
25 мая 1916 г. он снова был в полной боевой готовности. Поскольку командующий флотом очень рассчитывал на этот корабль, уже запланированная на несколько дней раньше боевая операция флота, которая вошла в морскую историю как Ютландский бой, была проведена лишь 31 мая/1 июня 1916 г. Во время этого боя в составе 1-й разведывательной группы SMS Seydlitz действовал как рядовой корабль, поскольку Хиппер держал свой флаг на SMS Lützow.
Около 16 ч. 30 м. 31 мая 1916 г. линейные крейсера противников обнаружили друг друга и началась первая фаза Ютландского боя, известная как бой авангардов (15 ч. 30 м. - 18 ч. 50 м.), поскольку Хиппер при появлении шести английских линейных крейсеров повернул пять своих кораблей последовательно на обратный курс с целью навести англичан на свои главные силы.
В 16 ч. 40 м. Хиппер приказал своим кораблям «разделить цели слева». Это означало, что SMS Seydlitz должен был стрелять по HMS Queen Mary, поскольку в Ютландском бою он шел третьим в строю.
В 16 ч. 48 м. Битти поднял сигнал, чтобы HMS Lion и HMS Princess Royal сосредоточили огонь на головном SMS Lützow. Не заметив этого сигнала, на HMS Queen Mary, по-видимому, предполагали, что по второму в немецком строю SMS Derfflinger стреляет HMS Princess Royal, и потому открыли огонь по третьему кораблю германской колонны - SMS Seydlitz, который, в свою очередь, с начала боя вел огонь по HMS Queen Mary, а затем по HMS Tiger. Все его следующие цели очень трудно идентифицировать, но они включали линейные корабли 5-й британской эскадры HMS Warspite и HMS Colossus.
Всего SMS Seydlitz выпустил 376 280-мм бронебойных снарядов и, как полагают, смог достичь десяти (2,6%) попаданий: четыре в HMS Queen Mary, два в HMS Tiger, два в HMS Warspite и два в HMS Colossus. В первые 80 минут боя он выпустил около 300 280-мм снарядов и добился только шести (2%) попаданий в линейные крейсера, в то время как в оставшееся время боя он выпустил 76 снарядов и добился четырех (5,3%) попаданий, из которых два было в HMS Warspite на дальней дистанции. За время боя SMS Seydlitz выпустил 450 150-мм снарядов, больше, чем любой из немецких кораблей, в основном по эскадренным миноносцам, линейным крейсерам и броненосному крейсеру HMS Defence.
31 мая 1916 г., SMS Seydlitz получил 22 попадания снарядами крупного калибра и одно 533-мм торпедой[11], нанесшими ему повреждения в надводной и подводной частях корпуса. Это произошло в следующем хронологическом порядке:
16 ч. 30 м. - 17 ч.55 м. Первый этап боя авангардов - «бег на юг».
16 ч. 50 м. SMS Seydlitz открыл огонь по HMS Queen Mary.
16 ч. 55 м. Первый 343-мм снаряд с HMS Queen Mary пробил бортовую броню впереди фок-мачты и разорвался в отсеке XIII на 25-мм верхней палубе, в которой образовалась пробоина 3 на 3 м. На посту энергетики правого борта вышел из действия носовой распределительный пульт, были сильно повреждены легкие конструкции, и в результате этого возникло постоянное поступление потока воды по главной палубе около барбета носовой башни, которая стекала оттуда в погреб и в пост управления кораблем.
16 ч. 57 м. Второй 343-мм снаряд с HMS Queen Mary с дистанции 13 200 - 13 600 м (71-74 каб.) попал в бортовую броню толщиной 230 мм напротив барбета левой бортовой башни и разорвался в проделанной им пробоине. Обломки брони и осколки снаряда пробили стенку барбета, имевшую в этом месте толщину 30 мм, проникли в перегрузочное помещение башни и зажгли в рабочем отделении два главных полузаряда и два дополнительных зарядных картуза. Заряды состояли из двух частей: главный полузаряд в тяжелой медной гильзе и дополнительный, который помещался в двойном шелковом картузе в латунном пенале, из которого вынимался непосредственно перед заряжанием.
Механизм наведения орудия, поворота башни и подъемники вывело из строя. Большинство башенного расчета погибло в потоке пламени и газов, но погреб башни был вовремя затоплен. Башня вышла из действия на все время боя, но такого сильного взрыва, как 24 января 1915 г., не произошло. Переделки, произведенные на германских кораблях после боя у Доггер-банки, предотвратили катастрофу.
Третий 343-мм снаряд с HMS Queen Mary разорвался под водой рядом с бортом в средней части, вызвав расхождение швов наружной обшивки корпуса по длине 11 м.
Первое поступление воды внутрь корпуса произошло через подводные пробоины левого борта в средней части корпуса, полученные им от разрыва в воде анг лийских снарядов, падавших с недолетами. Эти повреждения находились у главного броневого пояса, в результате чего передние наружные угольные бункера и дополнительные бункера XIII отсека, а также кре-новые цистерны залило водой. Помимо этого, в XIII отсеке во избежание взрыва от возникшего там пожара во время артиллерийского боя пришлось затопить водой снарядный и зарядный погреба левой бортовой башни.
