HMS Lord Warden (1865)
HMS Lord Warden
.jpg)
Великобритания
| 24 декабря 1863 Заложен |
| 27 марта 1865 Спущен на воду |
| июль 1867 Выход на испытания |
| 30 августа 1867 Введен в строй |
| 5 сентября 1885 Выведен из боевого состава |
| февраль 1889 Сдан на слом |
| 7 842 / 7 940 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 85,3 / 18,0 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 605 чел. Общая численность |
| 114 - 140 / 37 мм. Пояс/борт |
| 114 мм. Боевая рубка |
- При спуске на воду
- 2 x 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton;
- 14 х 203-мм/15 RML 8 inch 9 ton;
- 2 х 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton;
- 2 x 20-фунтовых пушки.
Содержание
Общие сведения
HMS Lord Warden был построен в Чатеме и передан в состав действующего флота 30 августа 1867 года. Стал последним батарейным броненосцем Королевского флота Великобритании. Имел деревянный корпус и полный бронепояс, защищавший внутренние отсеки и батарейную палубу. Начинал службу в составе эскадры Канала, позднее переведён флагманом на Средиземное море. В 1875 году выведен в запас, повторно комиссован в годы русско-турецкой войны для службы в составе эскадры особой службы. В 1885 окончательно выведен в резерв и через 4 года разобран на лом. В боевых действиях участия не принимал.
История создания
Предшественники
Первые броненосцы, поступившие на вооружение британского флота, строились как с деревянным, так и с железным корпусом. Постройка кораблей с деревянным корпусом позволяла использовать существующий задел в виде недостроенных линейных кораблей, а также снизить расходы и ускорить строительство. Первым таким броненосцем стал HMS Royal Oak, который рассматривался как временная мера, призванная уровнять силы флотов Великобритании и Франции. Позднее были введены в строй три броненосца типа Prince Consort, имевшие деревянный корпус и изначально заложенные как линейные корабли типа Bulwark. Все эти корабли имели батарейное расположение артиллерии, которому был присущ ряд недостатков. Для защиты батареи был необходим полный бронепояс, защищающий корпус по всей его длине. Более эффективное казематное бронирование, впервые применённое на HMS Royal Alfred, позволяло снизить вес брони при сохранении ее эффективности. Еще эффективнее было размещение орудий в башенных установках, что было впервые реализовано на HMS Royal Sovereign. Таким образом, в 1860-х годах существовало три различных схемы для вооружения и бронирования, которые имели как своих сторонников, так и противников в морском ведомстве и на британском флоте.
Предпосылки к созданию
_2.jpg)
С появлением броненосцев Великобритания столкнулась с угрозой утраты морского господства. В США, России и Франции закладывались новые броненосные корабли, в то время как британской флот состоял из большого числа деревянных линейных кораблей, которые сразу стали уcтаревшими и не имели шансов в бою против броненосцев. Постройка броненосцев с железным корпусом дорого обходилась казне и затягивалась на годы, что привело к принятию временных мер по усилению флота. Одним из вариантов было создание кораблей с деревянным корпусом, который ошивался бронёй. Такие корабли были недолговечны, но позволяли выиграть время и сэкономить средства. В 1863 году правительство санкционировало постройку пяти броненосцев, два из которых было решено заложить с деревянным корпусом, так как к тому времени был накоплен большой запас корабельного дерева.
Проектирование
Недавно назначенный Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) был противником башенных броненосцев и считал наилучшим расположение орудий в пределах хорошо защищённой цитадели. В свете своих предпочтений Рид взял за основу разрабатываемый проект казематного броненосца HMS Bellerophon, адаптировав его к параметрам деревянного корпуса. В целом постройка броненосцев такого типа являлась шагом назад, однако позволяла использовать уже имевшиеся ресурсы и снизить затраты. В качестве другого прообраза для проекта использовался HMS Royal Oak, еще не прошедший испытания. Для снижения водоизмещения корпус было решено сделать короче при сохранении его ширины, а набор выполнить максимально прочным, чтобы повысить защищённость корабля. Предполагалось оснастить корабль паровыми машинами наибольшей мощности и вооружить его 20 орудиями 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton.
