Броненосцы типа Minotaur

Броненосцы типа Minotaur

HMS Achilles

Броненосцы типа Minotaur

Постройка и служба

3 ед. Заказано

3 ед. Построено

1861 – 1868 гг. Годы постройки

Великобритания 1867 – 1922 гг. Годы службы

Thames Iron Works, Lairds, Millwall Iron Works Место строительства

Общие данные

10798 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

122 / 18,1 / 8,2-8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

10 х ПК, 1 х 2-цил. HSET 6545 – 6867 л.с. Энергетическая установка

1200 миль Дальность плавания

Экипаж

705 - 800 чел. Общая численность

Бронирование

114 – 146 / мм. Пояс/борт

114 / 114 мм. Траверз (носовой/кормовой)

114 мм. Боевая рубка

Вооружение

• На момент постройки
• HMS Minotaur, HMS Agincourt;
• 4 х 229-мм/14 MLR Mk I;
• 24 x 178-мм/16 MLR Mk III;
• 8 x 148-мм/11 24pdr;
• HMS Northumberland;
• 4 х 229-мм/14 MLR Mk I;
• 22 x 203-мм/15 MLR Mk III;
• 2 x 178-мм/16 MLR Mk III.

Построенные корабли

HMS Minotaur, HMS Agincourt, HMS Northumberland

Изначально броненосцы типа Minotaur проектировались как 50-пушечные фрегаты с полным бронированием батарей, но позже были перепроектированы в увеличенные варианты HMS Achilles. Длительное время являлись самыми крупными военными кораблями, приводимыми в движение одним винтом. HMS Northumberland строился по проекту, который был переработан Эдвардом Ридом (англ. Edward James Reed). Корабли входили в состав броненосного флота Великобритании и находились на активной службе до конца XIX века.

Общие сведения

Бронированные фрегаты типа Minotaur были были фактически увеличенными версиями HMS Achilles. Они несли более тяжелое, по сравнению с предшественником, вооружение, усиленное бронирование и имели более мощную силовую установку. Корабли этого класса были уникальны среди бронированных кораблей в силу установки на них пяти мачт. Из за внушительных размеров выполняли флагманские функции, но в боевых действиях участия не принимали. В конце XIX века были переведены в резерв и переоборудованы в учебные корабли. Списаны на лом после окончания Первой мировой войны.

История создания

Предшественники

Хотя HMS Achilles был заложен всего на несколько месяцев раньше головного корабля новой серии, он во многом являлся их предшественником. Основной целью постройки броненосных фрегатов типа Minotaur было создание самых крупных, самых вооруженных и самых бронированных кораблей в мире. Как и HMS Achilles, новые фрегаты строились по канонам проектирования 50-пушечных деревянных фрегатов, но имели железный бронированный корпус.

Предпосылки к созданию

Целью постройки фрегатов типа Minotaur было создание самых мощных на тот момент броненосных кораблей. Они должны были превосходить все прочие броненосцы по всем важнейшим параметрам: по водоизмещению, защите, вооружению и скорости. Морское министерство планировало заложить 6 крупных кораблей различных проектов с железным корпусом по программе 1861 года. Первым стал HMS Achilles, еще два было решено построить на верфях Thames Ironworks and Shipbuilding Company, Laird, Son & Co, позже на Millwall Iron Works была произведена закладка еще одного корабля, постройка же остальных была отложена.

Проектирование

Схема бронирования и вооружения HMS Agincourt

При проектировании HMS Achilles у части орудий была предусмотрена бронезащита. Позже, при постройке, от нее отказались, но идея полной защиты артиллерии была развита при проектировании броненосных фрегатов типа Minotaur. При этом, несмотря на возросшее водоизмещение, скорость кораблей должна была остаться прежней, что потребовало установки более мощной силовой установки и пяти мачт для парусного вооружения. Главный строитель флота Айзек Уоттс (англ. Isaac Watts) смог выполнить практически все требования за счет увеличения длины корпуса, что позволило получить хорошие обводы и сохранить высокую скорость. Несмотря на выполнение всех требований, Адмиралтейство осталось недовольно проектом, так как он сильно отличался от аналогичных проектов броненосных фрегатов Франции, которые на тот момент времени являлись ориентиром для проектировании аналогичных кораблей во всем мире.

