HMS Prince Consort (1862)
HMS Prince Consort
Великобритания
| 13 августа 1860 Заложен |
| 27 сентября 1862 Спущен на воду |
| сентябрь 1863 Выход на испытания |
| 6 февраля 1864 Введен в строй |
| март 1882 Сдан на слом |
| 6 832 / 6 942 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 83 / 18 / 7,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 605 чел. Общая численность |
| 75 - 114 / мм. Пояс/борт |
- При вводе в строй:
- 16 x 206-мм 68pdr SML;
- 7 х 178-мм 7-inch 110pdr 6,5 ton RBL Armstrong;
- 8 х 233-мм 9,2-inch 100pdr 6,5 ton Somerset.
Содержание
Общие сведения
Броненосец HMS Prince Consort был перестроен из парусного линейного корабля HMS Triumph. К моменту начала развития броненосного флота на верфях Великобритании в различной стадии достройки находилось несколько деревянных кораблей, которые было решено переоборудовать в броненосные фрегаты[3]. HMS Prince Consort проходил службу в составе эскадры Канала и Средиземноморского флота, в марте 1882 года продан по цене лома.
История создания
Предшественники
Первым броненосцем, переоборудованным из линейного корабля, стал HMS Royal Oak. При достройке он получил полный бронепояс, защищавший батарею и борт на уровне ватерлинии. В качестве вооружения он нёс 24 гладкоствольных дульнозарядных[4] орудия 68pdr SML и 11 казнозарядных[5] нарезных 7-inch 110pdr 6,5 ton RBL Armstrong. В качестве временного усиления флота броненосными кораблями HMS Royal Oak полностью соответствовал поставленным задачам и продолжил службу даже по мере ввода в строй полноценных броненосцев.
Предпосылки к созданию
В ответ на постройку Францией сразу нескольких броненосцев в Великобритании в августе 1861 года была принята программа постройки броненосного флота, рассчитанная на несколько лет. При этом постройка деревянных линейных кораблей была приостановлена, хотя на верфях было заложено несколько деревянных корпусов. Во Франции броненосцы строились с деревянными корпусами, что послужило поводом рассмотреть возможность переоборудования нескольких линейных кораблей типа Bulwark в броненосцы. Это также позволило бы провести всесторонние испытания кораблей нового типа, так как многие их характеристики и конструктивные особенности вызвали массу вопросов. 27 мая 1861 года было принято решение о достройке в качестве броненосцев заложенных ранее линейных кораблей HMS Royal Oak, HMS Repulse, HMS Caledonia, HMS Ocean, HMS Royal Alfred и HMS Triumph, переименованный в HMS Prince Consort.
Проектирование
Решение о перестройке линейных кораблей в броненосцы имело как сторонников, так и противников. Главный строитель флота Айзек Уоттс (англ. Isaac Watts), спроектировавший броненосцы типа Warrior, и Скотт Расселл (англ. Scott Russell), под чьим руководством был разработан пассажирский пароход с железным корпусом SS Great Eastern, считали постройку деревянных броненосцев бесполезной тратой денег. Несмотря на это Адмиралтейство не отказалось от своих планов и отобрало шесть кораблей, почти готовых к спуску на воду.
По первоначальному проекту корабли типа Bulwark являлись двухдечными линейными кораблями, несущими парусное вооружение и оборудованные паровой машиной. При переоборудовании было запланировать срезать верхнюю орудийную палубу, а нижнюю поднять на 0,3 м. Оконечности корпуса заменялись на более заострённые, а под броню подводились усиления, рассчитанные на увеличенную нагрузку. При этом в силовом наборе оставались незаполненные пространства, называемые открытыми шпациями и являвшимися типичными для парусных кораблей. В отличии от броненосцев с железным корпусом, подъём винта по специальному колодцу при ходе под парусами не предусматривался, а форштевень имел возможность установки таранного шпирона.