17 ч. 05 м. Подошла и открыла огонь с дистанции 17 600 м (95 каб.) 5-я эскадра британских линейных кораблей контр-адмирала Эван-Томаса.
17 ч.17 м. Четвертый 343-мм снаряд с HMS Queen Mary с дистанции 16 400 м (88 каб.) ударил в бортовую броню толщиной 200 мм и затем в стык между 200-и 230-мм плитами порога порта 150-мм орудия позади переборки. Снаряд вызвал большие повреждения. Осколки снаряда пробили многие переборки корабля. 150-мм орудие № 6 (левого борта) вышло из строя.
В период между 17 ч. 17 м. и 17 ч. 26 м. пятый 381-мм снаряд с 5-й эскадры линейных кораблей наскозь пробил наветренную палубу и разорвался, изрешетив ее осколками, нанес разрушения полубаку и нижним палубам.
17 ч. 26 м. На несколько минут SMS Derfflinger и SMS Seydlitz с дистанции 3900 м (75 каб.) сосредоточили огонь по HMS Queen Mary, и от их совместного артиллерийского огня он взорвался и затонул.
От нарушения водонепроницаемости переборок, явившегося результатом попаданий артиллерийских снарядов, вода проникла в погреб кормовой линейно-возвышенной башни, где и держалась на уровне 1 м от палубы (однако она угрожающего значения для корабля не имела).
17 ч. 37 м. Положение линейного крейсера изменилось в худшую сторону после атаки 9-й и 13-й флотилий британских эскадренных миноносцев, прорвавших линию вышедшей ей навстречу 9-й флотилии германских эскадренных миноносцев, когда эсминец HMS Petard или, возможно, HMS Turbulent выпустил три торпеды с дистанции 5000 м (27 каб.), одна из которых попала в носовую часть правого борта SMS Seydlitz в районе 123-го шпангоута под броневой пояс (на германских кораблях счет шпангоутов и отсеков идет с кормы на нос).
Вес заряда английской торпеды - 232 кг. Торпеда попала в правый борт на уровне переднего края барбета носовой башни. В результате в наружной обшивке корпуса образовалась пробоина размером 12х3,9 м площадью 15,2 м² и разошлись швы на протяжении 28 м. Однако противоторпедная переборка, имевшая в этом месте толщину 50 мм, выдержала, хотя и имела значительную течь в местах соединения ее с броневой палубой.
При взрыве кусок наружной обшивки весом 70 кг вместе с некоторыми частями шпангоутов и стингеров был с силой отброшен внутрь корпуса и пробил несколько переборок общей толщиной 40 мм. Столб воды от взрыва торпеды ударил по стволу правого 150-мм казематного орудия № 1 и заклинил его так прочно, что оно вышло из строя до конца боя.
В районе взрыва торпеды находилась носовая электростанция с двумя турбогенераторами и несколькими трансформаторами, которые вследствие полученных повреждений перестали действовать, и питание электроэнергией пришлось перенести на кормовую электростанцию, причем управляющий ими унтер-офицер оперативно произвел переключение станций.
От сильного сотрясения, которое ощущалось по всему кораблю и передалось резким толчком на броне, у правой турбины подскочил предохранительный клапан и остался в таком положении. Кроме того, от толчка лопнул и сам корпус турбины. Отделение быстро заполнилось паром, и личный состав, чтобы не обвариться, вынужден был отыскивать повреждения для их исправления ползком и полулежа. Несмотря на чрезвычайно тяжелые условия, ремонт машины был закончен через 15 минут.
Из поврежденного отсека вода постепенно проникала через места внутренних повреждений в соседние. Так, например, она распространилась сначала в углы между бортовой броней и бронированной палубой, а затем через различные отверстия залила отсеки между продольной противоторпедной переборкой и бронированной палубой.
В носовой части затопило водой XIV отсек правого борта ниже бронированной палубы и помещение под бортовым торпедным аппаратом. В результате всего этого корабль принял до 2000 т воды. Линейный крейсер получил незначительный крен на правый борт и дифферент на нос, который увеличил его осадку на 1,8 м, приподняв при этом корму на 0,5 м. Общая осадка корабля увеличилась на 0,63 м.
Вследствие значительных повреждений, произведенных взрывом торпеды, вода продолжала поступать через разрушенные вентиляционные трубы и различные отверстия в противоторпедной переборке, появившиеся в результате расшатавшихся связей от сотрясений при взрывах. Вода проникала через поперечные переборки, через сальники электрических проводов и переговорные трубы.
Некоторое время SMS Seydlitz ещё мог поддерживать полную скорость хода, но вскоре весь отсек длиной 19,5 м между прочной передней переборкой и переборкой переднего котельного отделения заполнился водой до броневой палубы. Постепенно она заливала носовую часть корабля, и дифферент на нос продолжал увеличиваться. Скорость хода с 20 узлов пришлось уменьшить до 15, а затем и до 12, так как вода доходила до верхней палубы полубака. Положение сделалось еще более опасным, когда вода стала проникать из батарейной палубы через носовой поперечный траверз, разделявший XIII и XIV отсеки, кроме того, XIII отсек затапливался с бронированной палубы через повреждения, полученные с правого и левого бортов. Это случилось потому, что казематная броня, находившаяся между главным броневым траверзом и косым траверзом бронирования (карапасом) оказалась слаба и давления воды не выдержала.
