Быстроходный линейный корабль проекта GK3521

Версия 12:40, 26 февраля 2023

Быстроходный линейный корабль
проекта GK3521

Линейные крейсера типа Mackensen
Линейные крейсера типа Ersatz Yorck

Быстроходный линейный корабль
проекта GK3521

Постройка и служба

0 ед. Заказано

0 ед. Построено

Место строительства

Общие данные

35 000 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

240 / 29,5 / 9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ТЗА Parsons, 30 ПК военно-морского типа 110 000-130 000 л.с. Энергетическая установка

32 узл. Скорость хода

8000 (14) миль Дальность плавания

Экипаж

1300 чел. Общая численность

45 чел. Офицеры

1255 чел. Матросы

Бронирование

300 / мм. Пояс/борт

50/60+20 мм. Палуба

300 / 300 мм. Траверз (носовой/кормовой)

350-250 мм. Барбеты

350 / 250 / 250 / 150 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

150 мм. Казематы

350/250 мм. Боевая рубка

300 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 4 (2×2) — 380-мм/45 орудия SK L/45;
• 8 (8×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
• 4 (4×1) — 150-мм/45 орудия Flak 45.

Минно-торпедное вооружение

• 1 700-мм торпедный аппарат.

Проект GK3521 — проект быстроходного линейного корабля Императорских военно-морских сил Германии, разработанный в марте 1918 года. Проект учитывал опыт Ютландской сражения, был аналогичен другим проектам быстроходных линейных кораблей с двумя двухорудийными башнями главного калибра. Однако, данный проект использовал 380-мм/45 орудия SK L/45 и башни, которые были разработаны для линкоров типа Bayern в 1913 году и производились серийно. Проект носил оценочный характер и был скорее проработкой одного из вариантов будущего корабля, чем реально готовившийся к постройке.

Проектирование

Линейный корабль SMS Bayern во время испытаний на Балтике. 1916 г.

Линейный крейсер типа Mackensen. Современная реконструкция.

Линейный крейсер типа Ersatz Yorck. Современная реконструкция.

После окончания разработки проектов «линейных кораблей 1913 г.» (тип Bayern), «большого крейсера 1914 г.» (тип Mackensen) и «большого крейсера 1915 г.» (тип Ersatz Yorck) начались проработки конструкции следующих серий капитальных кораблей Императорских военно-морских сил Германии. Отправной точкой можно считать решение императора Вильгельма II в конце 1915 года в ходе дискуссии о замене потопленного броненосного крейсера SMS Prinz Adalbert, заменить его на современный «большой» крейсер стоимостью в 7 раз больше (один из кораблей типа Ersatz Yorck). Гросс-адмирал Тирпиц и командование флота пытались отказаться от постройки новых линкоров и линейных крейсеров во время войны, из-за юридических проблем с утверждением в парламенте и из-за нехватки мощностей. Инженеры конструкторского отдела были нужны для проектирования подводных лодок и малых кораблей, а их не хватало, так как армия периодически призвала их войска. Не в последнюю очередь этот отказ послужил причиной увольнения Тирпица весной 1916 года. Его преемник, В. Капелле, был более склонен к решению императора, и незадолго до Ютландского сражения обсуждался ряд конструкторских разработок: проекты GK-I, GK-II, GK-III - варианты крейсеров типа Ersatz Yorck с увеличенной на 1,75-2,5 узла скоростью, и проекты L-1, L-2, L-3 - усовершенствованные линкоры тип Bayern, более длинные и также более скоростные.

Ютландского сражения началась обширная дискуссия с множеством новых идей и проектов, которая продолжалась до конца войны, и некоторые из этих исследований были довольно глубоко проработаны, и, возможно представляли собой новые корабли немецкого послевоенного флота. Частью дискуссии был также вопрос о том, следует ли и можно ли объединить два типа кораблей - линейный крейсер и линейный корабль в один - быстроходный линкор. Это был непростой вопрос, поскольку осадка и ширина такого корабля требовали расширения портовых шлюзов в Вильгельмсхафене, а также сухих доков. Только несколько плавучих доков могли принять такие большие корабли. Другая проблема заключалась в том, что для них необходимо было углубить водные пути вдоль побережья и в устьях рек. Проектируемое для этих кораблей 420-мм/45 орудие SK L/45 находилось в стадии разработки концерном «Friedrich Krupp AG» с середины 1916 года. Окончательные чертежи орудия и двухорудийной башни были утверждены 11 сентября 1918 года - за два месяца до окончания Первой Мировой войны и, даже в случае победы Германии в войне, реальные стволы появились бы не ранее 1920 года.

