Richelieu (1939)

Версия 08:49, 27 января 2018

Richelieu

Линкор | ВМС Франции

Служба

Франция

Исторические данные

22 октября 1935 Заложен

17 января 1939 Спущен на воду

15 июля 1940 Введен в строй

1968 Выведен из боевого состава

Общие данные

37832 / 44708 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

242 / 33,1 / 9,17 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 ТЗА, 6 ПК / 157000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

30 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 10000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

6905 т. Запас топлива

1

4 ТЗА, 6 ПК / 150 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

30 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 10000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

6905 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1564 чел. Общая численность

86 чел. Офицеры

Бронирование

330 / мм. Пояс/борт

170 мм. Палуба

405 мм. Барбеты

430 / 300 / 270 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

350 мм. Боевая рубка

150 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 2 × 4 — 380-мм/45 орудий Modèle 1935.

Артиллерия универсального калибра

• 3 × 3 — 152-мм/55 орудий Modèle 1930.

Зенитная артиллерия

• 6 × 2 — 100-мм/45 орудий Modèle 1930;
• 4 × 2 — 37-мм/50 орудий Modèle 1925/1933;
• 4 × 4 — 13,2-мм пулеметы Hotchkiss M1929.

Противолодочное вооружение

• 2 бомбосбрасывателя Mark 6 × 15 ГБ.

Авиагруппа

• 2 катапульты;
• 3 гидросамолёта Loire 130.

Однотипные корабли

Jean Bart

Richelieu (рус. «Ришелье») — французский линейный корабль одноименного типа. Корабль построен во время Второй мировой войны в рамках кораблестроительной программы 1935 года. Во время мировой войны действовал на стороне союзников на Тихом океане.

Общие сведения

Линкоры Richelieu стал одним из двух французских «35000-тонников» и одними из самых удачных в мире. Корабль был хорошо сбалансирован, а большинство незначительных недостатков удалось устранить при модернизации в 1943 году в Америке. Строившийся в противовес активно наращивавшим свою численность Итальянским тяжелым морским силам, однако в начале своей жизни ему пришлось воевать не с врагами, а с союзниками. После выхода Франции из войны, Англичане предприняли попытку уничтожить Richelieu и другие французике корабли, чтобы они не достались Германии. Однако линкору удалось успешно отразить нападение. С этого начался боевой путь линейного корабля Richelieu.

История создания

Основная статья: История проектирования и постройки линейных кораблей типа Richelieu

Денежные средства на постройку Richelieu поступили по кораблестроительной программе 1935 года. Однако для постройки крупных кораблей в Арсенале Бреста имелся только один док и он был занят достройкой Dunkerque. Поэтому было принято решение строить новый линкор секциями. Средняя (основная) секция (длиной 197 метров) была заложена 22 октября 1935 года в доке №4 «Ла-Салу». Носовая (43 метра) и кормовая (8 метров) строились в соседних доках.

Строительные работы шли медленно и спуск на воду был осуществлен лишь 17 января 1939 года. После этого и вплоть до начала Второй мировой войны корабль находился у достроечной стенке. С вступлением Франции в войну, 3 сентября 1939 года, работы заметно ускорились. На корабле начали монтировать броневые плиты. Одновременно на Richelieu устанавливали орудия главного и противоминного калибров.

14-15 января 1940 года были проведены доковые испытания турбин линкора. По их завершению были смонтированы гребные винты.

2 апреля 1940 года линкор впервые вышел на рейд Бреста. На корабле проверяли размагничивающие устройства, инерционность и поворотливость корабля. С 4 апреля началось тестирование силовой установки. При швартовых испытаниях 7 апреля 1940 года машинам удалось развить мощность в 100 000 л.с.

11 апреля 1940 года на Richelieu были установлены три 100-мм зенитные установки.

13 апреля 1940 года была смонтирована катапульта по правому борту.

14 апреля 1940 года линкор вышел в сопровождении эсминцев Vautour и Albatros в открытое море для испытаний. В заливе Дуарненес, чуть южнее Бреста, корабль совершил три прямых пробега со скоростью 18,5 узлов и три со скоростью 22,5 узла. После этого было получено разрешение на проведение испытаний на полном ходу. Это испытание продолжалось один час, и его результаты показали скорость 30 узлов при мощности механизмов 123 000 л.с. Вечером следующего дня линкор вернулся в Брест. По приходу в порт на корабле начались проверки турбин. Проблем сколько-нибудь значимых выявлено не было.

24 апреля 1940 года проходило кренование корабля с углом наклона 6°. Результаты признаны удовлетворительными.

С 19 по 27 мая 1940 года Richelieu прошел докование. По его завершению на корабле были смонтированы последние 100-мм установки.

31 мая 1940 года были проведено еще одно кренование. Только на этот раз угол довели до 12°. После этого на корабле проверили работоспособность системы подачи и наведения 380-мм башен.

С 1 по 4 июня 1940 года были установлены командно-дальномерные посты главного и противоминного калибров.

5 июня 1940 года начали монтировать 152-мм орудия, начиная с кормовой башни.

13 июня 1940 года Richelieu вышел на очередные ходовые испытания. Во время которых он при мощности механизмов 155 000 л.с. сумер развить скорость хода 32 узла.

Так же 13-14 июня 1940 года проводились испытательные стрельбы из орудий главного и противоминного калибров. Всего было сделано по 6 выстрелов из каждого орудия. Из-за столь коротких испытаний не были обнаружены дефекты, которые проявились при бое в Дакаре.

Вечером 14 июня 1940 года линкор вошел в Брест и встал на внешнем рейде. Утром 15 июня его перевели на внутренний рейд, где был погружен полный запас топлива — 6000 тонн. Корабль был готов к немедленному выходу в море.