Схема бронирования и вооружения HMS Northumberland

Изначально планировалось строить все три корабля по единому проекту, но запланированный к постройке последним HMS Northumberland был значительно модернизирован. Фактически он мог быть причислен к типу Minotaur весьма условно. Вместо орудий 178-мм/16 MLR Mk III его проект предусматривал установку более мощных 203-мм/15 MLR Mk III. Схема бронирования была изменена, для облегчения общего веса бортовая броня была предусмотрена только у батарей, а оконечности защиты не имели.

В отличии от других ранних броненосных кораблей, имевших подъемные гребные винты, на броненосцах типа Minotaur винт имел возможность отключения от гребного вала, что позволило снизить сопротивление при ходе под парусами.

Постройка и испытания

HMS Minotaur в сухом доке.

HMS Elephant, позже переименованный в HMS Minotaur, названный в честь чудовища древнегреческой мифологии, был заложен на верфи Thames Ironworks and Shipbuilding Company 2 сентября 1861 под номером 81Е. Одновременно с ним на верфи Laird, Son & Co было начато строительство HMS Captain, позднее получившем название HMS Agincourt, названный в честь города Азенкура, где во время Столетней войны английская армия взяла вверх над превосходившими ее французскими войсками. HMS Northumberland, получивший название в честь графства Нортамберленд, был так же заложен в один день с систершипами на верфи Millwall Iron Works, но из за доработок проекта его строительство было фактически заново начато в 1865 году.

Стоимость постройки HMS Minotaur составила 478 855 фунтов стерлингов. На испытаниях паровая машина показала мощность 6702 л.с. при 58 об/мин, что позволило кораблю развить скорость 14,411 узла. Наивысшая экономичность достигалась при скорости 7,5 узла и использовании 6 котлов.

Если скоростные качества кораблей оказались в ожидаемых пределах, то с управляемостью возникли серьезные проблемы. Из за длинного корпуса и малой площади руля время полной циркуляции составило почти 8 минут, при этом для поворота штурвалов требовалось 10 рулевых, а также еще 60 на талях, которые обеспечивали дополнительное усилие на руле.

Уже во время испытаний выяснилось, что нижний парус на первой грот-мачте был сильно подвержен задымлению из труб и его использование было запрещено.

HMS Northumberland, имевший в отличии от двух других кораблей положительную плавучесть, показал чуть большую скорость под паровой машиной и увеличенный расход угля. Он также был более устойчив на якоре и меньше был подвержен рысканью.

Описание конструкции

Корпус

HMS Agincourt

Корпус кораблей имел небольшой завал бортов и почти вертикальные оконечности. Никаких значительных надстроек не было, боевая рубка и мостик размещались сразу за полуютом. Корабли имели три палубы, две продольные и 15 поперечных водонепроницаемых переборок между днищем и главной палубой разделяли корпус на 48 отсеков. Для повышения живучести под машинно-котельными отсеками было устроено двойное дно.

Главным отличием кораблей были пять мачт — больше, чем у каких либо других кораблей с железным корпусом. Общая площадь парусов достигала 3008 м².

Бронирование

HMS Minotaur после демонтажа двух мачт

Впервые при постройке британских кораблей бортовое бронирование было увеличено до 140 мм в центральной части корпуса, в оконечностях толщина железных бронелистов уменьшалась до 114 мм. Под металлическим бронированием была предусмотрена 230 мм подложка из тикового дерева. Носовая и кормовая траверзные переборки имели толщину 140 мм, обеспечивая дополнительную защиту погонного орудия.

HMS Northumberland имел укороченное бронирование бортов, которое было предусмотрено только у батарей. Боевая рубка имела 114-мм бронирование.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровая машина HMS Agincourt

Все три корабля имели отличия в конструкции силовой установки.

На HMS Minotaur и HMS Northumberland была установлена горизонтальная транковая паровая машина John Penn & Son, имевшая два цилиндра диаметром 2845 мм и с ходом поршня 1295 мм. Пар давлением до 17,6 атм подавался от 10 прямоугольных котлов, расположенных в два ряда. Паровая машина приводила во вращение четырехлопасной винт диаметром 7315 мм.

HMS Agincourt был оснащен паровой машиной с горизонтально-возвратным шатуном производства компании Maudslay, Sons & Field. Она также имела два цилиндра, их диаметр составлял 2565 мм, ход поршня 1372 мм. Конструкция котлов и рабочее давление совпадало с HMS Minotaur, диаметр винта был увеличен до 7468 мм.

