Emden (1925)

Версия 16:58, 5 сентября 2018

У этого термина существуют и другие значения, см. Emden (значения).

Emden

Крейсер | ВМС Германии

Служба

  
Рейхсмарине / Кригсмарине (Германия)

Исторические данные

8 декабря 1921 г. Заложен

7 января 1925 г. Спущен на воду

15 октября 1925 г. Введен в строй

26 апреля 1945 Выведен из боевого состава

1949-1950 гг. Сдан на слом

Общие данные

5 600 / 6 990 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

155,1 / 14,3 / 5,93 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

10 котлов / 46 500 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 × Браун Бовери / 45 900 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

24 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5200(18) / 6750 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

(угля/нефти) 875/859 т. Запас топлива

1

10 котлов / 46 500 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 × Браун Бовери / 45 900 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

29,4 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

5200(18) / 6750 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

(угля/нефти) 875/859 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

713 чел. Общая численность

30 чел. Офицеры

157 чел. Мичманы

556 чел. Матросы

Бронирование

50 / 40-60 мм. Пояс/борт

20-40 мм. Палуба

20 / 20 мм. Траверз (носовой/кормовой)

20-100 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 8 (8 × 1) × 150-мм SK С/36 обр. 1906 г.

Зенитная артиллерия

• 3 (3 × 1) × 88-мм Flak L/45 обр. 1913 г.;
• 4 × 37-мм зенитных орудия;
• 4 × 20-мм зенитных пушек.

Торпедо-минное вооружение

• 4 (2 × 2) × 500-мм ТА;
• 120 мин.

История создания

Состояние флота после Первой мировой войны

Поражение Германии в Первой мировой войне «казалось» поставило под вопрос само существование одной из «великих» держав. Версальский мирный договор, подписанный 28 июня 1919 года, лишил бывшую империю не только всех колониальных владений и значительных территорий самой метрополии, но и наложил жесткие ограничения на все сферы деятельности нового немецкого государства. За соблюдением последних следила Союзная контрольная комиссия (NIACC), имевшая в Германии практически неограниченные полномочия и часто принимавшая решения «на свое усмотрение», особо не утруждая себя их юридическим обоснованием. В соответствии со статьями договора немцы практически полностью лишались вооруженных сил и оборонной промышленности. Естественно, что кайзеровский флот, до этого уверенно занимавший второе место в мире, также не остался в стороне. В соответствии со статьей 181^[1] Германии разрешалось сохранить в его составе 6 броненосцев типов «Дойчланд» и «Брауншвейг», 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев, указанных победителями. Численность личного состава ограничивалась 15 тысячами человек, из них не более 1500 офицеров и унтер-офицеров (статья 183). В силу этого немцы не могли ввести в строй даже разрешенные корабли, поскольку для выполнения требований по тралению минных заграждений им пришлось держать в строю около 300 тральщиков, на укомплектование которых уходил почти весь личный состав. Согласно статье 190, Германии воспрещалось строить или приобретать за границей какие-либо военные суда, кроме тех, что предназначались для замены отслуживших свой срок единиц, который для крейсеров составлял 20 лет с момента спуска, а водоизмещение вновь построенных не должно было превышать 6000 т. В составе немецкого флота, который с 1 января 1921 г. стал официально называться Рейхсмарине, союзники по Антанте оставили, включая резерв, восемь старых бронепалубных крейсеров: шесть типа «Газелле» постройки 1898–1903 гг. («Ниобе», «Нимфе», «Медуза», «Тетис», «Аркона», «Амазоне») и два типа «Бремен» («Берлин» и «Гамбург»), заложенных в 1903 году. Все они имели водоизмещение 2700-3700 т, развивали скорость не более 20 уз. и вооружались десятью 105-мм орудиями. Даже весьма обширные модернизации могли сделать эти корабли пригодными лишь для подготовки личного состава. Боевая же их ценность была ничтожной. Единственным положительным обстоятельством для немцев явилось то, что срок службы практически всех крейсеров уже превысил или приближался к предельному, что позволяло немедленно приступить к их замене при появлении необходимых финансовых средств.