Первоначально проект предусматривал установку 50 орудий 68pdr SML, но в ходе проработки они были частично заменены на нарезные 7-inch 110pdr 6,5 ton RBL Armstrong, более эффективные против бронированных целей. Бронирование предусматривалось по всей площади надводного борта, для снижения веса в оконечностях должны были устанавливаться бронеплиты уменьшенной толщины. Парусное вооружение, паровые машины и котельное оборудование не подлежали замене, что позволило снизить затраты на постройку.
Постройка и испытания
Линейный корабль HMS Triumph был заложен 13 августа 1860 года на Королевской верфи в Пембруке. Но в марте следующего года постройка была остановлена, а в июле начались работы по переоборудованию корабля в броненосец. Переоборудование велось силами той же верфи, а на работах было задействовано около 300 человек. В ходе постройки была срезана верхняя орудийная палуба и изменена форма оконечностей. Между силовым набором и обшивкой были установлены железные ридерсы, которые доходили почти до киля. Они позволяли создать дополнительную жёсткость бортам и на парусных линейных кораблях не устанавливались. 27 сентября 1862 года корабль был спущен на воду и ему присвоено имя HMS Prince Consort, в честь недавно умершего супруга королева Виктории, принца Альберта Саксен-Кобург-Готского. Подводная часть корпуса была обшита традиционной для того времени медью и латунным сплавом Мюнца, однако позднее конструкция обшивки была изменена, так как из за электролиза медь активно разрушалась. При установке брони использовалась продукция небольших заводов, причём часть бронелистов были из кованного железа, а часть - из катанного.
Броненосец вышел на испытания в сентябре 1863 года. На мерной миле с неполной загрузкой при индикаторной мощности силовой установки 4 234 и.л.с. максимальная скорость составила 13,132 узла. В марте 1865 года в Сток-Бее испытания были продолжены, но уже при полной загрузке. Паровая машина развила мощность 3 953 и.л.с., что позволило показать скорость 12,77 узла. Спустя 4 года, 26 ноября 1867 года, мощность упала до 3 721 и.л.с., а скорость до 11,6 узла, что было вызвано износом механизмов и обрастанием корпуса. В годы эксплуатации падение скорости было присуще всем броненосцам этого типа.
В ходе испытаний на поворотливость при диаметре полной циркуляции 408 м её время составило 4 минуты 40 секунд, что полностью соответствовало ожиданиям Адмиралтейства. Время циркуляции не включало в себя период перекладки руля, полное отклонение которого составило 22 - 26°. Под парусами при сильном ветре в открытом море скорость составляла 8 - 10 узлов, но при этом корабль был подвержен сильной качке, став худшим по этому показателю в британском флоте. Бортовая качка достигала 28°, и килевая 12°. Всё это ставило под сомнение возможность успешного перехода через Атлантический океан, но благодаря высокой маневренности делало HMS Prince Consort хорошо приспособленным для блокадный действий вблизи побережья.
Описание конструкции
Корпус
Корпус был полностью набран из дерева с поперечным силовым набором. При переделке была убрана верхняя орудийная палуба, а нижняя поднята на 0,3 м, в результате чего высота межпалубного пространства снизилась до 2,2 м. Толщина деревянного борта достигала 812 мм при толщине наружной обшивки 152 - 203 мм. Над орудийными портами были устроены специальные своды, обшитые железом, а между набором и обшивкой установлены железные ридерсы, повышавшие жёсткость бортов. Бимсы верхней палубы были железными, поверх них стелилась железная палуба, накрытая сверху дубовыми досками. Корма имела массивную форму, традиционную для парусных линейных кораблей. Топтимберсы в кормовой части имели уклон, обеспечивающий защиту винта.
Корабль имел полное парусное вооружение по типу фрегата, общая площадь парусов составляла 2 127,48 м2. Мачты и бушприт изготавливались из железа, полыми внутри, высота клотика наивысшей, грот-мачты, составляла 48,31 м. Реи были деревянными, марса-реи двойными. Такелаж преимущественно изготавливался из проволоки и крепился без русленей. Метацентрическая высота составляла 1,829 м. Палубные шпигаты объединялись по несколько штук, вода с них отводилась по толстой трубе, расположенной на 1,2 м ниже ватерлинии. Из-за этого в октябре 1863 года при переходе из Плимута в Ливерпуль HMS Prince Consort едва не затонул, так как вода не успевала отводиться с палуб. Позже были прорезаны дополнительные шпигаты и проблем с отводом воды более не происходило.
