SMS Seydlitz (1912)

Текущая версия на 08:00, 19 ноября 2023

У этого термина существуют и другие значения, см. Seydlitz (значения).

Линейный крейсер SMS Seydlitz

Линейный крейсер | ВМС Германии

Линейные крейсера типа Moltke

Линейный крейсер SMS Seydlitz

Линейные крейсера типа Derfflinger

Служба

Германская империя

Исторические данные

04.02.1911 г. Заложен

30.04.1912 г. Спущен на воду

22.05.1913 г. Выход на испытания

17.08.1913 г. Введен в строй

21.06.1919 г. Гибель

Общие данные

24988 / 28550 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

200,6 / 28,5 / 9,1 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

1068+75(флагман) чел. Общая численность

43+13(флагман) чел. Офицеры

1025+62(флагман) чел. Матросы

Бронирование

300 / 150 мм. Пояс/борт

30+25 мм. Палуба

220 / 220 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

230 мм. Барбеты

250 / 200 / 210 / 100/70 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

350 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

4 (4×1) 500-мм торпедных аппарата.

SMS Seydlitz (рус. «Зейдлиц») — линейный крейсер ВМС Германии. Входил в состав разведывательных сил Флота открытого моря в период Первой мировой войны. Являлся усовершенствованным вариантом кораблей типа Moltke. Участвовал во всех значимых операциях Кайзеровского флота, в т.ч. в сражении у Доггер-банки (в качестве флагмана) и Ютландской битве. 24 ноября 1918 года интернирован в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года там же затоплен своим экипажем, поднят в 1927 году и в 1928-30 годах разобран в Розайте.

Общие сведения

Британский линейный крейсер HMS Indefatigable.

Броненосный крейсер SMS Blücher.

Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в противовес английским аналогичным кораблям. И если немцы с самого начала не исключали участия своих кораблей в линейном сражении, принеся в жертву бронированию и живучести скорость и калибр орудий, то англичане во главу угла ставили скорость и калибр орудий принеся в жертву бронирование предполагая действия своих линейных крейсеров по принципу «уничтожения более слабого противника и ухода от более сильного».

Сражения начального периода Первой мировой войны в Гельголандской бухте (28 августа 1914 г.) и у Фолклендских островов (8 декабря 1914 г.) подтвердили концепцию - линейные крейсера уничтожали легкие и броненосные крейсера немцев без потерь и практически без повреждений со своей стороны. Однако, потом английские адмиралы поставили крейсера в линейный строй и первый «звоночек» прозвенел в Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) - хотя британские крейсера уничтожили слабейший немецкий корабль - броненосный крейсер SMS Blücher и повредили линейный SMS Seydlitz, несколькими немецкми снарядами HMS Lion был настолько тяжело поврежден, что потерял ход и только прекращение боя спасло его от гибели.

Затем произошло Ютландское сражение (31 мая — 1 июня 1916 г.), когда три английских линейных крейсера (HMS Invincible, HMS Indefatigable, HMS Queen Mary) взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а HMS Lion опять был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони.

В своих «Воспоминаниях» Гросс-Адмирал Альфред фон Тирпиц сравнивает немецкие и английские линейные крейсера:

Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства немецких боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров. «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингеру» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста.

Общими отличиями немецких линейных крейсеров было более крепкая конструкция, большее внимание уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия, как в части техники, так и обученности артиллеристов. Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера SMS Seydlitz и SMS Derfflinger получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до базы. А погибший SMS Lützow получил около 30 тяжелых снарядов и был оставлен экипажем по пути домой. Причем, чтобы затопить крейсер, пришлось добавить еще торпеду с эсминца SMS G-38.

История создания

Предшественники

Линейный крейсер SMS Von der Tann.

Первым немецким, ставшим по-настоящему линейным^[1], был крейсер SMS Von der Tann. Построенный перед SMS Von der Tann броненосный SMS Blücher (1908 г., 17250 т), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров», которая начиналась с SMS Fürst Bismarck (заложен в 1897 году, водоизмещение 11 461 т), продолжалась SMS Prinz Heinrich (1900 г., 9806 т), SMS Prinz Adalbert и SMS Friedrich Carl (соответственно 1901 и 1902 гг., 9875 т), SMS Roon и SMS Yorck (соответственно 1903 и 1904 гг., 10 266 т), и заканчивалась SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau (1906 г., 12 985 т) - знаменитыми кораблями адмирала графа Шпее^[2].

Работы над проектом SMS Von der Tann велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых немецких линкорах типа Nassau. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров типа Invincible - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Кроме того, башни были более разнесены по длине корабля и установлены ближе к диаметральной плоскости, что обеспечивало им больший, чем у англичан, сектор обстрела на противоположный борт (75° против 30°) и улучшало защиту барбетов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер «F» - впервые в немецком флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.

Линейный крейсер SMS Von der Tann.

Заказ на строительство крейсера «F» утвержден кайзером 22.6.1907. 26 сентября 1907 года верфь Blohm und Voss получила заказ на постройку корабля и его машинной установки. Киль линейного крейсера (строительный №198) заложили 21 марта 1908 года по бюджету 1907 года. 20 марта 1909 года, после обряда крещения, корабль сошел со стапеля на воду и получил свое название - SMS Von der Tann. Стапельный период постройки корабля составил почти 12 месяцев, достройка на плаву больше 17 месяцев. Всего строительство продолжалась 29 месяцев. Проведение испытаний заняло еще 6 месяцев.

SMS Von der Tann предварительно вошел в состав флота и был готов к испытаниям 1 сентября 1910 года. В этот день на нем был поднят флаг и вымпел и начались испытания, причем во время 6-часового пробега на длительную мощность машин (средняя скорость 27 узлов) форсирование мощности паровых турбин позволило достичь скорости 28,12 узла при мощности 79 007 л.с. (превышение на 88%!)^[3]. Некоторое время SMS Von der Tann считался самым быстроходным боевым кораблем в мире. Окончательно он был введен в состав флота 19 февраля 1911 года. Стоимость постройки 36,523 млн. марок или 18,262 млн. рублей золотом.

Линейный крейсер SMS Moltke.

Линейный крейсер SMS Goeben.

Работы над проектом следующего немецкого линейного крейсера (будущий тип Moltke) под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года. Форма корпуса нового корабля отличалась от корпуса SMS Von der Tann, имея более широкий мидель корабля и более острые оконечности, в то время как полубак был продолжен в корму до грот-мачты. Высота надводного борта в носу и корме была уменьшена (на 0,8 м и 1,5 м соответственно), однако, в середине корпуса она была на 0,8 м больше чем у SMS Von der Tann. По сравнению с SMS Von der Tann водоизмещение крейсера увеличилось на 3600 т до 22979 т, длина - на 14,9 м до 186,6 м, ширина - на 2,8 м до почти 30 м.

Но главным отличие от SMS Von der Tann было увеличение числа орудий главного калибра - до десяти 280-мм орудий в пяти двухорудийных башнях. Орудия также были новой модели - с длиной ствола в 50 калибров. Три башни располагались линейно в диаметральной плоскости и две бортовые по диагонали в средней части корабля, как у SMS Von der Tann. В корме стояли две линейно-возвышенные башни, стреляющие одна поверх другой. Количество 150-мм/45 орудий среднего калибра и противоминных 88-мм/45 скорострелок (по двенадцать), как и торпедных аппаратов (четыре) не изменилось. Главный пояс линейного крейсера потолстел на 20 мм до 270-мм толщины. Соответственно увеличению водоизмещения, возросла мощность турбин до 52 000 л.с., что по проекту должно было обеспечить скорость в 25,5 узла (увеличение на 0,8 узла).

17 сентября 1908 года верфь Blohm und Voss в Гамбурге получила заказ на постройку линейного крейсера нового проекта под индексом «G» по программе 1908-1909 года (строительный № 200). Киль корабля заложили 23 января 1909 года. Корабль сошел со стапеля 7 апреля 1910 года и получил название SMS Moltke. Стапельный период составил 14,5 месяцев, достройка на плаву почти 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 2 года 8 месяцев. 30 сентября 1911 года корабль приступил к испытаниям. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины SMS Moltke развили мощность в 85 782 л.с. (превышение проектной на 65%), и при частоте вращения валов 332 оборотов в минуту обеспечило кораблю скорость 28,4 узла. 31 марта 1912 года, после испытаний, корабль окончательно вошел в состав 1-й разведывательной группы Флота открытого моря. Стоимость постройки 42,603 млн. марок, или 21,302 млн. рублей золотом.

В конце 1908 года морской министр адмирал Тирпиц, не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ верфи Blohm und Voss в Гамбурге на постройку еще одного линейного крейсера такого же проекта под индексом «Н». Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюджету 1908-1909 года. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят. Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера «Н» (строительный № 201) верфь Blohm und Voss получила 8 апреля 1909 года, после чего, 12 августа 1909 года началась постройка корабля.

Линейный крейсер SMS Moltke.

28 марта 1911 года во время спуска линейный крейсер получил название SMS Goeben. Стапельный период составлял 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Постройка SMS Goeben продолжалась 34 месяца. В начале июня 1912 года начались сдаточные испытания. Во время 6-часового пробега SMS Goeben развил скорость 26,8 узла. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины SMS Goeben развили мощность в 85 660 л.с. (увеличение на 65%), на короткий промежуток времени развив скорость 28,6 узла. SMS Goeben вошел в строй в начале ноября 1912 года. Стоимость постройки 41,564 млн. марок, или 20,728 млн. рублей золотом.

Единственным отличием кораблей типа Moltke между собой было снятие на SMS Goeben во время достройки четырех 88-мм/45 орудий из носовой части, сильно заливаемых водой, выявленного в ходе испытаний SMS Moltke.

Проектирование

Линейный крейсер проекта IIIc с вооружением из восьми 305-мм орудий.

Линейный крейсер проекта IVe c пятью 280-мм башнями, расположенных в диаметральной плоскости.

Индивидуальный проект линейного крейсера под обозначением «J» (позднее названного SMS Seydlitz) был разработан с марта 1909 по январь 1910 года (за 10 месяцев), как и проект SMS Moltke, под руководством главного конструктора инженера Дитриха.

В ходе обсуждения проекта крейсера было рассмотрено несколько основных вариантов:

Проект I водоизмещением в 23700 тонн. Бортовая броня была увеличена до 280 мм, палубная броня - до 30 мм, хотя наклонная часть - уменьшена с 50 до 30 мм. Мощность турбин была увеличена ненамного, но из за более длинного корпуса, скорость должна будет сравнима с «G» (SMS Moltke) и «Н» (SMS Goeben). Предполагалось увеличение стоимости на один миллион марок, но также ожидалось, что верфь Blohm und Voss сделает скидку в 300-400 тысяч марок на корпус и машины.
Проект II был приблизительно на 1000 тонн больше, чем «Н» и на 1,2 миллиона марок дороже. Он отличался главным образом тем, что бронированная палуба была ниже, и, следовательно, терялось пространство в нижней части судна, что было компенсировано увеличением длины трех отсеков. строительный инспектор Бюркнер назвал более высокое размещение бронированной палубы серьезной ошибкой, хотя конструкторский отдел ввел это решение на «крейсере 1908 года» (SMS Von der Tann) и всячески защищал его от критики со стороны главного департамента.

Линейный крейсер SMS Seydlitz в достройке.

Линейный крейсер проекта IIe, будущий SMS Seydlitz.

Линейный крейсер SMS Seydlitz в достройке.

Проект III предлагал изучить вопрос о замене пяти 280-мм башен на четыре 305-мм башни, дающих экономию веса, пространства и стоимости, что позволит улучшить защиту (в частности, расположить ниже броневую палубу). Однако эти проекты - IIIa, IIIb и IIIc - показали, что никакой экономии не будет, так как башни и барбеты будет иметь тяжелую 250-мм броню и верхняя палуба будет доходить до кормы; стоимость осталась прежней. Было установлено, что самая низкая практическая высота броневой палубы составит 0,6 м над ватерлинией.