Бронепалубный крейсер «Бремен»

Бронепалубный крейсер «Газелле»

Проектирование

Немецкая экономика достаточно быстро вышла из кризиса, порожденного поражением в Первой мировой войне и последовавшими вслед за этим революционными событиями. Чем и воспользовался 15 сентября 1920 г. главнокомандующий флотом адмирал Пауль Бенке, подписав задание на проектирование нового крейсера, предназначавшегося для замены наиболее старого из имевшихся. Формально средства на строительство корабля выделили в 1920 г., но реально они дошли до адресата только в марте следующего года. К этому времени разработка первоначального проекта уже завершилась. Перед немецкими конструкторами, под руководством министерского советника Майенрайса, была поставлена трудная задача – уложиться в ограничения, как договорные, так и финансовые. Поэтому они пошли самым простым и логичным путем – взяли за основу последний немецкий легкий крейсер периода Первой мировой – «Кёльн (II)», и незначительно доработали его с учетом опыта войны. Новый корабль почти полностью соответствовал прототипу, который при водоизмещении 5620 т оснащался двумя паровыми турбинами общей мощностью 31 000 л.с. (по проекту; реальная – до 45 000), развивал скорость до 29 уз. и вооружался восемью 150-мм орудиями, тремя 88-мм зенитками и четырьмя 600-мм однотрубными торпедными аппаратами. Из всех внесенных изменений можно отметить: размещение всех орудий ГК по диаметральной плоскости в спаренных установках по линейно-возвышенной схеме; замену старых ТА на двухтрубные, но меньшего калибра; уменьшение на одну количества зенитных пушек и сокращение числа дымовых труб с трех до двух. В итоге водоизмещение не достигло даже максимально разрешенного и ограничилось величиной 5600 т.

Лёгкий крейсер типа «Кёльн II»

Лёгкий крейсер "Эмден"

Стапельный период

Выбор верфи под закладку

Крейсер "А" на центральном стапеле военно-морской верфи Вильгельмсхафена

Естественно, что с учетом этих обстоятельства, особого выбора у немцев не оставалось. Спасение частных фирм, за казенный счет, в планы правительства и командования ВМФ не входило. Крупнейшая из прежних государственных верфей находилась в Данциге, который стал теперь вольным городом и не являлся территорией Германии. Адмиралтейство в Киле, переименованное в «Дойче Верке», после раздела оказалось почти полностью приватизировано, и лишь ею малая часть по-прежнему функционировала как военно-морской арсенал. В распоряжении флота оставалась только бывшая Имперская верфь в Вильгельмсхафене. На ней-то с целью сохранения квалифицированных кадров и разместили заказ.

Закладка и проблема с водоизмещением

Символично, что первый после окончания войны заложенный крупный корабль получил юбилейный для верфи стапельный номер 100. По устоявшейся немецкой традиции, новостройка получила два обозначения: «Neubau Kreuzer А» (новостроящийся крейсер «А») и «Ersatz Niobe» («Замещающий «Ниобе» – это означало, что он предназначен для замены крейсера «Ниобе», выводимого из состава флота).*

______________

• Некоторые авторы (M. Уитли, Г. Кооп и К.-П. Шмольке) приводят название «Эрзац Ариадне», что неверно, так как крейсер «Ариадне» погиб еще в 1914 г. и не мог находиться в числе кораблей, сохранившихся в составе Рейхсмарине по условиям Версальского договора. В действительности, название «Эрзац Ариадне» принадлежало при закладке крейсеру «Кельн» (II).

Закладка киля состоялась 8 декабря, хотя к тому времени строители еще не имели полного комплекта чертежей – последний из них поступил на верфь только 20 февраля 1922 г. «Эрзац Ниобе» уже находился на стапеле, когда состоялась Вашингтонская конференция, породившая ряд ограничений на численность флотов ведущих держав и характеристики новых кораблей. Среди них, в частности, вводилось понятие «стандартного водоизмещения», под которым понималось водоизмещение корабля, пригодного к плаванию и полностью укомплектованного всеми запасами, включая боезапас и провизию, но без топлива, смазочных материалов и запасов котельной воды в цистернах. Это существенно отличалось от принятого в германском кораблестроении метода расчета так называемого «конструктивного» водоизмещения, в которое входило 40 % всех запасов. Кроме того, немцами применялись метрические тонны, тогда как для определения стандартного водоизмещения Вашингтонский договор предписывал использовать «английские» или «длинные» тонны по 1016 кг. Хотя Германия не входила в число стран, подписавших соглашение, Союзная контрольная комиссия разрешила ей трактовать цифры водоизмещения кораблей, установленные 190 статьей Версальского договора, в качестве стандартного, определяемого, как положено, в «длинных» тоннах. Как следствие, декларируемое водоизмещение строящегося крейсера «просело» еще больше – до 5280 т, что составляло всего 88 % от разрешенного. Проект подвергли доработке, чтобы использовать сэкономленный запас.

