Броненосцы типа Lord Clyde
.jpg)
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1863 – 1867 гг. Годы постройки |
 Великобритания |
| Chatham Dockyard, Pembroke Royal Dockyard Место строительства |
| 7750[1] - 7940 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 85,34 / 17,98 / 8,23 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 8 х ПК[2], 1 х HRCR 6700 л.с.,1 х HSET 6064 л.с. Энергетическая установка |
| 605 чел. Общая численность |
| 114 - 140 / 37 мм. Пояс/борт |
| 114 мм. Боевая рубка |
- HMS Lord Clyde по проекту
- 24 х RML 7 inch 6,5 ton Mk I;
- HMS Lord Warden по проекту;
- 16 х RML 8 inch 9 ton Mark I;
- 4 х RML 7 inch 6,5 ton Mk I.
Содержание
Общие сведения
Броненосцы типа Lord Clyde принадлежали к классу батарейных кораблей. Они стали самыми тяжелыми и быстроходными в истории кораблями с деревянным корпусом, а так же последними батарейными броненосцами флота Великобритании. Помимо внушительных размерностей, эти корабли также вошли в историю как пример ошибок при проектировании и постройке. Они имели самую большую бортовую качку на флоте, а HMS Lord Clyde был списан всего через 11 лет после постройки из за разрушения корпуса.
Свои имена корабли получили в честь фельдмаршала Колина Кэмпбелла, участника Крымской войны, носившего титул лорда Клайда, и почетного титула лорда Вардена, «лорда-старосты, хранителя британского берега и пяти портов», который, в частности был присвоен Артуру Уэлсли Веллингтону, фельдмаршалу, победителю при Ватерлоо и премьер-министру Великобритании.
История создания
Предшественники
_Brassey.jpg)
Предпосылки к созданию
Программа постройки броненосных фрегатов для флота Великобритании 1863 года предусматривала закладку пяти кораблей, в том числе двух броненосных фрегатов типа Lord Clyde по проекту недавно назначенного Главным Строителем Флота Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed). Рид ранее неоднократно представлял Военно-морскому Совету проекты броненосных кораблей с центральной батареей, хотя фактически на тот момент не находился в штате ни одного из подразделений Адмиралтейства. При достаточно прогрессивных взглядах на проектирование, Рид являлся противником постройки рангоутных кораблей с башенным размещением вооружения, предпочитая формирование батареи в пределах хорошо защищенной цитадели. Такой принцип отчасти был использован в броненосце HMS Warrior, но в дальнейших проектах британских броненосцев бронирование стало использоваться по всей длине корпуса, что было связано с ростом числа орудий при батарейном расположении.
Первые деревянные броненосцы Великобритании были фактически переоборудованными линейными кораблями. Когда Рид предложил заложить корабли такого типа, многие в Адмиралтействе восприняли это как шаг назад. Но вопросы экономии средств сыграли решающую роль в судьбе новых кораблей, так как деревянный корпус был значительно дешевле в производстве. К тому же накопившиеся и невостребованные запасы корабельного дерева во многом повлияли на решение построить новые корабли по устаревшей технологии.
Проектирование
Так как к моменту начала проектирования сведений о мореходности и остойчивости HMS Royal Oak и броненосцев типа Prince Consort не было, Рид не учел потенциальную склонность кораблей такой конструкции уваливаться под ветер и обладать высокой амплитудой бортовой качки. И хотя длина корпуса была уменьшена на несколько метров при той же ширине, по сравнению с эскизным проектом, избежать недостатков предшественников не удалось.
Конструкции кораблей имели определенные отличия, HMS Lord Warden был тяжелее на 360 т и имел неравномерную осадку, которая на корме была на 0,3 больше чем на носу. Это было связано с использованием более тяжелой силовой установки и наличием полуюта.
Особенностью размещения вооружения была впервые примененная установка орудий максимального калибра в качестве погонных и ретирадных, в то время как ранее на кораблях такого типа орудия наибольшего калибра устанавливались только на батареях. HMS Lord Clyde должен был нести 20 орудий на батарее и по два на шканцах и под полубаком соответственно. Аналогичное вооружение должно было устанавливаться и на HMS Lord Warden, но в ходе постройки проект был переработан в связи с появлением орудий калибром 8 и 9 дюймов.
Постройка и испытания
Уже в ходе постройки было обнаружено, что лес, использованный при постройке HMS Lord Clyde, более низкого качества из за недостаточной выдержки, но так как в целом он все же соответствовал требованиям, на это не обратили должного внимания.
Скорость под парусами из за относительно широкого корпуса оказалась не велика и составила 10,5 узла у HMS Lord Clyde и 10 узлов у HMS Lord Warden. Под паровыми машинами скорость кораблей была практически одинаковой: 13,5 и 13,4 узла соответственно. При этом маневренность под машинами была достаточно высокой и сравнимой с фрегатами, имевшими меньшие размерности.