Запас угля составлял 750—1400 т, который обеспечивал дальность плавания 1500 миль при экономичной скорости 7,5 узла на 6 котлах или 1000 миль при полном использовании котлов.

Экипаж и обитаемость

Верхняя палуба HMS Minotaur

Как и на других британских кораблях того времени, рядовой состав не имел специальных помещений и размещался на орудийной палубе. Офицерские каюты был расположены на нижней палубе, что вызывало значительное недовольство как со стороны самих офицеров, так и со стороны Адмиралтейства. Тем не менее за время службы кораблей никаких попыток улучшить условия размещения не предпринималось.

Одной из основных проблем при эксплуатации была крайне высокая температура в котельном отделении, которая достигала 80 градусов Цельсия. Сделать условия службы кочегаров более приемлемыми удалось только после модернизации и замене котлов на более современные.

Вооружение

Главный калибр

Орудийная палуба HMS Northumberland

По первоначальному проекту на корабли планировалось установить 50 110-фунтовых казеннозарядных орудий Армстронга RBL 7 inch Armstrong, из них 40 на орудийной палубе и 10 на штыревых станках на верхней палубе. Но эти орудия были признаны неудачными еще на этапе постройки кораблей и вооружение броненосцев было отложено. К тому времени самыми мощными были девятитонные орудия 229-мм/14 MLR Mk I, которые стояли в башнях экспериментального броненосца HMS Royal Sovereign. Эти орудия считались слишком тяжелыми для заряжания на батарейных кораблях, но тем менее они были установлены на броненосцы типа Minotaur. Чтобы облегчить процесс заряжание для орудийных расчетов, были установлены специальные прибойники снаружи борта, позволявшие не откатывать орудия для перезарядки. Это позволило закрывать орудийные порты во время перезаряжания и обеспечить дополнительную защиту артиллеристам.

Так как такие тяжелые орудия имели низкую скорострельность, в дополнение к ним на орудийной палубе HMS Minotaur и HMS Agincourt было установлено 22 дульнозарядных орудия 178-мм/16 MLR Mk III, а на HMS Northumberland 20 орудий 203-мм/15 MLR Mk III, еще по одному орудию находилось под полубаком и полуютом в качестве погонного и ретирадного соответственно. Вспомогательные орудия главного калибра имели канатные накатники, которые плохо фиксировали тяжелые лафеты и при сильном волнении ведение огня было небезопасным из за угрозы смещения орудий. Ретирадное орудие по системе криволинейных погонов могло перемещаться между 4 орудийными портами.

HMS Northumberland не имел орудийный портов в оконечностях.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

HMS Minotaur в сухом доке.

Вспомогательная артиллерия на кораблях того времени называлось салютным, так как в основном использовалось для отдачи салютов. На HMS Minotaur и HMS Agincourt для этой цели установили восемь 24-футовых гаубиц калибра 148-мм, а на HMS Northumberland два орудия 178-мм/16 MLR Mk III.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В отличии от двух систершипов, HMS Northumberland получил паровую рулевую машину уже на этапе постройки.

Модернизации и переоборудования

Носовая фигура HMS Agincourt

В 1875 корабли были перевооружены на единый главный калибр. HMS Minotaur и HMS Agincourt получили по 17 орудий 229-мм/14 MLR Mk IV и по два 95-мм/21 BL 20pdr 16cwt. Одновременно с перевооружением были установлены новые гребные винты и модернизирована силовая установка, благодаря чему ее мощность возросла до 6288 л.с. Были изменены орудийные порты, а также увеличены размеры пороховых погребов. Ходовой мостик был оборудован пуленепробиваемыми щитами и электрической системой управления залповым огнем. Ретирадное и погонное орудия были переставлены с криволинейных погонов на поворотные платформы, которые могли перемещаться между портами по стальным рельсам. Для улучшения управления кораблями вместо счетверенных штурвалов была установлена паровая рулевая машина, значительно улучшившая маневренность, как на HMS Northumberland. В качестве эксперимента на HMS Minotaur впервые был установлен боевой прожектор.