Постройка и испытания
Заказ на постройку был размещён 25 мая 1863 года на казённой верфи Chatham Dockyard. 24 декабря того же года корабль был заложен, а 27 марта 1865 года спущен на воду, получив имя HMS Lord Warden, по наименованию почётного титула лорда Вардена, «лорда-старосты, хранителя британского берега и пяти портов». Достройка заняла ещё два года, после чего броненосец вышел на испытания.
Во время ходовых испытаний 13 сентября 1867 года HMS Lord Warden развил скорость 13,496 узла при индикаторной мощности машины 6 706 и.л.с.. Под парусами скорость составила около 10 узлов, при этом управляемость была она очень высоком уровне. Диаметр циркуляции составлял от 550 до 575 м при максимальной скорости. Но все положительные качества перечеркивались большой бортовой качкой, по этому показателю корабль был в числе худших в британском флоте.
Описание конструкции
Корпус
В отличии от систершипа HMS Lord Clyde, броненосец HMS Lord Warden оснащался полуютом, но в остальном конструкция корпуса обоих кораблей была одинакова. Так как HMS Lord Warden строился как флагман, при его постройке был использован более качественный корабельный лес, что послужило одной из причин его долголетней службы. Набор корпуса состоял из 610-мм дубовых шпангоутов, которые обшивались композитной бронёй и закрывались наружней обшивкой. В подводной части корпус был защищён от обрастания листами из сплава Мунца, состоявшего из 60 % меди, 40 % цинка и примесей железа. Дополнительную жёсткость корпусу придавали железные шпангоуты и бимсы. а также разделение трюма на 5 отсеков железными водонепроницаемыми переборками.
Корабль нёс три мачты и полное корабельное парусное вооружение. Общая площадь парусов составляла 2 900 м2. Так как форштевень был выполнен выступающим, с княвдигедом, утлегарь отсутствовал. Командный мостик находился между грот-мачтой и бизань-мачтой, под ним располагались вынесенные на спонсонах башенки управления артиллерией. Дымовая труба имела телескопическую конструкцию и могла быть сложена при ходе под парусами.
Бронирование
Корабль имел полный бронепояс переменной толщины. Основной его задачей впервые стало не обеспечение защищённости артиллерии, а сохранение плавучести. Это повлияло как на выбранную схему, так и конструкцию бронирования. От уровня на 1,8 м ниже ватерлинии и до уровня нижней палубы бронепояс имел толщину от 114 мм в оконечностях до 140 мм в центральной части корпуса. В районе размещения погонного орудия на полубаке толщина бронирования составляла 114 мм, такая же броня защищала батарейную палубу. Командные башенки управления артиллерией имели тонкую противоосколочную защиту.
Сама броня была выполнена по сложной композитной схеме. Поверх дубовых шпангоутов силового набора крепились 37-мм железные листы внутренней обшивки, поверх которых размещалась дубовая подкладка толщиной 150-мм. Поверх подкладки навешивались основные бронеплиты толщиной 114 - 140 мм, снаружи защищённые 100-мм слоем дубовых досок. Такая сложная послойная конструкция гарантировала защиту корабля от самых мощных на тот момент времени 15-дюймовых пушек.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка HMS Lord Warden была выполнена на базе опробованных и надёжных конструкций середины XIX века. Пар давлением до 1,97 атм. вырабатывался 9 прямоугольными котлами и поступал в паровую машину с горизонтально-возвратными шатунами компании Maudslay, Sons and Field. Благодаря размещению шатунов под углом 120° друг к другу машина была сбалансирована и не являлась источником механических колебаний. Каждый из трёх цилиндров имел диаметр 2311 мм и ход поршня 1372 мм. При 64 об/мин индикаторная мощность достигала 6 706 и.л.с.. что позволяло с помощью четырёхлопастного гребного винта диаметром 7010 мм развивать скорость 13,496 узла. Запас топлива составлял 610 т, однако, как и у других парусных кораблей, дальность плавания определялась не им, а запасами провизии и пресной воды.