Чуть позже был добавлен проект IV, который имел такую же стоимость как и II. Этот проект также имел пять 280-мм башен, но все они были расположены в диаметральной плоскости. Бронирование оставалось таким же, как в проекте IIc.

Во время изучения проектов, Тирпиц поставил вопрос о том, чтобы четырехвальную силовую установку с турбинами высокого давления на внешних валах и низкого давления на внутренних, заменить установкой с тремя валами, с турбинами высокого и низкого давления на каждом, как у линкоров. Главный отдел флота одобрил эту схему, однако, на заседании 18 марта 1910 года, Тирпиц принял решение о возврате к схеме из четырех валов, как боле простую в изготовлении и дешевую.

В итоге, новый линейный крейсер сохранил архитектуру и вооружение кораблей типа Moltke, но с усиленной до 300 мм броней главного пояса. И, в целях дальнейшего увеличения непотопляемости, в проекте была увеличена высота носовой части корабля путем установки дополнительного «верхнего» полубака.

Линейный крейсер был заказан по программе 1910-1911 года верфи Blohm und Voss в Гамбурге, также получившей заказ на его машинную установку.

Постройка

Фридрих Вильгельм фон Зейдлиц-Курцбах (1721-1773 гг.)

Линейный крейсер SMS Seydlitz после вступления в строй.

4 февраля 1911 года на верфи Blohm und Voss был заложен киль линейного крейсера «J» (строительный № 209), одного из самых известных крупных кораблей Кайзеровского флота.

30 марта 1912 года после обряда крещения, произведенного генерал-инспектором кавалерии фон Клейстом, корабль сошел на воду. Корабль был назван в честь Фридриха Вильгельма фон Зейдлиц-Курцбаха (03.02.1721-07.11.1773), кавалерийского генерала Фридриха Великого. Стапельный период постройки корабля составил почти 14 месяцев, достройка на плаву - также 14 месяцев. Всего постройка до начала испытаний продолжалась около 28 месяцев. В апреле 1913 года под управлением заводской команды линейный крейсер перешёл в Киль и 22 мая 1913 года SMS Seydlitz предварительно вошел в состав флота, начав приемо-сдаточные испытания. Проведение испытаний заняло три месяца. Закончив 17 августа 1913 года ходовые испытания, линейный крейсер окончательно вошел в состав флота, а 31 августа 1913 года присоединился к Флоту открытого моря. Стоимость постройки составила 44,685 млн. марок или 22,343 млн. золотых рублей.

Название	Герб	Верфь-строитель	Заложен^[4]	Спущен на воду	Вошел в строй	Судьба
SMS Seydlitz		Blohm und Voss, Гамбург	04.02.1911	30.04.1912	17.08.1913	Затоплен 21.06.1919 в Скапа-Флоу

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линейного крейсера SMS Seydlitz
Водоизмещение	нормальное - 24 988 т полное - 28 550 т
Размерения	длина по ватерлинии - 200 м длина максимальная - 200,6 м ширина - 28,5 м^[5] осадка - 9,1-9,3 м
Энергетическая установка мощность	2 паротурбинных установки Parsons, 4 вала 27 паровых котлов военно-морского типа 63 000 л.с.
Скорость	26,5 узла
Запас топлива (уголь)	нормальный - 964 т полный - 3 050 т
Дальность плавания (скорость)	2 280 (23,7) 4 020 (16,2) миль
Бронирование	главный пояс - 300 мм, верхний пояс - 230 мм, траверзы - 230 мм, каземат - 150 мм, оконечности - 80-120-100 мм нижняя палуба - 30 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25 мм башни: лоб - 250, бок - 200 мм, задняя стенка - 210 мм, передняя часть крыши - 100 мм, плоская часть крыши - 70 мм барбеты - 200-230 мм носовая боевая рубка - 350 мм, кормовая - 200 мм противоторпедная переборка - 30-50 мм
Вооружение	10 (5x2) - 280-мм/50 орудий SK L/50 12 (12x1) - 150-мм/45 орудий SK L/45 12 (12x1) - 88-мм/45 орудий SK L/45 4 (4x1) - 500-мм торпедных аппарата
Экипаж (в т.ч. офицеров)	1068 (43) человек + 75 (13) в качестве флагмана

Линейный крейсер SMS Seydlitz.

Корпус

Конструкция корпуса линейного крейсера SMS Seydlitz была аналогична конструкции предшествующих ему кораблей типа Moltke. Корпус выполнялся из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров.

Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта. Однако, имелись и существенные отличия - пропорции SMS Seydlitz отличались от пропорций крейсеров типа Moltke.

Линейный крейсер SMS Seydlitz перед началом Первой Мировой войны.

По внешнему виду SMS Seydlitz очень напоминал корабли типа Moltke, но на нем была установлена дополнительная верхняя палуба, протянувшаяся от форштевня до фок-мачты, увеличивая запас плавучести корабля - вероятно, именно она позволила сохранить корабль в Ютландском бою, когда он принял много воды и в носовой части высота борта составила только 2,5 м.

Форштевень корабля был почти прямой с крутым подъемом днища в носовой части. В его нижней части, как и на предидущих линейных крейсерах, размещался носовой 500-мм торпедный аппарат^[6].

Линейный крейсер SMS Seydlitz перед началом Первой Мировой войны.

Линейный крейсер SMS Seydlitz, 1914-15 гг.

Линейный крейсер SMS Seydlitz.

Высота надводного борта по палубе бака в носу при нормальной нагрузке составляла 8,7 м, а в корме 4,3 м. При полной же нагрузке эти значения еще уменьшались, что снижало мореходность до весьма умеренной величины. Корабли типа Moltke и последующий за ними SMS Seydlitz имели самый низкий надводный борт в корме среди немецких линейных крейсеров. Впрочем, немного большая высота борта у SMS Von der Tann и кораблей типа Derfflinger, лишь немного улучшала ситуацию. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме полностью уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьёзно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.

Корпус крейсера SMS Seydlitz был разделен на 17 водонепроницаемых отсеков, имевших номера с кормы в нос от I до XVII, и имел семь стальных палуб, покрытых линолеумом. Двойное дно имелось на 80% длины корпуса, и представляло собой единую ячеистую плиту из наружной и внутренней обшивки, флоров и стрингеров, с плоским килем в диаметральной плоскости. Подобная конструкция отражала способ докования немецких тяжелых кораблей, при котором корпус ставился днищем на многочисленные кильблоки, расположенные перпендикулярно продольной оси судна.

Бронирование

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Схема бронирования.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Схема бронирования. Сечения по миделю (слева) и району правой бортовой башни.

Главный броневой пояс из крупповской цементированной брони^[7] толщиной 300 мм простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен, располагаясь на 1,4 м выше и на 0,4 м ниже главной ватерлинии, с постепенным уменьшением толщины до 150 мм у нижнего края пояса (в 1,75 м ниже главной ватерлинии) и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм. От верхней кромки главного броневого пояса до верхней палубы броневой пояс по толщине постепенно уменьшался с 300 мм до 230 мм и, продолжая постепенно уменьшаться дальше, достигал 200 мм у нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Траверзы по концам главного броневого пояса были прямые толщиной 200 мм в носовой части и 100 мм в корме.

Линейный крейсер SMS Seydlitz.

Броневой пояс батареи имел постоянную толщину 150 мм от нижней кромки орудийных портов и выше. Позади орудий располагались противоосколочные экраны, между орудиями переборки и щиты толщиной 20 мм, и все это заканчивалось в оконечностях переборками толщиной 150 мм.

В носовой части броневой пояс имел толщину 120 мм, а затем 100 мм, не достигая верхней палубы, за исключением района форштевня, с переборкой толщиной 100 мм, а в корме имел толщину 100 мм примерно на трети расстояния между главной и нижней палубами, заканчиваясь переборкой толщиной 100 мм в 3 м от кормы.

Толщина лобовой и задней частей 280-мм башен составляла 250 мм, боковых стенок 200 мм, задней части - 210 мм, наклонной передней части крыши - 100 мм, плоской части крыши - 70 мм и настила в задней части башни 100-50 мм. Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250-350 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.

Барбеты имели толщину стенки 230 мм. У носовой и кормовых башен они были уменьшены до 200 мм в тех местах, которые дополнительно прикрывались соответственно передней и задней боевыми рубками и барбетом кормовой линейно-возвышенной башни. Наружная стенка барбетов носовой и кормовой башен до броневой палубы имела толщину 230 мм, но толщину стенок барбетов башен, расположенных в диаметральной плоскости, уменьшили до 30 мм позади 230-300-мм бортовой брони. Толщина стенок барбетов обеих бортовых башен была уменьшена до 100 мм позади бронирования батареи и до 30 мм за 230-300-мм бортовой броней.

Верхняя палуба имела толщину 25 мм за пределами батареи, а палуба полубака образовывала ее крышу толщиной 55 мм над орудиями, 35 мм около барбетов бортовых башен и 25 мм ближе к диаметральной плоскости. Горизонтальная часть главной броневой палубы располагалась на 1,4 м над ватерлинией и на всем протяжении цитадели имела толщину 30 мм. В носовой части она имела толщину 50 мм и была на 0,9 м ниже главной ватерлинии, а в корме - толщину 80 мм и на 1,8 м ниже ее. Скосы состояли из двух слоев по 25 мм каждый, суммарно имея толщину 50 мм.

Подводная защита представляла собой противоторпедную переборку, протянувшуюся между наружными краями барбетов носовой и кормовой башен. Она отстояла на 4 м от борта на миделе и имела 30-мм толщину, увеличиваясь до 50 мм у погребов боезапаса и оканчиваясь поперечными 20-мм переборками. Над бронированной палубой противоторпедная 30-мм переборка продолжалась до верхней палубы как противоосколочная.

Cлабым местом в отношении бронирования являлось значительное уменьшение толщины стенки барбетов позади бортового бронирования каземата.

Планы батарейной и верхней палуб линейного крейсера SMS Seydlitz с расположением, секторами обстрела артиллерии и ее броневой защитой.
На схеме обозначены: 1-5 - 280-мм башни главного калибра, 6 - 150-мм казематные орудия, 7 - 88-мм противоминные орудия

.

Вооружение

Основная статья: 280-мм/50 орудие SK L/50

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Кормовые 280-мм башни главного калибра.

280-мм двухорудийная башня главного калибра немецких линейных крейсеров.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Кормовые 280-мм башни.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Левая бортовая и кормовые 280-мм башни главного калибра.

Главным калибром линейного крейсера SMS Seydlitz, как и кораблей типа Moltke, являлись скорострельные 280-мм орудия длиной ствола в 50 калибров модели SK L/50, разработанные концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году и конструктивно аналогичные 45-калиберным орудиям установленным на линейном крейсере SMS Von der Tann и линейных кораблях типа Nassau. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Орудия имели реальный калибр 283 мм, массу - 41,5 т, полную длину (с затвором) - 14 150 мм (50 калибров), длину тела - 13 421 мм (47,42 калибра), длину нарезной части - 11 114 мм (39,27 калибра). 80 нарезов, глубиной 2,6 мм и шириной 6,92 мм, имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 150 дм³.

