HMS Pallas (1865)
HMS Pallas (1865)
Великобритания
| 19 октября 1863 Заложен |
| 14 марта 1865 Спущен на воду |
| 6 марта 1866 Введен в строй |
| 20 апреля 1886 Сдан на слом |
| 3 661 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 68,58 / 15,24 / 5,79/7,41[1] м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 253 чел. Общая численность |
| 114 / 114 мм. Пояс/борт |
| 114 / 114 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 114 [7] мм. Барбеты |
- При вступлении в строй
- 4 х 178-мм/16 RBL 7 inch 6,5 ton;
- 2 х 178-мм RBL 7 inch 110-pounder Armstrong.
Содержание
Общие сведения
Казематный броненосец таранного типа ВМС Великобритании HMS Pallas строился по проекту Главного Строителя Флота Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed). В его конструкции сочетались как проверенные годами решения, так и новейшие разработки. Имел деревянный корпус, обшитый железными листами и казематную батарею, орудия которой могли вести огонь не только в поперечном, но и продольном направлении относительно курса судна. Службу проходил в составе эскадры Канала и Средиземноморской эскадры. Из за быстрого разрушения корпуса фактически был выведен из состава действующего флота в 1875 года. Низкая скорость не позволяла рассчитывать на атаку с помощью тарана, поэтому в целом проект оказался неудачным.
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
HMS Pallas разрабатывался с учетом популярной в то время тактики использования тарана как решающего приема ведения боя. Появление мощной брони делало корабли мало уязвимыми при обстреле, так как развитие артиллерии отставало от темпов развития технологии производства корабельной брони. Эффективный таран CSS Virginia во время битвы на Хэмптонском рейде и появление в составе французского флота таранного броненосца Taureau заставило британское Адмиралтейство принять решение о создании бронированного корвета[8], оснащенного тараном. Постройке такого корабля уделялось большое значение, так как использование тарана открывало новые тактические возможности ведения боя.
Проектирование
Проект броненосца инициирован Эдвардом Джеймсом Ридом в 1862 году, но он выступал как частное лицо. Чертежи были переданы Адмиралтейству еще до того, как Рид был принят туда на официальную должность. Первоначальный проект предусматривал постройку корабля с железным корпусом.
Для использования тарана в бою корабль должен был обладать высокой маневренностью, с этой целью Рид заложил пропорции длины корпуса к ширине как 4,5 к 1. Такой короткий корпус в сочетании с высокой скоростью хода под паровой машиной, мощным бронированием делали не решающим относительно слабое вооружение. Основой визуальной отличительной чертой корабля являлось наличие сильно выдающегося форштевня, который имел усиленную конструкцию и должен был при столкновении разрушать борт корабля противника в подводной части. Вместе с тем новый броненосец не предназначался для традиционных в то время действий во время боя, поэтому его конструкция вызывала определенное непонимание со стороны моряков. Несмотря на это, на корабль возлагались большие надежды и от него ждали революционных изменений в тактике боевых действий.
Постройка и испытания
23 июня 1863 года было принято распоряжение о постройке, при этом было решено отказаться от железного корпуса, так как Королевская верфь в Вулвиче не располагала требуемыми технологиями, и использовать значительные запасы специального корабельного дерева, которое на протяжении нескольких лет вымачивалось, приобретая требуемую прочность. Стоимость постройки составила 190 403 фунтов стерлингов.
В ходе испытаний обнаружилось, что скорость корабля под парусами оказалась не намного ниже, чем под паровой машиной. Даже при минимальном водоизмещении, без вооружения и с пустыми трюмами и угольными ямами, скорость под паром составила 12,5 узла вместо проектных 14. Одной из причин низкой скорости стала конструкция таранного форштевня, который поднимал волну настолько высокую, что она заливала расположенный в 2,7 м над ватерлинией носовой орудийный порт. Из за этого носовой порт было невозможно использовать на ходу.
Небольшого улучшения скоростных качеств удалось достигнуть, улучшив обводы носовой части корпуса, для чего пришлось переместить часть переборок и установить спардек для выравнивания дифферента. После доработок кораблю удалось развить скорость в 13 узлов, но она была достижима лишь в идеальных условиях.
В отличии от других броненосцев, HMS Pallas оказался способен к уверенному ходу под парусами в наветренную сторону. Благодаря высокой маневренности корабль при лавировании против ветра оценивался на уровне быстроходного фрегата.
Остойчивость корабля была крайне высокой и он был подвержен сильной бортовой качке, особенно при ходе под паровой машиной. Крен на волне достигал 12°, что было значительно больше, чем у броненосцев с железным корпусом.