Кормовая оконечность HMS Minotaur

HMS Northumberland был модернизирован в 1877 году. С корабля были демонтированы первая и третья грот-мачты, благодаря чему парусное вооружение стало соответствовать барку. Единый калибр не устанавливался, было установлено семь орудий 229-мм/14 MLR Mk IV, 20 орудий 203-мм/15 MLR Mk III, два орудия 95-мм/21 BL 20pdr 16cwt и четыре 356-мм торпедных аппарата с бортовыми портами.

В 1880-х годах на кораблях стали устанавливаться дополнительные орудия. HMS Minotaur и HMS Agincourt получили в 1885 году по два орудия 229-мм/14 MLR Mk IV вместо двух 229-мм/14 MLR Mk IV и по два дополнительных казенно-зарядных 152-мм/26 BL Mk III. На HMS Northumberland на два года позже были установлены два орудия 203-мм/15 MLR Mk III, одно 152-мм/26 BL Mk III и одно 127-мм/25 BL Mk I.

В 1892—1895 годах произошло очередное увеличение числа орудий, в результате чего на HMS Minotaur и HMS Agincourt установили четыре орудия 120-мм/40 QF Mk I, восемь 47-мм/40 Hotchkiss QF Mk I, восемь пулеметов и два 356-мм торпедных аппарата. Кроме того, были заменены котлы, благодаря чему мощность составила 6288 л.с., но условия в котельном отделении стали более приемлемы за счет снижения температуры. На HMS Northumberland установили четыре орудия 120-мм/40 QF Mk I, десять 47-мм/40 Hotchkiss QF Mk I и шесть пулеметов.

История службы

Учебные корабли HMS Ganges 1906 год

HMS Minotaur был введен в строй в апреле 1867 года и назначен флагманом флота Канала. В 1868 году столкнулся с HMS Bellerophon в Белфастском заливе. HMS Minotaur потерял бушприт и брам стеньгу, HMS Bellerophon получил пробоину, но течь удалось быстро ликвидировать. В 1887 году с корабля был снят флагманский статус и его перевели в резерв флота. В 1893 году броненосец был переименован в HMS Boscawen II и переоборудован в учебный корабль. В 1906 переименован в HMS Ganges и приписан к одноименной морской школе в Харвиче. 25 апреля 1908 года переименован в Ganges II, окончательно списан на слом 30 января 1922 года.

HMS Agincourt комиссован в июне 1868 года и назначен вторым флагманом флота Канала. В 1871 году во время шторма в районе Гибралтара из за ошибки навигатора корабль выбросило на скалу и его едва не протаранил HMS Warrior. С HMS Agincourt были сняты все орудия и выгружен запас угля, после чего он был отбуксирован HMS Hercules. Из за инцидента командующий флотом и его заместитель были освобождены от своих должностей. В 1877 после ремонта был переведен флагманом Средиземноморской эскадры во время «русской паники», но год спустя вернулся в состав флота Канала и вновь стал вторым флагманом. В 1889 году разоружен и переведен в резерв. С 1893 переоборудован в учебное судно, в марте 1904 переименован в Boscawen III и приписан к школе юнг. В 1905 году переведен в морскую школу в Гарвиче под именем Ganges II. С 1909 года списан из состава флота, переоборудован в баржу и переименован в C.109. Разобран на лом 21 октября 1960, всего несколько лет не дожив до своего столетнего юбилея.

HMS Northumberland был достроен позже других кораблей и вошел в состав флота Канала в октябре 1868 года. 25 декабря 1872 года в результате столкновения с HMS Hercules получил повреждение днища. С 1873 года — флагман контр-адмирала флота Канала, с 1890 года — в составе 1 эскадры резерва в Порсмуте. В 1898 году переоборудован в блокшив, а затем — в школу кочегаров в Норе, тогда же переименован в HMS Acheron. В 1909 году переименован в C.8 и переоборудован в угольную баржу в Инвергордоне, в 1926 году получил индекс C.68. Списан год спустя, затем отбуксирован в Дакар, где был восстановлен под названием Stedmound, окончательно списан и разобран в 1935 году.

Литература и источники информации

• Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
• Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
• Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7
• Warren Berry The Pre-Dreadnought Revolution: Developing the Bulwarks of Sea Power. — Stroud, United Kingdom: The History Press Ltd, 2013 г.. — 224 с. — (Fortresses of Steel). — ISBN 0752457942

Ссылки

Википедия^(англ.)
Navypedia^(англ.)