HMS Caledonia (1862)
HMS Caledonia
Великобритания
| 10 октября 1860 Заложен |
| 24 октября 1862 Спущен на воду |
| 27 апреля 1865 Выход на испытания |
| 6 июля 1865 Введен в строй |
| 30 сентября 1886 Сдан на слом |
| 6 832 / 6 942 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 83 / 18 / 7,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 605 чел. Общая численность |
| 63,5 - 114 / мм. Пояс/борт |
| 12,7 - 19 мм. Палуба |
| 114 мм. Боевая рубка |
- При вводе в строй:
- 12 x 206-мм 68pdr SML;
- 7 х 178-мм 7-inch 110pdr 6,5 ton RBL Armstrong;
- 8 х 233-мм 9,2-inch 100pdr 6,5 ton Somerset.
Содержание
Общие сведения
HMS Caledonia был перестроен из одноимённого линейного корабля типа Bulwark по программе усиления британского броненосного флота. От двух других однотипных кораблей отличался составом артиллерии. Службу проходил сначала в качестве второго флагмана эскадры Средиземного моря, затем, на короткий период, переведён в состав эскадры Канала. В 1868 году вернулся на Средиземное море, где вновь выполнял роль флагмана. В 1872 году назначен сторожевым кораблём на реке Мерси. После 1875 года выведен в резерв и разоружён, продан на лом 30 сентября 1886 года.
История создания
Предшественники
На момент начала постройки первых броненосцев для британского флота в разных стадиях готовности находилось несколько заложенных ранее парусных линейных кораблей типа Bulwark. Часть из них было решено достроить как броненосцы, первым таким кораблём стал HMS Royal Oak. Он имел полный бронепояс по ватерлинии и смешанное вооружение, состоявшее как из старых гладкоствольных дульнозарядных[2] орудий, так и новейших казнозарядных[3] нарезных пушек Армстронга. Полученный при постройке HMS Royal Oak опыт был использован при переоборудовании других деревянных кораблей в броненосцы.
Предпосылки к созданию
Принятая Францией в 1860 году кораблестроительная программа поставила под угрозу британское морское господство. Основное внимание во французской программе уделялось броненосцам, в то время как на верфях Великобритании продолжали строиться деревянные корабли. Уже первые данные о возможностях броненосцев показали, что они значительно превосходят традиционные линейные корабли и в случае боевого столкновения практически неуязвимы даже для наиболее мощных гладкоствольных орудий.
В связи с создавшейся критической ситуацией Совет Адмиралтейства предложил в ответ на усиление французского флота постройку 10 броненосцев и переоборудование ещё 10 уже заложенных паровых линейных кораблей в броненосные. Броненосцы с деревянным корпусом уже строились во Франции и считались для того времени достаточно простой и эффективной конструкцией. 8 мая 1861 года был предложен, и 27 мая утверждён список заложенных линейных кораблей, которые было возможно переоборудовать в броненосцы, одним из которых стал HMS Caledonia.
Проектирование
Для переоборудования линейного корабля в броненосец был предусмотрен целый ряд мероприятий. Силовую установку было решено оставить без изменений, что значительно упростило и удешевило процесс переделки. Параллельно с проектированием велись испытания первого британского броненосца HMS Warrior, испытания бронеплит и казнозарядных нарезных орудий Армстронга. В связи с этим многие элементы проекта по результатам испытаний постоянно изменялись и модернизировались. К началу лета 1861 года корабль представлял собой готовый набор корпуса, поэтому не требовал значительных затрат по переделке. Для размещения требуемого числа орудий было решено удлинить корпус на 7 метров, срезать верхнюю палубу и придать оконечностям более заострённую форму.