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции линейных кораблей типа Richelieu

Конструкция линейного корабля Richelieu очень сильно напоминала конструкцию предшествующих кораблей типа Dunkerque. Форма корпуса осталась прежней, однако размеры были увеличены. Главные размерения корабля:

• Водоизмещение стандартное — 37832 тонн;
• Водоизмещение полное — 44708 тонн;
• Длина — 247,85 метров;
• Длина по ватерлинии — 242 метра;
• Ширина — ЗЗ,08 метра;
• Осадка — 9,17 метров.

Линкоры типа Richelieu были оснащены одной из наиболее эффективных систем защиты на тот момент. Бронирование повторяло таковое на Dunkerque, только толщина брони и наклон пояса были увеличены.

Главная энергетическая установка была мощностью 157 000 л.с. и помогала разогнать линейный корабль до скорости в 30 узлов. Состояла из шести паровых котлов Sural-Indra и четырех турбоагрегатов системы Parsosns.

Вооружение

Основная статья: Вооружение линейных кораблей типа Richelieu

В качестве артиллерии главного калибра на линкоре Richelieu было установлено восемь 380-мм орудий Modèle 1935 с длиной ствола 45-ого калибра. Они были смонтированы в двух четырехорудийных башнях. Обе башни были расположены в носовой части корабля.

В качестве артиллерии универсального калибра были установлены девять 152-мм орудий Modèle 1930 с длиной ствола 55-ого калибра. Они были смонтированы в трех трехорудийных башнях. Все башни 152-мм орудий были расположены в кормовой части корабля.

Зенитная артиллерия линкора была представлена двенадцатью 100-мм орудиями Modèle 1930 с длиной ствола 45-ого калибра, который были установлены в шести двухорудийных установках. Также были установлены восемь 37-мм орудий Modèle 1925/1933 с длиной ствола 50 калибра, которые были смонтированы в четырех спаренных установках. В дополнение к этому было установлено четыре спаренных 13,2-мм пулемета Hotchkiss M1929.

В качестве противолодочного вооружения были установлены два бомбосбрасывателя Mark 6 и запас пятнадцати глубинных бомб.

Авиационное вооружение было представлено двумя катапультами и тремя гидросамолётами Loire 130.

Модернизации и переоборудования

История службы

Бегство из Бреста

18 июня 1940 года в 12 часов 35 минут на расстоянии 250 метров от Richelieu подорвался на сброшенной немецкими самолетами мине и затонул буксир Provençale. Вечером того же дня был получен приказ выйти в море и направится в базу Дакар (Сенегал), которая располагалась на крайнем западе Африки. На линкор было погружено 296 снарядов для 380-мм орудий и 198 четвертьзарядов. Этого хватило бы всего для 49 выстрелов из орудий главного калибра.

В ночь с 18 на 19 июня 1940 года Richelieu, вместе с курсантами военно-морской Академии, несколькими инженерами верфи и основным персоналом Морского штаба на борту, в сопровождении эскадренных миноносцев Fougueux и Frondeur покинул Брест. У мыса Сен-Винсент их сменил эсминец Fleuret. Брест был взят немецкими войсками через сутки.

Richelieu вошел в Дакар 23 июня 1940 года в 23 часа 44 минуты. В этот момент а Дакаре располагались английские корабли - авианосец HMS Hermes, тяжелый крейсер HMS Dorsetshire, гидроавиатранспорт HMS Albatross и другие корабли английской Южно-Атлантической эскадры.

В тот момент инженерами, находившимися на борту линкора, предполагалось, что для доводки орудий главного калибра потребуется 10 дней работы. А для отладки 152-мм артиллерии требовалось уже 15-20 дней. Но это только при условии, что подвезут снаряды для них, т.к. в Бресте их вообще не загрузили. Кроме того, кораблю требовалось пополнить запасы топлива. За время перехода было израсходовано половина всего запаса.

Ночью с 23 на 24 июня командиром корабля, капитаном 1-ого ранга Полем Морзеном, была получена телеграма от командующего флотом, адмирала Дарлана. Он сообщал о том, что англичане могут атаковать корабль и требовалось предпринять все возможные усилия для его сохранения. Если же будет захват корабля не возможно будет предотвратить, то требовалось уничтожить корабль.

Утром командир авианосца HMS Hermes посетил Richelieu и попытался убедить французов направиться во Фритаун (Сьерра-Леоне). Однако ему было отказано.

Утром 25 июня 1940 года была получено новая телеграмма от командующего с информацией о том. что перемирие с немцами началось и при угрозе захвата корабль должен быть уничтожен или, в крайнем случае, должен идти в нейтральные Соединенные Штаты.

Капитан Марзен тщательно изучил ситуацию и принял решение перебазировать линейный корабль в Касабланку. В этом переходе сопровождать Richelieu должны были эсминец Fleuret, вспомогательный крейсер MV Charles Plumier, шлюп Calais и две подводные лодки.

25 июня 1940 года в 14 часов 30 минут линкор вышел из Дакара и 20-узловым ходом направился в Касабланку. На протяжении первых десяти миль авианосец HMS Hermes сопровождал французские корабли, но потом отвернул.

На следующий день командиру корабля передали приказ главнокомандующего флотом адмирала Дарлана вернуться в Дакар. Вскоре после этого корабль был обнаружен гидросамолетом с HMS Albatross. А затем к ним приблизился HMS Dorsetshire. После полуночи 27 июня 1940 года корабли разошлись и днем 28 июня Richelieu снова бросил якорь на рейде Дакара. Английские же корабли покинули порт.

