HMS Curlew (1917)

Текущая версия на 07:11, 17 февраля 2024

HMS Curlew

Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании

Лёгкие крейсера подтипа Caledon

HMS Curlew

Лёгкие крейсера подтипа Carlisle

Служба

Великобритания

Исторические данные

21 августа 1916 Заложен

5 июля 1917 Спущен на воду

14 декабря 1917 Введен в строй

26 мая 1940 Гибель

Общие данные

4190 / 5020 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

137,2 / 13,3 / 4,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПТ, 6 ПК / 40700 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

28.3 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

935 н т. Запас топлива

1

2 ед. Количество валов

29 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

935 н т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

375 - 460 чел. Общая численность

Бронирование

75 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

25 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

76 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
• 2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.

Минно-торпедное вооружение

• 8 (4х2) — 533-мм ТА.

Однотипные корабли

HMS Ceres, HMS Cardiff, HMS Curacoa, HMS Coventry

HMS Curlew (рус. «Кэрлью») — британский легкий крейсер типа Ceres. Служил в Королевских военно-морских силах Великобритании, участвовал в Первой и Второй мировых войнах. Потоплен немецкими бомбардировщиками Junkers Ju 88 около побережья Норвегии.

Общие сведения

HMS Curlew — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа Ceres. В ранние годы проходил службу в составе сил Харвича, позднее действовал на Балтийском море. После окончания операции на Балтике был переведён в состав 1-й эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота, позднее проходил службу в составе Китайской и Североамериканской и Вест-Индской Станций. В 1936 году переоборудован в крейсер ПВО. В начале Второй мировой войны служил в составе Флота Метрополии. Был потоплен немецкой авиацией во время Норвежской кампании в 1940 году.

История создания

Основная статья: История создания лёгких крейсеров типа Ceres

Постройка и испытания

В апреле 1916 года Адмиралтейство одобрило изменённый проект крейсеров типа Caledon. Заказ на постройку был передан частным верфям, на Vickers Limited 21 августа 1916 года был заложен один из кораблей, при спуске на воду 5 июля 1917 года он был именован как HMS Curlew (рус. Корабль Его Величества «Кэрлью» - кроншнеп, птица семейства бекасовых), став восьмым кораблём британского флота, носящим это имя.

Ходовые испытания крейсера проводились в ноябре - декабре 1917 года по сокращённой программе. На мерной линии в Скелморли при водоизмещении 4760 т в результате четырёх забегов была получена средняя скорость 28,3 узла при форсированной мощности силовой установки 40700 л.с.. 14 декабря 1917 года крейсер был передан в казну.

Описание конструкции

Корпус

Силуэт корпуса и схема камуфляжа

Корпус корабля имел длину 137,2 м и ширину 13,3 м, то есть чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения мореходных качеств, для этой же цели форштевень был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на полубак.

В связи с переносом 152-мм орудия в суперпозицию на полубак компоновка корпуса претерпела изменения. Надстройка была перенесена на 14 м. к корме, а триподная фок-мачта размещалась вплотную к надстройке, которая стала на 1,07 м выше. Компенсация возросшего водоизмещения осуществлялась за счёт увеличения ширины корпуса. Возросшая длина полубака потребовала сместить котельные отделения к корме на 5,5 м. Изменения в компоновке даже по расчётам должны были привести к потере скорости, однако их сочли допустимыми.

Кормовая оконечность HMS Curlew 1937 год

Компоновка внутренних пространств, размещение вооружения и оборудования крейсера не претерпели значительных изменений по сравнению с предшественниками. На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка позади них, в которой размещались боевая рубка, а на ее крыше открытый мостик и дальномерный пост. За надстройкой находилась фок-мачта с директором управления стрельбой. В полубаке находились цепные ящики и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в двойном дне по всей длине корпуса.