Экипаж и обитаемость
Большая часть экипажа размещалась на нижней палубе, в корме находились офицерские каюты, а в носовой части места для отдыха младшего состава. Кают-компания была расположена в средней части корпуса, в окружении кают. Так как при проектировании большое внимание уделялось сохранению целостности корабельных переборок, единственными источниками света были два световых люка, расположенные в настилах верхних палуб. Иллюминаторы, прорезанные в бортах толщиной 900 мм, использовались в качестве источников света чисто формально, так как имели размер 150 х 150 мм и располагались так низко от уровня воды, что практически всегда, за исключением периодов стоянки, были закрыты.
Расположение жилых помещений на нижней палубе служило причиной заселения корабля большим числом крыс и тараканов, что совершенно не способствовало нормальной санитарной обстановке. Гальюны были вынесены в носовую часть, что снижало риски распространения заболеваний. Положительным моментом была также стабильность температуры и влажности во внутренних помещениях, так как в отличии от железных, деревянные переборки не запотевали и лучше противостояли перепадам температур.
Вооружение
Главный калибр
На момент формирования технического задания на проектирование предполагалось, что корабль будет нести 20 х 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton. Такой выбор был продиктован необходимостью уложиться в заданные весовые рамки. Но позднее лимит, выделенный на вооружение, был увеличен, что позволило использовать в качестве основных более тяжёлые 203-мм орудия. По 6 орудий 203-мм/15 RML 8 inch 9 ton были установлены с каждого борта, еще два находилось на шканцах, в районе грот-мачты. Чтобы избежать излишней концентрации орудий в одном месте, их установили разрежённо, через порт, что позволило более равномерно распределить весовую нагрузку. HMS Lord Warden стал последним британским линейным кораблём, имевшим батарейное размещение орудий.
Более мощные орудия 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton использовались в качестве погонных и ретирадных. Носовое могло вести огонь через два порта на полубаке, а кормовое через 4 амбразуры по бортам в корме. Дополнительно в качестве погонных использовалось два орудия 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton, установленные по крамболу. Дополняло артиллерийское вооружение две 20-фунтовых салютных пушки.
| Характеристики орудий HMS Lord Warden | |||
|---|---|---|---|
| Модель | 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton | 203-мм/15 RML 8 inch 9 ton | 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton |
| Год принятия на вооружение | 1865 | 1866 | 1865 |
| Калибр, мм | 228 | 203 | 178 |
| Калибр, дюймы | 9,0 | 8,0 | 7,0 |
| Длина ствола, м | 3,2 | 3,0 | 2,8 |
| Вес орудия, т | 12,0 | 9,0 | 6,5 |
| Вес снаряда, кг | 163,3 | 79,3 | 50,8 |
| Вес заряда, кг | 22,7 | 15,9 | 13,6 |
| Начальная скорость, м/с | 439 | 422 | 465 |
| дальность стрельбы, м | н.д. | н.д. | 5 000 |
| Бронепробитие у дула, мм | 287 | 244 | 196 |
| Тип нарезки | Вулвич, прогрессивная | Вулвич, прогрессивная | Вулвич, постоянная |
| Заряжание | дульное | дульное | дульное |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
В 1884 году броненосец был вооружен торпедами и противоторпедными сетями, но к моменту окончания перевооружения он уже был фактически выведен из состава флота.
Модернизации и переоборудования
История службы
24 мая 1863 года было принято решение о постройке броненосца, а уже на следующей день заказ был передан казённой верфи Chatham Dockyard. 24 декабря была произведена закладка, а 30 августа 1867 года постройка была завершена, стоимость корабля составила 328 998 фунтов стерлингов. 2 сентября HMS Lord Warden был осмотрен приёмочной комиссией, а через два дня проведён выход в море. В конце сентября броненосец направился на встречу другим кораблям эскадры Канала в Корк, но уже в ноябре вместе с HMS Lord Clyde был прикомандирован в состав Средиземноморского флота.