Проект GK3521, аналогичен проекту GK4021, отличаясь от него использованием производимых серийно 380-мм орудий и башен, разработанных для линкоров типа Bayern, входившим также в проект линейных крейсеров тип Ersatz Yorck. Корабли проекта GK3521 должны были иметь бронирование идентичное проекту GK4021, но меньшее на 5 000 т стандартное водоизмещение - 35 000 т. Меньшее водоизмещение позволило уменьшить размеры: при одинаковой длине в 240 м, проект GK3521 имел меньшую на 3,5 м ширину - 29,5 м и меньшую на 0,5 м осадку - 9 м. Уменьшенное водоизмещение, при неизменной максимальной скорости в 32 узла, позволило снизить мощность турбин и отказаться от одного котельного отделения с двумя нефтяными котлами. Как и большинство, проект GK3521 создавался с оглядкой на существующую флотскую инфраструктуру, в частности Кильский канал, допускающий проводку кораблей не длиннее 240 метров, не шире 33,5 метров (ширина самого канала - 35 м) и осадкой не более 10 м.

Легкий линейный крейсер HMS Courageous. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Вполне вероятно, непосредственными прототипами двухбашенных проектов быстроходных линкоров для немецких конструкторов были британские «белые слоны» - легкие линейные крейсера типа Courageous (HMS Courageous и HMS Glorious), имевших главный калибр из четырех 381-мм/42 орудий Mark I, с назначением которых в бою сами англичане мучались до самой их перестройки в авианосцы.

Британские корабли были почти в два раза легче, на 15 м короче и, главное, имели всего 76-мм броневой пояс, правда, забронированным был весь борт - от буля до палубы бака. По сравнению с английским «прототипом», немецкий корабль проекта GK3521 имел «линкорный» бортовой пояс в 300 мм. Заложенные линейные крейсера тип Ersatz Yorck, при водоизмещении в 33 500 т, имел в два раза большее число 380-мм орудий, такую же защиту, отличаясь от проекта GK3521 меньшей на 4-4,5 узла скоростью. Цена корабля проекта GK3521, немаловажный показатель, не сильно бы отличалась от линейного крейсера тип Ersatz Yorck.

Постройка

Постройка быстроходных линейных кораблей по проекту GK3521 не планировалась, и во всяком случае, до окончания боевых действий закладок линейных кораблей и крейсеров, после семи корпусов типа Mackensen и типа Ersatz Yorck, решено было не производить.

Справедливости ради, следует отметить, что вероятность постройки корабля проекта GK3521 все же более реальна, из-за используемых 380-мм орудий главного калибра, производящихся серийно.

Описание конструкции

Быстроходный линкор проекта GK3521. Копия подлинного чертежа.

Корпус

По сравнению с крейсерами типа Mackensen, общая конструкция корпуса линкора проекта GK3521 не изменилась, за исключением полубачной конструкции. Корпус имел практически плоскую верхнюю палубу, с небольшим прогибом в носовой части. Высота надводного борта в носовой части составляла 8,5 м, на миделе - около 6 м и в кормовой части - 5,7 м.

Нормальное водоизмещение линейного корабля проекта GK3521 должно было составить 35 000 т, полное - более 40 000 т. Длина должна была быть 240 м, ширина - 29 м, осадка - 9 м. Высота борта от киля до палубы бака на миделе была около 19 м. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 22 отсека, однако, часть переборок в районе МКО не доходили до верхней палубы, заканчиваясь на средней. Двойное дно простиралось на 96% длины корабля, оставляя 10-метровый участок в корме. Силовой набор корпуса - продольный.

Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта. Для уменьшения заливаемости низкой кормовой части, выявленной при плавании вошедших в строй линейных крейсеров, когда на полном ходу кормовая часть опускалась почти до уровня моря и по ней гуляли бурные потоки воды, кормовая часть имела несколько более полные обводы.

Легкий линейный крейсер HMS Glorious, июль 1920 г. Пятно на борту - тень от шлюпки, вывешенной за борт.