Бронирование
HMS Prince Consort имел полный бронепояс, защищавший корпус почти на полной его длине. Бронеплиты опускались на 1,52 м ниже ватерлинии и поднимались до бимсов верхней палубы. На расстоянии 12,2 м от носового штевня толщина бронеплит составляла 76,2 мм, далее устанавливались 114-мм бронеплиты и на расстоянии 12,2 м от кормового штевня их толщина уменьшалась до 63,5 мм. Под броней находился слой просмолёного войлока, затем следовал наружняя тиковая обшивка толщиной 203 мм, затем 343-мм дубовый набор и под ним тиковая внутренняя обшивка толщиной 203 мм. В подводной части, не защищенной бронёй, толщина наружней обшивки составляла 152 мм, набора 356 мм и 305 мм внутренней обшивки. Бронеплиты укладывались встык и крепились болтами с гайками.
Верхняя палуба имела толщину железных листов 12,7 у диаметральной плоскости, а к бортам её толщина увеличивалась до 19 мм. В средней части верхней палубы по бортам были установлены командные башенки высотой 2 м и диаметром 1,5 м. Они имели деревянные стены толщиной 300 мм и снаружи были обшиты 100-мм железными листами. Общий вес брони составлял 935 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Для удешевления проекта на броненосце было решено оставить силовую установку, которая изначально планировалась к установке на линейный корабль. Пар давлением до 1,4 атм вырабатывался 8 прямоугольными четырёхтопочными котлами, установленными в двух котельных отделениях, расположенных впереди и позади машинного отделения. Пар подавался в двухцилиндровую паровую машину с горизонтально-возвратным шатуном производства Maudslay, Sons, and Field. Каждый цилиндр имел диаметр 2337 мм, ход поршней составлял 1219 мм. Гребной вал соединялся непосредственно с машиной, без редуктора, при максимальной мощности он совершал 56 об/мин. На HMS Prince Consort был установлен четырёхлопасной гребной винт конструкции Гирша с изменяемым шагом. Диаметр винта составлял 6,401 м, шаг изменялся от 6,096 до 7,62 м.
Расход угля при испытаниях составил 1,32 кг/(л.с•ч), а его запас в 650 т, загружаемый в угольные ямы, был рассчитан на 75 часов полного хода. При экономичной скорости в 8 узлов время плавания увеличивалось до 6,25 суток. Автономность плавания по запасам питьевой воды в 58 т составляла восемь недель. Запас провизии был рассчитан на двенадцать недель и состоял из 29,5 т для младшего состава, хранившихся в бочках, и 23,5 т в ящиках для офицеров.
Вспомогательное оборудование
Как и на других броненосцах того времени, на HMS Prince Consort была установлена вспомогательная паровая машина мощностью 40 л.с. Она использовалась для наддува воздуха в котлы во время розжига, а так же для привода водяных помп, вентиляторов и шпиля.
В качестве спасательных средств на корабле были установлены два барказа длиной 12,8 м, два парусных катера длиной 9 м и один длиной 7 м, а так же шлюпки длиной 9,75 и 7,3 м.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа составляла 605 человек. Рядовой состав размещался на орудийной палубе, где были предусмотрены подвесные койки. Для офицеров были выделены каюты на жилой палубе, в кормовой части которой находились командирские апартаменты. Вентиляция помещений имела достаточно необычную конструкцию. Полые мачты использовались как вытяжные трубы, для чего в них были проделаны отверстия, а в верхней части перегородок внутренних отсеков установлены решётки.