До февраля 1868 года броненосец находился на Мальте, так как 30 января столкнулся с фрегатом HMS Endymion и повредил рулевое управление. В марте HMS Lord Warden отправился в Афины, а в апреле совместно с HMS Lord Clyde вышел в поход по портам Средиземного моря, посетив Бейрут, Яффу, Фамагусту и Родос. 8 июня на броненосце произошел разрыв одного из цилиндров паровой машины и он потерял ход, но был взят на буксир систершипом и уже через день прибыл на Мальту. По прибытию в порт с корабля была выгружена часть боеприпасов и снаряжения, чтобы провести оценку ущерба, а так же повреждений, которые возникли в ходе визита в Бейрут, когда во время шторма корабль сорвало с якоря из за ошибки одного из офицеров, который был отдан под суд. По завершению ремонта 19 -27 июля броненосец отправился в Венецию, а в августе бросил якорь в порту Поли, расположенном на острове Миконос. Позднее броненосец побывал в Триесте, Рагузе, Корфу, Сицилии, Неаполе и осенью вернулся на Мальту. Там состоялся суд над двумя членами команды, обвинёнными в непристойном поведении, один из которых был приговорён к двум годам каторжных работ.
9 января 1869 года броненосец покинул Мальту и отправился в Афины, где сменил HMS Prince Consort, и выполнял задачу по демонстрации флага до конца февраля. В апреле-мае корабль совершил поход вокруг Сицилии, а после его завершения поднял флаг вице-адмирала Александра Милна (англ. Alexander Milne). В роли флагмана HMS Lord Warden принимал участие в учениях Средиземноморского флота в водах Сицилии, а затем посетил Катанию, Неаполь, Марсель и в августе прибыл в Гибралтар. 3 сентября Средиземноморский флот объединился с эскадрой Канала и провёл совместные учения, по завершении которых 13 сентября корабли направились в Лиссабон. Через 3 дня соединение было расформировано и Средиземноморский флот во главе с HMS Lord Warden отправился в Гибралтар. 5 октября броненосец прибыл на Мальту, где простоял месяц, а затем совместно с броненосцами HMS Caledonia, HMS Bellerophon, HMS Prince Consort и канонерской лодкой HMS Newport вышел в море, где к ним присоединились броненосец HMS Royal Oak, шлюп HMS Rapid и канонерская лодка HMS Lee. Сформированная эскадра направилась к берегам Египта, где 10 ноября приняла участие в торжественном открытии Суэцкого канала. По завершению торжеств HMS Lord Warden посетил Александрию и 2 декабря вернулся на Мальту.
Компанию 1870 года корабль начал 17 марта, покинув Мальту для проведения практических занятий в открытом море. Вернувшись в порт, HMS Lord Warden объединился с с броненосцами HMS Caledonia, HMS Royal Oak, HMS Bellerophon, HMS Prince Consort и канонерской лодкой HMS Newport и продолжил учения. 9 мая корабль побывал в Катании, через 4 дня посетил остров Крит, 20 мая совершил краткосрочный визит в Смирну. 28 мая броненосец направился к острову Тенедос, а затем вернулся на Мальту. После пополнения запасов HMS Lord Warden совершил визит на остров Родос, а затем в составе Средиземноморского флота принял участие в манёврах у побережья Сицилии. После завершения учебных практик HMS Lord Warden направился на встречу с эскадрой Канала в Гибралтар для совместных учений, во время которых 7 сентября 1870 года в районе мыса Финистерре затонул HMS Captain. HMS Lord Warden после завершения летней компании вышел в Портсмут для проведения ремонта. 24 сентября корабль был временно выведен из эксплуатации и после повторного ввода в строй 24 декабря вернулся на Мальту.