На борту линкора начались работы по доводке вооружения. Орудия главного калибра вскоре были готовы вести огонь, но вот подача снарядов оставляла желать лучшего, т.к. штатная система не была смонтирована и на подачу одного снаряда уходило до 15 минут. А вот противоминный калибр через 10 дней был полностью готов вести огонь. Проблемной точкой было отстутствие командно-дальномерного поста зенитного огн. который не успели установить в Бресте. И теперь требовалось целых три недели для того. чтобы установить хотя бы упрощенный вариант.

Richelieu стоял на Большом рейде Дакара, восточнее порта и севернее острова Горэ. Корабль был повернут носом на юг. Благодаря этому он мог вести огонь по приближающимся кораблям вероятного противника.

В это время англичане готовились к уничтожению линкора. На подмогу к HMS Hermes и HMS Dorsetshire подошел тяжелый крейсер HMAS Australia.

3 июля 1940 года англичане предъявили французским силам в Африке ультиматум, оставшийся без ответа. Всем французским кораблям был отдан приказ открывать огонь в ответ на обстрел со стороны англичан. Главнокомандующий во французской Западной Африке адмирал Плансон отказался вступить в переговоры и заявил, что в случае приближения английских кораблей к Дакару он прикажет открыть по ним огонь.

Боевое крещение

Richelieu находился на якорной стоянке примерно на полпути между лежащим у входа во внутреннюю гавань Дакара островом Гори и внешним молом. Такое месторасположение было вызвано опасением, что из-за глубины гавани линкор не сможет быстро выйти в случае необходимости. Чтобы защитить корабль, вокруг него на якорях поставили пять транспортов и противоторпедные сети.

Ночью 7 июля 1940 года катер с HMS Hermes или HMS Milford^[1], проскочил через все заграждения и сбросил поблизости от линкора шесть глубинных бомб, а затем спокойно ушел незамеченным. Корабль спасло то, что из-за небольшой глубины (15,4 метров) бомбы не взорвались.

В 4 часа 15 минут утра 8 июля 1940 года экипаж Richelieu заканчивал приготовления к съемке с якоря, чтобы выйти на внешний рейд и там ждать прояснения обстановки. В это время линкор с левого борта был атакован 6-ю торпедоносцами Fairey Swordfish, поднятых с палубы HMS Hermes. Ни один из атаковавших тихоходных британских бипланов сбить не удалось.

Пять их шести торпед прошли мимо неподвижной цели. но шестая взорвалась под кормой линкора. Взрыв оказался очень сильным — корму буквально подбросило, а мощное сотрясение прокатилось по всему корпусу. Имеются данные, свидетельствующие о проходе по кораблю волны биений, поскольку вышли из строя электромоторы, антенны и дальномеры, находившиеся на значительном расстоянии от точки взрыва. При осмотре корабля установили следующие повреждения:

• киль сильно погнут на длине 25 м, обшивка днища и правого борта значительно деформирована;
• внешний край верхушки топливной цистерны (отсек "Р") вогнут на такой же длине;
• произошла деформация конструктивных элементов промежуточной продольной переборки в этом отсеке (к 10 июля это привело к просачиванию нефти в жилые помещения и 37-мм погреба на 3-й палубе; некоторое количество топлива через поврежденную прокладку в переборке проникло в шахту валов правого борта в отсеке "О"; нефть протекла также в кабельные тоннели, 152-мм погреб левого борта и кормовое отделение турбогенераторов);
• смещение дейдвудной трубы гребного вала и разлом ахтерштевня, что привело к серьезному перекосу внутреннего вала правого борта;
• несущая конструкция литого кронштейна вала повреждена в продольном и поперечном направлениях;
• в нескольких местах погнута и разорвана обшивка, что привело к небольшой течи в кормовые отсеки; особенно сильно разорвана и загнута внутрь обшивка в районе взрыва;
• в зоне сильной деформации обшивки затопило две главные нефтецистерны, которые оказались пустыми из-за стоянки корабля в базе;
• незначительно деформировало барбеты бортовых 152-мм башен;
• вышли из строя электромоторы башен ГК и рулевого устройства;
• сорвана главная радиоантенна;
• вышли из строя главный директор на носовой надстройке и два директора 152-мм орудий;
• нарушились зазоры в турбинах, что требовало их полного осмотра, проверки и повторной регулировки; -разрушены вентиляционные установки, а вентиляторы сорваны с фундаментов.

Внутренний вал правого борта совсем не проворачивался, а внешний - с большим трудом. Положение осложнялось и тем, что помещения в водонепроницаемых отсеках "Р" и "О" затопило водой и нефтью, а откачка этой смеси была делом нелегким. Дифферент на корму составил 0,6 м, а руль можно было перекладывать только вручную.

Поступление воды продолжалось еще двое суток и корабль оседал все глубже. Аварийный ремонт закончили только 10 июля, когда поступление воды и нефти во внутренние отсеки прекратилось. Наибольшие опасения вызывали повреждения в районе ахтерштевня и дейдвуда внутреннего правого вала. Хотя вал не был сломан, его сильно погнуло в районе отсека "Р". Все французские верфи в Европе и Африке, способные произвести ремонт таких повреждений, находились под немецким или английским контролем, что в данной ситуации для французов было одинаково плохо. Попытка прорваться в базы Средиземноморья через блокируемый англичанами Гибралтарский пролив со 100%-й вероятностью означала бой с их флотом. Для еле управляемого корабля, способного развить только 20-узловую скорость, этот бой, скорее всего, закончился бы плачевно.