Основание носовой башни было тоже затоплено водой, поступавшей через трещины разошедшихся швов расшатанных в бою переборок. Снарядные и зарядные погреба и шахта экстренного выхода носового бортового торпедного аппарата затоплялись водой через сальники, вентиляционные и переговорные трубы.
Обнаружив подходящий линейный Флот открытого моря, Битти в 17 ч. 40 м. вынужден был дать сигнал всем своим кораблям повернуть на 16 румбов последовательно.
17 ч. 40 м. - 18 ч. 50 м. Второй этап боя авангардов - «бег на север».
В период между 17 ч. 40 м. и 18 ч. 08 м. шестой 381-мм снаряд с линкоров 5-й эскадры HMS Barham или HMS Valiant пробил наветренную палубу в 20 м от форштевня и разорвался в 2 м от правого борта над палубой полубака, образовав одну пробоину размером 3х4 м в бортовой обшивке между наветренной и верхней палубой и вторую 1,8х1,8 м в палубе полубака. Осколками пробило верхнюю палубу. Огромная верхняя пробоина в обшивке борта явилась основной причиной всех последующих бед SMS Seydlitz, связанных с затоплением носовой части корабля.
Седьмой 381-мм снаряд пробил наветренную палубу в левом борту в 6 м позади орудия № 6 и тут же разорвался, образовав одну пробоину 1,8х1,8 м в наветренной палубе и вторую 6х7 м в палубе полубака.
18 ч. 08 м. Восьмой 381-мм снаряд с дистанции около 17 300 м (93 каб.) разорвался в образованной им лунке брони лицевой части толщиной 250 мм правой бортовой башни. Сила взрыва в основном ушла наружу, но мелкие куски брони и два больших осколка снаряда попали внутрь башни и повредили привод элеватора правого орудия, которое вышло из действия до конца боя, но все же могло перемещаться вместе с действующим левым орудием. Башня временно вышла из действия.
В 18 ч. 10 м. британские линейные крейсера вышли из боя. Теперь германские линейные крейсера вели бой с 5-й эскадрой британских линкоров. В период между 18 ч. 10 м. и 18 ч. 20 м. девятый 381-мм снаряд разорвался под водой в районе полубака.
Десятый бронебойный 381-мм снаряд пробил верхний край 120-мм бортовой брони и разорвался рядом с барабаном шпиля, образовав пробоины размером 4,9х7 м в верхней и главной палубах.
Одиннадцатый 381-мм снаряд попал в барабан левой лебедки и разорвался, образовав пробоины в наветренной палубе и палубе полубака.
В 18 ч. 20 м. закончился бой германских линейных крейсеров с 5-й эскадрой британских линкоров.
18 ч. 57 м. Пожар на нижней палубе.
После 19 ч. 03 м. началось поступление воды в отсеки XIV, XV и XVI через межпалубное пространство. Большое количество воды, вливавшееся на большой скорости корабля и добавленное повреждениями от снарядов, постепенно накопилось во всех носовых помещениях над броневой палубой. Так как полубак продолжал всё глубже погружаться, вода из-за повреждений в этой части корабля стала просачиваться через прочную переборку и постепенно накапливалась в передних помещениях ниже бронированной палубы из-за неплотностей в местах прохождения кабелей, переговорных труб, вентиляционных магистралей и люков.
В 19 ч. 20 м. началась вторая фаза Ютландского боя - «первый бой флота». Узнав о приближении всего Гранд-флита, Шеер в 19 ч. 36 м. сделал сигнал флоту по вернуть «всем вдруг» на 16 румбов, после чего начался «первый бой флота».
Двенадцатый 305-мм снаряд, вероятно, с линейного крейсера HMS Indomitable, попал в броневой 300-мм пояс в кормовой части корабля. SMS Seydlitz так тяжело вздрогнул, что соединительная муфта верхнего рулевого привода расцепилась, и крейсером временно пришлось управлять из помещения привода управления.
В 20 ч. 00 м. начался «второй бой флота».
Тринадцатый 305-мм снаряд с линейного корабля HMS Hercules пробил верхнюю платформу на уровне ватерлинии и разорвался около корабля.
20 ч. 16 м. Четырнадцатый 305-мм снаряд с линейного корабля HMS Hercules разорвался на укладке противоторпедной сети посредине корабля. Верхний броневой пояс не был поврежден, но выстрел-балки противоторпедной сети были разрушены на большой площади, и ниже броневого пояса вздулась обшивка корпуса, образовав щель длиной 12 м, через которую поступала вода.
20 ч. 18 м. Пятнадцатый 305-мм снаряд с линейного корабля HMS St. Vincent, вероятно, рикошетом пробил обшивку корабля и палубу полубака напротив мостика и разорвался у его входа.
20 ч. 27 м. Шестнадцатый бронебойный 305-мм снаряд с HMS St. Vincent разорвался в 210-мм броне задней стенки кормовой линейно-возвышенной башни. Сила взрыва в основном ушла наружу, но два основных и два дополнительных заряда, находящиеся в гильзах и пеналах и лежащие на лотках, загорелись, в результате чего башня выгорела и вышла из действия до конца боя. Было нанесено много других повреждений. Осколки отскочили внутрь башни и пробили верхнюю палубу толщиной 25 мм, перебили кабель главного электропровода поворота башни.
