HMS Bellerophon (1865)
HMS Bellerophon
Великобритания
| 28 декабря 1863 Заложен |
| 26 апреля 1865 Спущен на воду |
| 22 сентября 1865 Выход на испытания |
| 11 апреля 1866 Введен в строй |
| 12 декабря 1922 Выведен из боевого состава |
| 7 672 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 91,4 / 17,1 / 8,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 650 чел. Общая численность |
| 127–152 / 37 мм. Пояс/борт |
| 13–25 мм. Палуба |
| 127 / 127 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 152[3] мм. Барбеты |
| 152–203 мм. Боевая рубка |
- При вступлении в строй
- 10 х 228-мм/14 RML 9" 12 ton Mark I;
- 5 х 178-мм/18 RML 7" 6½ ton Mark III.
Содержание
Общие сведения
Казематный броненосец HMS Bellerophon был построен в 1865 году на верфи Chatham Dockyard. По своим характеристикам и конструктивным решениям этот корабль задал направление для дальнейшего развития броненосных кораблей. Отказ от линейного расположения артиллерии вдоль всего борта и ее сосредоточение в пределах хорошо бронированного центрального каземата, а также полные обводы корпуса ознаменовали завершение создания броненосцев батарейного типа. В годы службы HMS Bellerophon регулярно принимал участие в самых различных сравнительных испытаниях. Корабль входил в состав различных соединений ВМС Великобритании на протяжении рекордного срока — броненосец был выведен из действующего флота лишь в ХХ веке.
История создания
Предшественники
Первые броненосные корабли Великобритании были являлись развитием конструкций парусных линейных кораблей. Хотя они и имели броневую защиту, ее применение было не всегда рациональным. Броненосцы типа Warrior имели железный корпус, но расположение артиллерии было архаичным, в виде батареи вдоль всего борта. Так же батарейными броненосцами были два корабля типа Lord Clyde, которые имели деревянный корпус, обшитый железной броней. Аналогичная структура корпуса была использована и при постройке более перспективных казематных броненосцев, которые, как правило, были переделкой заложенных ранее шлюпов, корветов и линейных кораблей. Эксперименты с башенным размещением орудий еще только начинались и первый британский башенный броненосец HMS Royal Sovereign еще не был готов к полноценным испытаниям. HMS Royal Alfred, первый крупный казематный броненосец, имел частично деревянный корпус и бронированный каземат, в пределах которого были размещены девятидюймовые орудия главного калибра. Дальнейшим развитием казематного типа броненосцев стал HMS Bellerophon, который, помимо артиллерии, нес мощный таран, что позволяло ему при необходимости использовать его во время боя для повреждения кораблей противника.
Предпосылки к созданию
Создание броненосца принципиально новой конструкции стало возможным благодаря появлению 228-мм орудий. Сконцентрировав орудия в центральной части корпуса, Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) смог добиться увеличения точности стрельбы за счет меньшей амплитуды продольной раскачки. Орудия крупного калибра были более эффективны против бронированных кораблей, что позволило убедить Адмиралтейство в возможности перехода на девятидюймовую артиллерию. При этом суммарный вес залпа десяти 228-мм орудий не уступал залпу двадцати 178-мм орудий, которые несли броненосцы ранних годов постройки. Дополнительным преимуществом размещения орудий в центральной батарее казематного типа являлось большее свободное пространство и возможность увеличения бронирования.
Проектирование
Постройка и испытания
При первых испытаниях 22 сентября 1865 года корабль развил среднюю скорость 12,25 узла, мгновенная максимальная составила 13,75 узла. Такой результат был признан вполне приемлемым, так как в конструкцию было заложено достаточно много новшеств и не опробованных ранее решений. Мощность паровой машины поддерживалась довольно нестабильно, колебания достигали 20 %, кроме того корабль обладал высокой инерционностью и медленно набирал скорость. Частично это было связано с неудачным взаимным расположением гребного винта и балансирного руля. Разработчики винта и силовой установки выступили с взаимной критикой, в результате конструкция винта была доработана.
На повторных испытаниях в Стокс-Бей паровая машина развила мощность 6 048 индикаторных л. с., что при 72 об/мин позволило развить скорость 14,227 узла, но на время не более 4,5 минут. Под парусами HMS Bellerophon шел плохо, главным образом из за увлекаемой благодаря форме корпуса кормовой волны.