Постройка и испытания
Линейный корабль HMS Caledonia типа Bulwark был заложен на Королевской верфи в Вулвиче 5 марта 1860 года и спущен на воду 10 октября. Своё имя корабль получил в честь древнего названия северной части острова Великобритания. Он должен был нести 91 орудие на трёх палубах и помимо парусного вооружения оборудовался паровой машиной индикаторной мощностью 3 500 и.л.с.. В марте 1861 года работа над всеми кораблями типа Bulwark была приостановлена. Летом того же года было принято решение о переоборудовании 9 из 12 кораблей в броненосцы и 6 июня работы по достройке HMS Caledonia были возобновлены. 24 октября 1862 года HMS Caledonia был спущен на воду уже в качестве броненосца, но его достройка продолжалась ещё почти три года из-за задержек с поставкой вооружения.
На ходовые испытания HMS Caledonia вышел в 1864 году, вслед за HMS Royal Oak и HMS Prince Consort, которые также были перестроены из линейных кораблей. Во время испытаний на мерной миле HMS Caledonia, не несущий вооружения и вспомогательного оборудования, развил скорость 12,863 узла при индикаторной мощности 4 552 и.л.с.. Позже, при снижении мощности до 4 538 и.л.с., скорость возросла до 13,07 узла. Однако при полном водоизмещении в реальных условиях скорость не превысила 12 узлов. Во время сравнительных испытаний в Ла-Манше 1 ноября 1866 года при слабой зыби и мощности паровой машины 4 597 и.л.с. скорость составила всего 11,2 узла. Падение скорости было связано с обрастанием подводной части, износом механизмов и деформацией корпуса.
Испытания на поворотливость были впервые проведены в 1866 году. При площади погруженной части руля 13,49 - 14,3 м2 HMS Caledonia при его повороте на 22 - 26° описывала полную циркуляцию диаметром 536 м за 5 минут 15 секунд без учета времени на перекладку руля, что полностью удовлетворяло требованиям Адмиралтейства.
Под парусами броненосец оказался лучшим из однотипных кораблей и считался в этой части одним из лучших броненосцев британского флота. Он легко выполнял поворот оверштаг и с затруднением удерживал фордевинд. Главным недостатком при ходе под парусами являлась бортовая качка, достигавшая 28°. Качка стала следствием утяжеления оконечностей за счёт брони, неудачным распределением нагрузки и большой метацентрической высоты. Кроме того, килевая качка также достигала достаточно больших значений, поэтому многие специалисты предупреждали об опасности, которые представляли серьёзные шторма для данного типа кораблей.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса претерпела минимальные изменения по сравнению с проектом линейных кораблей типа Bulwark. Он был переработан в части установки бронирования, также была срезана верхняя палуба, а длина увеличена на 7 метров. В оконечностях был снят изначальный набор и установлен новый, позволивший сделать нос и корму более заострёнными. В местах установки бронелистов были установлены усиливающие элементы, а нижнюю палубу подняли на 0,3 м. Силовой набор был построен с открытыми шпациями, которые образовывались благодаря пустотам между шпангоутами.
Толщина бортов ниже ватерлинии составляла 813 мм, под броней 876 мм. Для повышения жёсткости над орудийными портами были установлены железные своды, обшитые деревом, а между набором и обшивкой размещены пересекающиеся ридерсы в виде железных полос, доходившие до днищевого стрингера.
Верхняя палуба приклёпывалась на железные бимсы, которые, в свою очередь, были установлены на железные кницы, крепившиеся к бортам специальными болтами. Поверх бимсов был уложен железный настил толщиной 12,7 - 19 мм, покрытый 102 - 140 мм сосновыми досками. Наибольшую толщину как железные листы, так и настил, имели у бортов. Настил батарейной палубы был полностью деревянным.
Несмотря на массивную корму, в ней не был предусмотрен колодец для подъёма гребного винта. В носовой части форштевень был усилен для установки таранного шпирона. Хотя корабль не имел носовой фигуры, вместо нее были установлены резьбовые украшения, типичные для парусного флота.
Броненосец имел парусное вооружение барка с площадью парусов 2 062,45 м2. Мачты и бушприт были железными и полыми внутри, что позволяло использовать их как вытяжные трубы вентиляции. Высота до клотика фок-мачты составляла 47,09 м, грот-мачты 48,31 м и 34,9 м у бизань-мачты.