20 ч. 40 м. Семнадцатый 381-мм снаряд с линейного корабля HMS Royal Oak попал рядом с правым орудием кормовой башни. От его разрыва орудие сначала сильно сдвинулось, но потом встало на место. Механизм наведения орудия был выведен из строя. Осколками снаряда в батарее было выведено из строя 150-мм орудие № 5.
20 ч. 40 м. Командующий 1-й разведывательной группы вице-адмирал Хиппер, которому в 19 ч.47 м. пришлось покинуть флагманский SMS Lützow из-за его тяжелого повреждения, наконец смог перейти на SMS Moltke.
21 ч. 24 м. Восемнадцатый 343-мм снаряд с линейного крейсера HMS Princess Royal взорвался на 150-мм плите каземата 150-мм орудия № 4. Орудие было выведено из строя, и загорелся один подготовленный к стрельбе заряд. Осколки брони и снаряда перебили кабели управления 150-мм орудий левого борта и повредили передатчик радиостанции.
Девятнадцатый 343-мм снаряд с HMS Princess Royal взорвался около передней боевой рубки над мостиком, причем все находившиеся на нем были убиты, а в боевой рубке несколько офицеров ранены. Карты, по которым велась прокладка, были так сильно испорчены и залиты кровью, что стали бесполезны, так как на них ничего нельзя было разобрать. В довершение ко всему из строя вышли оба гирокомпаса.
21 ч. 30 м. Двадцатый 305-мм снаряд с линейного крейсера HMS New Zealand попал в крышу кормовой линейно-возвышенной башни толщиной 60 мм, отрикошетил и взорвался в одном метре от башни.
В период с 21 ч. 30 м. до 22 ч. 00 м.
Двадцать первый 305-мм снаряд с линейного крейсера HMS New Zealand с дистанции 8 600 м (47 каб.) попал в броню толщиной 300 мм около края броневой плиты. Броневая плита была пробита, но не смещена. Наружный бункер затопило до уровня 10 м.
Двадцать второй 305-мм снаряд с HMS New Zealand попал в верхний броневой пояс толщиной 300 мм как раз над стыком с главным броневым поясом и разорвался в пробоине броневой плиты. Пробитая плита была немного смещена.
После этого SMS Seydlitz поспешно отошел в конец линии немецких линкоров-додредноутов. На начальной стадии боя SMS Seydlitz получил попадания одного 102-мм и одного 152-мм снаряда. Оба попали в бортовой броневой пояс и серьёзных повреждений не нанесли.
К концу боя на крейсере окончательно вышли из строя четыре 280-мм и два 150-мм орудия.
Потери экипажа SMS Seydlitz в Ютландском бою - 98 убитых и 55 раненых, что составляло 11,7% от численности экипажа.
После 22 ч.00 м. по приказу вице-адмирала Шеера германские легкие крейсера и эскадренные миноносцы при поддержке SMS Seydlitz, который был почти полностью небоеспособен и явно на краю гибели, и SMS Moltke - единственного линейного крейсера, сохранившего полную боеспособность, пошли на поиски англичан. Но, к счастью для SMS Seydlitz, в ночь с 31 мая на 1 июня 1916 г. встреч с крупными английскими кораблями не произошло.
Затем отдельно от следовавших друг за другом SMS Derfflinger и SMS Von der Tann, SMS Seydlitz шёл за SMS Moltke в конце немецкой линии вслед за авангардом (с оборотами, соответствующими скорости в 22 узла). Затем скорость была уменьшена (до оборотов, соответствующих 20-21 узлу, которые фактически означали только 18-19 узлов), но и это для него было большой скоростью.
К вечеру 31 мая SMS Seydlitz, по расчетам, принял внутрь корпуса 2636 т воды, что увеличило осадку носом на 2,5 м и подняло корму на 1 м, создав крен 2,5° на правый борт. Для корабля это было не самой серьезной опасностью. Основную опасность представляла большая пробоина в носовой части правого борта от попадания шестого снаряда, расположенная почти над самой ватерлинией. Нос продолжал погружаться в воду, и ход пришлось снизить до 7 узлов. Желая уменьшить дифферент на нос, пытались перепустить воду в 3-е котельное отделение, чтобы оттуда откачать её отливными средствами. Но этого сделать не удалось, так как повышенное давление воздуха выбрасывало её обратно.
В 3 ч. 40 м. 1 июня своим глубоко погруженным форштевнем (осадка которого достигла 13 м) корабль ненадолго приткнулся к мели у Хорнс-риф.
Через два часа SMS Seydlitz сел на банку глубиной 13,5 м. Для уменьшения дифферента на нос были затоплены средние и кормовые креновые цистерны левого борта, благодаря чему выровнялся крен на правый борт и уменьшился дифферент. Теперь корабль имел возможность продолжать свой путь, медленно двигаясь в базу. На малых глубинах SMS Seydlitz приходилось протягиваться на повышенном числе оборотов турбин.
