Проект лёгких крейсеров M

Версия 12:59, 14 февраля 2016

Лёгкие крейсера проекта M

Лёгкие крейсера типа Leipzig

Лёгкие крейсера проекта M

Постройка и служба

6 ед. Заказано

0 ед. Построено

1938-1941 гг. Годы постройки

Общие данные

7.800 / 10.400 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

183 / 17 / 5,42 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ДПУ, 116.500 л.с Энергетическая установка

35,5 узл. Скорость хода

8.000 миль Дальность плавания

Экипаж

920 чел. Общая численность

28 чел. Офицеры

892 чел. Матросы

Бронирование

50 / 30 мм. Пояс/борт

55 мм. Палуба

60 мм. Барбеты

80 / 35 / 35 / 35 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

50-100 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 4x2 150-mm SKC/28.

Зенитная артиллерия

• 2x2 88-mm SKC/32;
• 4x2 37-mm SKC/30;
• 4x1 20-mm SKC/30.

Минно-торпедное вооружение

• 2x4 533-мм ТА;
• 60 мин заграждения.

Авиационное вооружение

• 2 гидросамолёта Arado Ar 196.

История создания

Проект M. 1938-1940 год

Проектирование

В мае 1936 года было сформулировано новое задание на проектирование лёгкого крейсера, основной целью для которого было проведение крейсерских операций в океане.

В середине 1936 года проектным бюро был разработан эскизный проект крейсера с водоизмещением в 8.000 тонн, двухвальной ЭУ мощностью 100.000 л/с, обеспечивавшей скорость хода в 35 узлов и вооружением, состоящим из 8 орудий калибра 150-мм.

В августе 1936 года был разработан новый проект. Водоизмещение нового крейсера осталось в установленных рамках 8.000 тонн. Энергетическая установка должна была быть трёхвальной, а расчётная скорость 35-36 узлов.

В сентябре 1936 года отдел вооружений (AIV) окончательно отверг использование трёхорудийных башен. Согласно произведённым расчётам получалось, что 4 двухорудийные башни были гораздо легче, чем 3 трёхорудийные. После проведения в октябре ещё одного рассмотрения проекта, документацию передали в отдел проектирования.

Чертежи рассматривались на протяжении 8 месяцев, было проведено сравнение проекта с иностранными аналогами. Вскоре было собрано совещание, где обсуждалась установка на крейсере дизелей для экономичного хода. Хотя сотрудники АІѴ настаивали на скорейшем обсуждении проекта, следующее совещание было собрано только в феврале 1937 года.

Конструкторы пришли к выводу, что как и на крейсере Nürnberg, на новом проекте невозможно установить ЭУ мощностью в 100.000 л/с, поэтому были представлены два альтернативных проекта крейсера:

• Крейсер водоизмещением 18.000 тонн, со скоростью хода 35 узлов, забронированный аналогично Nürnberg , вооруженный 8 орудиями калибром 150-мм;
• Большой небронированный эсминец, со скоростью 40 узлов, вооруженный 6-8 150-мм орудиями.

Отдел проектирования забраковал оба варианта. Конструкторы, в свою очередь, не уступили своих позиций. Тогда AIV привлёк инженера доктора Шмидта и выдал заказ на формулировку ему. Изучив иностранные аналоги, Шмидт выполнил свою работы и у AIV появилось задание на проектирование крейсера с водоизмещением в 8.000 тонн и скоростью 34 узла.

Однако конструкторы выдвинули своё решение, заключающиеся в том, что водоизмещение необходимо увеличить до 11.000 тонн.

Но отдел проектирования забраковал и этот проект: водоизмещение было слишком большим, а скорость слишком мала. В свою очередь конструкторы критиковали разработки AIV, утверждая, что их параметры слишком завышены. Проектирование нового лёгкого крейсера остановилось.

2 месяца продолжалось обсуждение нового проекта. Наработки AIV подвергались критике со стороны конструкторов за плохую остойчивость, слабое бронирование и маленькую скорость. Далее было признано, что мощность механизмов должна равняться 90.000 л/с, и этого будет достаточно, чтобы уложиться в заданные параметры. Отдел проектирования хотел использовать трёхвальную ЭУ, что увеличит дальность плавания, но конструкторы были против этого решения.