Количество и расположение десяти орудий в пяти двухорудийных башнях на SMS Seydlitz осталось прежним: три башни располагались в диаметральной плоскости: одна на носу, на дополнительном полубаке, две - линейно-возвышенно в корме. Еще две бортовые башни располагались по диагонали в средней части корабля. Носовая башня имела сектор обстрела 300°, кормовые - 290°, бортовые - 180° на ближний борт и 125° на противоположный. Суммарный сектор обстрела составлял 1490°, или в среднем - 298° на башню. Бортовые башни могли стрелять строго по носу и корме, однако, такая стрельба допускалась только в боевых условиях, из-за повреждения настроек дульными газами. Для расположенных в диаметральной плоскости башен углы склонения стволов орудий составляли -8°, возвышения +13,5°, для бортовых башен - соответственно -5,5° и +16°. После Ютландского боя на SMS Seydlitz углы вертикального наведения всех орудий привели к -5,5°...+16°. Высота осей орудий над главной ватерлинией у носовой башни составляла 10,4 м, у бортовых башен - 8,2 м, у кормовых - 8,4 м и 6,0 м соответственно.

280-мм двухорудийные башни новой модели Drh. LC/1910 имели вес 443,5-456,7 тонн каждая и были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 2°. Вес качающейся части каждого орудия в башне 68 т, откат при стрельбе 840 мм (максимальный - 900 мм). Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 17 секунд. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту.

В боекомплект 280-мм орудий входили бронебойные снаряды весом 300,7 кг, содержанием взрывчатого вещества 8,95 кг и длиной 3,2 калибра (896 мм). Для обстрела береговых целей корабли принимали фугасные снаряды массой 302 кг, содержанием взрывчатого вещества около 20 кг и длиной 3,6 калибра (1010 мм). Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Удлинение ствола на 5 калибров придало снаряду увеличение начальной скорости на 25 м/с. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12 массой 105 кг, разделенный на основной весом 79 кг, заключенный в латунную гильзу длиной 1271 мм и дополнительный - 26 кг в шелковом картузе. Вес бортового залпа линейного крейсера SMS Seydlitz, как и у кораблей типа Moltke, равнялся 7479 кг в минуту, против 5920 кг у SMS Von der Tann. Дальность стрельбы - 18100-19100 м (98-103 кабельтовых), меньше, чем у SMS Von der Tann. После Ютландского боя на SMS Seydlitz угол возвышения всех орудий увеличили до +16°, что позволило вести огонь на дальность до 19 100 м (103 каб.).

Ствол 280-мм орудия линейного крейсера SMS Seydlitz во дворе Военно-Морского музея в Вильгельмсхафене. След попадания вражеского снаряда в Ютландском бою.

Боекомплект главного калибра линейного крейсера SMS Seydlitz насчитывал 870 бронебойных снарядов (87 на орудие), однако, английские историки оценивают боекомплект двух бортовых башен в 81 снаряд на ствол, а для трех башен, расположенных в диаметральной плоскости, боекомплект составлял 96 снарядов на орудие. Во всех башнях снарядные погреба располагались на палубных платформах под зарядными погребами.

Управление артиллерийским огнем производилось из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на SMS Seydlitz в первой половине 1915 года.

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45

Линейный крейсер SMS Seydlitz. 280-мм башня правого борта и казематное 150-мм орудие.

Артиллерия среднего калибра крейсера SMS Seydlitz включала 12 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Орудия имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06^[8] на центральном штыре, массой 15 770 кг, стояли в отдельных казематах на верхней палубе в пространстве между мачтами. Казематы имели 150-мм броню со стороны борта, 25-мм боковые и заднюю стенки. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и на 4,7/4,2 м над главной ватерлинией. Установки имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 1920 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (720) и полубронебойные (1200) снаряды.

Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.

Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Основная статья: 88-мм/45 орудие SK L/45

Казематная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Сохранившееся 88-мм/45 орудие в лодочной установке, аналогичной казематной линкоров и линейных крейсеров.

Вспомогательная артиллерия крейсера SMS Seydlitz первоначально имела 12 скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям (на 4 орудия меньше, чем у SMS Von der Tann), разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.

Четыре 88-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06 на центральном штыре располагались в носовой части на верхней палубе под баком, два на носовой и четыре позади батареи 150-мм орудий и два на верхней палубе. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту.

Общий боекомплект составлял 3400 унитарных 15-кг патронов (280-285 на орудие). Половину из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, вторую половину - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. 88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м (58 кабельтовых).

Помимо указанных орудий, на крейсере находились два-четыре 7,92-мм пулемета системы Maksim и две 60-мм десантные пушки 6-cm SBtsK L/21 с боекомплектом 10000 и 500 патронов соответственно.

Основная статья: Торпеды Германии

Торпедное вооружение линейного крейсера SMS Seydlitz осталось прежним и состояло из четырех подводных 500-мм торпедных аппаратов. Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой 280-мм башни (общий боекомплект 11 торпед).

Линейный крейсер SMS Seydlitz, 1915 г.

500-мм торпеды модели G/6 образца 1908 года с гироскопическим прибором Обри для прямого курса, имели вес боеголовки 160 кг, длину 6 м и два режима хода: 2200 м на 35 узлах и 5000 м на 27. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна боевая часть, а также два ударных взрывателя.

Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом. При каждом торпедном аппарате оборудовали по три (у кормового два) места хранения торпед. Для обеспечения воздухом высокого давления самих торпед и системы пуска на верхней палубной платформе установили два компрессора давлением 100 кгс/см² типа М образца 1903 г. В помещении бортовых торпедных аппаратов установили главный воздушный аккумулятор, а в оконечностях по одному вспомогательному аккумулятору, от которых по трубопроводам воздух подавался в распределительные колонки с клапанами.

В помещении бортовых аппаратов производили обслуживание, регулировку и подготовку торпед к пуску, там же находилась кладовая для хранения взрывателей, запчастей и принадлежностей торпед находились. Практические отделения и боевые части торпед разместили в соседних помещениях. На кораблях имелись места для временной установки лебёдок для погрузки и выгрузки торпед.

Энергетическая установка и ходовые качества

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Расположение отсеков силовой установки.

На линейном крейсере SMS Seydlitz имелось пять главных котельных отделений, разделенных двумя продольными переборками, образуя 15 отдельных кочегарок. В трех передних располагалось по одному котлу, в остальных - по два, всего 27 котлов. Котельная установка состояла состояла из двух эшелонов разделенных погребами 280-мм башни правого борта: в первом эшелоне находились три котельных отделения, во втором - два. Котлы модели Schulz-Thornycroft (немецкий военно-морской тип) с естественной циркуляцией и тесно расположенными трубками (общая площадь нагрева 12 500 м²), вырабатывающие пар давлением 16 кгс/см².

Линейный крейсер SMS Seydlitz на испытаниях.

Линейный крейсер SMS Seydlitz на полном ходу.

В трех машинных отделениях были установлены два комплекта морских турбин системы Parsons, вращавшие четыре вала с четырехлопастными винтами диаметром 3,88 м. В двух передних машинных отделениях размещались турбины высокого давления, вращавшие наружные валы. В заднем машинном отделении, расположенном у диаметральной плоскости, размещались турбины низкого давления, вращавшие внутренние валы.

Рядом с задним машинным отделением, у противоторпедной переборки, располагались два отделения вспомогательных механизмов.

Проектная мощность турбин SMS Seydlitz составляла 63 000 л.с., против 52 000 л.с. у кораблей типа Moltke (увеличение на 17,5%), что позволяло кораблю развивать скорость 26,5 узла (на 1 узел больше, чем у типа Moltke). При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины развили мощность в 89 738 л.с. (увеличение проектной на 42%) при частоте вращения винтов 329 оборотов в минуту позволило кораблю развить скорость 28,13 узла.

Нормальный запас топлива составлял 984 т угля, максимальный 3050 т, к которому позднее было добавлено 200 т нефти для распрыскивания на уголь. Дальность плавания составляла 2280 миль при скорости 23,7 узла и 4020 миль при 16,2 узла^[9].

Площадь, занятая турбинными и котельными отделениями машинной установки сравнимой мощности, составляла соответственно 404 м² и 925 м², по сравнению с 645 м² и 1170 м² на британских линейных крейсерах типа Lion и машинные отделения немецких кораблей считались очень тесными.

Линейные крейсера SMS Seydlitz (на переднем плане) и SMS Hindenburg, 1917-18 гг.

На линейном крейсере SMS Seydlitz имелись два расположенных друг за другом руля, из которых передний был (как и на кораблях типа Moltke) недостаточно эффективным. Корабль обладал хорошими ходовыми качествами и плавным движением, был подвержен легкому крену в подветренную сторону. Маневренность и поворотливость оказались такие же, как и у крейсеров типа Moltke. Подобно всем немецким линейным крейсерам, SMS Seydlitz поворачивал медленно и со значительной потерей скорости.

Метацентрическая высота составляла 3,12 м и являлась наибольшей из всех крупных немецких кораблей периода Первой мировой войны. Остойчивость была максимальная при 33° крена и нулевой при 72°. Установленные на корабле успокоительные цистерны Фрамма, как полагают, по назначению не использовались, а затем были приспособлены под хранение 200 т нефти.

Вспомогательное оборудование

Корабельный колокол линейного крейсера SMS Seydlitz.

Линейный крейсер SMS Goeben. Кормовые башни главного калибра, прожектора и уложенные вдоль бортов противоторпедные сети.

Экипаж линейного крейсера SMS Moltke.

Электроэнергию крейсера SMS Seydlitz обеспечивали шесть турбогенераторов общей мощностью 1800 кВт, напряжением 220 В (против 1500 кВт у кораблей типа Moltke).

На корабле было три группы водоотливных насосов, все они были расположены в трюме. Передняя группа находилась по левому борту от 137 до 140 шпангоута, средняя - в середине корабля от 87 до 92 шпангоута, кормовая группа от 45 до 47 шпангоута. Система дренажа была устроена по типу петли, и каждый насос мог быть подключен к трубе либо левого, либо правого, либо обоих бортов.

Крейсер SMS Seydlitz на протяжении всей службы имел полые трубчатые мачты, с установленными на них пунктами управления огнем.

Для защиты от торпед SMS Seydlitz был снабжен противоминными сетями общей длиной около 130 метров.

Восемь боевых прожекторов диаметром 1,500 мм^[10], были разделены на две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – пирамидой на кормовой надстройке за грот-мачтой.

На SMS Seydlitz были установлены три носовых якоря Холла, весом 7500 кг и один кормовой якорь Холла, весом 3750 кг.

Корабль имел один большой паровой катер, три малых моторных катера, два баркаса, один со вспомогательным двигателем, другой - без, два катера, два яла и одну складную лодку. При использовании крейсера в качестве флагмана добавлялся один большой моторный катер.

Экипаж

Линейный крейсер SMS Seydlitz, 1916 г.

Экипаж линейного крейсера SMS Seydlitz насчитывал 1068 человек, из них 43 офицера. Становясь флагманским кораблем, экипаж увеличивался на 75 человек, из них 13 офицеров, достигая 1143 человек. В Ютландском сражении экипаж SMS Seydlitz насчитывал 1425 человек.

Окраска

Линейный крейсер SMS Seydlitz, 1917-18 гг. На 1-й и 4-й башнях белые круги быстрой идентификации.

Линейный крейсер SMS Seydlitz, 1918 г.

Немецкие линейные крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

88-мм/45 зенитные орудия на Königsberg. 1930-е гг.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.

В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов - SMS Seydlitz в Скапа-Флоу их не имел. Хотя в конце 1916 года они были на месте.

Модернизации

Основная статья: 88-мм/45 орудие Flak L/45

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Установка 88-мм зенитного орудия.

В 1914 году 88-мм противоминные пушки на кормовой надстройке заменены двумя 88-мм/45 зенитками. К середине 1916 года все остальные 88-мм пушки были демонтированы. Снятые палубные установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.

В первой половине 1915 года установлены приборы центрального управления стрельбой артиллерии главного и среднего калибра.

Линейный крейсер SMS Seydlitz.

Весной 1916 года котлы SMS Seydlitz оборудованы форсунками для впрыска нефти и цистернами на 200 т для ее хранения.

После Ютландского сражения с корабля были сняты противоторпедные сети, угол возвышения 280-мм орудий увеличен до 16°, дальность стрельбы достигла 19 100 м.