В трехбашенном проекте GK4531 и четырехбашенном проекте GK4541 полубак, в виде надстройки-спардека, продолжался до барбета кормовой возвышенной башни, спардек в проекте GK3521 заканчивался за второй дымовой трубой, непосредственно срез полубака располагался напротив носовой надстройки. Такая форма носовой оконечности, кроме уменьшения волнового сопротивления, позволяла сдвинуть в носовую часть 380-мм башню и машинную установку. За счет более полных обводов в носовой части центр тяжести получилось безболезненно сместить в нос, а более полные обводы кормы позволили укоротить дейдвуды гребных валов и закрепить валы на свободно размещенных кронштейнах. Это заметно сэкономило вес и уменьшило сопротивление.

Еще одной особенностью проекта GK3521, как и других проектов, был наклонный нос корабля без подъема днища к носовой части. До «атлантического» носа немецких линкоров периода Второй мировой войны было еще далеко, а хоть и небольшой, но все же заметный развал носовых шпангоутов позволял улучшить мореходность. Впрочем, от носового 700-мм торпедного аппарата, заказчики так и не смогли отказаться, как в проекте крейсеров типа Mackensen отказались от еще более бесполезного кормового.

По сравнению с крейсерами типа Mackensen надстройка, расположенная в середине корпуса была менее развита и включала в себя переднюю многоярусную конструкцию с несколькими мостиками, носовой броневой рубкой и фок-мачтой, двух дымовых труб, кормовую броневую рубку с запасными мостиком и грот-мачтой. Обе мачты имели наблюдательные марсы для артиллеристов с дальномерами.

Бронирование

Бронирование линкора проекта GK3521 с указанием толщин брони.

Бронирование кораблей проекта GK3521 в общих чертах повторяла таковое у предшественников - линейных крейсеров типа Mackensen и типа Ersatz Yorck. Однако, имелись существенные отличия. Главный броневой пояс проходил почти вдоль всего борта, заходя далеко вперед за барбет башни «А» и проходя в корму до кормовой переборки рулевого отделения. Как и на предшественниках, в районе цитадели не было обычных на немецких капитальных кораблях скосов броневой палубы, что сильно облегчило погрузку угля.

Бронирование линкора проекта GK3521. Сечения по миделю (слева) и району носовой возвышенной башни.

Главный броневой пояс из крупповской цементированной брони^[1] толщиной 300 мм начинался в 20 м от форштевня и не доходил 10 м до ахтерштевня, сужаясь до 150 мм у нижней кромки ниже главной ватерлинии. Выше главного шел верхний пояс толщиной 260 мм. Участок борта с казематами 150-мм орудий в районе 420-мм башен был забронирован 150-мм плитами. Броневые траверсы замыкали броневую цитадель и имели такую же толщину как и броня пояса на соответствующем уровне - 300(сужаясь до 150 к нижней кромке)-200 мм. В корме траверз верхнего пояса замыкался за казематами 150-мм орудий на расстоянии 27-28 метров от кормы, нижний пояс замыкался 300-мм траверзом в 9-10 м ахтерштевня.

Противоторпедная переборка по высоте простиралась от второго дна до главной палубы и имела толщину 50 мм, увеличиваясь до 60 мм в районах башен «A» и «B» и продолжаясь в виде противоосколочной переборки толщиной 30 мм до средней палубы.

Бронированная палуба была на уровне главной палубы в середине корабля и не выходила за пределы противоторпедной переборки, поэтому здесь у нее не было скосов. От башни «A» до «B» она имела толщину 30 мм, над погребами 420-мм башен утолщаясь до 60 мм. Далее в носовой части от барбета башни «A» утоньшаясь до 50 мм, затем - 30 мм, а в кормовой за барбетом башни «B» - 100 мм, продолжаясь над отсеком рулевых машин. Верхняя палуба имела толщину 20 мм на протяжении всей цитадели. Над носовыми казематами палуба бака была также бронирована 20-мм листами.

В носовой оконечности от цитадели до форштевня на уровне главного шел тонкий 30-мм пояс, доходящий по высоте до верхней палубы, и 50 мм палуба на уровне его нижней кромки.

Башни главного калибра имели толщину лобовой части 320 мм, боковых и задней стенок 200 мм, наклонной части крыши 180 мм и плоской части крыши - 110 мм. Барбеты башен главного калибра выше средней палубы имели толщину стенок 300 мм, уменьшаясь до 180 мм между средней и броневой палубами. Толщина бронирования батареи среднего калибра составляла 150 мм. Внутренние стенки казематов, переборки между ними и тыльные защитные экраны имели толщину 20 мм.