Когда во французском Адмиралтействе получили сообщение о повреждениях Richelieu, там поняли, что корабль покинуть Дакар не сможет. Пришлось производить временный ремонт на месте. Для ограничения новых повреждений валов и ахтерштевня на корпусе у места взрыва установили деревянный кессон. Затопленные отсеки, не имевшие поврежденной обшивки, загерметизировали и осушили. Поскольку сохранялась опасность повторного нападения на базу, линкор продолжали готовить к бою. Хотя его орудия после ухода из Бреста еще не были полностью доведены и проверены, они стали существенным дополнением к береговым батареям Дакара. Richelieu перевели к набережной и помня печальный опыт Мерс-эль-Кебира, развернули носом в сторону моря. Серьезную проблему представляла нехватка зарядов, которых из Бреста захватили всего на 48 выстрелов. Но в течение трех месяцев Управлению морской артиллерии удалось доставить в Дакар недостающие заряды со Strasbourg. И сделали это как раз вовремя...

Операция «Угроза»

Основная статья: Операция «Угроза»

К сентябрю 1940 года в Дакаре, который навис над английскими коммуникациями между Северной и Южной Атлантикой, оставался довольно сильный отряд кораблей: Richelieu, 3 легких крейсера, 3 лидера эсминцев и 7-8 подводных лодок. На соседнем аэродроме Уакам базировалось пять морских эскадрилий. На линкоре могли действовать только башня главного калибра №2, две башни 152-мм орудий (в 3-й не было боеприпасов) и все 100-мм зенитки. Англичане, испытывавшие нехватку современных кораблей, не оставили попыток захватить наиболее удаленную от театра военных действий «дакарскую эскадру». Но помня печальный опыт июльских событий, когда действия в Мерс-эль-Кебире и Дакаре, не дав ожидаемого эффекта, только настроили французских моряков антианглийски, на этот раз британское Адмиралтейство поступило хитрее. Было решено использовать так называемые Морские Силы Свободной Франции, организованные в Гибралтаре 28 июня 1940 года, спустя 4 дня после подписания перемирия между Францией и Германией. Королевский флот должен был выполнять только роль прикрытия. Возглавлявший движение «Свободная Франция» генерал де Голь хотел с помощью англичан захватить Дакар и находившиеся там под контролем правительства Виши корабли. А после этого использовать их в общей борьбе против немцев и итальянцев. Richelieu планировалось отвести в Англию для ремонта.

Для проведения операции «Свободная Франция» имела следующие силы: 600-тонные шлюпы Commandant Duboc, Commandant Dominié и Savorgnan de Brazza, четырех грузовых пароходов и двух голландских лайнеров — Penland и Westerland. Английское «прикрытие» под командованием адмирала Каннингема состояло из линкоров HMS Barham и HMS Resolution (у обоих было по 8 381-мм орудий на борту), авианосца HMS Ark Royal, тяжелых крейсеров HMS Devonshire, HMS Cumberland, HMAS Australia, легкого крейсера HMS Delhi и десяти эсминцев, не считая более мелких кораблей и транспортов с десантом. Все соединение, покинувшее 21 сентября Фритаун, получило обозначение «Соединение «М»» - по начальной букве названия операции (по-английски «menace» - «угроза»).

На рассвете 23 сентября 1940 года корабли Каннингема появились у закрытого сильным туманом Дакара. В это время над городом уже кружили самолеты, сбрасывавшие листовки с извещением о прибытии войск генерала де Голя для «защиты и снабжения продовольствием». Однако операция, длившаяся до 25 сентября 1940 года, не принесла успеха англичанам и «Свободной Франции». И дабы не развязать полномасштабную войну, Черчилль приказал прекратить операцию и отойти.

В результате английские линкоры и один тяжелый крейсер получили значительные повреждения, потеряны девять самолетов Fairey Swordfish и Blackburn Skua. В тоже время французские силы потеряли один лидер и две подводные лодки. Не считая гражданских жертв и экипажа лодки Ajax, 100 человек убитыми и 182 ранеными.

Линкор Richelieu от обстрела пострадал не существенно. Попаданием с HMS Barham между мостиком и основанием дымовой трубы был разбит кубрик и погнута верхняя броневая палуба. Однако у линкора теперь были неисправны орудия №5, 7 и 8. При расследовании причин взрыва орудий на Richelieu сначала пришли к заключению, что причиной стал некачественный порох. Но затем удалось установить, что дело заключалось в 380-мм снарядах, которые впервые изготавливались во Франции и не прошли всех положенных испытаний.

Всего за время боев корабль выпустил по противнику 24 380-мм, 102 152-мм, 501 100-мм снарядов и 3060 13,2-мм пулеметных патронов.

Ремонт в Дакаре

В оборудованной морской базе ремонт линкора занял бы очень короткий срок, но в Дакаре не были ни квалифицированных рабочих и инженеров, ни материалов для этого. Однако на корабле кроме новых повреждений еще необходимо было устранить последствия летнего попадания торпеды.

10 октября 1940 года была осуществлена первая попытка наложить на пробоину пластырь из материи и стальных листов. Но она оказалась неудачной. Из-за сложной формы кормы ему не удалось придать полную водонепроницаемость. После этого было принято решение строить стальной кессон.

В начале декабря 1940 года кессон был готов и его доставили к месту стоянки линкора. Вскоре его погрузили в воду и прижали к борту Richelieu в месте повреждения. Затем приступили к откачке воды. И только после этого начались ремонтные работы. Сначала сняли поврежденные листы и зачистили края пробоины. Новые листы обшивки не клепались, а приваривались. Чтобы обеспечить водонепроницаемость использовали быстрорастворимый цемент.

К 28 февраля 1941 года пробоину полностью заделали и приступили к восстановлению водонепроницаемости переборок.

18 марта 1941 года был поднят поврежденный фрагмент валопровода с помощью плавучего крана. Однако немцы не хотели видеть Richelieu в боеготовом состоянии, т.к. тогда линкор становился лакомой добычей для англичан. Поэтому было с большим трудом получено разрешение на пересылку в Дакар опытных сварщиков.