Служба

Закончив 17 августа 1913 г. ходовые испытания, корабль окончательно вошел в состав флота, 31 августа 1913 г. присоединился к находящемуся у Гельголанда Флоту открытого моря и немедленно подключился к маневрам.

В качестве рядового корабля 1-й разведывательной группы SMS Seydlitz принимал участие в ее последующих учениях в составе группы, пока 23 июня 1914 г. ее командующий контр-адмирал Хиппер не перенес на него свой флаг с SMS Moltke. С тех пор почти весь период Первой мировой войны, за исключением коротких перерывов, SMS Seydlitz был флагманским кораблем до 26 октября 1917 г., когда линейный крейсер SMS Hindenburg вступил в строй (хотя флагманским кораблем в Ютландском бою был SMS Lützow). В июле 1914 г. SMS Seydlitz принял участие в походе Флоту открытого моря в Норвегию, который пришлось прервать из-за опасности возникновения войны.

Линейный крейсер SMS Seydlitz.

После начала войны 1-й разведывательной группе поручили охранение Немецкой бухты. Кроме своих линейных крейсеров им передали в подчинение все предназназначенные для сторожевой службы корабли, а также самолеты и дирижабли. Эта система охранения оставалась в действии до августа 1918 г. Первый боевой выход Флоту открытого моря состоялся со 2 по 4 ноября 1914 г. После мобилизации и присоединения резервных кораблей командование флота получило наименование «командование морских сил Открытого моря». В 16 ч. 30 м. 2 ноября 1914 г. 1-я разведывательная группа под командованием контр-адмирала Хиппера в составе линейных крейсеров SMS Seydlitz (флагман), SMS Moltke, SMS Blücher и SMS Von der Tann (флагманский корабль 2-го флагмана) и 2-я разведывательная группа в составе легких крейсеров SMS Strassburg, SMS Graudenz, SMS Kolberg и SMS Stralsund вышли в боевой поход к восточному побережью Англии.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Повреждения от 152-мм снаряда при обстреле Хартпула 16 декабря 1914 г.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Швартовка, 1913-16 гг.

Линейный крейсер SMS Seydlitz.

В то время как рано утром 3 ноября 1914 г. линейные крейсера из-за туманной погоды безрезультатно обстреливали Ярмут, SMS Stralsund поставил большое минное заграждение. На случай оказания поддержки 1-я и 2-я эскадры линкоров заняли исходную позицию на рейде Шиллинг, 3-я и 4-я разведывательная группы в устье реки Везер, 5-я эскадра линкоров в повышенной готовности заняла позицию на реке Эльба, а 6-я эскадра на внешнем рейде Яде. После ввода в строй SMS Derfflinger 20 ноября 1914 г. контр-адмирал Хиппер с 1-й разведывательной группой в охранении легких крейсеров SMS Strassburg, SMS Stralsund и 5-й флотилии миноносцев предпринял выход до района в 80 милях севернее Гельголанда. Встречи с противником не произошло.

Через месяц (15/16 декабря 1914 г.) контр-адмирал Хиппер с 1-й и 2-й разведывательными группами в таком же составе, как и 20 ноября, осуществил новый набег на восточное английское побережье. Из-за сильной волны выполнение поставленной задачи находилось под угрозой срыва. SMS Stralsund сообщил о невозможности применения корабельной артиллерии против берега из-за шторма.

Хиппер отпустил в базу легкие крейсера и миноносцы, за исключением SMS Kolberg, на борту которого находились мины. SMS Seydlitz, SMS Moltke и SMS Blücher под его командованием обстреляли город и порт Хартлепул, SMS Von der Tann и SMS Derfflinger под командованием контр-адмирала Тапкена - Уитби и Скарборо. Южнее Скарборо SMS Kolberg выставил минное заграждение.

Группу SMS Seydlitz атаковали четыре английских эскадренных миноносца, но их атаку отбили, тяжело повредив некоторые из них. SMS Seydlitz, подойдя на дистанцию действенного огня, около 8 ч. 00 м. начал обстрел береговой батареи. Огонь оказался точным, и вскоре ему отвечали только одно 152-мм орудие и одна легкая пушка. Но сам он получил три попадания 152-мм снарядами с береговой батареи (был ранен 1 человек).

Основная статья: Бой у Доггер-банки

Во время третьего боевого похода в район Доггер-банки, начавшегося 23 января 1915 г., англичанами был потоплен SMS Blücher.

В этом бою флагманский SMS Seydlitz сначала вел огонь по HMS Tiger, а в конце боя по HMS Lion, в результате чего последний был сильно поврежден и вышел из строя. SMS Seydlitz выпустил 390 280-мм бронебойных снарядов (45% боекомплекта) - больше всех участвующих в бою кораблей и добился по крайней мере 8 попаданий (2% выпущенных снарядов) из общего количества 22 попаданий, достигнутых немцами в британские корабли. В свою очередь он был поражен тремя снарядами англичан.

Во время боя SMS Seydlitz получил следующие повреждения:

10 ч. 25 м. Первое попадание. 343-мм снаряд с HMS Tiger попал в носовую часть корабля, но не произвел больших разрушений. Из-за дыма HMS Tiger вскоре потерял SMS Seydlitz из виду, и по германскому флагманскому кораблю стрелял только один HMS Lion.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Повреждения после боя у Доггер-Банки.

10 ч. 43 м. Второе попадание. 343-мм снаряд с HMS Lion с дистанции около 15 500 м (84 каб.) причинил большие разрушения, пробив верхнюю палубу в кормовой части. Кормовые каюты офицеров, кают-компания и всё, что находилось вблизи места взрыва, оказались разрушенными. Затем снаряд попал в барбет кормовой башни, пробил стенку барбета толщиной 230 мм и, разорвавшись во время проникновения через броню барбета, увлек докрасна раскаленные осколки и обломки брони в рабочее отделение башни. Эти осколки пробили подачную трубу и подожгли находящиеся там несколько главных и дополнительных зарядов. Вспышка воспламенила заряды в боевом отделении башни, в нижних подъемниках и перегрузочном отделении башни, и огонь проник в зарядный погреб. Возгорание зарядов было сначала сравнительно медленным, потом дым от горящих зарядов в рабочей камере начал проникать в перегрузочное отделение одной палубой ниже. Команда перегрузочного отделения кормовой башни, вероятно, пыталась спастись через дверь в переборке, которая вела в соседнее подбашенное отделение . В тот момент, когда дверь открылась, заряды в перегрузочном отделении вспыхнули и пламя горящих зарядов перебросилось на заряды в зарядниках и перегрузочном отделении. Одновременно пламя проникло в кормовую линейно-возвышенную башню и зажгло там, а также в зарядном погребе, в рабочем и боевом отделениях большое количество зарядов. Таким образом, 62 полных (главных и дополнительных) заряда сгорели полностью. Огонь охватил 6 т пороха. Из двух кормовых башен поднялся столб пламени и газов «высотой с дом» и повалил густой черный дым. На телефонные вызовы башни не отвечали. Море огня поглотило 165 человек, из которых 159 погибли мгновенно. Но в погреба огонь не проник и заряды, находившиеся еще в латунных гильзах, не взорвались. Погреба были затоплены благодаря мужеству трюмного старшины Вильгельма Хайдкампа, который при угрозе взрыва снарядных погребов голыми руками взялся за раскаленные штурвалы клапанов затопления и повернул их. При этом он сжег себе руки (его именем назвали заложенный 14 декабря 1937 г. в Киле эскадренный миноносец Z-21). Таким образом снарядные погреба и кормовое торпедное отделение удалось затопить, не допустив взрыва находящихся в них снарядов главного калибра и торпед. Корабль принял около 600 т воды. Вода, поданная для затопления погребов, через поврежденные вентиляционные магистрали проникла в другие помещения крейсера и затопила корму. Однако дым и пламя проникли через поврежденную вентиляционную систему в помещения кормовой части, и обитаемые помещения из-за дыма и пламени пришлось покинуть на 1,5 часа. Положение корабля было очень серьезно, хотя управление артиллерийским огнем сохранялось. В течение нескольких минут, когда из башен валил густой дым, все на SMS Seydlitz ожидали, что корабль вот-вот взорвется. Чтобы до своей гибели нанести как можно больший ущерб противнику, старший артиллерист SMS Seydlitz с удивительным хладнокровием открыл частый огонь, и залпы трех уцелевших башен грохотали каждые 10 секунд под приветственные крики с остальных германских кораблей. Если это действительно было так, то скорость стрельбы SMS Seydlitz была необычайно велика - 3 выстрела из каждого орудия главного калибра в минуту, по сравнению с нормальными 2,5 выстрела. Вероятно, залпами стреляли по одному орудию из каждой башни, как в британском флоте. В 11 ч. 05 м. в уцелевших башнях оставалось всего 200 выстрелов.
11 ч. 25 м. Третье попадание. Другой 343-мм снаряд с HMS Lion так же, как и первый, с дистанции 15 000 м (81 каб.) разорвался в средней части корабля на броневом поясе толщиной 300 мм, но его не пробил. Лишь одна из броневых плит оказалась вдавленной в прокладку из тикового дерева, вследствие чего в корпус стала поступать вода.

11 ч. 52 м. Флагманский корабль вице-адмирала Битти HMS Lion вышел из строя, поскольку в результате многочисленных попаданий он не мог держать скорость более 15 узлов.

Около 12 ч. 00 м. на основании неправильно понятого приказа, переданного с флагмана флажным сигналом, британские линейные крейсера прекратили преследование немецких линейных крейсеров и пошли севернее, чтобы добить SMS Blücher. В 12 ч. 12 м. немецкие линейные крейсера вследствие тяжелых повреждений и большого расхода боеприпасов отвернули на юг и предоставили SMS Blücher его судьбе. В 12 ч.14 м. SMS Seydlitz прекратил огонь. В 12 ч.16 м. последним прекратил огонь SMS Moltke.

Линейный крейсер SMS Seydlitz перед началом Первой Мировой войны.

Линейный крейсер SMS Seydlitz в Кильской бухте перед началом Первой Мировой войны.

Потери SMS Seydlitz составляли 159 убитых и 33 раненых. Общие потери немцев в бою у Доггер-банки составили 954 убитых и 80 раненых. Стало очевидным, что на SMS Seydlitz слишком много зарядов находилось на подъемнике между погребом и орудиями. В ночь после боя линейный крейсер вошел в плавучий док на Государственной верфи в Вильгельмсхафене и был отремонтирован за 65 дней к 1 апреля 1915 г.

* * *

После ремонта SMS Seydlitz снова принимает участие в боевых действиях флота 17/18 и 21/22 апреля, 17/18 и 29/30 мая 1915 г. С 3 по 21 августа 1915 г. 1-я разведывательная группа в составе линейных крейсеров SMS Seydlitz, SMS Moltke и SMS Von der Tann включилась в операцию по прорыву в Рижский залив, во время которой вице-адмирал (с 17 июля 1915 г.) Хиппер командовал силами прикрытия. 11/12 сентября 1915 г. 1-я разведывательная группа прикрывала минную постановку в районе банки Терхшелинг.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Пробоина в левом борту после подрыва на мине 24 апреля 1916 г.

23/24 октября 1915 г. под командованием нового командующего флотом вице-адмирала Шеера она участвовала в боевом походе флота до широты Эйсберга, 3/4 марта 1916 г. вышла для поддержки возвращавшегося рейдера SMS Möwe и 5/7 марта 1916 г. произвела набег на Хуфден.

27 марта 1916 г. командующий 2-й разведывательной группой контр-адмирал Бедикер сменил заболевшего вице-адмирала Хиппера. Он поднял свой флаг на борту SMS Seydlitz, который 24 апреля 1916 г. в качестве флагманского корабля повел соединение в набег на Ловестофт и Ярмут.