Над котельными отделениями было установлено две дымовые трубы, котельные отделения имели разветвлённую систему вентиляции и наддува. За котлами располагались четыре машинных отделения с системой вентиляции, а артиллерийские погреба были расположены под 152-мм орудиями.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

Бронирование корпуса имело переменную толщину и была выполнена из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. В районе силовой установки толщина бронепояса составляла 76,2 мм (два листа HT 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к корме и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к носу. В районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.

Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка имела толщину бронирования 76,2 мм, противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.

Энергетическая установка и ходовые качества

Паровые котлы Yarrow

Силовая установка HMS Curlew была построена на базе турбозубчатых агрегатов с турбинами Parsons, приводивших во вращение два гребных вала. Установка была произведена компанией Vickers Limited. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. Гребные винты имели диаметр 3,42 м. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях.

Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 л.с. в нормальном режиме и чуть более 40 000 л.с. при наддуве, что позволяло развивать скорость 28 узлов, но на протяжении не более 8 часов. Запас топлива составлял от 300 до 943 т, что давало максимальную расчётную дальность плавания 5900 морских миль при скорости 10 узлов.

Вспомогательное оборудование

Спасательные плотики

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены 30-футовый моторный катер, два 32-футовых парусных гички, два 27-футовых вельбота, 30-футовый гребной гиг, два 16-футовых скифа и в случае флагманской службы 30-футовый моторный адмиральский катер. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.

Экипаж и обитаемость

Спортивная команда и офицеры крейсера

Численность экипажа на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. В экипаж на момент принятия в казну численностью 375 человека входил 21 офицер, 153 рядовых матросов, 18 юнг, 33 морских пехотинца, 105 кочегаров и механиков и 45 человека из состава вспомогательных служб.

Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, а Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм/45 BL Mark XII

Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на орудийных установках P. XIII*, позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.

152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CPXIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh, HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 76-мм 20cwt QF Mk I

Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.

Минно-торпедное вооружение

На HMS Curlew было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска Mark II, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На момент постройки крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером.

Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Curlew был оснащен радиорубкой. На мачтах были установлены длинноволновые антенны для передатчика, работавшего в диапазоне от 60 до 600 КГц. Позднее была установлена коротковолновая радиостанция для диапазона 700 КГц - 20 МГц и широкополосная антенна, работающая в диапазоне 60 КГц - 20 МГц.

На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа P.ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern V.E. 1. Кроме того, на крейсере было установлено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.

Модернизации и переоборудования

Радар Type 79Z

В конце Первой мировой войны с крейсера было демонтировано бронирование боевой рубки. На корме, между 152-мм орудиями X и Y, установлено две зенитных пушки 40-мм 2pdr QF Mark II. Эти орудия имели прозвище «Пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды CP и HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.

В 1921 году была произведена замена дальномеров. На носовом мостике было установлено два 12-футовых дальномера Barr and Stroud FQ 2. На нижнем ярусе мостика был размещён дальномер Barr and Stroud FQ 25 с базой 15-футов, а для определения дальности до воздушных целей за надстройкой был смонтирован 2 м. дальномер Barr and Stroud FQ 25. Индикаторы пеленга были сопряжены с механическим корректировщиком Mark II*. Примерно в это же время корабль был оснащён тактическим прибором управления торпедным вооружением Renouf Torpedo Type A.

В остальные годы службы на Станциях модернизаций не проводилось. В 1932 году был разработан план по переоборудованию крейсеров типа C в крейсера ПВО. В 1937 году на HMS Curlew была проведена модернизация согласно этого плана. Все оригинальное вооружение, включая торпедные аппараты, было снято. Взамен установлено 10 зенитных пушек 102-мм/45 QF Mark V, смонтированных на одиночных шытревых станках Mark III с увеличенными углами возвышения ствола. Вместо 152-мм орудий Q и Y были установлены две восьмиствольных зенитных установки на базе пушек 40-мм 2pdr QF Mk II, еще две двухствольных установки с 40-мм орудиями были установлены на шкафуте. Система управления огнём на фок-мачте заменен зенитным директором HACS Mark III, второй такой директор установили на кормовой надстройке.