7 марта HMS Lord Warden покидает Мальту и совместно с броненосцами HMS Caledonia, HMS Prince Consort и канонерской лодкой HMS Wizard направляется на Сицилию а затем в Неаполь. 19 апреля броненосец проводит учебные стрельбы и возвращается на Мальту. 22 июля начинаются большие учения Средиземноморского флота, по завершению которых HMS Lord Warden вместе с HMS Caledonia и HMS Defence присоединяется к эскадре Канала. В марте 1872 года броненосец принимает участие в спасении выброшенного на скалы вблизи Мальты HMS Lord Clyde, а в апреле следующего года встаёт на ремонт в сухом доке Валетты, одновременно производится замена экипажа. После завершения ремонта в мае корабль передает флагманские полномочия HMS Swiftsure, а на HMS Lord Warden поднимает свой флаг адмирал порта. Летом того же года броненосец в очередной раз отправляется в поход по портам Средиземного моря, во время которого экипаж принимает участие в тушении пожара в Тенедосе. Летом и осенью корабль посетил Гибралтар, Кальяри, Маон, Танжер, Палермо и Катанию, вернувшись на Мальту 7 ноября.
5 января 1875 года принято решение о проведении ремонта и модернизации, в следствии чего экипаж переводится на HMS Hercules. HMS Lord Warden выводится из состава действующего флота и встаёт на ремонт в Портсмуте 28 марта, повторно корабль введён в строй 21 декабря. Служба продолжалась до 1877 года, когда броненосец был переведён в резерв и встал на стоянку в Ферт-оф-Форт. На следующий год из за угрозы войны с Россией корабль включается в состав эскадры специальной службы, а после её расформирования с июня 1879 года служит в береговой охране побережья Шотландии в Квинсферри. 5 сентября 1885 года служба HMS Lord Warden была завершена, экипаж переведён на HMS Devastation, а сам корабль в феврале 1889 продан на слом.
Командиры
| Командиры HMS Lord Warden | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| апрель 1867 | май 1869 | Уильям Р. Ролланд (англ. William R. Rolland) | |
| 10 мая 1869 | январь 1874 | Томас Брандрет (англ. Thomas Brandreth) | флагман вице-адмирала Александра Милна (англ. Alexander Milne), позднее вице-адмирала Реджинальда Гастингса Йелвертона (англ. Hastings Reginald Yelverton) |
| 20 января 1874 | апрель 1875 | Уильям Кодрингтон (англ. William Codrington) | флагман вице-адмирала Джеймса Роберта Драммонда (англ. James Robert Drummond) |
| декабрь 1876 | март 1877 | Норман Б. Бедингфилд (англ. Norman B. Bedingfiel) | |
| апрель 1877 | май 1877 | Чарльз М. Бакл (англ. Charles M. Buckle) | |
| 15 мая 1877 | ноябрь 1879 | Эдмунд Роберт Фримантл (англ. Edmund Robert Fremantle) | Эскадра канала, с 1878 года эскадра резерва |
| ноябрь 1879 | март 1881 | Линдесей Брайн (англ. Lindesay Brine) | |
| март 1881 | декабрь 1882 | Ральф П. Кэйтор (англ. Ralph P. Cator) | |
| январь 1883 | апрель 1885 | Уильям Р. Кеннеди (англ. William R. Kennedy) | |
| апрель 1885 | 05 сентября 1885 | Перси П. Люксмур (англ. Percy P. Luxmoore) | |
См. также
Батарейный броненосец Первенец (1863)
Примечания
- ↑ По терминологии того времени броненосный фрегат.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7
- Дмитрий Брусилов Большая военно-морская энциклопедия. — Москва: АСТ, 2015 г.. — 160 с. — (Военные энциклопедии для детей). — 3 000 экз. — ISBN 978-5-4579-1238-0
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Naval History(англ.)
- RN William Loney RN(англ.)
- Ahoy - Mac's Web Log(англ.)
Галерея изображений
Носовая оконечность
Кормовая оконечность
HMS Lord Warden в сухом доке
На якорной стоянке
HMS Lord Warden на Мальте
HMS Lord Warden в окружении блокшивов.