Бронирование передней боевой рубки было выполнено толщиной 350 мм, ее основания 250 мм и крыши 150 мм, задней боевой рубки соответственно 250 мм и крыши 100 мм. Марсы на обеих мачтах имели 20-мм бронированные стенки и пол.

Энергетическая установка и ходовые качества

Центральная часть линкора проекта GK3521 с расположением машинно-котельной установки. На схеме: Ol-kessel - нефтяные котлы, kohle-kessel - угольные котлы, turbinen-raume - турбинные отделения.

О силовой установке кораблей проекта GK3521 известно крайне мало. Приводятся только проектная скорость в 31 узла и максимальная - 32. Значения номинальной мощности турбин в различных источниках указываются в диапазоне от 110 000 до 130 000 л.с.^[2]

Тридцать паровых котлов военно-морского типа с трубками малого диаметра^[3], как и на других линкорах и крейсерах Кайзеровского флота, располагались в девяти кочегарках, причем семь из них на представленном чертеже подписаны как нефтяные. Весьма вероятно, имелось в виду, что в этих кочегарках находится по два больших котла с возможностью сжигания как угля, нефти, так и обоих вместе. Две кочегарки, помеченные как угольные, содержат по восемь малых угольных котлов, с возможностью разбрызгивания на уголь нефти. Таким образом, корабль проекта GK3521 имел 16 угольных и 14 т.н. нефтяных котлов. Немцы предпочитали иметь много небольших котлов, чтобы обеспечивать более равномерное производство пара, а также чистку топок^[4]. Отрицательной стороной этого было повышение веса котельной установки и усложнение ее из-за увеличенного количества трубопроводов и клапанов. Рабочее давление в котлах - 16 кг/см². Дымоходы всех котлов выводились в две дымовых трубы - в первую из пяти кочегарок, во вторую - из четырех.

Паровые котлы военно-морского типа одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

С турбинной установкой тоже нет полной определенности, кроме того, что она являлась четырехвальной и расположения четырех турбинных отделений впереди башни «B», в отличие от предшествующих линейных крейсерах начиная с типа Derfflinger, у которых турбинные отделения находились впереди и по бокам кормовой возвышенной башни «C». Турбины вращали трехлопастные гребные винты диаметром чуть более 4 м. Так же, как и у линейных крейсеров предыдущих проектов, оба вала каждого борта объединили одним комплектом турбинной установки системы «Parsons». В то время как турбины высокого давления приводили в движение внешние валы, турбины низкого давления приводили в движение внутренние. В комплекты входили турбины крейсерского хода, вращавшие внутренние валы.

Германия еще перед войной активно занялась разработкой зубчатых редукторов и прежде всего пыталась решить трудную задачу создания технологии необходимой точности обработки зубчатых колес, в создании которой верфь «Blohm und Voss» приняла очень активное участие. На всех семи кораблях типа Mackensen и типа Ersatz Yorck, чтобы иметь большую мощность при относительно небольших скоростях, повысили коэффициент полезного действия за счет установки дополнительных высокооборотных турбин экономического хода, соединенных с валами через зубчатую передачу. Причем у одних кораблей они вращали внутренние валы, у других наружные. Эта передача могла расцепляться при высоких скоростях ходов. Такое конструктивное решение повышало максимальный запас хода при экономической скорости 16 узлов на 20%. Так что, весьма вероятно, что к моменту постройки, необходимый зубчатый редуктор главных турбин будет разработан и может быть изготовлен.

О запасах угля и нефти и, соответственно дальности плавания сведения отсутствуют. На предшествующих крейсерах типа Ersatz Yorck расчетная дальность плавания составляла 8000 миль при скорости 14 узлов.

Немецкие корабельные орудия: 305-мм SK L/50 (слева) и 380-мм SK L/45.

Бортовые угольные ямы во внутреннем коффердаме были расположены только рядом с котельными отделениями. В районе турбинных отделений и погребов боезапаса внутренний коффердам служил в качестве цистерн для нефти, поскольку иным способом большое количество нефти не размещалось. В этом же районе для замены «защитного эквивалента» угля толщина противоторпедной переборки была увеличена с 50 до 60 мм.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 380-мм/45 орудие SK L/45

Вид сверху линкора проекта GK3521 с расположением и секторами обстрела главного и среднего калибров.