Описание конструкции
Корпус
Деревянный корпус HMS Pallas был обшит листовой броней и имел три палубы. Его визуальной отличительной чертой был низкий, всего 1,2 м, фальшборт. По первоначальному проекту на шкафуте отсутствовал спардек, но после принятия решение о постройке корабля с деревянным корпусом, в результате перерасчета осадки конструктивные элементы верхней палубы и носовой части были изменены.
Дымовая труба имела складывающуюся конструкцию, что позволяло получить улучшенный обзор и больше свободного места в пределах каземата.
Бронирование
HMS Pallas имел полный пояс бронирования от носа до кормы толщиной 114 мм. Он начинался с уровня на 1,4 м ниже ватерлинии и поднимался до главной палубы. Каземат представлял собой защищенную 114-мм железными листами коробчатую конструкцию, погонное орудие так же имело бронирование борта толщиной 114-мм. Вся броня была выполнена из кованного железа — самой простого и единственного пригодного для этих целей материала.
Энергетическая установка и ходовые качества
HMS Pallas стал первым кораблем, оснащенным паровой машиной типа «компаунд» конструкции Артура Вольфа (англ. Arthur Woolf). Ее особенностью было последовательное расширения пара, которое происходило сначала в двух цилиндрах высокого давления диаметром 1295 мм, а затем — в двух цилиндрах низкого давления диаметром 2654 мм. Такая схема позволяла более эффективно использовать энергию пара, поступавшего от четырех коробчатых котлов под давление 2,1 атм. Конструктивно цилиндры были расположены тандемом и работали на общий шток.
При постройке на корабль был установлен четырехлопастной гребной винт Griffiths диаметром 5,44 м. Во время испытаний две лопасти винта были утеряны, что благоприятно сказалось на скорости под парусами и почти не ухудшило скорость под паровой машиной. Винт все годы службы так и оставался с двумя лопастями.
Установленные на броненосец котлы были оборудованы специальными трубками, которые проходили через дымовую трубу. Пар, проходящий через эти трубки, дополнительно разогревался и осушался, благодаря чему повышалась эффективность котлов. Хотя конструкция пароподогревателей выглядела весьма перспективной, она была с недоверием воспринята инженерами и механиками.
Запас угля составлял 280 тонн.
Вспомогательное оборудование
По проекту парусное вооружение являлось дополнительным по отношению к паровой машине. Из за этого рангоут был упрощенным по сравнению со схожим по парусному вооружению HMS Favorite. Грот-мачта была вынесена вперед и находилась перед машинным отделением. Из за пропорций корпуса и винта, не имевшего подъемного механизма, скорость под парусами составляла 9,5 узла и достигалась за счет хорошей маневренности. Общая площадь парусов составляла 1553 м2.
Экипаж и обитаемость
Экипаж размещался на нижней палубе, здесь находились как офицерские каюты, так и помещения рядового состава. Командиру корабля было выделено достаточно просторные помещения в кормовой части нижней палубы. По сравнению с другими кораблями схожих размерностей, условия для экипажа на HMS Pallas были достаточно комфортными, были предусмотрены даже душевые, что особенно важно для кочегаров и механиков.
Управление рулем могло осуществляться с помощью тройных штурвалов с квартердека или шкафута.
Вооружение
Главный калибр
По проекту у броненосца должно было быть установлено всего 6 орудий — по два у бортов в каземате и по одному на оконечностях. Такое вооружение было явно недостаточным, но оправдывалось наличием тарана и возможностью использовать корабль как быстроходного защитника торговли. Но так как скорость по результатам испытаний оказалась значительно ниже проектной, вооружение было усилено.
Семидюймовые дульнозарядные орудия имели увеличенный по сравнению с другими казематными броненосцами углы обстрела благодаря специальному расположению орудийных амбразур. Борта имели по 4 порта, благодаря чему каждое из орудий могло вести как поперечный, так и продольный огонь. Горизонтальные углы наведения составляли 60° для бортовых и 30° для угловых амбразур.
Носовое казнозарядное орудие было установлено под полубаком и имело три порта: центральный в форштевне и два бортовых. Ретирадное орудие могло быть установлено у 4 портов и имело углы наведения 60° в корму и 10° к носу.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Салютная батарея, обязательная для кораблей того времени, была расположена на квартердеке.