После переработки проекта в конце июля доктором Шмидтом, специалисты AIV признали значительное улучшение остойчивости крейсера.

В июле 1937 года руководитель отдела проектирования встретился с главами конструкторов, но стороны остались при своих мнениях. Вскоре эскизный проект был рассмотрен командующим Кригсмарине, Эрихом Редером. После внимательного изучения материалов он сделал замечание, что при мощности 90.000 л/с скорость 33 узла недостаточна. Проект был отправлен на доработку.

19 июля состоялось новое совещание, под председательством Э. Редера, где было сформулировано новое задание:

• Водоизмещение: 7.900 тонн;
• Тип ЭУ: трёхвальная паротурбинная;
• Мощность ЭУ: 12000 л/с;
• Скорость хода: 36 узлов;

В декабре 1937 года механический отдел рассмотрел возможность замены центральной турбины дизелем, что дало большую автономность.

В январе 1938 года прошла очередная попытка переработки проекта под 170-мм орудия ГК, однако из-за меньшей скорострельности и большего веса башен от проектирования этого корабля отказались.

29 апреля 1938 года Э. Редер утвердил проект корабля со 150-мм орудиями с условным названием Атлантический 8000-тонный крейсер (нем. Atlantikkreuzer 8000-t).

В 1939 году проект был доработан: на крейсера Q и R планировалась установка дополнительных дизельных двигателей, что повысило бы дальность действия, скорость хода крейсеров и немного увеличило бы размеры и водоизмещение.

С 1939 по 1941 год проводились исследования о возможности переделки крейсеров проекта M в лёгкие авианосцы или авианесущие крейсера, но в 1942 году от этой идеи отказались.

Параллельные проекты

В июле 1937 года объявлен конкурс на проектирование нового лёгкого крейсера, победитель которого получал 200.000 рейхсмарок. В конкурсе приняли участие только большие заводы, так как секретность была очень высокой.

Проектное задание было следующим:

• Водоизмещение: 8.000 тонн;
• Скорость: 35-36 узлов;
• Дальность плавания: 6.000 миль;
• Вооружение: как на крейсерах проекта M;
• Бронирование: пояс - 50-мм, палуба - 20-мм, скосы 25-мм, барбеты - 30-мм, жизненно важные части корабля - 30-мм.

Проект Wehr Dich

Проект Trotz Alledem

На конкурс представили 4 проекта: Seeadler, Motorkreuzer, Wehr Dich и Trotz Alledem^[1]. Ни один из этих проектов не превосходил по своим характеристикам проект крейсеров M .

Постройка

На строительство одного корабля отводилось 2,5 года.

24 мая 1938 года были заказаны крейсера M, N, O, P, а 8 августа 1938 года были заказаны Q и R.

Крейсер M был заложен на стапеле, освободившемся после спуска па воду авианосца Graf Zeppelin на верфи Deutsche Werke в Киле.

Крейсер N был заложен в 1938 году на верфи Kriegsmarinewerft в Вильгельмсхафене, однако точная дата неизвестна.

На крейсер О первоначально заказ был выдан верфи Germaniawerft в Киле, но 8 августа 1939 года его передали верфи Kriegsmarinewerft. Был заложен 10 марта 1939 года.

19 и 21 сентября 1939 года все заказы были аннулированы. Все заложенные крейсера первоначально законсервировали.

После успешного завершения военной кампании на Западе было собрано совещание, на котором решался вопрос о дальнейшей судьбе первых 3 крейсеров. Было принято решение об их достройке, так как большая часть их механизмов была готова.

В марте 1941 года строительство крейсеров снова приостановили, после ряда поражений на Восточном фронте их разобрали на стапеле.

Описание конструкции

Корпус

Корабли должны были иметь стальной сварной корпус, с 15 водонепроницаемыми отсеками и двойным дном, которое простиралось на 78% длины корпуса.

Энергетическая установка

На крейсера должны были устанавливаться 4 энергетические установки: 2 дизельные и 2 паротурбинные.