Первые проработки по орудиям калибра 350, 380 и 400 мм относятся к августу 1911 года, когда решался вопрос о вооружении «линейных кораблей 1913 г.» - будущего типа Bayern и концерну «Friedrich Krupp AG» были заказаны расчеты габаритов, весов и стоимости орудий и двухорудийных установок для них. 380-мм орудия, с длиной ствола в 45 калибров, модели SK L/45 разработаны концерном Friedrich Krupp AG в 1913 году были конструктивно аналогичны орудиям линкоров и линейных крейсеров от 45-калиберных 280-мм до 305-мм, разработанных тем же производителем^[5].

Конструкция двухорудийной башни с 380-мм орудиями SK L/45
Продольный разрез. План боевого отделения.	Поперечный разрез и вид спереди.

380-мм/45 орудие SK L/45 состояло состояло из внутренней нарез­ной трубы, трёх рядов скрепляющих цили­ндров поверх нее, защитного кожуха, и имело горизонтально-призматический клиновой зат­вор. Использование клинового затвора повышало скорострельность, но для лучшей обтюрации предопределило использование гильзы для основного порохового заряда. Впрочем, кроме повышения скорострельности, наличие гильзы уменьшало пожаро- и взрывоопасность пороховых погребов. Масса орудия с затвором - 80 т. Благодаря превосходному ка­честву орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, но­вое немецкое тяжелое орудие имело от­носительно легкую конструкцию, например, английское 381-мм/42 орудие Мк.I аналогичного калибра, весило намного больше - 101,6 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). 100 нарезов, глубиной 3 мм и шириной 6 мм, имели постоянную нарезку 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 270 дм³. Давление в канале ствола - 3150 кг/см². Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм.

Немецкие корабельные орудия проектировались согласно принципу «легкий снаряд-высокая начальная скорость» и обладали гораздо лучшей настильностью, а значит и точностью, чем английские артсистемы, спроектированные по принципу «тяжелый снаряд-малая начальная скорость». К тому же, более совер­шенная конструкция снарядов и взрывчатых веществ^[6] делала преимущество немецких артиллерийс­ких систем ещё более ощутимым.

В боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 входили снаряды весом 750 кг:

• бронебойные модели 38-cm Psgr. L/3,5, содержанием 25 кг TNT^[7] и длиной 3,5 калибра (1330 мм);
• фугасные модели 38-cm Spgr. L/4,1 Bdz., фактически полубронебойные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм).

Линейный корабль SMS Baden с 380-мм башнями главного калибра, 1917 г.

Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12, весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.

Четыре 380-мм/45 орудия SK L/45 на линкоре проекта GK3521 предполагалось установить в двух двухорудийных башнях Drh LC/1914^[8], расположенных по одной в оконечностях: башня «A» в носовой части, башня «B» - в корме. Башенные установки 420-мм орудий имели конструкцию аналогичную 380-мм башням линкоров типа Bayern и линейных крейсеров типа Ersatz Yorck.

Башни Drh LC/1914 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Углы вертикального наведения установок - -5°...+20°^[9] Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Масса башен линейных кораблей типа Bayern - 850-870 т, в зависимости от расположения. Башни линейных крейсеров типа Ersatz Yorck и кораблей проекта GK3521 были идентичны башням линкоров, но имели меньшую толщину броневых плит.

Носовые 380-мм башни главного калибра линейного корабля SMS Baden.

Двухорудийная установка Drh LC/1914 состояла из вращающейся части (пово­ротной платформы с установленными на ней в подцапфенных кронштейнах орудий со станками, механизмами заряжа­ния и подачи, а также бронированного прикрытия) и жёсткого барабана высотой от погона башни до пола снарядного пог­реба. Орудийный стол поворачивался на погоне диаметром 8,75 м поверх подбашенного барабана на 144 стальных шарах диаметром 165 мм.

Каждое 380-мм/45 орудие SK L/45 устанавливалось в станке литой стали, к переднему краю ко­торого крепился броневой щит толщиной 100 мм для прикрытия амбразуры. Этот щит почти вплотную примыкал к лобовой броне башни и боковым противоосколочным накладкам, обеспечивая хорошую, хотя и не вполне адекватную в случае пря­мого попадания, защиту. Отдачу при выстреле воспринимали гидравлический тормоз отката с глицериновым наполните­лем и пневматические накатники. Для вертикального наведения использовались зубчатые сектора из ко­ваной стали, прикрученные болтами к верху опор­ного барабана.