Лишь 28 ноября 1940 года Комиссия по перемирию дала разрешение на пересылку в Дакар снарядов главного калибра, а прибыли они только в мае 1941 года.

Поэтому все работы шли очень медленно и распоряжение адмирала Дарлана о выходе в море на ходовые испытания было дано только 28 мая 1941 года. Однако командование корабля почитало этот выход слишком опасным.

5 июля 1941 года корабль был перемещен к молу «Ки де Эскаль», а нос развернули в сторону открытого моря. После этого линкор не перемещался.

28 июля и 29 сентября 1941 года с корабля был открыт огонь из зенитных орудий по неопознанным самолетам.

7 октября 1941 года на Richelieu завершился монтаж и наладка катапульт, и в этот же день с одной из них был осуществлен пробный запуск самолета.

26 февраля и 12 мая 1942 года зенитные расчеты линкора открывали огонь по неопознанным самолетам над Дакаром.

Присоединение к союзникам. Модернизация в США

8 ноябре 1942 года началось вторжение союзников в Северную Африку, Richelieu не оказывал ни какого сопротивления, из-за повреждения кормы и двух орудий не имея даже возможности перейти в район боев. Но о его состоянии союзники не знали и постоянно принимали определенные меры против возможного выхода линкора в море. Вторжение союзников в Африку и недостаточно упорное, с точки зрения немцев, сопротивление французских войск вызвали оккупацию всей Франции.

10 ноября 1942 года адмирал Дарлан от имени правительства отдал всем французским силам прекратить сопротивление. После этого последовало затопление флота в Тулоне и естественное освобождение всех оставшихся вне метрополии французских кораблей и гарнизонов от соблюдения условий перемирия. По завершению переговоров между союзниками и адмиралом Дарланом, 27 ноября, они перешли на сторону антигитлеровской коалиции. Однако корабли после более двух лет, проведенных в бездействии, остро нуждались в модернизации и ремонте. Особенно это касалось зенитного вооружения и радарных систем. В первую очередь в США на ремонт ушли наиболее ценные единицы: Richelieu, крейсера и лидеры эсминцев. Более мелкие корабли подлежали ремонту в базах на Бермудских островах.

30 января 1943 года Richelieu с кормой, подкрепленной массивным деревянным кессоном, в сопровождении крейсера Montcalm и под эскортом четырех американских эсминцев вышли из Дакара в Нью-Йорк со скоростью 14 узлов.

11 февраля 1943 года линкор прибыл в устье Гудзона. И тут же военно-морская верфь в Бруклине приступила к капитальному ремонту линкора и завершению ремонта повреждений, начатого еще в Дакаре.

Американцы сразу же столкнулись с большими трудностями, поскольку французские методы проектирования и постройки кораблей отличались от принятых в США. Никаких чертежей не имелось — частично они были спрятаны в оккупированной Франции, частично захвачены немцами. Французские легированные стали были уникальными, а их спецификации отсутствовали. То же касалось механизмов и орудий главного калибра. Естественно, никаких запчастей не было и приходилось все изготавливать на заказ.

24 февраля 1943 года на борту линкора начались ремонтные работы. Для этого трудились 2000 рабочих в три смены 7 дней в неделю 24 часа в сутки. В первую очередь был зачищен и осмотрен корпус корабля. Его состояние оказалось вполне хорошим, учитывая сколько времени линкор простоял в тропических водах. Затем приступили к ремонту отсеков, поврежденных взрывом английской торпеды.

Затем приступили к замене дейдвудной трубы и одной из секций трансмиссионного внутреннего правого вала и обоих гребных валов правого борта, а также к исправлению поврежденного ахтерштевня. Для незнакомых с метрической системой американских рабочих хлопотным делом оказалась и выверка просвета в турбинах.

Вместо гирокомпасов системы Anshutz были установлены американские Sperry.

Главным изменением в вооружении стало рассверливание орудий главного калибра до диаметра 381 мм, это позволило использовать английские снаряды. В мае 1943 года два поврежденных орудия в башне II заменили стволами с тяжело поврежденного в Касабланке Jean Bart.

Самым заметным изменением внешнего вида корабля стало снятие ангара, катапульт, части шлюпок и установка на надстройках, вокруг башни №2 и шканцах 14 счетверенных 40-мм автоматов. Пять десятков 20-мм Oerlikon разместили везде, где было свободное пространство: на крыше ангара (9 автоматов), за волноломом перед башней №1 (9 автоматов), на башне главного калибра №2 (4 автомата) и в других местах.

К моменту завершения работ нормальное водоизмещение Richelieu увеличилось до 43957 тонн, а полное - 47728 тонн. Осадка также выросла при полном водоизмещении с 9,9 до 10,68 метров.

По завершению ремонтных работ линкор вышел в море на первые испытания с 29 августа по 3 сентября 1943 года. Второй выход состоялся с 13 по 15 сентября 1943 года, а завершающий - с 25 по 26 сентября. Во время всех этих выходов была проверена работоспособность всех систем линкора, а особое внимание было уделено артиллерийскому вооружению. Состав которого, теперь стал следующим: восемь 381-ММ/45 орудий (2x4), девять 152-ММ/55 (3x3), 12 100-мм/45 (6x2), 56 40-мм автоматов (14x4) и 50 20-мм автоматов (50x1).

В северной Атлантике

14 октября 1943 года Richelieu направился из Америки в Гибралтар. При выходе его сопровождали американские эсминцы USS Tarbell и USS Ellet, но вскоре они вернулись обратно, и линкор следовал далее самостоятельно. Не смотря на штормовую погоду, корабль двигался со средней скоростью в 24 узла. В близи Азорских островов его встретили французские эсминцы Le Fantasque и Le Terrible и английский эсминец HMS Active. Из-за последнего скорость снизилась до 20 узлов.