Но теперь SMS Seydlitz уже не имел возможности поддерживать скорость более 15 узлов, затем ему пришлось уменьшить её сначала до 10, потом и до 7 узлов. Немецкие легкие крейсера прошли Хорнс-риф в 4 ч. 00 м. 1 июня, а в 5 ч. 40 м. SMS Seydlitz снова присоединился к флоту, с которым потерял контакт ночью.
Корабль в течение ночи продолжал идти вслед за флотом, но на следующие сутки в 8 ч. 00 м. 1 июня от давления воды стала сдавать переборка на 114-м шпангоуте , угрожая людям, работавшим в помещении уже по пояс в воде. Дальнейшее пребывание личного состава в отсеке становилось невозможным ещё и от испарения паровых труб, затопленных водой, почему последовало приказание вывести людей в более безопасное место, а «пост управления» перенести в другое место.
В это время на корабле было замечено падение остойчивости, которое выражалась в том, что при перекладывании руля даже на малом ходу корабль быстро кренился и медленно выпрямлялся. Положение ещё более ухудшилось от проникновения воды через поврежденные угольные ямы левого борта в соседние и от поступления её через пробоины каземата левого борта. Скорость упала ниже семи узлов. Поскольку оба гироскопических компаса вышли из строя, а карты были испорчены, командир корабля по радио попросил командующего 2-й разведывательной группой выделить крейсер для навигационного обеспечения при проходе мели Амрум.
В 9 ч.45 м. подошёл легкий крейсер SMS Pillau и попытался развернуть линейный крейсер кормой вперед, чтобы при буксировке можно было уменьшить давление воды на носовую поперечную переборку, но у него неоднократно лопались буксиры. Следуя на буксире за SMS Pillau, SMS Seydlitz в конце концов удалось двигаться кормой вперед со скоростью 3-5 узлов. Ввиду того, что водоотливные средства работали с большим напряжением, пользование ими было ограничено, и к полудню 1 июня крен корабля дошел до 8° на левый борт.
Около 10 ч. 00 м. по траверзу Хорнума SMS Seydlitz ещё раз коснулся мели и лишь в 11 ч. 25 м. смог войти в проход у мели Арнум. Попытки буксирования линейного крейсера SMS Seydlitz слабосильными тральщиками, высланными ему на помощь командованием утром 1 июня, оказались безрезультатными. В 15 ч.30 м. положение SMS Seydlitz было критическое, поскольку ветер усилился до 8 баллов, и он держался на воде только благодаря воздушным мешкам, образовавшимся в противоторпедной переборке. Раненые были подготовлены к эвакуации с корабля.
Подошли два спасателя Boreas и Kraft, которые всё время шли рядом и непрерывно откачивали из крейсера воду. Мощный портовый буксир начал буксировку поврежденного корабля. Работа отливных помп этих спасателей оказалась неэффективной из-за чрезмерно большого диаметра приемных шлангов у центробежных помп, которые часто выходили из строя.
Самым тяжелым его положение стало в 17 ч.00 м. 1 июня, когда расчетное количество воды, попавшее внутрь корабля, составляло 5329 т, что придало ему осадку 14 м носом и 7,4 м кормой при крене 8° на левый борт. Для выравнивания крена на левый борт в 18 часов было решено затопить кормовые креновые цистерны правого борта, и тогда корабль получил крен на правый борт, дошедший до 8°.
Утром 2 июня 1916 г. достигли плавучего маяка, выставленного на время войны во внешней части залива Яде, и отпустили в базу легкий крейсер SMS Pillau и миноносцы. Погруженный в воду по передние порты казематов, SMS Seydlitz в общей сложности принял 5300 т воды, что составляло 21,2% от его водоизмещения, но, несмотря на это и потерю остойчивости, он, хотя и с большим трудом, смог вернуться в Вильгельмсхафен, встав в 4 ч.25 м. 3 июня на якорь в глубоком бассейне перед входным фарватером внутри бонового заграждения. Здесь с корабля эвакуировали 55 раненых и снесли на берег тела 98 убитых.
За 57 часов своего возвращения в базу при столь тяжелых повреждениях корабль остался на плаву и не погиб благодаря высокому качеству постройки и упорной борьбе личного состава за живучесть, а также энергичному руководству командира корабля капитана 1-го ранга фон Эгиди и непрерывной самоотверженной борьбе дивизиона живучести под командованием корветен-капитана Альвенслебена. Вследствие больших размеров пробоины (15,2 м²), явившейся основным источником поступления большого количества воды, заделать её на ходу было невозможно; точно так, как и нельзя было это сделать с пробоинами левого борта.
Напряженная бесперебойная работа водоотливных средств в неповрежденных отсеках, в которые вода попала из соседних помещений, давала возможность понижать её уровень в XIII, XV и XVI отсеках или поддерживать XIV отсек в сухом состоянии.
Во время стоянки на якоре демонтировали орудия и часть брони носовой башни, но сильное течение препятствовало постановке пластырей. 6 июня в высокую воду SMS Seydlitz прошёл первый Южный Лок, который имел глубину при среднем уровне полной воды 13,7 м у внешнего порога шлюза и 11 м у внутреннего. Здесь произвели временный ремонт. Орудия левой бортовой башни сняли, и 13 июня SMS Seydlitz был прибуксирован в шлюз с максимальной осадкой 10,4 м и вошел в плавучий док для капитального ремонта.