Двухорудийная установка состояла из вращающейся части состоящей из пово­ротной платформы с установленными на ней в подцапфенных кронштейнах орудий со станками, механизмами заряжа­ния и подачи, а также бронированного прикрытия и жёсткого барабана высотой от пола снарядного пог­реба до погона башни. Орудийный стол поворачивался на погоне поверх подбашенного барабана на стальных шарах.

Каждое орудие устанавливалось в станке литой стали, к переднему краю ко­торого крепился броневой щит толщиной 100 мм^[10] для прикрытия амбразуры. Этот щит почти вплотную примыкал к лобовой броне башни и боковым противоосколочным накладкам, обеспечивая хорошую, хотя и не вполне адекватную в случае пря­мого попадания, защиту. Отдачу при выстреле гасили гидравлические цилиндры отката с глицериновым наполните­лем, а возврат орудия выполняли пневматические накатники. Для вертикального наведения использовались зубчатые сектора из ко­ваной стали, прикрученные болтами к верху опор­ного барабана.

Линейный корабль SMS Bayern, вооруженный 380-мм/45 орудиями SK L/45 в двухорудийных башнях Drh LC/1913.

Линейный корабль SMS Baden. 380-мм главный калибр и посты управления огнем.

В башнях 280-мм/45, 280-мм/50 и 305-мм/50 орудий пороховые полузаряды подавались с наружных сторон казенной части. Ко времени разработки орудийных установок кораблей типа Bayern эта система подверглась усовершенствованию, поскольку она подавала чувствительные по­роховые заряды в непосредственную близость к стенке башни и недостаточно обеспечивала их безопасность от возможного попадания осколка при поражении тяжёлым снарядом борта башни в этом месте. В 380-мм башнях башнях зарядные элеваторы вы­ходили в боевое отделение между оруди­ями, чьи массивные казённые части вмес­те со станками, компрессорами и прочи­ми крупногабаритными частями обеспечивали дополнительную защиту этому теоретически уязвимому узлу.

Особенностью орудийных установок линкоров типа Bayern и последующих, являлось отсутствие перегру­зочного поста для боеприпасов, как это было принято в британских, итальянских, русских, японских дредноутах, и в некоторой степени, на немецких дредноутах предше­ствующих серий. Отделение башни, распо­ложенное непосредственно под боевым, заключало в себе гидравлические меха­низмы вертикального наведения и все гид­равлические трансформирующие устрой­ства, механизмы подачи, а также элект­ромоторы горизонтального наведения и непосредственно подачи. Снаряды и заряды подни­мались из погребов без перегрузки в промежуточном посту прямо в боевое отделение. В башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на нижней палубе.

Боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных кораблях типа Bayern составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Вполне вероятно, на кораблях проекта GK3521 боекомплект мог быть увеличен до 120 снарядов на орудие, как, например, на британских легких линейных крейсерах типа Courageous.

Противоминная/зенитная артиллерия

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45

Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

88-мм/45 орудия в установках Flak 45 на крейсере Königsberg. 1930-е гг.

Артиллерия среднего калибра линкоров проекта GK3521 должна была включать двенадцать скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Орудия имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

Восемь 150-мм орудий SK L/45 в установках MPL C/06^[11], массой 15 770 кг, должны были быть установлены парами побортно в двойных казематах под палубой бака в районе носовой надстройки и под верхней палубой в районе 380-мм башни «B». Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой. Установки имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту. Установки имели сектора стрельбы в 120°, ближайшие к оконечностям пары 150-мм орудий SK L/45 имели минимальный угол стрельбы от диаметральной плоскости - 10°, вторая - 20°.

Четыре 150-мм орудия SK L/45 в зенитных установках Flak 45^[12]предполагалось установить на верхней палубе парами побортно в районе миделя корабля за второй дымовой трубой. Установки Flak 45 являлись глубокой модификацией MPL C/06 с увеличенными углами вертикального наведения. Аналогичные установки ранее были разработаны для 88-мм/45 и 105-мм/45 орудий. Установки также имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -5°, возвышения +70°. Горизонтальное наведение - круговое, стрельба ограничивалась надстройками и башнями. Установка оснащалась щитом полукруглой формы. К 1918 году установка Flak 45 только разрабатывалась - не имелось даже прототипов.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм. В дальнейшем, в качестве зенитного мог использоваться шрапнельный снаряд или дистанционная граната, используемые в сухопутных артсистемах.