Бронирование
HMS Caledonia имел полный пояс бронирования, защищавший борт от 1,52 м ниже ватерлинии до бимсов верхней палубы. В корме толщина бронелистов составляла 63,5 мм, в средней части 114 мм и 76,2 мм в носу. По длине бронепояс располагался на расстоянии 12,2 м от носового и кормового штевней. Броневые плиты устанавливались на тиковый борт, который выполнял роль подкладки, а пространство между бортом и плитами было набито просмолённым войлоком. Отказ от специальной подкладки под броню стал результатом испытаний, которые показали её низкую эффективность. В качестве эксперимента половина тиковых бортов под броней была обожжена для защиты от гнили, а другую половину оставили необработанной для проведения сравнительной эксплуатации в реальных условиях.
Перед грот-мачтой была установлена боевая рубка, защищённая 114-мм бронелистами и обшитая изнутри тиковыми досками.
Энергетическая установка и ходовые качества
Одновальная силовая установка не была затронута в ходе модернизации и осталась той же, что применялась на линейных кораблях типа Bulwark. В двух котельных отделениях было установлено по 4 прямоугольных котла, которые вырабатывали пар давлением до 1,4 атм. Суммарная площадь нагрева в котлах составляла 1 739 м2, а площадь колосников 62 м2. Между котельными отделения находилось машинное, в котором была установлена двухцилиндровая паровая машина однократного расширения Maudslay, Sons, and Field. Каждый из цилиндров имел диаметр 2,34 м, ход поршней составлял 1,22 м, номинальная мощность достигала 1 000 л.с.. Корабль был оборудован четырёхлопастным гребным винтом конструкции Гирша диаметром 6,4 м, шаг лопастей мог изменяться от 6,096 до 7,62 м.
При среднем расходе топлива 1,32 кг/и.л.с. и вместимости угольных ям 650 т запаса топлива хватало на 890 миль или 75 ходовых часов.
Вспомогательное оборудование
На HMS Caledonia была установлена вспомогательная паровая машина мощностью 40 л.с., которая использовалась для привода нагнетательных вентиляторов и розжига котлов.
В качестве спасательных средств на корабле были размещены два барказа длиной 12,8 м, два парусных катера длиной 9 м и один длиной 7 м, а также две шлюпки-четверки длиной 9,75 и 7,3 м. Все спасательные средства располагались на верхней палубе.
Экипаж и обитаемость
Общая численность экипажа при вводе в строй составляла 507 человек, что соответствовало штату фрегата. Позднее число членов экипажа было увеличено до 605. Рядовой состав имел подвесные койки на орудийной палубе, каюты офицеров располагались на жилой палубе в носовой части, а в кормовой было отведено место для адмиральских апартаментов.
Для вентиляции внутренних помещений использовались полые внутри мачты, а естественное освещение угольных ям было организовано через световые люки. Однако они оказались малоэффективны и позднее в бортах были прорезаны обычные иллюминаторы.
Вооружение
Линейные корабли типа Bulwark должны были нести 34 дульнозарядных гладкоствольных 204-мм орудия 65 cwt на орудийной палубе, 36 орудий 162-мм 32 pdr 56 cwt на главной палубе, 20 х 161-мм орудий 32 pdr 45cwt и 1 х 206-мм орудие 68 pdr SML. Все они поступили на вооружение в конце XVIII и начале XIX веков и считались безнадёжно устаревшими.
На этапе составления технического задания на переоборудование предполагалась установка 50 х 206-мм орудий 68 pdr SML. Уже после начала работ по достройке состав вооружения был изменён и включал 24 х 206-мм орудия 68 pdr SML и 8 х 178-мм орудий 9,2-inch 100 pdr 6,5 ton Somerset на орудийной палубе и 2 х 178-мм орудия 9,2-inch 100 pdr 6,5 ton Somerset, установленные на поворотных платформах верхней палубы. Но и этот вариант вооружения не был реализован и на момент передачи корабля в состав действующего флота он нёс 10 х 178-мм орудий 7-inch 110 pdr 6,5 ton RBL Armstrong, 8 х 178-мм орудий 9,2-inch 100 pdr 6,5 ton Somerset и 12 х 206-мм орудий 68pdr SML. В 1867 году в ходе модернизации всё вооружение было демонтировано и на орудийной палубе установили 16 х 178-мм орудий 7-inch 110 pdr 6,5 ton RBL Armstrong и 4 х 203-мм орудия 8"/15 RML 9 ton Mark I, а на верхней еще 4 х 178-мм орудия 7-inch 110 pdr 6,5 ton RBL Armstrong.