Вооружение
Главный калибр
Первоначальным проектом предусматривалась установка 50 дульнозарядных орудий 68pdr SML, но в июле 1861 года в связи с принятием Адмиралтейством циркуляра о вооружении всех строящихся броненосцев более современной артиллерией состав вооружения был пересмотрен. В батарее у портов было установлено двадцать четыре 206-мм орудия 68pdr SML и восемь гладкоствольных 233-мм 9,2-inch 100pdr 6,5 ton Somerset, ещё два таких же орудия находились на поворотных платформах в оконечностях верхней палубы. К моменту ввода в строй вооружение вновь было скорректировано. В батарее осталось шестнадцать орудий 68pdr SML, число 233-мм орудий уменьшено до восьми, а дополнительно броненосец получил семь казнозарядных нарезных 178-мм 7-inch 110pdr 6,5 ton RBL Armstrong. В течении службы состав вооружения менялся ещё дважды.
Основные характеристики орудий HMS Prince Consort
| Тип орудия | Калибр, мм | Длина ствола, мм | Вес орудия, кг | Вес снаряда, кг | Тип снарядов | Вес заряда, кг | Начальная скорость снаряда, м/с | Дальность стрельбы, км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 68pdr SML | 206 | 2 896 | 4 750 - 5 689 | 30,84 | ядра, бомбы | 7,25 | 481 | 3,3 |
| 9,2-inch 100pdr 6,5 ton Somerset[6] | 233 | ~6 500 | 45 | ядра, бомбы | 22,6 | 432 | - | |
| 7-inch 110pdr 6,5 ton RBL Armstrong | 178 | 2 527 | 3 660 | 40,8 — 49,4 | ОФ[7], ББ[8] | 4,53 | 340 | 3,2 |
| 8"/15 RML 9 ton Mark I | 203 | ~3 000 | ~9 100 | 79,3 | ОФ, ББ | 7,25 | 340 | - |
| 9"/14 RML 12 ton | 228 | ~3 200 | ~12 000 | 113,4 - 116,1 | ОФ, ББ, шрапнель | - | 430 | - |
Запас снарядов состоял из 480 бомб и 1680 ядер для орудий 68pdr SML, а также 340 бомб и бронебойных снарядов для орудий 7-inch 110pdr 6,5 ton RBL Armstrong.
Помимо артиллерии главного калибра, корабль нес два салютных 95-мм орудия 3,75/14 20pdr RBL Armstrong и 12-фунтовые пушки десанта.
Модернизации и переоборудования
Помимо изменений в вооружении, HMS Prince Consort претерпел многочисленные модернизации и усовершенствования. Почти сразу после постройки стеклянные люки над угольными ямами были признаны неэффективными и в бортах были прорезаны стандартные иллюминаторы, а люки заглушены железными листами. После едва не ставшего роковым шторма в 1864 году была изменена конструкция шпигатов и водоотливных труб.
История службы
8 апреля 1859 года было принято решение о постройке парусного линейного корабля HMS Triumph. Закладка была произведена 13 августа следующего года на королевской верфи в Пембруке. 27 мая 1861 года HMS Triumph и несколько однотипных кораблей было решено достроить как броненосцы. 6 июня были начаты работы по переделке, а 14 февраля 1862 года строящийся корабль был переименован в HMS Prince Consort. 27 октября 1863 года новый броненосец был передан на испытания, а 10 ноября он был предварительно зачислен в состав эскадры Канала. Официальная передача корабля в казну произошла 6 февраля 1864 года, стоимость постройки составила 266 173 фунта стерлингов.
Сразу же броненосец получил боевую задачу: блокировать построенные на верфи Laird & Son Co для ВМС Конфедеративных Штатов Америки броненосцы CSS North Carolina и CSS Mississippi. Эти корабли были необходимы южанам для прорыва блокады своих прибрежных городов. Когда корабли были почти готовы к спуску на воду, секретарь иностранных дел Великобритании лорд Джон Расселл (англ. John Russell) запретил выходить им в море под флагом конфедератов, так как иначе Великобритания оказывалась бы в роли союзника одной из воющих сторон. Военно-морской агент Конфедеративных Штатов Америки Джеймс Данвуди Буллок (англ. James Dunwoody Bulloc) через французские банки-посредники договорился о фиктивном выкупе броненосцев от имени правительства Египта, для чего корабли даже пришлось переименовать в El Toussan и El Monnassir. По договоренности броненосцы должны были покинуть Великобританию под египетским флагом, а в открытом море сменить его на флаг конфедератов. Настолько прямолинейный план оказался легко раскрыт и правительство Великобритании отправило HMS Prince Consort блокировать выход кораблей в море и позже, во избежании международного скандала, конфисковало броненосцы, которые позже были приняты в состав Королевского флота Великобритании как броненосцы типа Scorpoin. На обратном пути HMS Prince Consort попал в серьезный шторм и едва не утонул из за неудачной конструкции шпигатов и водоотливных труб.