Руль балансирного типа при испытаниях показал себя с самой лучшей стороны. Время перекладки на 37° составило 20 секунд. У HMS Minotaur перекладка руля на 31° занимала 1 минуту 4 секунды. Благодаря такой эффективной работе рулевого механизма время выполнения разворота на 180° у HMS Bellerophon составило 1 минуту 50 секунд против 3 минут 47 секунд у HMS Minotaur. Под парусами балансирный руль был причиной большой инертности и броненосец имел значительные сложности при ходе галсами против ветра. Не лучшим образом на характеристики корабля повлияла и повышенная метацентрическая высота, которая составила почти 1 м и являлась причиной довольно ощутимой бортовой качки.
29 марта 1866 были проведены завершающие испытания. Все результаты приемных и последующих испытаний, продолжавшихся до апреля 1868 года, были признаны положительными. В дальнейшем HMS Bellerophon постоянно использовался для сравнительных испытаний и служил площадкой для опробования нового оборудования и вооружения.
Описание конструкции
Корпус
Силовой набор корпуса был выполнен по бракетной или продольно-поперечной схеме. Двойное дно формировали стрингеры и бракетные шпангоуты, на которые настилалась обшивка. Такой вариант набора давал до 20 % экономии веса.
Для максимального углубления винта, что повышало эффективность его работы, и улучшение работы руля, корабль имел дифферент на корму 1,2 м. Но при движении под парусами против ветра этот дифферент приводил к снижению скорости, поэтому такое решение было достаточно противоречивым.
Бронирование
_Brassey.jpg)
Энергетическая установка и ходовые качества
Винт Griffiths с двумя лопастями, диаметром 7,01 м и с шагом 6,1 м. Лопасти винта были доработаны по результатам первых испытаний для уменьшения эффекта волнообразования. При ходе под парусами винт мог быть отсоединен от машины для снижения сопротивления воды.
По предварительным расчетам, броненосец должен был развить скорость 15 узлов при 70 об/мин, что соответствовало индикаторной мощности 6000 л. с.
Вспомогательное оборудование
HMS Bellerophon стал первым британским военным кораблем, оборудованным балансирным рулем конструкции Чарльза Стэнхопа. Руль имел увеличенную площадь, но при этом быстро перекладывался минимальным усилием всего 8 матросов.
Для подачи воды через котлы было установлено два циркуляционных насоса, которые приводились во вращение вспомогательной паровой машиной мощность 40 л. с. От этой же машины осуществлялся привод вентиляции и мотопомп для откачки воды.
Площадь парусов корабельного типа на трех мачтах составляла 2212 м2, что позволяло держать скорость 10 узлов.
Экипаж и обитаемость
Впервые на броненосцах машинное и котельное отделения были оборудованы системой принудительной вентиляции. Воздух нагнетался с помощью вспомогательной силовой установки, от которой были запитаны циркуляционные насосы.
В качестве эксперимента в княвдигеде были размещены гальюны команды, вход в которые был сделан под полубаком. На броненосцах ранней постройки они размещались в носовой части на главной палубе, поэтому имели плохую вентиляцию. Размещение снабженных шпигатами и накрытых палубой гальюнов на HMS Bellerophon оказалось непривычным, но более удобным.
Вооружение
Главный калибр
Дополнительно HMS Bellerophon нес 5 нарезных дульнозарядных орудий 178-мм/18 RML 7 inch 6½ ton Mark III, два погонных были установлены за бронелистами на главной палубе в носовой оконечности, а три ретирадных — на корме, их них два на главной, а одно — на верхней палубах. Бронепробитие этих орудий составляло 196 мм. Размещение носовых орудий оказалось неудачным и в дальнейшем такой вариант установки более не применялся.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Как флагманский корабль, HMS Bellerophon нес четыре 20-фунтовых салютных пушки.
Минно-торпедное вооружение
В 1885 году на броненосец было установлено два торпедных аппарата для запуска 356-мм торпед Whitehead.
Модернизации и переоборудования
__in__Dock,_c._1888.jpg)
В 1885 году HMS Bellerophon был подвергнут основательной модернизации. Был установлен паровой рулевой привод, парусное вооружение барка. Но главные изменения были произведены в части вооружения. Для пуска торпед установлены два торпедных аппарата, а все орудия были заменены на казнозарядные.
В каземате на станках Вавассера было установлено десять 203-мм/25 BL 8 inch Mk III. Станки впервые были оборудованы гидроцилиндрами для гашения отдачи при выстреле, а наведение производилось винтовыми приводами. Орудия использовали снаряды весом 95 кг, максимальная дальность стрельбы достигала 7 000 м.
Под полубаком и полуютом было установлено по два орудия 152-мм/26 BL 6 inch gun Mk I с дальностью стрельбы 9 000 м. Вместо салютных пушек были установлены 4 пушки 102-мм/27 BL 4" Mark I, а также дополнительные пушки малого калибра: четыре 57-мм орудия QF 6-pounder Hotchkiss и двенадцать картечниц Gatling.