С 15 июня по 1 октября 1916 г. (107 дней) он находился в ремонте на Государственной верфи в Вильгельмсхафене и в ноябре снова был в полной боевой готовности, став флагманским кораблем вице-адмирала Хиппера (до 26 октября 1917 г). С 20 августа 1916 г. командующий 1-й разведывательной группы получил в свое распоряжение в качестве штабного корабля легкий крейсер SMS Niobe, поэтому он и его штаб в дальнейшем появлялись на SMS Seydlitz только на время боевых походов.
* * *
После восстановления боеспособности в свой первый боевой поход в район Датского полуострова SMS Seydlitz вышел 4/5 ноября 1916 г. Соединение во главе с командующим 1-й разведывательной группой при поддержке линкоров SMS Rheinland и SMS Nassau, двух крейсеров и временно переданной из состава морских сил Балтийского моря 3-й эскадры линкоров должно было попытаться в районе Бовбьеборг (Ютландский полуостров) снять с мели и отбуксировать в базу немецкие подводные лодки SM U-20 и SM U-30.
В то время как 4-я полуфлотилия миноносцев предпринимала отчаянные попытки снятия с мели и буксировки этих подводных лодок, в охранении одиннадцати линкоров, двух линейных и четырех легких крейсеров остались только 9 миноносцев. В этих условиях британской подводной лодке HMS J-1 удалось поразить торпедами два немецких линкора SMS Kronprinz и SMS Großer Kurfürst, попав в каждый одной торпедой, но, несмотря на это, линкоры смогли удержать свое место в строю. Из двух подводных лодок только SM U-30 удалось снять с мели и отбуксировать в базу. SM U-20 оставили у побережья Дании.
В последующий период, когда в боевых действиях на море подводная война вышла на первое место и Флот открытого моря все чаще привлекался для обеспечения выхода и прикрытия подводных лодок, с SMS Seydlitz никаких особых событий не происходило. С ноября 1917 г. флагманским кораблем 1-й разведывательной группы стал только что построенный линейный крейсер SMS Hindenburg. 23 апреля 1918 г. SMS Seydlitz принял участие в последнем походе германского флота, 30 июля/1 августа 1918 г. - в операции по выводу группы подводных лодок на «путь 500» и в конце ноября находился в боевой готовности к новым, но уже не осуществленным боевым операциям.
После заключения перемирия 19 ноября 1918 г. SMS Seydlitz в составе передавемых для интернирования кораблей под командованием контр-адмирала Рейтера вышел из Вильгельмсхафена в Скапа-Флоу, куда прибыл 24 ноября. Там его назначили лидером кораблей 1-й разведывательной группы, и командир SMS Seydlitz капитан 1-го ранга Тагерт стал старшим среди командиров кораблей (командующий 1-й разведывательной группы являлся старшим начальником всего передаваемого соединения и находился на линкоре SMS Friedrich der Grosse).
21 июня 1919 г. SMS Seydlitz был затоплен собственным экипажем в бухте Скапа-Флоу южнее острова Кава, несмотря на то что англичане пытались помешать этому всеми средствами, вплоть до попытки взятия на абордаж. Он затонул в 13 ч. 50 м. и лег правым бортом на грунт на глубине всего 20 м. Даже в прилив его корпус почти на 8 м выступал над поверхностью залива. В мае 1927 г. за подъем SMS Seydlitz взялся англичанин Эрнест Френк Кокс. У него уже имелся опыт первой неудачной попытки подъема SMS Hindenburg в сентябре 1926 г. и успешного подъема SMS Moltke летом 1927 г.
Подъемом SMS Seydlitz компания занялась еще до окончания эпопеи с SMS Moltke. Герметизация корпуса продолжалась до конца декабря 1926 г. Общая площадь заплат и заглушек достигала более 93 м². Кормовую часть крейсера загерметизировали и осушили к февралю 1926 г., остальные отсеки - к июню 1927-го. Предпринятая 20 июня 1927 г. попытка подъема окончилась неудачей. Во время закачивания воздуха SMS Seydlitz сначала привсплыл, затем перевернулся вверх килем и затонул.
Корабль лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончательно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачты, завязшие в иле.
К сентябрю 1927 г. спасатели срезали мостик, надстройки и мачты и загерметизировали его правый борт. В начале октября 1927 г. всё было подготовлено к подъему. SMS Seydlitz всплыл на поверхность, но вел себя очень неустойчиво, поскольку возникал крен до 40-50° то на один, то на другой борт. Несколько раз его поднимали и снова опускали на грунт.
После многочисленных неудачных попыток 2 ноября 1927 г. SMS Seydlitz появился на поверхности залива в устойчивом положении, хотя и с креном 8°. Его частично разобрали в Лайнессе, затем в мае 1928 г. отбуксировали в Розайт и там до 1930 г. окончательно разобрали на металл.