Помимо основных орудий, броненосец нёс несколько салютных и десантных пушек, которые могли устанавливаться на шлюпки.
Основные характеристики орудий HMS Caledonia
| Тип орудия | Калибр, мм | Длина ствола, мм | Вес орудия, кг | Вес снаряда, кг | Тип снарядов | Вес заряда, кг | Начальная скорость снаряда, м/с | Дальность стрельбы, км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 68pdr SML | 206 | 2 896 | 4 750 - 5 689 | 30,84 | ядра, бомбы | 7,25 | 481 | 3,3 |
| 9,2-inch 100pdr 6,5 ton Somerset[4] | 233 | ~6 500 | 45 | ядра, бомбы | 22,6 | 432 | - | |
| 7-inch 110pdr 6,5 ton RBL Armstrong | 178 | 2 527 | 3 660 | 40,8 — 49,4 | ОФ[5], ББ[6] | 4,53 | 340 | 3,2 |
| 8"/15 RML 9 ton Mark I | 203 | ~3 000 | ~9 100 | 79,3 | ОФ, ББ | 7,25 | 340 | - |
| 9"/14 RML 12 ton | 228 | ~3 200 | ~12 000 | 113,4 - 116,1 | ОФ, ББ, шрапнель | - | 430 | - |
На орудийной палубе в бортах были прорезаны порты на высоте 2,06 м от ватерлинии, имевшие размеры 1,17 х 0,61 м. Хотя наведение орудий могло осуществляться под углом до 32°, из-за близкого расположения портов стрельба под большими углами была затруднена, а перезарядка занимала длительное время.
Модернизации и переоборудования
Первая модернизация была проведена в 1866 году, когда был добавлен полуют и изменено парусное вооружение. Спустя год была проведена еще одна модернизация, в ходе которой корабль получил полубак и вместо фиксированного железного бушприта был установлен деревянный съёмный.
История службы
HMS Caledonia был заложен как линейный корабль типа Bulwark 5 марта 1860 года. 10 октября того же года он был спущен на воду, однако вскоре работы были остановлены, а 31 мая следующего года принято решение о переоборудовании корабля в броненосец. 6 июня перестройка была начата, а 24 октября 1862 года HMS Caledonia был повторно спущен на воду. Достройка корабля продолжалась еще несколько лет и только 27 апреля 1864 года он был направлен на Средиземное море в качестве флагмана контр-адмирала Гастингса Йелвертона (англ. Hastings Yelverton). Стоимость постройки составила 312 034 фунтов стерлингов.
В 1866 году броненосец встал на ремонт, после которого был переведён в состав эскадры Канала. Но уже через два года HMS Caledonia вернулся на Средиземное море, став флагманом контр-адмирала Кларенса Пэджета (англ. Clarence Paget). В 1869 году корабль в составе британской эскадры прибывает в Порт-Саид на торжества по случаю открытия Суэцкого канала. Весной следующего года HMS Caledonia в составе эскадры совершает поход по средиземноморским портам, посещая Пирей, Валлетту, Крит, Смирну, Тенедос и Родос. По прибытию на Мальту корабль встает на текущий ремонт, который продолжился до 19 июля, а затем участвует в учениях вблизи Валлетты. В августе броненосец проходит Гибралтар и присоединяется к атлантическим силам, а затем возвращается в Средиземное море. По пути в Неаполь, в Гибралтаре, корабль получил повреждения винта, а затем попал в серьёзный шторм, после которого стало очевидно, что второго такого HMS Caledonia может не выдержать.