История службы
В 1869 году броненосец, формально оставаясь в составе эскадры Канала, отправляется в Средиземное море вместе с броненосцами HMS Caledonia, HMS Lord Warden, HMS Prince Consort и баркентиной HMS Newport. На Мальте к эскадре присоединяются броненосец HMS Royal Oak, шлюп HMS Rapid и баркентина HMS Lee, чтобы прибыть на торжественное открытие Суэцкого канала. На обратном пути эскадра посетила ряд портов Греции, а затем вернулась на Мальту. В ходе этих походов HMS Bellerophon подвергался сравнительным испытаниям с другими броненосцами британского флота и как правило показывал лучшие результаты.
После завершения Средиземноморского похода корабль вернулся в Портсмут, но почти сразу был, уже официально, приписан к Средиземноморской Станции и вернулся на Мальту, где прошел модернизацию. Под флагом командующего Североамериканской и Вест-Индской Станции контр-адмирала Джорджа Уэлсли (англ. George Wellesley) 14 октября 1873 года HMS Bellerophon отправился в Западное полушарие.
В ноябре-декабре 1874 года корабль встает на очистку корпуса в Галифаксе, после окончания которой посещает ряд портов и военных баз в Карибском море и США. Служба в южных морях вновь заставляет встать на килевание на Бермудах. До 1881 года HMS Bellerophon продолжал выполнять функции флагмана Североамериканской и Вест-Индской Станции, а 18 октября 1876 года отплывает в Портсмут с временной передачей флагманских функций HMS Royal Alfred.
В период с 1881 по 1884 годы HMS Bellerophon проходит коренную модернизацию, после завершения которой 15 декабря 1885 года вновь зачисляется флагманом Североамериканской и Вест-Индской Станции. Броненосец покинул Карибское море лишь в 1892 году, в связи с выводом в резерв, и направлен на ремонт и модернизацию в Pembroke Dockyard. В 1904 году бывший флагман переоборудован в учебное судно школы кочегаров и в связи с этим переименован в HMS Indus III. 12 декабря 1922 года корабль был продан по цене лома компании P. & W. McLellan, а в марте 1923 распилен на металл в Глазго.
Командиры
| Период | Командир |
|---|---|
| 22 марта 1866 — 01 июня 1867 | Captain Edward Tatham |
| 01 июня 1867 — июнь 1869 | Captain Reginald John James George Macdonald |
| июнь 1869 — апрель 1870 | Captain Francis Marten |
| 11 апреля 1870 — сентябрь 1870 | Captain Augustus Chetham Strode |
| ноябрь 1871 — март 1873 | Captain John D. McCrea |
| 14 октября 1873 — февраль 1876 | Captain Richard Wells, флагман контр-адмирала George Greville Wellesley |
| февраль 1876 — 27 сентября 1876 | Captain Hugh Campbell, флагман вице-адмирала Astley Cooper Key |
| сентябрь 1876 — март 1877 | Captain Frank T. Thomson |
| март 1877 — апрель 1878 | Captain John A. Fisher |
| апрель 1878 — февраль1880 | Captain St.George C. D’Arcy Irvine |
| ноябрь 1885 — сентябрь 1886 | Captain Charles C. Penrose Fitzgerald |
| сентябрь 1886 — март 1889 | Captain Bouverie F. Clark |
| март 1889 — апрель 1892 | Captain Charles C. Drury |
| апрель 1992 — июль 1893 | Captain Basil E. Cochrane |
См. также
- Броненосцы типа Warrior
- Броненосцы типа Lord Clyde
- Броненосцы типа Minotaur
- HMS Royal Alfred (1864)
- HMS Repulse (1868)
- HMS Royal Sovereign (1862)
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
Wikipedia
Dreadnoughtproject(англ.)
Battleships-cruisers(англ.)
Naval Database(англ.)
Historia Wojen(пол.)
William Loney RN(англ.)
Галерея изображений
HMS Bellerophon
Орудийный станок Королевского Арсенала
Орудийный станок Армстронга
Орудийный станок Скотта
Орудие 228-мм/14 RML 9 inch 12 ton Mark I
Орудие 152-мм орудие BL Mark I
Паровая машина MS Bellerophon
HMS Bellerophon в доках. 1888 год
Модель штурвала HMS Bellerophon
HMS Bellerophon иллюстрация из журнала
HMS Bellerophon, акварель
HMS Bellerophon, переоборудованный в учебный корабль
_in_Dock.jpg)
_whell.jpg)