Командиры корабля
| Звание | Ф.И.О. | Период |
|---|---|---|
| капитан 1-го ранга | фон Эгиди | май 1913 г.-октябрь 1917 г. |
| капитан 1-го ранга | Тагерт | временно исполняющий обязанности с октября 1917 г. |
| капитан 1-го ранга | фон Эгиди | ноябрь 1917 г. |
| капитан 1-го ранга | Тагерт | ноябрь 1917 г.-декабрь 1917 г. |
| капитан-лейтенант | Брауер | период интернирования |
Приложения
Неустойчивый «Зейдлиц»
(Глава из книги Горз Д.Н. «Подъем затонувших кораблей»)
Эпопея с «Мольтке» еще не успела закончиться, когда полным ходом развернулись работы на линейном крейсере «Зейдлиц» водоизмещением 26 тыс. т. Корабль длиной 200 м и шириной 31,7 м лежал правым бортом на грунте на глубине 20 м. Даже в прилив его левый борт почти на 8 м выступал над поверхностью моря. Кокс, осмотрев крейсер, принял решение поднять его бортом вверх. «Оба Мака», пылая негодованием, хриплыми голосами доказывали ему все безумие подобного плана, но Кокс был тверд, как скала. Нужно просто заделать все отверстия левого борта по средней линии крейсера, затем закачать в корпус воздух, и корабль сам вырвется из удерживающего его ила.
Испытывая недостаток в деньгах, Кокс снял с левого борта крейсера 1800 т броневых плит толщиной 305 мм и продал их как лом в Америку. Но эта операция, хотя и позволила несколько поправить финансовые дела Кокса, имела и неприятные последствия: чтобы восстановить утраченное равновесие, в помещения левого борта пришлось лопатами засыпать 1800 т гравия. Затем корпус корабля разделили на восемь водонепроницаемых отсеков, каждый из которых мог быть продут воздухом независимо от других. Установили также восемь воздушных шлюзов – старых паровых котлов диаметром 1,8 м. Герметизация корпуса и установка подкреплений для переборок продолжались до конца декабря 1926 г. Некоторые заплаты и закрытия превышали по размерам установленные в свое время на «Гинденбурге», – их площадь достигала 93 м2 и более. Кормовая часть крейсера была загерметизирована и осушена к февралю, остальные отсеки – к июню 1927 г.
Прежде чем приступить к подъему корабля, спасатели для проверки приподняли сначала корму, а затем нос крейсера. Все вроде бы шло хорошо. 20 июня наступил решающий день. «Зейдлиц» всплыл без какого-либо дифферента. Впервые в истории человек поднял со дня моря лежавший на борту корабль, не выровняв предварительно его положения. И этим человеком был Кокс!
И вдруг, когда борта «Зейдлица» уже почти на 8 см поднялись над водой, где-то в носовой части корабля раздался глухой грохот. Кокс, не медля ни секунды, приказал выпустить воздух из всех отсеков, но было слишком поздно: тут же последовал еще один приглушенный удар. Это под давлением сжатого воздуха рухнули переборки, и теперь носовая часть корабля уже не разделялась на отдельные отсеки, превратившись внутри в единое целое. Обросший водорослями, похожий на морское чудовище нос почти выскочил из воды, затем остановился, задрожал…, «Зейдлиц» перевернулся кверху днищем и затонул. Крейсер лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончательно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачты, застрявшие в иле. Вместе с ним под воду ушли все воздушные компрессоры спасателей и более половины воздушных шлюзов. К концу сентября водолазы срезали мостик, надстройки и мачты крейсера, а рабочие тем временем герметизировали его правый борт.
В первую неделю октября все было подготовлено к очередному подъему. Крейсер всплыл на поверхность, причем крен неожиданно уменьшился с 48 до 20°. Но тут корабль перевалился на другой борт, на этот раз с креном в 50°. Одна попытка следовала за другой, но «Зейдлиц» решительно не хотел принимать нормальное положение. К концу октября число таких попыток достигло сорока. И все без толку.
Кокс совершенно разъярился. Он приказал срезать торцы у целой кучи больших стальных котлов с тем, чтобы потом заполнить их быстро затвердевающим цементом, когда котлы будут установлены на дне рядом с тем бортом крейсера, на который он кренился. На сей раз, когда «Зейдлиц» был опять затоплен, его борт уперся в стальные цилиндры. В результате крейсер оказался на ровном киле, и спасатели начали работы по его уравновешиванию. 25 октября корабль всплыл с креном 25°, но уже приобрел достаточную остойчивость.
Чтобы устранить крен, Кокс с помощью 22 стальных тросов окружностью 229 мм прикрепил к борту крейсера, противоположному направлению крена, одну из своих драгоценных секций дока и затопил ее.
1 ноября «Зейдлиц» снова появился на поверхности, правда, с несколько приподнятым носом, но вполне остойчивый. И тут один за другим лопнули десять тросов. Никто так и не смог понять, почему уцелели остальные – обычно в таких случаях рвутся все. Но так или иначе, перевалившись с борта на борт и оборвав при этом почти половину тросов, крейсер замер с креном всего в 8°.
Пока корабль подготавливался в Лайнессе для буксировки в Росайт, спасателям удалось значительно уменьшить его массу, сняв двигатели и некоторые механизмы и срезав с помощью взрывчатки носовую орудийную башню. В результате осадка крейсера уменьшилась еще на 2 м с лишним. Однако это достижение имело и свою оборотную сторону – намного уменьшилась остойчивость судна.