В 15 ч. 48 м. 24 апреля 1916 г. во время следующего набега на Ловестофт SMS Seydlitz подорвался на английской мине, поставленной с подводной лодки (вес заряда - 120 кг влажного пироксилина), которая взорвалась по левому борту в 3,9 м ниже ватерлинии напротив бортового торпедного аппарата, и получил пробоину размером около 95 м².

Линейный крейсер SMS Seydlitz.

Броневые плиты и две ближайшие продольные переборки были разрушены или повреждены на длине 15 м. В то же время через многочисленные неплотности в поперечной переборке вода начала поступать за противоторпедную переборку. В помещении бортового торпедного аппарата боеголовки торпед были сильно повреждены, но так же, как и на SMS Moltke, взрыва заряда не произошло. Внутрь корпуса SMS Seydlitz поступило 1400 т воды, и осадка носовой частью увеличилась на 1,4 м, но он всё же смог вернуться в Вильгельмсхафен со скоростью 15 узлов.

Чтобы продолжить операцию, контр-адмирал Бедикер в 19 ч. 25 м. перешел на эскадренный миноносец SMS V-28, а затем в 20 ч. 30 м. поднял свой флаг на SMS Lützow, который с тех пор и до своей гибели оставался бессменным флагманским кораблем 1-й разведывательной группы. Под командованием контр-адмирала Бедикера линейные крейсера SMS Lützow, SMS Derfflinger, SMS Moltke и SMS Von der Tann обстреляли Ловестофт, выпустив по нему соответствен но 229, 151, 59 и 69 снарядов калибра 280 мм и 305 мм и разрушив там около 200 зданий. В это же время SMS Seydlitz в сопровождении двух миноносцев ушел в Вильгельмсхафен сразу на верфь.

О его готовности командованию Флоту открытого моря доложили 2 мая 1916 г., но испытания на водонепроницаемость 22/23 мая показали, что продольные переборки бортового торпедного отделения пропускают воду и необходимо еще пять дней для окончательного исправления повреждений, поэтому операция могла состояться не ранее 29 мая. Это стало одной из причин того, что Ютландский бой произошел 31 мая/1 июня 1916 г.

Линейный крейсер SMS Seydlitz во время Ютландского сражения.

Основная статья: Ютландское сражение

25 мая 1916 г. он снова был в полной боевой готовности. Поскольку командующий флотом очень рассчитывал на этот корабль, уже запланированная на несколько дней раньше боевая операция флота, которая вошла в морскую историю как Ютландский бой, была проведена лишь 31 мая/1 июня 1916 г. Во время этого боя в составе 1-й разведывательной группы SMS Seydlitz действовал как рядовой корабль, поскольку Хиппер держал свой флаг на SMS Lützow.

Около 16 ч. 30 м. 31 мая 1916 г. линейные крейсера противников обнаружили друг друга и началась первая фаза Ютландского боя, известная как бой авангардов (15 ч. 30 м. - 18 ч. 50 м.), поскольку Хиппер при появлении шести английских линейных крейсеров повернул пять своих кораблей последовательно на обратный курс с целью навести англичан на свои главные силы.

В 16 ч. 40 м. Хиппер приказал своим кораблям «разделить цели слева». Это означало, что SMS Seydlitz должен был стрелять по HMS Queen Mary, поскольку в Ютландском бою он шел третьим в строю.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.

Линейный крейсер SMS Seydlitz после Ютландского сражения.

В 16 ч. 48 м. Битти поднял сигнал, чтобы HMS Lion и HMS Princess Royal сосредоточили огонь на головном SMS Lützow. Не заметив этого сигнала, на HMS Queen Mary, по-видимому, предполагали, что по второму в немецком строю SMS Derfflinger стреляет HMS Princess Royal, и потому открыли огонь по третьему кораблю германской колонны - SMS Seydlitz, который, в свою очередь, с начала боя вел огонь по HMS Queen Mary, а затем по HMS Tiger. Все его следующие цели очень трудно идентифицировать, но они включали линейные корабли 5-й британской эскадры HMS Warspite и HMS Colossus.

Всего SMS Seydlitz выпустил 376 280-мм бронебойных снарядов и, как полагают, смог достичь десяти (2,6%) попаданий: четыре в HMS Queen Mary, два в HMS Tiger, два в HMS Warspite и два в HMS Colossus. В первые 80 минут боя он выпустил около 300 280-мм снарядов и добился только шести (2%) попаданий в линейные крейсера, в то время как в оставшееся время боя он выпустил 76 снарядов и добился четырех (5,3%) попаданий, из которых два было в HMS Warspite на дальней дистанции. За время боя SMS Seydlitz выпустил 450 150-мм снарядов, больше, чем любой из немецких кораблей, в основном по эскадренным миноносцам, линейным крейсерам и броненосному крейсеру HMS Defence.

31 мая 1916 г., SMS Seydlitz получил 22 попадания снарядами крупного калибра и одно 533-мм торпедой^[11], нанесшими ему повреждения в надводной и подводной частях корпуса. Это произошло в следующем хронологическом порядке:

16 ч. 30 м. - 17 ч.55 м. Первый этап боя авангардов - «бег на юг».

16 ч. 50 м. SMS Seydlitz открыл огонь по HMS Queen Mary.

16 ч. 55 м. Первый 343-мм снаряд с HMS Queen Mary пробил бортовую броню впереди фок-мачты и разорвался в отсеке XIII на 25-мм верхней палубе, в которой образовалась пробоина 3 на 3 м. На посту энергетики правого борта вышел из действия носовой распределительный пульт, были сильно повреждены легкие конструкции, и в результате этого возникло постоянное поступление потока воды по главной палубе около барбета носовой башни, которая стекала оттуда в погреб и в пост управления кораблем.

16 ч. 57 м. Второй 343-мм снаряд с HMS Queen Mary с дистанции 13 200 - 13 600 м (71-74 каб.) попал в бортовую броню толщиной 230 мм напротив барбета левой бортовой башни и разорвался в проделанной им пробоине. Обломки брони и осколки снаряда пробили стенку барбета, имевшую в этом месте толщину 30 мм, проникли в перегрузочное помещение башни и зажгли в рабочем отделении два главных полузаряда и два дополнительных зарядных картуза. Заряды состояли из двух частей: главный полузаряд в тяжелой медной гильзе и дополнительный, который помещался в двойном шелковом картузе в латунном пенале, из которого вынимался непосредственно перед заряжанием.

Механизм наведения орудия, поворота башни и подъемники вывело из строя. Большинство башенного расчета погибло в потоке пламени и газов, но погреб башни был вовремя затоплен. Башня вышла из действия на все время боя, но такого сильного взрыва, как 24 января 1915 г., не произошло. Переделки, произведенные на германских кораблях после боя у Доггер-банки, предотвратили катастрофу.

Третий 343-мм снаряд с HMS Queen Mary разорвался под водой рядом с бортом в средней части, вызвав расхождение швов наружной обшивки корпуса по длине 11 м.

Первое поступление воды внутрь корпуса произошло через подводные пробоины левого борта в средней части корпуса, полученные им от разрыва в воде анг лийских снарядов, падавших с недолетами. Эти повреждения находились у главного броневого пояса, в результате чего передние наружные угольные бункера и дополнительные бункера XIII отсека, а также кре-новые цистерны залило водой. Помимо этого, в XIII отсеке во избежание взрыва от возникшего там пожара во время артиллерийского боя пришлось затопить водой снарядный и зарядный погреба левой бортовой башни.

17 ч. 05 м. Подошла и открыла огонь с дистанции 17 600 м (95 каб.) 5-я эскадра британских линейных кораблей контр-адмирала Эван-Томаса.

17 ч.17 м. Четвертый 343-мм снаряд с HMS Queen Mary с дистанции 16 400 м (88 каб.) ударил в бортовую броню толщиной 200 мм и затем в стык между 200-и 230-мм плитами порога порта 150-мм орудия позади переборки. Снаряд вызвал большие повреждения. Осколки снаряда пробили многие переборки корабля. 150-мм орудие № 6 (левого борта) вышло из строя.

В период между 17 ч. 17 м. и 17 ч. 26 м. пятый 381-мм снаряд с 5-й эскадры линейных кораблей наскозь пробил наветренную палубу и разорвался, изрешетив ее осколками, нанес разрушения полубаку и нижним палубам.

17 ч. 26 м. На несколько минут SMS Derfflinger и SMS Seydlitz с дистанции 3900 м (75 каб.) сосредоточили огонь по HMS Queen Mary, и от их совместного артиллерийского огня он взорвался и затонул.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.

От нарушения водонепроницаемости переборок, явившегося результатом попаданий артиллерийских снарядов, вода проникла в погреб кормовой линейно-возвышенной башни, где и держалась на уровне 1 м от палубы (однако она угрожающего значения для корабля не имела).

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.

17 ч. 37 м. Положение линейного крейсера изменилось в худшую сторону после атаки 9-й и 13-й флотилий британских эскадренных миноносцев, прорвавших линию вышедшей ей навстречу 9-й флотилии германских эскадренных миноносцев, когда эсминец HMS Petard или, возможно, HMS Turbulent выпустил три торпеды с дистанции 5000 м (27 каб.), одна из которых попала в носовую часть правого борта SMS Seydlitz в районе 123-го шпангоута под броневой пояс (на германских кораблях счет шпангоутов и отсеков идет с кормы на нос).

Вес заряда английской торпеды - 232 кг. Торпеда попала в правый борт на уровне переднего края барбета носовой башни. В результате в наружной обшивке корпуса образовалась пробоина размером 12х3,9 м площадью 15,2 м² и разошлись швы на протяжении 28 м. Однако противоторпедная переборка, имевшая в этом месте толщину 50 мм, выдержала, хотя и имела значительную течь в местах соединения ее с броневой палубой.

При взрыве кусок наружной обшивки весом 70 кг вместе с некоторыми частями шпангоутов и стингеров был с силой отброшен внутрь корпуса и пробил несколько переборок общей толщиной 40 мм. Столб воды от взрыва торпеды ударил по стволу правого 150-мм казематного орудия № 1 и заклинил его так прочно, что оно вышло из строя до конца боя.

В районе взрыва торпеды находилась носовая электростанция с двумя турбогенераторами и несколькими трансформаторами, которые вследствие полученных повреждений перестали действовать, и питание электроэнергией пришлось перенести на кормовую электростанцию, причем управляющий ими унтер-офицер оперативно произвел переключение станций.

От сильного сотрясения, которое ощущалось по всему кораблю и передалось резким толчком на броне, у правой турбины подскочил предохранительный клапан и остался в таком положении. Кроме того, от толчка лопнул и сам корпус турбины. Отделение быстро заполнилось паром, и личный состав, чтобы не обвариться, вынужден был отыскивать повреждения для их исправления ползком и полулежа. Несмотря на чрезвычайно тяжелые условия, ремонт машины был закончен через 15 минут.

Из поврежденного отсека вода постепенно проникала через места внутренних повреждений в соседние. Так, например, она распространилась сначала в углы между бортовой броней и бронированной палубой, а затем через различные отверстия залила отсеки между продольной противоторпедной переборкой и бронированной палубой.

В носовой части затопило водой XIV отсек правого борта ниже бронированной палубы и помещение под бортовым торпедным аппаратом. В результате всего этого корабль принял до 2000 т воды. Линейный крейсер получил незначительный крен на правый борт и дифферент на нос, который увеличил его осадку на 1,8 м, приподняв при этом корму на 0,5 м. Общая осадка корабля увеличилась на 0,63 м.

Вследствие значительных повреждений, произведенных взрывом торпеды, вода продолжала поступать через разрушенные вентиляционные трубы и различные отверстия в противоторпедной переборке, появившиеся в результате расшатавшихся связей от сотрясений при взрывах. Вода проникала через поперечные переборки, через сальники электрических проводов и переговорные трубы.