Боекомплект 150-мм орудия SK L/45 на линкорах и линейных крейсерах составлял 150 (позже 160-170) снарядов на орудие. Обычно принимались бронебойные (50) и полубронебойные (100) снаряды для каждого орудия.

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

• 

  Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпеды Германии

Торпедное вооружение линейных кораблей проекта GK3521, как и большинства других проектов 1918 года, должно было состоять из одного носового подводного аппарата калибра 700 мм с боекомплектом из девяти торпед. От траверзных аппаратов моряки отказались обобщая опыт Ютландского сражения, в котором из двух десятков торпед выпущенных дредноутами обоих сторон в цель не попала ни одна, а затопление большого носового отсека траверзных торпедных аппаратов в итоге привело к гибели линейного крейсера SMS Lützow, кстати, первым получившим торпеды 600-мм калибра. Первоначально 700-мм торпеды были включены в один из последних вариантов проекта линейных крейсеров типа Ersatz Yorck.

Торпеда типа «J9» имела калибр 700 мм, длину 9 м, заряд взрывчатки «SW18»^[13] весом 315 кг и дальность хода 18 000 м на 29 узлах. Пуск осуществлялся посредством сжатого воздуха, для чего в торпедном отсеке имелись компрессоры с приводом от электродвигателей.

В итоге, разработка 700-мм торпедных аппаратов до окончания Первой мировой войны завершена не была, а после - по условиям Версальского договора вся документация была уничтожена, как и опытные образцы торпед.

Система управления огнем

Линейный корабль SMS Bayern. расположение приборов управления огнем на носовой надстройке и фок-мачте. 8-м дальномеры в передних частях 380-мм башен.

На корабле по проекту GK3521 предусматривалось четыре поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. В нем по боевой тревоге находилось более двадцати человек: старший артиллерист; третий артиллерийский офицер, управляющий огнем артиллерии среднего калибра; унтер-офицеры и матросы, обслуживающие дальномеры и приборы центральной наводки, связисты. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. В нем находился второй артиллерийский офицер. Наблюдательные посты на марсах мачт, в которых находились офицеры, следящие за местами падения снарядов. Они были связаны телефоном и переговорными трубами со старшим артиллеристом и передавали ему эти сведения. Кроме него, здесь находились еще один унтер-офицер, два матроса-связиста и два дальномерщика.

В проекте GK3521 имелось два отдельных центральных поста: один для артиллерии калибра 420-мм, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнем передавались сюда по телефонам и переговорным трубам, и уже здесь происходила установка артиллерийских приборов для подачи к орудиям. Все артиллерийские приборы стояли там же.

Для наблюдения за стрельбой в переднем посту у старшего артиллериста имелся перископ, объектив которого был выведен на крышу боевой рубки (немцы учли опыт Цусимского боя, и в бою прорези боевой рубки закрывались броневыми крышками). К перископу старшего артиллериста были подключены приборы центральной наводки. Наведением перископа старший артиллерист автоматически и синхронно переводил стрелки указателей центральной наводки в башнях, с которыми горизонтальные наводчики совмещали неподвижные стрелки башен. Подобные приборы были установлены и для средней артиллерии.

На корабле проекта GK3521 предусматривались два длиннобазных дальномера^[14] в башнях главного калибра и четыре 3-метровых: на крышах боевых рубок и контрольно-дальномерных постах на обеих мачтах. Измерения были удовлетворительные до дистанции 20 400 м (110 каб.). У старшего артиллериста находился сумматор, который автоматически давал среднее из показаний всех дальномеров. Полученный результат передавался к орудиям как первоначальная установка прицела. Все дальномеры стереоскопические, производства «Carl Zeiss» («Карл Цейс»).

Сечение по румпельному отсеку линкора типа Bayern с двумя параллельно расположенными рулями. Фрагмент подлинного чертежа
Особое внимание уделено обеспечению живучести рулевых приводов. Головы обоих рулей заключены в отдельные отсеки, гарантирующее их работу при повреждении самого отсека и заполнении его водой.

В проект GK3521 были включены приборы центрального управления стрельбой главного и среднего калибров. С 1916 года на флоте начал испытываться экспериментальный образец прицельного стабилизирующего гироприбора Петравика. Он представлял собой гироскопический прибор, производящий выстрел тогда, когда оптическая ось прицела была направлена на цель. Этим прибором учитывалась угловая скорость качки корабля.