HMS Curlew 1936 год

Фок-стеньга была демонтирована, а фок-мачта была срезана до уровня платформы директора. сама платформа заменена на большую по площади. Грот-мачта заменена на однодревный шест и перенесена на 12 к носу, на кормовой надстройке установлен 36-дюймовый прожектор, 12-футовый дальномер, приборы управления и машинный телеграф. Над вентиляционными люками котельных отделений был смонтирован пеленгатор, антенны которого находились на дымовых трубах. артиллерийские погреба переоборудованы под 102-мм боеприпасы, а 40-мм выстрелы были размещены на платформах у орудий.

В 1938 - 1939 годах 40-мм зенитные установки были демонтированы, а вместо них установлены 20-мм орудия Oerlikon и счетверённый 12,7-мм пулемет Vickers Mark III. В результате всех модернизаций водоизмещение снизилось на 100 т, что было компенсировано загрузкой бетонного балласта. 24 сентября 1939 года на крейсере был завершён монтаж радара раннего обнаружения Type 79Z.

История службы

HMS Curlew

После ввода в строй в декабре 1917 года HMS Curlew был зачислен в состав 5-й эскадры лёгких крейсеров, входившей в силы Харвича и ему присвоен бортовой номер 80^[1]. В задачи формирования входило обеспечение безопасности подходов к Ла-Маншу и недопущение прорыва частей Императорского флота Германии в Атлантический океан. В отличие от других крейсеров эскадры, HMS Curlew не принимал участия во втором сражении при Гельголанде, а был занят патрулированием голландского побережья и Северного моря до ноября 1918 года.

После подписания перемирия 11 ноября крейсер был направлен на Балтику в рамках интервенции против Советской России. В апреле 1919 года корабль вернулся в метрополию в связи с назначением в состав 1-й эскадры лёгких крейсеров Атлантического флота. Прибыв на Средиземное море, HMS Curlew почти сразу был отозван и в июле выведен в резерв в Чатеме. В январе крейсер был зачислен в состав Китайской Станции и в июле присоединился к 5-й эскадре лёгких крейсеров в Сингапуре.

Бермудские острова, 1923 год

В январе 1922 года корабль был переведен на службу в составе 8-й эскадры лёгких крейсеров Североамериканской и Вест-Индской Станции. После ремонта в Чатеме 24 ноября крейсер был повторно комиссован и отправился на Бермудские острова. В 1923 - 1926 годах HMS Curlew использовался в качестве эскорта линейных крейсеров HMS Repulse и HMS Hood (1918).

22 октября 1926 года знаменитый гаванский ураган достиг Бермудских островов. В этот момент в заливе Грейт-Саунд находились флагманский крейсер HMS Calcutta, плавучий док, несколько буксиров, шлюп HMS Wistaria, плавучие мишени и HMS Curlew. HMS Calcutta был сорван со швартовки, все 40 швартов лопнули. В этот момент скорость ветра достигла 138 миль в час^[2], после чего шторм разрушил анемометр верфи. Лишь благодаря самоотверженности экипажа крейсер удалось пришвартовать к нефтяной пристани. У HMS Curlew была повреждена верхняя палуба в районе орудия A, погнуты шлюпбалки, перевернут моторный катер, а оба вельбота и три спасательных плотика смыты за борт. К вечеру, несмотря на неутихающий шторм, HMS Curlew отправился на поиски HMS Wistaria и подававшие сигналы SOS SS Luciline, SS Fort George и SS Eastway. В результате спасательной операции на следующий день крейсеру удалось спасти двух офицеров и семнадцать рядовых матросов с HMS Wistaria.

HMS Curlew в Панамском канале

В январе 1927 года HMS Curlew вернулся в метрополию и выведен в резерв для переоборудования в десантный корабль. В январе 1928 года крейсер направился в Сингапур, а в июне вернулся в Чатем и опять переведен в резерв. В январе 1929 года корабль зачислен в состав 3-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота и в октябре прибыл к новому месту службы. В течении нескольких последующих лет HMS Curlew принимал участие в различных учениях флота и демонстрации флага в портах Средиземноморья. В августе 1933 года крейсер был направлен на ремонт в Чатем, по окончании которого 23 сентября получил назначение в состав 1-й эскадры крейсеров Средиземноморского флота.