Некоторое время SMS Seydlitz ещё мог поддерживать полную скорость хода, но вскоре весь отсек длиной 19,5 м между прочной передней переборкой и переборкой переднего котельного отделения заполнился водой до броневой палубы. Постепенно она заливала носовую часть корабля, и дифферент на нос продолжал увеличиваться. Скорость хода с 20 узлов пришлось уменьшить до 15, а затем и до 12, так как вода доходила до верхней палубы полубака. Положение сделалось еще более опасным, когда вода стала проникать из батарейной палубы через носовой поперечный траверз, разделявший XIII и XIV отсеки, кроме того, XIII отсек затапливался с бронированной палубы через повреждения, полученные с правого и левого бортов. Это случилось потому, что казематная броня, находившаяся между главным броневым траверзом и косым траверзом бронирования (карапасом) оказалась слаба и давления воды не выдержала.

Основание носовой башни было тоже затоплено водой, поступавшей через трещины разошедшихся швов расшатанных в бою переборок. Снарядные и зарядные погреба и шахта экстренного выхода носового бортового торпедного аппарата затоплялись водой через сальники, вентиляционные и переговорные трубы.

Обнаружив подходящий линейный Флот открытого моря, Битти в 17 ч. 40 м. вынужден был дать сигнал всем своим кораблям повернуть на 16 румбов последовательно.

17 ч. 40 м. - 18 ч. 50 м. Второй этап боя авангардов - «бег на север».

В период между 17 ч. 40 м. и 18 ч. 08 м. шестой 381-мм снаряд с линкоров 5-й эскадры HMS Barham или HMS Valiant пробил наветренную палубу в 20 м от форштевня и разорвался в 2 м от правого борта над палубой полубака, образовав одну пробоину размером 3х4 м в бортовой обшивке между наветренной и верхней палубой и вторую 1,8х1,8 м в палубе полубака. Осколками пробило верхнюю палубу. Огромная верхняя пробоина в обшивке борта явилась основной причиной всех последующих бед SMS Seydlitz, связанных с затоплением носовой части корабля.

Седьмой 381-мм снаряд пробил наветренную палубу в левом борту в 6 м позади орудия № 6 и тут же разорвался, образовав одну пробоину 1,8х1,8 м в наветренной палубе и вторую 6х7 м в палубе полубака.

18 ч. 08 м. Восьмой 381-мм снаряд с дистанции около 17 300 м (93 каб.) разорвался в образованной им лунке брони лицевой части толщиной 250 мм правой бортовой башни. Сила взрыва в основном ушла наружу, но мелкие куски брони и два больших осколка снаряда попали внутрь башни и повредили привод элеватора правого орудия, которое вышло из действия до конца боя, но все же могло перемещаться вместе с действующим левым орудием. Башня временно вышла из действия.

В 18 ч. 10 м. британские линейные крейсера вышли из боя. Теперь германские линейные крейсера вели бой с 5-й эскадрой британских линкоров. В период между 18 ч. 10 м. и 18 ч. 20 м. девятый 381-мм снаряд разорвался под водой в районе полубака.

Десятый бронебойный 381-мм снаряд пробил верхний край 120-мм бортовой брони и разорвался рядом с барабаном шпиля, образовав пробоины размером 4,9х7 м в верхней и главной палубах.

Одиннадцатый 381-мм снаряд попал в барабан левой лебедки и разорвался, образовав пробоины в наветренной палубе и палубе полубака.

В 18 ч. 20 м. закончился бой германских линейных крейсеров с 5-й эскадрой британских линкоров.

18 ч. 57 м. Пожар на нижней палубе.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.

После 19 ч. 03 м. началось поступление воды в отсеки XIV, XV и XVI через межпалубное пространство. Большое количество воды, вливавшееся на большой скорости корабля и добавленное повреждениями от снарядов, постепенно накопилось во всех носовых помещениях над броневой палубой. Так как полубак продолжал всё глубже погружаться, вода из-за повреждений в этой части корабля стала просачиваться через прочную переборку и постепенно накапливалась в передних помещениях ниже бронированной палубы из-за неплотностей в местах прохождения кабелей, переговорных труб, вентиляционных магистралей и люков.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.

В 19 ч. 20 м. началась вторая фаза Ютландского боя - «первый бой флота». Узнав о приближении всего Гранд-флита, Шеер в 19 ч. 36 м. сделал сигнал флоту по вернуть «всем вдруг» на 16 румбов, после чего начался «первый бой флота».

Двенадцатый 305-мм снаряд, вероятно, с линейного крейсера HMS Indomitable, попал в броневой 300-мм пояс в кормовой части корабля. SMS Seydlitz так тяжело вздрогнул, что соединительная муфта верхнего рулевого привода расцепилась, и крейсером временно пришлось управлять из помещения привода управления.

В 20 ч. 00 м. начался «второй бой флота».

Тринадцатый 305-мм снаряд с линейного корабля HMS Hercules пробил верхнюю платформу на уровне ватерлинии и разорвался около корабля.

20 ч. 16 м. Четырнадцатый 305-мм снаряд с линейного корабля HMS Hercules разорвался на укладке противоторпедной сети посредине корабля. Верхний броневой пояс не был поврежден, но выстрел-балки противоторпедной сети были разрушены на большой площади, и ниже броневого пояса вздулась обшивка корпуса, образовав щель длиной 12 м, через которую поступала вода.

20 ч. 18 м. Пятнадцатый 305-мм снаряд с линейного корабля HMS St. Vincent, вероятно, рикошетом пробил обшивку корабля и палубу полубака напротив мостика и разорвался у его входа.

20 ч. 27 м. Шестнадцатый бронебойный 305-мм снаряд с HMS St. Vincent разорвался в 210-мм броне задней стенки кормовой линейно-возвышенной башни. Сила взрыва в основном ушла наружу, но два основных и два дополнительных заряда, находящиеся в гильзах и пеналах и лежащие на лотках, загорелись, в результате чего башня выгорела и вышла из действия до конца боя. Было нанесено много других повреждений. Осколки отскочили внутрь башни и пробили верхнюю палубу толщиной 25 мм, перебили кабель главного электропровода поворота башни.

20 ч. 40 м. Семнадцатый 381-мм снаряд с линейного корабля HMS Royal Oak попал рядом с правым орудием кормовой башни. От его разрыва орудие сначала сильно сдвинулось, но потом встало на место. Механизм наведения орудия был выведен из строя. Осколками снаряда в батарее было выведено из строя 150-мм орудие № 5.

20 ч. 40 м. Командующий 1-й разведывательной группы вице-адмирал Хиппер, которому в 19 ч.47 м. пришлось покинуть флагманский SMS Lützow из-за его тяжелого повреждения, наконец смог перейти на SMS Moltke.

21 ч. 24 м. Восемнадцатый 343-мм снаряд с линейного крейсера HMS Princess Royal взорвался на 150-мм плите каземата 150-мм орудия № 4. Орудие было выведено из строя, и загорелся один подготовленный к стрельбе заряд. Осколки брони и снаряда перебили кабели управления 150-мм орудий левого борта и повредили передатчик радиостанции.

Девятнадцатый 343-мм снаряд с HMS Princess Royal взорвался около передней боевой рубки над мостиком, причем все находившиеся на нем были убиты, а в боевой рубке несколько офицеров ранены. Карты, по которым велась прокладка, были так сильно испорчены и залиты кровью, что стали бесполезны, так как на них ничего нельзя было разобрать. В довершение ко всему из строя вышли оба гирокомпаса.

21 ч. 30 м. Двадцатый 305-мм снаряд с линейного крейсера HMS New Zealand попал в крышу кормовой линейно-возвышенной башни толщиной 60 мм, отрикошетил и взорвался в одном метре от башни.

В период с 21 ч. 30 м. до 22 ч. 00 м.

Двадцать первый 305-мм снаряд с линейного крейсера HMS New Zealand с дистанции 8 600 м (47 каб.) попал в броню толщиной 300 мм около края броневой плиты. Броневая плита была пробита, но не смещена. Наружный бункер затопило до уровня 10 м.

Двадцать второй 305-мм снаряд с HMS New Zealand попал в верхний броневой пояс толщиной 300 мм как раз над стыком с главным броневым поясом и разорвался в пробоине броневой плиты. Пробитая плита была немного смещена.

После этого SMS Seydlitz поспешно отошел в конец линии немецких линкоров-додредноутов. На начальной стадии боя SMS Seydlitz получил попадания одного 102-мм и одного 152-мм снаряда. Оба попали в бортовой броневой пояс и серьёзных повреждений не нанесли.

К концу боя на крейсере окончательно вышли из строя четыре 280-мм и два 150-мм орудия.

Потери экипажа SMS Seydlitz в Ютландском бою - 98 убитых и 55 раненых, что составляло 11,7% от численности экипажа.

После 22 ч.00 м. по приказу вице-адмирала Шеера германские легкие крейсера и эскадренные миноносцы при поддержке SMS Seydlitz, который был почти полностью небоеспособен и явно на краю гибели, и SMS Moltke - единственного линейного крейсера, сохранившего полную боеспособность, пошли на поиски англичан. Но, к счастью для SMS Seydlitz, в ночь с 31 мая на 1 июня 1916 г. встреч с крупными английскими кораблями не произошло.

Затем отдельно от следовавших друг за другом SMS Derfflinger и SMS Von der Tann, SMS Seydlitz шёл за SMS Moltke в конце немецкой линии вслед за авангардом (с оборотами, соответствующими скорости в 22 узла). Затем скорость была уменьшена (до оборотов, соответствующих 20-21 узлу, которые фактически означали только 18-19 узлов), но и это для него было большой скоростью.

К вечеру 31 мая SMS Seydlitz, по расчетам, принял внутрь корпуса 2636 т воды, что увеличило осадку носом на 2,5 м и подняло корму на 1 м, создав крен 2,5° на правый борт. Для корабля это было не самой серьезной опасностью. Основную опасность представляла большая пробоина в носовой части правого борта от попадания шестого снаряда, расположенная почти над самой ватерлинией. Нос продолжал погружаться в воду, и ход пришлось снизить до 7 узлов. Желая уменьшить дифферент на нос, пытались перепустить воду в 3-е котельное отделение, чтобы оттуда откачать её отливными средствами. Но этого сделать не удалось, так как повышенное давление воздуха выбрасывало её обратно.

Линейный крейсер SMS Seydlitz после Ютландского сражения.

Линейный крейсер SMS Seydlitz после Ютландского сражения на мели у Хорнс-Рифа.

Линейный крейсер SMS Seydlitz после Ютландского сражения.

Линейный крейсер SMS Seydlitz после Ютландского сражения в доке в Вильгельмсхафене.

Линейный крейсер SMS Seydlitz после Ютландского сражения на верфи в Вильгельмсхафене.

В 3 ч. 40 м. 1 июня своим глубоко погруженным форштевнем (осадка которого достигла 13 м) корабль ненадолго приткнулся к мели у Хорнс-риф.

Через два часа SMS Seydlitz сел на банку глубиной 13,5 м. Для уменьшения дифферента на нос были затоплены средние и кормовые креновые цистерны левого борта, благодаря чему выровнялся крен на правый борт и уменьшился дифферент. Теперь корабль имел возможность продолжать свой путь, медленно двигаясь в базу. На малых глубинах SMS Seydlitz приходилось протягиваться на повышенном числе оборотов турбин.

Но теперь SMS Seydlitz уже не имел возможности поддерживать скорость более 15 узлов, затем ему пришлось уменьшить её сначала до 10, потом и до 7 узлов. Немецкие легкие крейсера прошли Хорнс-риф в 4 ч. 00 м. 1 июня, а в 5 ч. 40 м. SMS Seydlitz снова присоединился к флоту, с которым потерял контакт ночью.