У Гибралтара британский корабль отсоединился от остальных и французские корабли продолжили путь одни. Они прибыли в Мерс-эль-Кебир 22 октября 1943 года в 8 часов утра.

В октябре 1943 года Richelieu перешел в Алжир, где его посетили генералы де Голль и Жиро, а также командующий английским флотом на Средиземном море адмирал Джон Каннингем.

8 ноября 1943 года корабль вернулся в Мерс-эль-Кебир. Во время перехода отрабатывалось отражение воздушной атаки.

14 ноября 1943 года линкор в сопровождении английских эсминцев HMS Inglefield и HMS Tumult и польского ORP Piorun направился на север в состав Флота Метрополии. Во время переходя его охранение сменилось на британские эсминцы HMS Musketeer и HMS Scourge. Корабли пришли в Скапа-Флоу 20 ноября 1943 года.

24 ноября 1943 года на борт Richelieu поднимался командующий Флотом Метрополии адмирал Брюс Фрейзер. адмиралом был устроен смотр корабля, по итогам которого он сделал следующие выводы:

• боевая подготовка экипажа линкора неудовлетворительна
• на корабле отсутствовала эффективная РЛС управления огнем

Вторая проблема была решена через полтора месяца благодаря установке новых английских радаров.

Линкор выходил на учения 30 ноября 1943 года, а затем 3, 7, 10, 14, 28 и 29 декабря. В это период (26 декабря 1943 года) в северной Атлантике англичанами был потоплен немецкий линкор Scharnhorst. Однако Richelieu не смог принят участие в этой операции, поскольку еще не закончил подготовку.

7 и 19 января 1944 года линкор вновь выходил на учения.

30 января 1944 года адмирал Фрейзер вновь устроил смотр корабля и в этот раз его оценки были выше. Однако учения были продолжены, и корабль выходил на них в море 2 и 8 февраля 1944 года.

В 10 часов 30 минут утром 10 февраля 1944 года Richelieu вместе с линкором HMS Anson, авианосцем HMS Furious, легкими крейсерами HMS Belfast и HMS Nigeria и семью эсминцами - HMS Serapis, HMS Onslow, HMS Oribi, HMS Impulsive, HMS Haydon, HMS Mohawk и HMCS Athabaskan вышел в море для участие в операции «Постхорн». Целью операции было выманить германские тяжелые крейсера и затем потопить их. Однако этого не удалось и за время операции было потоплено только одно грузовое судно в 3000 тонн. 12 февраля 1944 года в 7 утра все соединение вернулось в Скапа-Флоу. За время операции был потерян только один Seafire.

13-14 февраля 1944 года линкор вместе с эсминцами HMS Scourge и HMS Matchless перешел в Розайт, где и находился следующие десять дней.

25 февраля 1944 года линкор в сопровождении эсминца HMS Virago вернулся в Скапа-Флоу.

С 7 по 10 марта 1944 года Richelieu выходил на эскадренные учения. После окончания вернулся обратно в Скапа-Флоу.

Действия против Японии

14 марта 1944 года в 8 часов Richelieu под конвоем эсминцев HMS Onslow и HMS Marne вышел из Росайта, куда он незадолго до этого прибыл из Скапа-Флоу. На следующий день линкор прибыл в Гринок. В этот же день .после пополнения запаса боеприпасов и топлива, он направился в Гибралтар. В это время его сопровождало три британских эсминца.

26 марта 1944 года Richelieu прибыл в Алжир пройдя Гибралтарский пролив. Там его посетили генерал Жиро и адмирал Лемонье. После этого корабль направился в строну Суэцкого канала. Во время этого похода выявились проблемы в работе котлов. Линкор был вынужден пройти ремонт на английской базе в Адене, однако его наибольшая скорость стала не более 26 узлов даже после этого ремонта.

Во время перехода через Индийский океан Richelieu сопровождали английские эскадренные миноносцы HMS Rotherham, HMS Racehorse и HMS Quadrant.

10 апреля 1944 года линкор прибыл в базу Трикомали на Цейлоне. где находились три линкора, два авианосца, шесть крейсеров и 15 эсминцев под британским, американским и голландскими флагами.

16 апреля 1944 года вышел в море в составе Восточного флота для участия в операции «Кокпит» по нанесению удара по японскому опроному пункту Сабанг на небольшом острове Пулау-Вех у северной оконечности Суматры, на входе в Малаккский пролив. Оперция прошла успешно, было уничтожено более 20 самолетов противника, а потерян всего один истребитель с USS Saratoga. Вклад Richelieu заключался только в ведении зенитного огня из 100-мм и 40-мм орудий. На базу в Тринкомали флот вернулся 21 апреля.

3 и 4 мая 1944 года линкор выходил в море для боевой подготовки.

В ночь с 6 на 7 мая 1944 года Richelieu в составе эскадры вышел в море для участия в операции «Трэнсом». Целью операции было уничтожение нефтеперегонного завода в Сурабайе на Яве. Во врем операции линкор лишь дозаправил эсминцы. Обратно в Трикомали флот вернулся 27 мая 1944 года.

Через три дня Richelieu и HMS Queen Elizabeth вместе с шестью эсминцами прибыли в Коломбо. 31 мая 1944 года корабль был посещен главнокомандующим союзными силами в Юго-Восточной Азии адмиралом лордом Маунтбеттеном. 9 июня 1944 года линкор отправился обратно в Тринкомали.

19 июня 1944 года соединение вновь вышло в море для участия в операции «Педал». А вернулось после выполнения задания на базу 23 июня. Линкор особого участия не принимал.