Буксировка, которой руководил Маккензи, началась в мае 1928 г. Синоптики предсказывали хорошую погоду, что было немаловажным обстоятельством – высота надводного борта у подготовленного к перегону «Зейдлица» не превышала 4 м. Но, как и следовало ожидать, стоило им выйти в открытое море, и разразился шторм. Крейсер все время переваливался с борта на борт, огромные волны беспрепятственно перекатывались по его днищу от носа до кормы. Все имущество спасателей, даже запасы продуктов, насквозь пропитались водой. В результате утечки воздуха высота надводного борта уменьшилась до 1,5 м.
Так прошло четверо суток. Никому не удалось хотя бы немного вздремнуть; потом ветер несколько утих. Все воздушные компрессоры работали с предельной нагрузкой, но это лишь позволяло компенсировать утечку воздуха. Стоило одному из них выйти из строя, и корабль неизбежно бы затонул. И в этой-то напряженнейшей обстановке капитан буксира наивно спросил:
– Мак, ты не мог бы чуть приподнять судно?
История не сохранила для нас ответа Маккензи.
На шестой день пути они довели «Зейдлица» до сухого дока в Росайте. Над водой виднелась лишь похожая на спину кита верхняя часть днища крейсера. Спасатели завели судно в сухой док в перевернутом положении, как до этого было сделано с «Фон Мольтке».
Примечания
- ↑ В Германии назывались Große Cruiser - большой крейсер.
- ↑ Броненосный крейсер SMS Blücher имел водоизмещение - 15593/17250 т, размеры - 161,8×24,5×8,84 м, энергетическую установку из 3 паровых машин тройного расширения и 18 котлов Морского ведомства мощностью 43262 л.с., скорость - 25,62 узлов, главный пояс - 180, палубы - 15/50-70, башни - 180/80 мм, вооружение - 6×2 210/45, 10×1 150-мм/45, 16×1 88-мм/45, 4 450-мм торпедных аппарата, экипаж - 847 чел.
. Броненосный крейсер SMS Blücher, построенный после SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau, был уменьшенной версией первых немецких дредноутов типа Nassau имея меньший главный калибр, тоньше броню, но на 5,5 узлов большую скорость. Хотя он и строился одновременно английскими кораблями типа Invincible, но имея 210-мм/45 главный калибр по сравнению с 305-мм/45 орудиями англичан, он был несравненно слабее и провел практически всю предвоенную службу в качестве учебно-артиллерийского корабля. И только нехватка настоящих линейных крейсеров вынудила адмирала Хиппера включить SMS Blücher в 1-ю Разведывательную группу. В Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) SMS Blücher, идя замыкающим в строю немецких кораблей, попал под сосредоточенный огонь британских линейных крейсеров, получил около сотни снарядов и две торпеды, был потоплен. Причиной гибели стала потеря итак не высокой скорости, из-за попадания вражеского снаряда вызвавшего возгорание пороховых зарядов в коридоре подачи кормовых бортовых башен главного калибра, проходящем через центральную часть корабля - размеры паровых машин не оставили места для погребов возле башен.
. С постройкой SMS Blücher связана интересная история. В конце 1900-х годов ВМС Турции усиленно развивались и Тирпиц, понимая ущербность SMS Blücher даже по сравнению с первыми английским линейными крейсерами, предложил туркам только что спущенный на воду крейсер, намереваясь выручить за него сумму достаточную для постройки еще одного корабля по типу SMS Von der Tann. Однако запрошенная сумма в 40 млн. марок (в итоге SMS Blücher для казны стоил 28,53 млн. марок, SMS Von der Tann - 36,523 млн. марок) оказалась слишком высокой, переговоры шли трудно - турки соглашались на 35 миллионов, но, в итоге им были проданы два устаревших броненосца типа Brandenburg: Barbaros Hayreddin (бывш. SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm), Turgut Reis (бывш. SMS Weissenburg) с условием их капитального ремонта. - ↑ Значительное превышение проектной мощности турбинных установок стало характерным для немецких корабле постройки периода Первой мировой войне.
- ↑ Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для Кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.
- ↑ Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 28,8 м.
- ↑ По расчетам, большая плоская крышка носового торпедного аппарата увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%.
- ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
- ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette.
- ↑ По другим данным, нормальный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный 3600 т, дальность плавания 4200 миль при скорости 14 узлов.
- ↑ В некоторых источниках указан диаметр 1100 мм.
- ↑ По некоторым данным, линейный крейсер получил 24 попадания снарядами крупного калибра.
Литература и источники
Ссылки
- dreadnoughtproject.org
- seawarpeace.ru
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- www.shipbucket.com
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — ISBN 978-5-699-44463-2
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Галерея
Повреждения SMS Seydlitz, полученные в ходе Ютландского сражения
Члены экипажа SMS Seydlitz
SMS Seydlitz, 21 ноября 1918 года на пути в Скапа-Флоу
SMS Seydlitz, затонувший в Скапа-Флоу
SMS Seydlitz после подъема. Скапа-Флоу, осень 1927 г.
Буксировка SMS Seydlitz на разборку в Розайт, май 1928 г.
Разборка SMS Seydlitz в Розайте, 1928 г.