Доработка проекта

Предполагалось установить вместо 45-калиберных новые 55-калиберные орудия ГК, перевести котлы на нефтяное отопление и заменить турбины с прямой передачей более экономичными турбозубчатыми агрегатами. Союзная контрольная комиссия не возражала против усовершенствования ЭУ, но решительно воспротивилась изменению вооружения, поскольку это подразумевало разработку новой артсистемы, что Германии условиями Версальского договора делать категорически запрещалось. К тому же ее создание требовало немалых финансовых вложений. А крейсер по большому счету и так строили «на последние». В результате немцам пришлось отказаться от разработки не только 55-калиберной пушки, но и от спаренной установки. Вследствие этого проектировщикам Веймарской республики не оставалась ничего другого как вернуться к вооружению из восьми 45-калиберных 15-сантиметровок в одноорудийных щитовых установках, такихже, как на «Кельне»(II), размещенных по почти аналогичной схеме. От прототипа «Эрзац Ниобе» отличался лишь линейно-возвышенным расположением носовой пары пушек ГК и смещением ближе к миделю кормовых бортовых орудий ГК. А поскольку одиночные артустановки весили несколько больше, чем планировавшиеся по первоначальному проекту спарки, то пришлось отказаться от пары торпедных аппаратов. В конечном варианте новый крейсер имел 6 орудий вместо 8 в бортовом залпе и очень протяженные и неудобные пути подачи к бортовым пушкам, что сильно сказывалось на их скорострельности, особенно на волнении.

На стапеле

Жесткий контроль со стороны NIACC оказался не самой серьезной проблемой при строительстве корабля. Куда больше трудностей вызывала постоянная нехватка дефицитных материалов, а главное – финансов. Страна находилась под тяжким бременем репараций, свирепствовала гиперинфляция. В итоге стапельный период затянулся более чем на три года. Не меньшую роль в этом послужило нахождение французской армии в Рурской области в 1923–1926 годах.

Предшественники

Это третий немецком крейсер с именем — Э́мден.

SMS Emden (1908) - лёгкий крейсер ВМС Германии. Второй в серии крейсеров типа Dresden. Последний крейсер ВМС Германии с паровыми машинами. Во время Первой мировой войны осуществлял активные рейдерские операции на торговых ком­муникациях в Индийском океане. Во время атаки на Пенанг потопил крейсер «Жемчуг» Российского императорского флота. Погиб 9 ноября 1914 года в бою у Кокосовых островов с крейсером Sydney ВМС Австралии.

SMS Emden (1916) (рус. «Э́мден»^[1]) — немецкий лёгкий крейсер серии из четырёх кораблей. Входил в состав Императорских военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны. Принимал активное участие в рейдах на британские конвои в Северном море. Передан Франции в 1920 году, после 1922 года использовался в качестве мишени. В 1926 году сдан на слом.

Постройка и испытания

"Эмден" был заложен к постройке 8 декабря 1921 года в верфи Reichsmarinewerft (г. Вильгельмсхафен) и спущен на воду 7 января 1925 года. Корабль был введён в эксплуатацию через 9 месяцев, 15 октября 1925 года.

Описание конструкции

Корпус

Корпус "Эмдена" имел 150,5 метров длину по ватерлинии и 155,1 метра общей длины. Его ширина составляла 14,2 метра, а осадка — 5,3 метра. Стандартная осадка составляла 5,15 метра, а боевая осадка — 5,93 метра.

Конструкция корпуса состояла продольных стальных рам, 17-ти водонепронецаемых отсеков и двойного дна (на 56% от длины киля).

Бронирование

Корпус имел броневой пояс толщиной 50 мм, бронирование палубы составляло от 20 до 40 мм, бронирование боевой рубки — 100 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

"Эмден" имел энергетическую установку из двух паровых турбин фирмы "Brown, Boveri & Cie" (Швейцария), каждая турбина имела трёхлопастный винт с диаметром 3,75 метра. Пар подавался с четырёх угольных и шести нефтяных паровых котлов, которые находились в четырёх котельных помещениях. Установка обеспечивала мощность в 34,191 мегаватт.

Запасы топлива на корабле имели следующие значения:

• 300 тонн угля,
• 200 тонн нефти.

Дополнительное пространство для угля могло вместить 875 тонн, а дополнительные нефтяные бункеры могли вместить 1170 тонн жидкого топлива.

"Эмден" мог развить максимальную скорость в 29,4 узла.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Стандартный экипаж "Эмдена" составлял 464 матросов и 19 офицеров. В 1940 году боевой экипаж был увеличен до 556 матросов и 26 офицеров.

На корабле было 6 спасательных шлюпок.

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

Галерея изображений

См. также

Примечания

1. ↑ Назван в честь предыдущего крейсера Emden, погибшего в бою у Кокосовых островов.

Литература и источники информации

1. Трубицын С.Б. Легкие крейсера Германии. Часть I. 1921-1945 гг. С-Пб.: «АНТТ Принт», 2003. – 110 с. – С. 5–21.
2. Залесский К.А. Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха. – М.: Эксмо, 2005. – 638 с.
3. Морская кампания. – №2. – 2008. – С. 2–33.
4. Яндекс.Карты