Модернизации и переоборудования
Так как корабль потенциально мог нести более тяжелые орудия, почти сразу после ввода в строй в 1866 году он был перевооружен. В каземат были установлены два орудия 178-мм/16 RBL 7 inch 110-pounder Armstrong и четыре 203-мм/15 MLR 8 inch. В качестве ретирадных и погонных на верхней палубе установили 127-мм RBL 40 pounder 35 cwt орудия Armstrong.
В 1871 году HMS Pallas был повторно перевооружен, после чего его артиллерия главного калибра стала состоять из установленных в каземате четырех 152-мм RML 6 inch MLR 110-pounder 64 cwt и четырех 203-мм/15 MLR 8 inch. Ретирадные и погонные орудия при этом перевооружении остались прежними.
В 1872 году для управления артиллерийским огнем перед грот-мачтой была установлена боевая рубка с 114-мм бронированием.
История службы
После ввода в строй в марте 1966 года HMS Pallas был направлен на службу в составе эскадры Канала. В октябре 1869 броненосец был выведен из состава эскадры и переведен кораблем охраны резерва в Куинстаун. В сентябре 1870 корабль был поставлен на ремонт силовой установки, после которых 17 апреля 1871 года был подвергнут дополнительным испытаниям, а 21 апреля началось перевооружение.
Начиная с 1872 года состоял в составе Средиземноморской эскадры. В период между 25 июня и 29 июля 1875 совместно с броненосцем HMS Hercules корабль совершил поход по портам Средиземного моря. 5 декабря 1875 года при обследовании на Мальте было обнаружено, что деревянные конструкции корпуса подвержены необратимому гниению, а состояние котлов достигло предельного уровня. 20 июня 1879 года HMS Pallas был разоружен и отправлен в резерв 4 очереди в Девенпорт. Продан на слом 20 апреля 1886 года.
Сравнительные характеристики ранних броненосцев
| Название | HMS Pallas |
 SMS Erzherzog Ferdinand Max |
 USS Miantonomoh |
 Armide |
.jpg) Formidabile |
|---|---|---|---|---|---|
| Принадлежность | Великобритания | Австро-Венгрия | США | Франция | Италия |
| Год постройки | 1865 | 1865 | 1863 | 1870 | 1861 |
| Водоизмещение, т | 3 661 | 3 955 | 3 455 | 3 718 | 2 725 |
| Длина, м | 68,58 | 83,75 | 78,79 | 68,84 | 65,8 |
| Ширина, м | 15,24 | 15,96 | 16,38 | 14,04 | 14,44 |
| Осадка, м | 5,79/7,41 | 7,14 | 3,86 | 6,53 | 5,45 |
| Мощность СУ, л. с. | 600 | 580 | 350 | 450 | 300 |
| Скорость, уз. | 13,0 | 12,5 | 7,0 | 11 | 10 |
| Бронирование, мм | пояс, каземат — 114 | батарея — 123 | пояс 130, башни 250 | пояс 150, батареи 120 | пояс 109 |
| Вооружение | 4 х 178-мм/16 RBL 7 inch 6,5 ton 2 х 178-мм RBL 7 inch 110-pounder Armstrong |
16 х 48-pounder 4 х 8-pounder 2 х 3-pounder |
4 х 380-мм Dahlgren | 6 х 194-мм Mle 1864 4 х 120-мм |
4 х 203-мм 16 х 164-мм |
Командиры
- 1 января 1870 — 13 сентября 1870 Captain Charles Lodowick Darley Waddilove (рус. Кэптен Чарльз Лодоуик Дэрли Уэддлов)
- 13 сентября 1870 Captain David Spain (рус. Кэптен Дэвид Спейн)
- 2 апреля 1872 — 29 июля 1872 Captain John Clark Soady (рус. Кэптен Джон Кларк Соади)
- August 1872 — 27 июля 1875 Captain Charles John Rowley (рус. Кэптен Чарльз Джон Роули)
См. также
- HMS Royal Alfred (1864)
- HMS Zealous (1864)
- HMS Research (1863)
- HMS Favorite (1864)
- HMS Enterprise (1864)
- HMS Bellerophon (1865)
Примечания
- ↑ На нос/на корму
- ↑ Горизонтальная паровая машина двойного расширения.
- ↑ Коробчатых котла.
- ↑ Под парусами.
- ↑ Горизонтальная паровая машина двойного расширения.
- ↑ Коробчатых котла.
- ↑ Казематное бронирование.
- ↑ По существовавшей на тот момент классификации отдельного класса броненосцев не существовало.
- ↑ Силовой установки.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Battleships-cruisers(англ.)
- Naval Database(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- William Loney RN(англ.)