Зиму 1870 - 1871 года броненосец проводит на Мальте и Сицилии, а в феврале встает на текущий ремонт в Соммерсет-Док в Валлетте. Весной 1871 года HMS Caledonia совместно с броненосцами HMS Lord Warden и HMS Prince Consort, а также канонерской лодкой HMS Wizard осуществляет поход по портам Италии. 19 июля корабль из-за ошибки капитана сел на мель и был снят с нее находившимся поблизости HMS Lord Warden, а три дня спустя отправился навстречу кораблям эскадры Канала для проведения совместных учений. Встреча флотов произошла 11 августа вблизи Уэссана, после чего в общей сложности 23 корабля приняли участие в маневрах вблизи берегов Ирландии. 10 сентября HMS Caledonia швартуется в Лиссабоне, а 22 октября бросает якорь у берегов Мальты.
В течении 1872 года броненосец принимает участие в маневрах в Средиземном море, по окончании которых отправляется к берегам метрополии и 24 сентября выводится из состава флота в Девенпорте. 1 октября корабль получает новое назначение и направляется для охраны якорной стоянки в Беркенхед. Через 10 дней HMS Caledonia встает на бункеровку и юстировку навигационного оборудования, после чего назначается сторожевым кораблём в Мерси. 12 июня 1873 года вместе с другими кораблями британского флота, броненосец отправляется в Спидхед для участия в параде. 15 июня вблизи мыса Святого Албана в плотном тумане корабль сталкивается с транспортом Hoghton Tower. Торговое судно в результате столкновения потеряло бушприт, гальюнную фигуру и часть такелажа фок-мачты, а броненосец лишился носовой трубы, которая опрокинулась за борт и повредила бронеплиты по правому борту. HMS Caledonia пришлось взять транспорт на буксир и привести его в Спидхед, после чего встать на якорь в ожидании ремонта. Несмотря на повреждения, броненосец всё же принял участие в военно-морском параде в честь шаха Персии, после чего вернулся в Мерси, где выполнял задачи сторожевого судна вплоть до списания в резерв в 1875 году. 30 сентября 1886 года броненосец HMS Caledonia был продан на лом отбуксирован в Чарльтон для разборки.
Командиры
| Командиры HMS Caledonia | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 27 апреля 1865 | Фицджеральд Алджернон Чарльз Фоли (англ. Fitzgerald Algernon Charles Foley) | флагман контр-адмирала Гастингса Йелвертона | |
| 10 июня 1867 | 31 мая 1869 | Алан Генри Гарднер (англ. Alan Henry Gardner) | флагман контр-адмирала Кларенса Пейджета |
| 1 июня 1869 | 11 мая 1871 | Томас Кокран (англ. Thomas Cochran) | |
| 11 мая 1871 | 7 июля 1871 | Чандос Скудамор Скудамор Стэнхоуп (англ. Chandos Scudamore Scudamore Stanhope) | умер от оспы на Мальте 7 июля 1871 года |
| 8 июля 1871 | Чарльз Прингл (англ. Charles Pringl) | ||
| 11 августа 1871 | 24 сентября 1872 | Эдвард Генри Гейдж Ламберт (англ. Edward Henry Gage Lambert) | |
| 1 октября 1872 | Джон Эглинтон Монтгомери (англ. John Eglinton Montgomerie) | ||
| 18 ноября 1874 | Эдмунд Хоуп Верни (англ. Edmund Hope Verney) | ||
См. также
- Броненосец La Couronne
- Броненосец Kronprinz
- Броненосцы типа Formidabile
- Броненосец Numancia
- Броненосцы типа Defence
Примечания
- ↑ Паровая машина с горизонтально-возвратным шатуном.
- ↑ Дульнозарядные орудия заряжаются с дула (со ствола).
- ↑ Казнозарядные орудия заряжаются с казённой, то есть с задней части ствола.
- ↑ Бронепробитие 140-мм на дальности 200 м.
- ↑ Осколочно-фугасные снаряды.
- ↑ Бронебойные снаряды.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
- William Loney RN William Loney RN