7, 14, 15 и 17 июля 1944 года все артиллерийские корабли Восточного флота, в том числе и Richelieu, выходили в море на учения .

22 июля 1944 флот вышел для проведения операции «Кримсон». целью операции вновь был Сабанг. За время операции Richelieu выпустил восемьдесят один 380-мм снаряд. Скорострельность достигала один залп в 50 секунд. Снарядами со 152-мм орудий линкора была подавлена японская 120-мм батарея, которая вела огонь по HNLMS Tromp и эсминцам. 27 июля линкор вновь стал на якорь в гавани Тринкомали.

7 сентября 1944 года Richelieu направился в Алжир в сопровождении трех эсминцев. По пути они зашли в Аден, затем направились через Карское море к Суэцкому каналу. По выходу из него линкор сменил сопровождение на Le Fantasque и Le Terrible. И 23 сентября благополучно прибыл в Алжир. Оттуда направился в Тулон. Но тут ремонт произвести не было возможности, все было разрушено. Было принято решение произвести все работы в Касабланке. куда корабль прибыл 10 октября 1944 года.

Во время ремонта команда корабля сменилась на 60%, поэтому пришлось проводить много учений, чтобы довести уровень боеготовности до прежнего.

24 января 1945 года линкор вышел из Касабланки и 25 января прибыл в Гибралтар. Здесь предстояло в доках очистить корпус от наростов. Эти работы продолжались до 10 февраля. В этот день Richelieu вышел в море для испытания отремонтированной энергетической установки. Они были пройдены успешно. Затем корабль был отправлен в Мерс-эль-Кебир для проведения боевой подготовки, которая продолжалась месяц.

В начале марта 1945 года Richelieu вышел в море и направился в Трикомали для того .чтобы вновь войти в состав Восточного флота, куда успешно прибыл 20 марта.

В декабре 1944 года из состава Восточного флота был выведен Тихоокеанский флот. В состав вновь образовавшегося флота вошли линкоры HMS Howe и HMS King George V, авианосцы HMS Illustrious, HMS Indomitable, HMS Victorious и HMS Indefatigable, 7 крейсеров и 22 эсминца. В составе же бывшего Восточного флота, а теперь Восточно-Индийского флота остались линкор HMS Queen Elizabeth, линейный крейсер HMS Renown, 9 крейсеров, 10 эскортных авианосцев, 20 эсминцев и 30 подводных лодок. Противостояли же им японские линкоры IJN Ise и IJN Hyūga и крейсера IJN Haguro, IJN Ashigara, IJN Takao и IJN Myōkō, а также группа эсминцев.

Сразу по прибытию на военно-морскую базу на Цейлоне на корабле вновь начали заниматься боевой подготовкой. В течении трех недель линкор совершил две артиллерийские стрельбы .как по движущимся, так и по стационарным мишеням на берегу. Так же учения проходили и зенитные расчеты, для этого совершались имитации воздушных налетов.

8 апреля 1945 года Richelieu вместе с HMS Queen Elizabeth, эскортными авианосцами HMS Emperor и HMS Khedive, крейсерами HMS London и HMS Cumberland и пятью эсминцами 26-ой флотилии.

11 апреля 1945 года на рассвете при подходе к цели эскадра разделилась. Линкоры, один крейсер и два эсминца направились для обстрела береговой линии из артиллерии. В 8 часов 05 минут линкор открыл огонь из орудий главного калибра по запасному командному пункту японцев и по складам угля. а противоминным калибром по японской береговой батареи в Понимпум. Главные цели были поражены со второго залпа. Всего линкор произвел 7 залпов из орудий главного калибра, затратив на это 24 снаряда. из которых 12 попали в цель. 152-мм орудия накрыли береговую батарею и та прекратила ответный огонь уже через 4 минуты.

Затем Richelieu встретился с HMS Queen Elizabeth и направился на соединение с эскортными авианосцами. В это время был отбит налет японской авиации. Вечером корабли отошли на юго-запад для дозаправки. После этого все соединение направилось на восток вдоль побережья Суматры для воздушного удара по Падангу. Завершив налет все корабли вновь дозаправились и к 20 апреля 1945 года вернулись в Трикомали.

27 апреля 1945 года Richelieu в составе группы контр-адмирала Паттерсона (кроме линкора в группу входили крейсера HMS Cumberland и HMS Ceylon и два эсминца) вышел в море для участия в операции «Бишоп». Целью операции было нанесение ударов по японским аэродромам на Адаманских и Никобарских островах для прикрытия десантной операции «Дракула».

Утром 29 апреля 1945 года линкор подошел к цели и с расстояния 130 кабельтовых (24 километра) открыл огонь. Первый выстрел был с недолетом около 100 метров, а вторым аэродром был накрыт. Всего Richelieu выпустил 80 380-мм снарядов и 45 снарядов противоминного калибра. Обстрел прошел успешно. Однако несколько матросов из расчета носовой батареи 20-мм Oerlikon получили ожоги от дульных газов во время стрельбы из орудий первой башни, когда та вела стрельбу. Кроме того, огнем 380-мм орудий, даже не смотря на специальные защитные экраны, были повреждены несколько зенитных автоматов.

После этого группа Паттерсона направилась к Адаманским островам и 30 апреля 1945 года участвовала в обстреле аэродрома в Порт-Блэйр. Линкор, до того, как испортилась погода и обстрел пришлось прекратить, успел выпустить 42 снаряда.

На следующий день Richelieu обстреливал территорию верфи в Порт-Блэйр из 152-мм орудий из-за того, что ранее был израсходован лимит 380-мм снарядов. Благодаря этому обстрелу завод был полностью разрушен. Главная задача операции, прикрытие десанта была выполнена. 8 мая 1945 года Richelieu вернулся в Тринкомали.