Судовые устройства и системы

Вместо двух рулей, расположенных один за другим, как на линейных крейсерах от SMS Moltke до SMS Hindenburg, предполагалось установить два параллельных руля, как на SMS Von der Tann и всех линкорах немецкой постройки. При расположении рулей друг за другом можно было надеяться, что в случае торпедного попадания в корму не все рули сразу будут выведены из строя.

Начиная с линейных крейсеров типа Mackensen рули размещали параллельно, из-за недостатка места под помещение для рулевых машин на более узких линейных крейсерах, чем на более широких немецких линкорах. Но расположенные рядом и находящиеся в зоне действия создаваемых винтами потоков воды рули показывали значительно лучшую управляемость, в то время как передний (из расположенных друг за другом рулей) был практически неэффективен, что подтвердили испытания моделей.

Проект GK3521 включал восемь 110-см боевых прожекторов, как и линейные корабли предыдущих типов.

О прочих судовых устройствах, сведений нет - в случае постройки, они соответствовали бы стандартам Императорских военно-морских сил Германии и были бы аналогичны имеющимся на линкорах и линейных крейсерах.

Экипаж

Экипаж линейного крейсера типа Mackensen должен был насчитывать 1186 человек, из них 46 офицеров. В качестве флагманского, экипаж увеличивался на 76 человек, из них 14 офицеров и тогда насчитывал бы 1262 человека.

Данных по планируемой численности экипажа линкора проекта GK3521 не сохранилось, и для примера приводится численность экипажа последних, введенных в строй, линейных кораблей Кайзеровского флота типа Bayern. Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек, из них 32 офицера. Согласно расписанию в военное время экипаж увеличивался до 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря линейный корабль SMS Baden дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров и 86 нижних чинов, что в сумме давало дополнительно 104 человека, а с резервом - 117. Всё это приводило к увеличению экипажа SMS Baden, как флагманского корабля флота, до 1393 человек.

Окраска

Быстроходный линкор проекта GK4021. Современная реконструкция

Линейные корабли и линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши, либо нижних, либо возвышенных башен были нанесены белые круги.

Примечания

1. ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
2. ↑ Линейный корабль Tirpitz на испытаниях развил 30,81 узла при водоизмещении 43 200 т, и мощности турбин 163 000 л.с., 29 узлов при мощности 138 000 л.с.
3. ↑ Другое название - «котлы Шульца-Торникрофта» (Schulz-Thornycroft).
4. ↑ Линейные крейсера типа Derfflinger имели 18 больших котлов (4 нефтяных и 14 угольных), типа Mackensen - 32 малых (8 нефтяных и 24 угольных).
5. ↑ По условиям Версальского договора, в числе прочего, подлежали уничтожению орудия крупнее 280-мм калибра, а также вся конструкторская и технологическая документация на них и их установки, в т.ч. и башенные. Что и было проделано под контролем держав-победительниц. Частично документация сохранилась на верфях-строителях, в арсеналах, и фирмах-подрядчиках комплектующих и т.п., что позволило иметь достаточно полное представление о конструкции линкоров [Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа Bayern]] и их вооружения.
6. ↑ Английские бронебойные снаряды до Ютландского сражения начинялись черным порохом.
7. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
8. ↑ Drh L - Drehscheiben Lafette - поворотная установка образца 1914 года.
9. ↑ Башни Drh LC/1913, установленные на первой паре линейных кораблей типа Bayern (SMS Bayern и SMS Baden), по проекту имели углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после Ютландского сражения они были переделаны на -5°...+20°. Башни Drh LC/1914, установленные на второй паре линейных кораблей типа Bayern (SMS Sachsen и SMS Württemberg) изначально имели углы вертикального наведения - -5°...+20°.
   На SMS Sachsen все башни были установлены, орудия установлены частично, затем сняты и отправлены на сухопутный фронт. На SMS Württemberg монтаж башен начат, но не завершен до остановки строительства обоих кораблей в конце 1917 года.
10. ↑ Для башни с 380-мм орудиями.
11. ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре, C/06 - год принятия на вооружение.
12. ↑ Flak - зенитный, 45 - длина ствола в калибрах.
13. ↑ Взрывчатое вещество «SW18» на 60% состояло из тринитротолуола, 16% из алюминия и 24% из гексогена. В Германии оно считалось одним из наиболее дешевых.
14. ↑ В 380-мм башнях линейных кораблей типа Bayern стояли дальномеры с базой 8200 мм.

Литература и источники

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• pvo.guns.ru
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6
• Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — ISBN 978-5-699-44463-2
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9