На всех кораблях находилась котельная с 4 тонкотрубными котлами Вагнера, которые обеспечивали давление до 58 атмосфер.

На крейсера M, N, O и P планировалось устанавливать 2 турбины (Brown, Boveri & Cie либо Wagner), на крейсера Q и R планировали устанавливать турбины военно-морского типа производства фирмы Germaniawerft.

На крейсера M, N, O и P планировалось устанавливать 4 дизельных двухтактных V-образных 12-цилиндровых установок фирмы MAN, крейсера Q и R планировали с дополнительными 4 дизельными двигателями.

Гребные винты - трёхлопастные, диаметром 3,9 метров.

Поперечные сечения с указанием бронирования

Бронирование

Броневой пояс толщиной 50-мм подкреплялся сзади 35-мм скосом палубы. Новшеством являлась значительная высота пояса, имевшая в районе 1-го и 2-го котельного отделения величину свыше 4 метров, в районе погребов пояс сужался до 2 метров.

В средней части выше главного проходил второй пояс толщиной 20-30 мм, достигавший верхней палубы.

Совершенно недостаточной оставалась горизонтальная защита, сводившаяся к 20-мм броневой палубе и 35-мм скосу.

Боевая рубка - 100-мм, расположенный на ней КДП - 20 мм.

Экипаж и обитаемость

Проектная общая численность экипажа в военное время - 920 человек, среди которых 28 офицеров и 892 матроса.

Вооружение

Главный калибр

150-мм орудия SKC/28

В 4 двухорудийных башнях планировалось разместить 150-мм орудия SKC/28, такие же, как и у линкоров типа Bismarck.

Специально для кораблей проекта M велась разработка новых, более лёгких башен Drh. LC/40, но не была завершена, в связи с закрытием проекта.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Корабль должен был обладать достаточно слабой^[2] зенитной артиллерией:

• 4x2 37-мм зенитных орудия SKC/30;
• 4x1 20-мм зенитных орудий SKC/30.

В качестве орудий дальнего ПВО проектом предполагалась установка в 2 двухорудийных установках 88-мм орудия универсального калибра SKC/32.

Боезапас - 1600 выстрелов, по 400 на орудие.

• 

  88-мм орудие SKC/32

• 

  37-мм орудие SKC/30

• 

  20-мм орудие SKC/30

Минно-торпедное вооружение

На кораблях планировалось установить 2x4 533-мм торпедных аппаратов и до 60 мин заграждения.

Авиационное вооружение

На кораблях должны были находится 2 гидросамолёта Arado Ar 196 и 1 катапульта для их запуска. Самолётный ангар располагался между трубами.

• 

  Arado Ar 196 со сложенными крыльями

• 

  Посадка Arado Ar 196 на воду

• 

  Взлет Arado Ar 196 с воды

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

По сравнению с предшественниками, система управления огнем (СУО) была усовершенствована и насчитывала 2 КДП, по одному 7-метровому дальномеру в каждом.

Для торпедных аппаратов предусматривалось 2 специальных с 4-метровыми дальномерами по бокам от передней трубы и свой вычислительный центр под броневой палубой.

Зенитный КДП располагался в передней части корабля, перед фок-мачтой.

Примечания

1. ↑ Этот проект был представлен в незаконченном виде.
2. ↑ Немецкие конструкторы предполагали, что в открытом океане встреча с авиацией противника была маловероятной.

Источники

Литература

Gröner, Erich Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. — München: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 с. — ISBN 3-7637-4800-8

Gardiner, Robert; Chesneau, Roger Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 456 с. — ISBN 978-0-87021-913-9

Трубицын С.Б. Легкие крейсера типа «Нюрнберг». 1928-1945. — Санкт-Петербург: Истфлот, 2006. — 64 с. — ISBN 5-98830-010-3

Веб-сайты

• en.wikipedia.org
• german-navy.de
• kbismarck.com
• wunderwafe.ru

Галерея изображений

• 

  Окончательный вариант. 1938 год

• 

  Окончательный вариант. 1938 год

• 

  Проект M на момент постройки (1941)

• 

  Проект M. 1938 год

• 

  Проект M. 1939 год

• 

  Возможный внешний вид корабля