Корабль в течение ночи продолжал идти вслед за флотом, но на следующие сутки в 8 ч. 00 м. 1 июня от давления воды стала сдавать переборка на 114-м шпангоуте , угрожая людям, работавшим в помещении уже по пояс в воде. Дальнейшее пребывание личного состава в отсеке становилось невозможным ещё и от испарения паровых труб, затопленных водой, почему последовало приказание вывести людей в более безопасное место, а «пост управления» перенести в другое место.

В это время на корабле было замечено падение остойчивости, которое выражалась в том, что при перекладывании руля даже на малом ходу корабль быстро кренился и медленно выпрямлялся. Положение ещё более ухудшилось от проникновения воды через поврежденные угольные ямы левого борта в соседние и от поступления её через пробоины каземата левого борта. Скорость упала ниже семи узлов. Поскольку оба гироскопических компаса вышли из строя, а карты были испорчены, командир корабля по радио попросил командующего 2-й разведывательной группой выделить крейсер для навигационного обеспечения при проходе мели Амрум.

В 9 ч.45 м. подошёл легкий крейсер SMS Pillau и попытался развернуть линейный крейсер кормой вперед, чтобы при буксировке можно было уменьшить давление воды на носовую поперечную переборку, но у него неоднократно лопались буксиры. Следуя на буксире за SMS Pillau, SMS Seydlitz в конце концов удалось двигаться кормой вперед со скоростью 3-5 узлов. Ввиду того, что водоотливные средства работали с большим напряжением, пользование ими было ограничено, и к полудню 1 июня крен корабля дошел до 8° на левый борт.

Линейный крейсер SMS Seydlitz после Ютландского сражения на верфи в Вильгельмсхафене.

Линейный крейсер SMS Seydlitz после Ютландского сражения в доке в Вильгельмсхафене. Вырван лист брони в носовой части левого борта.

Линейный крейсер SMS Seydlitz после Ютландского сражения в доке в Вильгельмсхафене. Торпедная пробоина на правом борту.

Около 10 ч. 00 м. по траверзу Хорнума SMS Seydlitz ещё раз коснулся мели и лишь в 11 ч. 25 м. смог войти в проход у мели Арнум. Попытки буксирования линейного крейсера SMS Seydlitz слабосильными тральщиками, высланными ему на помощь командованием утром 1 июня, оказались безрезультатными. В 15 ч.30 м. положение SMS Seydlitz было критическое, поскольку ветер усилился до 8 баллов, и он держался на воде только благодаря воздушным мешкам, образовавшимся в противоторпедной переборке. Раненые были подготовлены к эвакуации с корабля.

Подошли два спасателя Boreas и Kraft, которые всё время шли рядом и непрерывно откачивали из крейсера воду. Мощный портовый буксир начал буксировку поврежденного корабля. Работа отливных помп этих спасателей оказалась неэффективной из-за чрезмерно большого диаметра приемных шлангов у центробежных помп, которые часто выходили из строя.

Самым тяжелым его положение стало в 17 ч.00 м. 1 июня, когда расчетное количество воды, попавшее внутрь корабля, составляло 5329 т, что придало ему осадку 14 м носом и 7,4 м кормой при крене 8° на левый борт. Для выравнивания крена на левый борт в 18 часов было решено затопить кормовые креновые цистерны правого борта, и тогда корабль получил крен на правый борт, дошедший до 8°.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.

Утром 2 июня 1916 г. достигли плавучего маяка, выставленного на время войны во внешней части залива Яде, и отпустили в базу легкий крейсер SMS Pillau и миноносцы. Погруженный в воду по передние порты казематов, SMS Seydlitz в общей сложности принял 5300 т воды, что составляло 21,2% от его водоизмещения, но, несмотря на это и потерю остойчивости, он, хотя и с большим трудом, смог вернуться в Вильгельмсхафен, встав в 4 ч.25 м. 3 июня на якорь в глубоком бассейне перед входным фарватером внутри бонового заграждения. Здесь с корабля эвакуировали 55 раненых и снесли на берег тела 98 убитых.

Линейный крейсер SMS Seydlitz после Ютландского сражения в доке в Вильгельмсхафене.

Линейный крейсер SMS Seydlitz на выходе из дока после Ютландского сражения на верфи в Вильгельмсхафене.

За 57 часов своего возвращения в базу при столь тяжелых повреждениях корабль остался на плаву и не погиб благодаря высокому качеству постройки и упорной борьбе личного состава за живучесть, а также энергичному руководству командира корабля капитана 1-го ранга фон Эгиди и непрерывной самоотверженной борьбе дивизиона живучести под командованием корветен-капитана Альвенслебена. Вследствие больших размеров пробоины (15,2 м²), явившейся основным источником поступления большого количества воды, заделать её на ходу было невозможно; точно так, как и нельзя было это сделать с пробоинами левого борта.

Напряженная бесперебойная работа водоотливных средств в неповрежденных отсеках, в которые вода попала из соседних помещений, давала возможность понижать её уровень в XIII, XV и XVI отсеках или поддерживать XIV отсек в сухом состоянии.

Во время стоянки на якоре демонтировали орудия и часть брони носовой башни, но сильное течение препятствовало постановке пластырей. 6 июня в высокую воду SMS Seydlitz прошёл первый Южный Лок, который имел глубину при среднем уровне полной воды 13,7 м у внешнего порога шлюза и 11 м у внутреннего. Здесь произвели временный ремонт. Орудия левой бортовой башни сняли, и 13 июня SMS Seydlitz был прибуксирован в шлюз с максимальной осадкой 10,4 м и вошел в плавучий док для капитального ремонта.

С 15 июня по 1 октября 1916 г. (107 дней) он находился в ремонте на Государственной верфи в Вильгельмсхафене и в ноябре снова был в полной боевой готовности, став флагманским кораблем вице-адмирала Хиппера (до 26 октября 1917 г). С 20 августа 1916 г. командующий 1-й разведывательной группы получил в свое распоряжение в качестве штабного корабля легкий крейсер SMS Niobe, поэтому он и его штаб в дальнейшем появлялись на SMS Seydlitz только на время боевых походов.

* * *

Линейный крейсер SMS Seydlitz.

Линейный крейсер SMS Seydlitz, 21 ноября 1918 года на пути в Скапа-Флоу.

Линейный крейсер SMS Seydlitz, 1917-18 гг.

Линейный крейсер SMS Seydlitz, 21 ноября 1918 года на пути в Скапа-Флоу.

Линейный крейсер SMS Seydlitz в Скапа-Флоу.

Линейный крейсер SMS Seydlitz, затонувший в Скапа-Флоу.

Линейный крейсер SMS Seydlitz после подъема. Скапа-Флоу, осень 1927 г.

Линейный крейсер SMS Seydlitz на разборке в Розайте, 1928 г.

После восстановления боеспособности в свой первый боевой поход в район Датского полуострова SMS Seydlitz вышел 4/5 ноября 1916 г. Соединение во главе с командующим 1-й разведывательной группой при поддержке линкоров SMS Rheinland и SMS Nassau, двух крейсеров и временно переданной из состава морских сил Балтийского моря 3-й эскадры линкоров должно было попытаться в районе Бовбьеборг (Ютландский полуостров) снять с мели и отбуксировать в базу немецкие подводные лодки SM U-20 и SM U-30.

В то время как 4-я полуфлотилия миноносцев предпринимала отчаянные попытки снятия с мели и буксировки этих подводных лодок, в охранении одиннадцати линкоров, двух линейных и четырех легких крейсеров остались только 9 миноносцев. В этих условиях британской подводной лодке HMS J-1 удалось поразить торпедами два немецких линкора SMS Kronprinz и SMS Großer Kurfürst, попав в каждый одной торпедой, но, несмотря на это, линкоры смогли удержать свое место в строю. Из двух подводных лодок только SM U-30 удалось снять с мели и отбуксировать в базу. SM U-20 оставили у побережья Дании.

В последующий период, когда в боевых действиях на море подводная война вышла на первое место и Флот открытого моря все чаще привлекался для обеспечения выхода и прикрытия подводных лодок, с SMS Seydlitz никаких особых событий не происходило. С ноября 1917 г. флагманским кораблем 1-й разведывательной группы стал только что построенный линейный крейсер SMS Hindenburg. 23 апреля 1918 г. SMS Seydlitz принял участие в последнем походе германского флота, 30 июля/1 августа 1918 г. - в операции по выводу группы подводных лодок на «путь 500» и в конце ноября находился в боевой готовности к новым, но уже не осуществленным боевым операциям.

После заключения перемирия 19 ноября 1918 г. SMS Seydlitz в составе передавемых для интернирования кораблей под командованием контр-адмирала Рейтера вышел из Вильгельмсхафена в Скапа-Флоу, куда прибыл 24 ноября. Там его назначили лидером кораблей 1-й разведывательной группы, и командир SMS Seydlitz капитан 1-го ранга Тагерт стал старшим среди командиров кораблей (командующий 1-й разведывательной группы являлся старшим начальником всего передаваемого соединения и находился на линкоре SMS Friedrich der Grosse).

21 июня 1919 г. SMS Seydlitz был затоплен собственным экипажем в бухте Скапа-Флоу южнее острова Кава, несмотря на то что англичане пытались помешать этому всеми средствами, вплоть до попытки взятия на абордаж. Он затонул в 13 ч. 50 м. и лег правым бортом на грунт на глубине всего 20 м. Даже в прилив его корпус почти на 8 м выступал над поверхностью залива. В мае 1927 г. за подъем SMS Seydlitz взялся англичанин Эрнест Френк Кокс. У него уже имелся опыт первой неудачной попытки подъема SMS Hindenburg в сентябре 1926 г. и успешного подъема SMS Moltke летом 1927 г.

Подъемом SMS Seydlitz компания занялась еще до окончания эпопеи с SMS Moltke. Герметизация корпуса продолжалась до конца декабря 1926 г. Общая площадь заплат и заглушек достигала более 93 м². Кормовую часть крейсера загерметизировали и осушили к февралю 1926 г., остальные отсеки - к июню 1927-го. Предпринятая 20 июня 1927 г. попытка подъема окончилась неудачей. Во время закачивания воздуха SMS Seydlitz сначала привсплыл, затем перевернулся вверх килем и затонул.

Корабль лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончательно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачты, завязшие в иле.

К сентябрю 1927 г. спасатели срезали мостик, надстройки и мачты и загерметизировали его правый борт. В начале октября 1927 г. всё было подготовлено к подъему. SMS Seydlitz всплыл на поверхность, но вел себя очень неустойчиво, поскольку возникал крен до 40-50° то на один, то на другой борт. Несколько раз его поднимали и снова опускали на грунт.

После многочисленных неудачных попыток 2 ноября 1927 г. SMS Seydlitz появился на поверхности залива в устойчивом положении, хотя и с креном 8°. Его частично разобрали в Лайнессе, затем в мае 1928 г. отбуксировали в Розайт и там до 1930 г. окончательно разобрали на металл.

Командиры корабля

Линейный крейсер SMS Seydlitz, затонувший в Скапа-Флоу.

Звание	Ф.И.О.	Период
капитан 1-го ранга	фон Эгиди	май 1913 г.-октябрь 1917 г.
капитан 1-го ранга	Тагерт	временно исполняющий обязанности с октября 1917 г.
капитан 1-го ранга	фон Эгиди	ноябрь 1917 г.
капитан 1-го ранга	Тагерт	ноябрь 1917 г.-декабрь 1917 г.
капитан-лейтенант	Брауер	период интернирования

Приложения

Неустойчивый «Зейдлиц»
(Глава из книги Горз Д.Н. «Подъем затонувших кораблей»)

Линейный крейсер SMS Seydlitz, затонувший в Скапа-Флоу. Каземат 150-мм орудия.

Линейный крейсер SMS Seydlitz после подъема. Скапа-Флоу, осень 1927 г.