Значительно хуже обстояла ситуация с бортовой качкой, обусловленной очень низко расположенным центром тяжести. Корабли стали обладателями еще одного, на этот раз — печального рекорда, так как крен составлял более 23° в ситуации, когда другие корабли схожих размерностей могли вести огонь из своих орудий. HMS Lord Warden был более остойчив за счет более высокой паровой машины.
Испытания на маневренность показали, что диаметр циркуляции кораблей составляет от 550 до 575 м на максимальной скорости и всего 350 м при 12-узловом ходе.
Хронология
| Корабль | Верфь | Подписан к постройке | Заложен | Спущен на воду | Выход на испытания | Введен в строй | Декомиссован | Дальнейшая судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Lord Clyde | Pembroke Naval Dockyard | 3 июля 1863 | 29 сентября 1863 | 13 октября 1864 | 15 сентября 1866 | июнь 1866 | 1872 | продан на слом в 1875 |
| HMS Lord Warden | Chatham Dockyard | 25 мая 1863 | 24 декабря 1863 | 27 марта 1865 | 30 августа 1867 | июль 1867 | 1885 | продан на слом в 1889 |
Описание конструкции
Корпус
Общее внутреннее пространство корпуса имело разделение на пять отсеков. Оно было выполнено в виде железных переборок, которые не обеспечивали полной водонепроницаемости.
Так корабли были рассчитаны на прохождение службы в том числе в условиях тропических морей, где было велико обрастание корпуса, наружная деревянная обшивка была защищена специальными тонкими листами сплава Мунца, состоявшего из 60 % меди, 40 % цинка и примесей железа.
Благодаря размещению гальюнов в носовой части корпуса у HMS Lord Warden форма его носового форштевня была более традиционной для кораблей того времени. У HMS Lord Clyde форштевень был иной формы, что было связано с размещением гальюнов в средней части корпуса.
Площадь парусов обоих кораблей составляла 2880м2. Для уменьшения сопротивления дымовая труба имела телескопическую конструкцию и могла быть сложена при ходе под парусами.
Бронирование
Бронирование было выполнено по достаточно сложной схеме. Внутренняя обшивка была выполнена из 37-мм железных листов, которые крепились на 150-мм дубовую подкладку. Снаружи подкладка обшивалась основной железной броней из листов толщиной 114—140 мм. Поверх железной брони находился уходящий на 2 м ниже ватерлинии слой дубовых досок толщиной 610 мм. Столь сложная структура бронирования была для своего времени весьма эффективна и по расчетам обеспечивала полную защиту при попадании 15-дюймовых ядер.
Бронирование кораблей было полным от носа до кормы, но имело переменную толщину. На 1,8 м ниже ватерлинии и до нижней палубы толщина брони составляла 140 мм в центральной части и 114 мм в оконечностях. На полубаке толщина брони составляла 114 мм в районе размещения погонного орудия. От нижней палубы начиналось бронирование батареи толщиной 114 мм. Таким образом впервые сохранение плавучести корабля была признана важнее защиты артиллерии.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабли по проекту имели разнотипные силовые установки. На HMS Lord Clyde использовалась двухцилиндровая тронковая паровая машина Ravenhill and Hodgson с диаметром расположенных друг к другу под прямым углом цилиндров 2946 мм и ходом поршня 1219 мм. При давлении пара 1,97 атм, который подавался от 9 прямоугольных котлов, индикаторная мощность достигала 6700 л. с., номинальная — около 1000 л. с., что позволяло развить скорость 13,5 узла. В целом такой тип машин отличался повышенными вибрациями, что в конце концов привело к разрушению как самой машины, так отчасти и корпуса корабля.
На HMS Lord Warden были установлены более традиционная для того времени машина с горизонтально-возвратным шатуном компании Maudslay, Sons and Field. Она имела три цилиндра диаметром 2311 мм, ход поршня составлял 1372 мм. При давлении пара 1,97 атм, который вырабатывался 9 прямоугольными котлами, индикаторная мощность составила 6700 л.с при 64 об/мин четырёхлопастного винта диаметром 7010 мм, что позволяло развивать скорость 13,4 узла. Особенностью конструкции паровой машины являлось расположение цилиндров не по оси гребного вала, а левее него. Это стало возможным благодаря естественной сбалансированности паровой машины с тремя цилиндрами.
Запас угля на обоих кораблях составлял 600 т.