До модернизации 1867 года HMS Prince Consort проходил службу в составе эскадры Канала, а после неё был направлен в Средиземное море. В январе 1869 года броненосец сменяет HMS Lord Warden в качестве сторожевого корабля в Афинах, а 16 сентября прибывает в Лиссабон для совместных учений Средиземноморского флота и эскадры Канала. Однако для кораблей Средиземноморского флота учения закончились уже в первый же день и 21 сентября они убывают в Гибралтар, где проводят 10 дней. 13 октября Средиземноморский флот прибывает на Мальту. 4 ноября HMS Prince Consort совместно с броненосцами HMS Lord Warden, HMS Bellerophon, HMS Caledonia и канонеркой HMS Newport покидает Мальту и объединившись 9 ноября с броненосцем HMS Royal Oak и винтовыми шлюпами HMS Rapid и HMS Lee направляется в Порт-Саид, где 10 ноября корабли принимают в торжествах по случаю пуска Суэцкого канала.
Весной и в начале лета 1870 года броненосец совместно с HMS Lord Warden, HMS Bellerophon, HMS Caledonia и HMS Newport принимает участие в ежегодных маневрах, а также посещает порты Катания, Сиракузы, Суда-Бэй, Смирна и острова Тенедос и Родос. Эскадра возвращается на Мальту 19 июня, а HMS Prince Consort встает на текущий ремонт. По его окончании 12 декабря корабль покидает порт для проведения испытаний силовой установки, но уже 27 января возвращается и спустя месяц вновь встает в док. 2 марта все недостатки были устранены и броненосец совместно с HMS Lord Warden, HMS Caledonia и HMS Wizard отправляется с визитом в Неаполь. 6 апреля отряд кораблей возвращается на Мальту, но HMS Prince Consort вынужден встать на карантин из за эпидемии оспы на борту.
В 1871 году броненосец в последний раз проходит модернизацию вооружения, но, несмотря на неё, снимается с боевого дежурства и и в течении 10 лет состоит в резерве. Годы простоя вызвали полное обветшание деревянного корпуса и в марте 1882 года HMS Prince Consort продан в Кастле на металлом и затем разобран в Чарльтоне, Великобритания.
Командиры
| Командиры HMS Prince Consort | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 27 октября 1863 | 10 ноября 1863 | Чарльз Весей (англ. ) | временно исполнял обязанности |
| 14 января 1864 | Джордж Омманни Уиллес (англ. George Ommanney Willes) | эскадра Канала | |
| 10 апреля 1866 | Эдвард Август Инглфилд (англ. Edward Augustus Inglefield) | эскадра Канала, Средиземное море | |
| 03 марта 1868 | 1871 | Уильям Армейтедж (англ. William Armytage) | Средиземное море |
См. также
- Броненосец La Couronne
- Броненосец Kronprinz
- Броненосцы типа Formidabile
- Броненосец Numancia
- Броненосцы типа Defence
Примечания
- ↑ Паровая машина с горизонтально-возвратным шатуном.
- ↑ Под парусами.
- ↑ По тогдашней классификации броненосцы относились к классу фрегатов.
- ↑ Дульнозарядные орудия заряжаются с дула (со ствола).
- ↑ Казнозарядные орудия заряжаются с казённой, то есть с задней части ствола.
- ↑ Бронепробитие 140-мм на дальности 200 м.
- ↑ Осколочно-фугасные снаряды.
- ↑ Бронебойные снаряды.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
- William Loney RN William Loney RN