В первой половине мая линкор несколько раз участвовал в операциях по перехвату японского тяжелого крейсера IJN Haguro. Однако поучаствовать в артиллерийской дуэли ему так и не посчастливилось и 18 мая он вернулся в порт Трикомали.

В конце мая 1945 года на линкоре на рейде Тринкомали проводились учения по дозаправке и пополнению боеприпасов в море.

29 мая 1945 года Richelieu принимал участие в демонстрации американского метода заправки ^[2] в море. После этого все корабли британского Тихоокеанского флота его использовали.

В июле французский линкор отправился в Дурбан для текущего докования и ремонта. Его командир отказался от возможности первым пройти очистку и покраску днища в недавно прибывшем плавучем доке, сомневаясь, что последний выдержит 48500-тонный корабль. И оказался прав! При попытке принять 33000-тонный английский линкор HMS Valiant док разломился надвое. В течение нескольких часов, пока сильно поврежденный британский корабль не удалось снять с дока, существовала серьезная опасность опрокидывания и линкора, и дока.

18 августа 1945 года Richelieu вернулся в Тринкомали, а 5 сентября вышел в море для участия в операции «Зиппер». Целью операции было прикрытие высадки английских войск в Порт-Сваттенхеме на южном побережье Малайи.

В 07 часов 44 минуты 10 сентября 1945 года, когда Richelieu вместе с британским линкором HMS Nelson, находившегося примерно в 900 метрах за кормой, вошел в Малаккский пролив недалеко от банки Уан Фэтом, раздался мощный взрыв и напротив башни I в 17 метрах с правого борта в воздух взметнулся столб воды. Это была магнитная мина с зарядом примерно 200 кг. Несмотря на сильное сотрясение корпуса, линкор не получил серьезных повреждений, а только слегка осел носом. На запрос с HMS Nelson французский корабль ответил: "Готов к бою!" Однако через несколько минут пришлось объявить водяную тревогу - в отсеке, где размещались цистерны с вином обнаружилась течь.

11 сентября 1945 года корабль достиг Сингапура. После капитуляции японского гарнизона 12 сентября 1945 года он вышел в Тринкомали, куда прибыл 16 сентября. Здесь Richelieu принял на борт части 5-го пехотного полка и вместе с эсминцем Le Triomphant и двумя английскими пассажирскими судами Queen Emma и Princess Beatrix взял курс на Индокитай.

3 октября 1945 года корабли подошли к мысу Сен-Жак. Линкор с большой осадкой стал на якорь, а остальные корабли проследовали вверх по реке Меконг к Сайгону. Линкор оставался у берегов Индокитая большую часть месяца и перешел в Сингапур 29 октября.

17 ноября Richelieu вернулся в Индокитай. Там он с 20 по 26 ноября принимал участие в операции «Мапор» в районе На-Траня. Основную поддержку французским войскам оказывали эсминцы Le Fantasque и Le Triomphant. Линкор же стрелял только из 152-мм и 100-мм орудий, т.к. для 380-мм орудий просто не было целей.

Линкор покинул Индокитай только 29 декабря и, проследовав через Сингапур, Тринкомали и Суэцкий канал, 11 февраля 1946 года прибыл в Тулон. Оттуда он перешел в Шербур для прохождения капитального ремонта в сухом доке Оме.

Последние годы службы

В августе "Ришелье" участвовал в маневрах вместе с несколькими бывшими германскими миноносцами и авианосцем "Колоссус", переданным французскому флоту англичанами. 15 апреля следующего года он принял на борт президента Франции Винсента Ориоля, направлявшегося в Дакар. Высадив главу государства 20 апреля, линкор провел учения с эсминцами "Ош", "Дезэ" и авианосцем "Арроманш" (бывший "Колоссус").

До 1950 года "Ришелье" оставался флагманом Средиземноморского флота, а затем прошел ремонт на верфи Бреста, после чего совершил короткий поход в Северную Африку. 1 мая 1952 года он снова стал флагманом Средиземноморского флота, а в феврале участвовал в широкомасштабных учениях НАТО вместе с английским линкором "Вэнгард" и американскими авианосцами. 21 октября 1955 года в Тулоне линкор прошел инспекцию с целью определения его дальнейшего использования. Перед тем, как стать учебным кораблем, 31 января 1956 года "Ришелье" вышел на маневры совместно с "Жаном Баром". С 25 мая 1956 использовался как стационарный учебный корабль и плавказарма для курсантов. 1 августа 1958 линкор вывели в резерв. 16 января 1968 его продали на слом за 15 миллионов новых франков (около 3 млн. долларов) и приступили к демонтажу вооружения и оборудования. 25 августа 1958 года то, что некогда называлось "Ришелье", на буксире отвели для разборки итальянской фирмой Кантиери Навали Санта Мария и 8 сентября прибыл на разборку в Специю.

В память о славной службе линкора «Richelieu» в порту Бреста находится одно из его орудий отображающее частичку мощи корабля.

Видео

Литература

• В. В. Иванов. Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция № 11 (68) / 2004). — 4000 экз.

1. С. В. Сулига «Ришелье» и «Жан Бар». — СПб., 1996.
2. Балакин С. А., Дашьян А. В. и др. "Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота." — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006.
3. В.В. Иванов «Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции» «Морская коллекция» 2004
4. https://navycollection.narod.ru/ships/France/Battleships/LK_Richelie/ttx.html
5. https://korabley.net/news/2009-03-17-183
6. https://kollektsiya.ru/voennie-korabli/294-frantsuzskie-linkory-tipa-rishele.html

Галерея изображений

Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>