В январе 1936 года корабль был отозван в метрополию для проведения работ по переоборудованию в крейсера ПВО. После завершения работ в апреле-мае 1937 года HMS Curlew прошёл испытания и был назначен в состав 10-й эскадры крейсеров Флота метрополии, сформированной для коронационного смотра флота королем Георгом VI 20 апреля 1937 года. В августе 1938 года крейсер был в очередной раз выведен в резерв и переоборудован в учебный корабль.

Крейсер в дни норвежской операции

После начала Второй мировой войны крейсер был отозван из резерва и после испытаний радара 25 сентября 1939 года прибыл в Портланд. 1 октября крейсер направился в Скапа-Флоу для продолжения испытаний, а 21 октября зачислен в состав Флота метрополии. В ноябре корабль принимал участие в сопровождении конвоев ON 1 и HN 1 к берегам Норвегии. 14 ноября крейсер был перебазирован на северо-восток Линкольншира, в Иммингем, после чего обеспечивал противоздушную оборону в Северном море.

8 апреля, после вторжения Германии в Норвегию, корабль был переведен в Скапа-Флоу, а 17 апреля сопровождал польский десантный корабль MS Chrobry с французскими пехотинцами в норвежский Намсус. Вернувшись в Скапа-Флоу, крейсер был направлен на сопровождение авианосцев HMS Glorious и HMS Ark Royal в рамках операции DX^[3]. 24 апреля HMS Curlew был повреждён в результате атак немецкой авиации, но продолжил выполнение боевых задач до 28 апреля, когда его сменил HMS Sheffield. 1 мая крейсер встал на ремонт в Скапа-Флоу, а 5 мая вернулся к берегам Норвегии, присоединившись к эскорту авианосцев. 7 мая на корабле произошел взрыв одного из орудий, при этом погибло 5 человек.

Гибель

Гибель крейсера

26 мая 1940 года HMS Curlew из района Нарвика должен был перебазироваться в Скутенес. При прохождении через Лаванг-фьорд крейсер подвергся массированному удару немецких бомбардировщиков Junkers Ju 88. Узкие фьорды не позволяли кораблю маневрировать и он представлял практически неподвижную мишень. Получив несколько попаданий, крейсер затонул, при этом погибло 9 младших офицеров из состава экипажа.

Место гибели

Крейсер затонул в Лаванг-фьорде, в 0,5 км южнее острова Сёрхольмен  (68.559° с. ш. 16.558° в. д.). Хотя глубина фьорда в этом месте составляет не более 16 метров, работ по подъему HMS Curlew не проводилось, так как судоходство в этом районе ограничено рыбацкими лодками, а фарватер распологается восточнее.

Командиры

Этот корабль в искусстве

HMS Curlew в игре Azur Lane

HMS Curlew представлен в игре Azur Lane.

См. также

• Лёгкий крейсер SMS Königsberg
• Лёгкие крейсера типа Pillau
• Лёгкие крейсера типа Tenryū
• Лёгкий крейсер Méndez Núñez
• Крейсера ПВО типа Dido

Примечания

1. ↑ В январе 1918 изменён на 3C, а в апреле на 48.
2. ↑ 222 км/час или 61,7 м/с.
3. ↑ Операция воздушного прикрытия союзных войск а северной Норвегии.

Литература и источники информации

• Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
• Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
• Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
• Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
• Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
• Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221

Ссылки

• Wikipedia ^(англ.)
• Dreadnoughtproject ^(англ.)
• Battleships-cruisers ^(англ.)
• World War 1 Naval Combat ^(англ.)
• Naval History ^(англ.)
• Uboat ^(англ.)
• Navypedia ^(англ.)