Экипаж и обитаемость
Кубрики команды были размещены на нижней палубе, каюты младших офицеров находились в кормовой части, старших — ближе к носовой, вокруг офицерской кают-компании. Для освещения помещений были предусмотрены сквозные световые люки, расположенные один над другим на каждой из палуб. Иллюминаторы не были предусмотрены, вместо них в бортах были прорезаны 15-сантиметровые лючки, расположенные чуть выше ватерлинии. Из за этого через них постоянно поступала вода и их открывали только во время стоянок. Хотя вентиляция была далека от совершенства, она все же спасала от повышенной влажности, а деревянный корпус лучше препятствовал перепадам температуры по сравнению с железным. Но при этом чуть более сносные условия размещения экипажа по сравнению с кораблями с железным корпусом с лихвой компенсировались изобилием насекомых и грызунов, заселяющих деревянные корабли еще во время постройки.
Оба корабля отличались размещением гальюнов: у HMS Lord Clyde они были размещены в спонсонах, в середине корпуса, а у HMS Lord Warden имели более традиционное расположение в носовой части. Спонсоны на этом корабле использовались для размещения небольших бронированных башенок управления артиллерийским огнем.
Вооружение
Главный калибр
HMS Lord Warden по проекту был вооружен 16 дульнозарядными нарезными орудиями RML 8 inch 9 ton Mark I калибром 203 мм и бронепробитием 244 мм. Дополнительно было установлено 4 178-мм орудия RML 7 inch 6,5 ton Mk I.
Характеристики орудий
| Тип орудия | RML 7 inch 6,5 ton | RML 8 inch 9 ton | RML 9 inch 12 ton |
|---|---|---|---|
| Калибр, мм | 178 | 203 | 228 |
| Длина ствола, мм | 2800 | 3000 | 3200 |
| Вес снаряда, кг | 51 — 73 | 79,3 | 113,4 — 163,3 |
| Дальность стрельбы, м | 5000 | - | - |
| Типы снарядов | ББ, шрапнель | - | ББ, ОФ |
Модернизации и переоборудования
В 1867 году вооружение HMS Lord Warden было модернизировано, в результате оно стало состоять из двух орудий RML 9 inch 12 ton на оконечностях, четырнадцати RML 8 inch 9 ton Mark III, двух RML 7 inch 6,5 ton Mk III и двух салютных 20-фунтовых пушек. В 1870 году аналогичное вооружение было установлено на HMS Lord Clyde, на котором также была заменена паровая машина и установлен двухлопастной винт вместо четырёхлопастного.
Девятидюймовое орудие, установленное под полубаком, вело огонь через специальные бортовые порты, а для кормового было предусмотрено два бортовых и два кормовых порта. На испытаниях эти орудия пробивали 287-мм листы из кованного железа. Для усиления продольного огня на главной палубе в носовой части находилось два семидюймовых орудия. Основная батарея имела 12 восьмидюймовых орудий на батарее и еще два на квартердеке. При перевооружении, чтобы избежать высокой нагрузки на корпус от орудий, последние были установлены с интервалами в один орудийный порт. Такое расположение орудий стало последним случаем использования батарей в британском флоте.
HMS Lord Warden в 1884 году был вооружен торпедами и противоторпедными сетями, но к моменту окончания перевооружения был фактически выведен из состава флота.
История службы
- HMS Lord Clyde
Попытки снять HMS Lord Clyde с мели у острова Пантеллерия
- Июнь 1866 года HMS Lord Clyde введен в строй, под командованием кэптена Родерика Дью (англ. Roderick Dew) служба флагманом флота Канала.
- 1868 переведен в состав Средиземноморской Станции.
- 1870 флот резерва.
- 1871 Средиземноморская Станция.
- 1872 разоружен для ремонта в Плимуте, признан негодным для дальнейшей службы.
- 1875 Продан на слом.
- HMS Lord Warden
HMS Lord Warden- 1867 броненосец HMS Lord Warden введен в строй в составе флота Канала
- 1868 переведен в состав Средиземноморской Станции.
- 1869 назначен флагманом Средиземноморской Станции.
- 1875 В связи с проведением ремонта снят с флагманской службы.
- 1875 брандвахта в Ферт-оф-Форт
- 1878 включен в состав специальной эскадры в связи с «русской паникой».
- 1884 проведен ремонт и установлено торпедное вооружение.
- 1885 списан из состава флота в связи с разрушением корпуса по естественным причинам.
- 1889 продан на слом.
См. также
Батарейный броненосец Первенец (1863)
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7
- Дмитрий Брусилов Большая военно-морская энциклопедия. — Москва: АСТ, 2015 г.. — 160 с. — (Военные энциклопедии для детей). — ISBN 9785457912380
Ссылки
Википедия(англ.)
Батарейные броненосцы типа «Lord Clyde»
Броненосец «Лорд Клайд»
Морская коллекция МК
Naval History(англ.)
Галерея изображений
HMS Lord Warden
HMS Lord Clyde и HMS Lord Warden в Средиземном море.
HMS Lord Clyde в порту Валетта, Мальта
HMS Lord Warden в порту Валетта, Мальта
HMS Lord Clyde (гравюра)
HMS Lord Warden
.jpg)