Буксировка линейного крейсера SMS Seydlitz на разборку в Розайт, май 1928 г.

Линейный крейсер SMS Seydlitz на разборке в Розайте, 1928 г.

Эпопея с «Мольтке» еще не успела закончиться, когда полным ходом развернулись работы на линейном крейсере «Зейдлиц» водоизмещением 26 тыс. т. Корабль длиной 200 м и шириной 31,7 м лежал правым бортом на грунте на глубине 20 м. Даже в прилив его левый борт почти на 8 м выступал над поверхностью моря. Кокс, осмотрев крейсер, принял решение поднять его бортом вверх. «Оба Мака», пылая негодованием, хриплыми голосами доказывали ему все безумие подобного плана, но Кокс был тверд, как скала. Нужно просто заделать все отверстия левого борта по средней линии крейсера, затем закачать в корпус воздух, и корабль сам вырвется из удерживающего его ила.

Испытывая недостаток в деньгах, Кокс снял с левого борта крейсера 1800 т броневых плит толщиной 305 мм и продал их как лом в Америку. Но эта операция, хотя и позволила несколько поправить финансовые дела Кокса, имела и неприятные последствия: чтобы восстановить утраченное равновесие, в помещения левого борта пришлось лопатами засыпать 1800 т гравия. Затем корпус корабля разделили на восемь водонепроницаемых отсеков, каждый из которых мог быть продут воздухом независимо от других. Установили также восемь воздушных шлюзов – старых паровых котлов диаметром 1,8 м. Герметизация корпуса и установка подкреплений для переборок продолжались до конца декабря 1926 г. Некоторые заплаты и закрытия превышали по размерам установленные в свое время на «Гинденбурге», – их площадь достигала 93 м2 и более. Кормовая часть крейсера была загерметизирована и осушена к февралю, остальные отсеки – к июню 1927 г.

Прежде чем приступить к подъему корабля, спасатели для проверки приподняли сначала корму, а затем нос крейсера. Все вроде бы шло хорошо. 20 июня наступил решающий день. «Зейдлиц» всплыл без какого-либо дифферента. Впервые в истории человек поднял со дня моря лежавший на борту корабль, не выровняв предварительно его положения. И этим человеком был Кокс!

И вдруг, когда борта «Зейдлица» уже почти на 8 см поднялись над водой, где-то в носовой части корабля раздался глухой грохот. Кокс, не медля ни секунды, приказал выпустить воздух из всех отсеков, но было слишком поздно: тут же последовал еще один приглушенный удар. Это под давлением сжатого воздуха рухнули переборки, и теперь носовая часть корабля уже не разделялась на отдельные отсеки, превратившись внутри в единое целое. Обросший водорослями, похожий на морское чудовище нос почти выскочил из воды, затем остановился, задрожал…, «Зейдлиц» перевернулся кверху днищем и затонул. Крейсер лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончательно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачты, застрявшие в иле. Вместе с ним под воду ушли все воздушные компрессоры спасателей и более половины воздушных шлюзов. К концу сентября водолазы срезали мостик, надстройки и мачты крейсера, а рабочие тем временем герметизировали его правый борт.

В первую неделю октября все было подготовлено к очередному подъему. Крейсер всплыл на поверхность, причем крен неожиданно уменьшился с 48 до 20°. Но тут корабль перевалился на другой борт, на этот раз с креном в 50°. Одна попытка следовала за другой, но «Зейдлиц» решительно не хотел принимать нормальное положение. К концу октября число таких попыток достигло сорока. И все без толку.

Кокс совершенно разъярился. Он приказал срезать торцы у целой кучи больших стальных котлов с тем, чтобы потом заполнить их быстро затвердевающим цементом, когда котлы будут установлены на дне рядом с тем бортом крейсера, на который он кренился. На сей раз, когда «Зейдлиц» был опять затоплен, его борт уперся в стальные цилиндры. В результате крейсер оказался на ровном киле, и спасатели начали работы по его уравновешиванию. 25 октября корабль всплыл с креном 25°, но уже приобрел достаточную остойчивость.

Чтобы устранить крен, Кокс с помощью 22 стальных тросов окружностью 229 мм прикрепил к борту крейсера, противоположному направлению крена, одну из своих драгоценных секций дока и затопил ее.

1 ноября «Зейдлиц» снова появился на поверхности, правда, с несколько приподнятым носом, но вполне остойчивый. И тут один за другим лопнули десять тросов. Никто так и не смог понять, почему уцелели остальные – обычно в таких случаях рвутся все. Но так или иначе, перевалившись с борта на борт и оборвав при этом почти половину тросов, крейсер замер с креном всего в 8°.

Пока корабль подготавливался в Лайнессе для буксировки в Росайт, спасателям удалось значительно уменьшить его массу, сняв двигатели и некоторые механизмы и срезав с помощью взрывчатки носовую орудийную башню. В результате осадка крейсера уменьшилась еще на 2 м с лишним. Однако это достижение имело и свою оборотную сторону – намного уменьшилась остойчивость судна.

Буксировка, которой руководил Маккензи, началась в мае 1928 г. Синоптики предсказывали хорошую погоду, что было немаловажным обстоятельством – высота надводного борта у подготовленного к перегону «Зейдлица» не превышала 4 м. Но, как и следовало ожидать, стоило им выйти в открытое море, и разразился шторм. Крейсер все время переваливался с борта на борт, огромные волны беспрепятственно перекатывались по его днищу от носа до кормы. Все имущество спасателей, даже запасы продуктов, насквозь пропитались водой. В результате утечки воздуха высота надводного борта уменьшилась до 1,5 м.

Так прошло четверо суток. Никому не удалось хотя бы немного вздремнуть; потом ветер несколько утих. Все воздушные компрессоры работали с предельной нагрузкой, но это лишь позволяло компенсировать утечку воздуха. Стоило одному из них выйти из строя, и корабль неизбежно бы затонул. И в этой-то напряженнейшей обстановке капитан буксира наивно спросил:

– Мак, ты не мог бы чуть приподнять судно?

История не сохранила для нас ответа Маккензи.

На шестой день пути они довели «Зейдлица» до сухого дока в Росайте. Над водой виднелась лишь похожая на спину кита верхняя часть днища крейсера. Спасатели завели судно в сухой док в перевернутом положении, как до этого было сделано с «Фон Мольтке».

Примечания

Броненосный крейсер SMS Blücher.

Линейный крейсер SMS Seydlitz, 1914-16 гг.

Линейный крейсер SMS Seydlitz. Погрузка припасов.

↑ В Германии назывались Große Cruiser - большой крейсер.
↑ Броненосный крейсер SMS Blücher имел водоизмещение - 15593/17250 т, размеры - 161,8×24,5×8,84 м, энергетическую установку из 3 паровых машин тройного расширения и 18 котлов Морского ведомства мощностью 43262 л.с., скорость - 25,62 узлов, главный пояс - 180, палубы - 15/50-70, башни - 180/80 мм, вооружение - 6×2 210/45, 10×1 150-мм/45, 16×1 88-мм/45, 4 450-мм торпедных аппарата, экипаж - 847 чел.
. Броненосный крейсер SMS Blücher, построенный после SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau, был уменьшенной версией первых немецких дредноутов типа Nassau имея меньший главный калибр, тоньше броню, но на 5,5 узлов большую скорость. Хотя он и строился одновременно английскими кораблями типа Invincible, но имея 210-мм/45 главный калибр по сравнению с 305-мм/45 орудиями англичан, он был несравненно слабее и провел практически всю предвоенную службу в качестве учебно-артиллерийского корабля. И только нехватка настоящих линейных крейсеров вынудила адмирала Хиппера включить SMS Blücher в 1-ю Разведывательную группу. В Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) SMS Blücher, идя замыкающим в строю немецких кораблей, попал под сосредоточенный огонь британских линейных крейсеров, получил около сотни снарядов и две торпеды, был потоплен. Причиной гибели стала потеря итак не высокой скорости, из-за попадания вражеского снаряда вызвавшего возгорание пороховых зарядов в коридоре подачи кормовых бортовых башен главного калибра, проходящем через центральную часть корабля - размеры паровых машин не оставили места для погребов возле башен.
. С постройкой SMS Blücher связана интересная история. В конце 1900-х годов ВМС Турции усиленно развивались и Тирпиц, понимая ущербность SMS Blücher даже по сравнению с первыми английским линейными крейсерами, предложил туркам только что спущенный на воду крейсер, намереваясь выручить за него сумму достаточную для постройки еще одного корабля по типу SMS Von der Tann. Однако запрошенная сумма в 40 млн. марок (в итоге SMS Blücher для казны стоил 28,53 млн. марок, SMS Von der Tann - 36,523 млн. марок) оказалась слишком высокой, переговоры шли трудно - турки соглашались на 35 миллионов, но, в итоге им были проданы два устаревших броненосца типа Brandenburg: Barbaros Hayreddin (бывш. SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm), Turgut Reis (бывш. SMS Weissenburg) с условием их капитального ремонта.
↑ Значительное превышение проектной мощности турбинных установок стало характерным для немецких корабле постройки периода Первой мировой войне.
↑ Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для Кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.
↑ Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 28,8 м.
↑ По расчетам, большая плоская крышка носового торпедного аппарата увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%.
↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
↑ MPL - Mittel Pivot Lafette.
↑ По другим данным, нормальный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный 3600 т, дальность плавания 4200 миль при скорости 14 узлов.
↑ В некоторых источниках указан диаметр 1100 мм.
↑ По некоторым данным, линейный крейсер получил 24 попадания снарядами крупного калибра.

Литература и источники

Ссылки

dreadnoughtproject.org
seawarpeace.ru
www.navweaps.com
pvo.guns.ru
www.shipbucket.com
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
Kreiser
forums.airbase.ru
tsushima.su

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — ISBN 978-5-699-44463-2
Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9

Галерея

Повреждения SMS Seydlitz, полученные в ходе Ютландского сражения

Члены экипажа SMS Seydlitz

SMS Seydlitz, 21 ноября 1918 года на пути в Скапа-Флоу

SMS Seydlitz, затонувший в Скапа-Флоу

SMS Seydlitz после подъема. Скапа-Флоу, осень 1927 г.

Буксировка SMS Seydlitz на разборку в Розайт, май 1928 г.

Разборка SMS Seydlitz в Розайте, 1928 г.

[1] В Германии назывались Große Cruiser - большой крейсер.

[2] Броненосный крейсер SMS Blücher имел водоизмещение - 15593/17250 т, размеры - 161,8×24,5×8,84 м, энергетическую установку из 3 паровых машин тройного расширения и 18 котлов Морского ведомства мощностью 43262 л.с., скорость - 25,62 узлов, главный пояс - 180, палубы - 15/50-70, башни - 180/80 мм, вооружение - 6×2 210/45, 10×1 150-мм/45, 16×1 88-мм/45, 4 450-мм торпедных аппарата, экипаж - 847 чел.
. Броненосный крейсер SMS Blücher, построенный после SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau, был уменьшенной версией первых немецких дредноутов типа Nassau имея меньший главный калибр, тоньше броню, но на 5,5 узлов большую скорость. Хотя он и строился одновременно английскими кораблями типа Invincible, но имея 210-мм/45 главный калибр по сравнению с 305-мм/45 орудиями англичан, он был несравненно слабее и провел практически всю предвоенную службу в качестве учебно-артиллерийского корабля. И только нехватка настоящих линейных крейсеров вынудила адмирала Хиппера включить SMS Blücher в 1-ю Разведывательную группу. В Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.) SMS Blücher, идя замыкающим в строю немецких кораблей, попал под сосредоточенный огонь британских линейных крейсеров, получил около сотни снарядов и две торпеды, был потоплен. Причиной гибели стала потеря итак не высокой скорости, из-за попадания вражеского снаряда вызвавшего возгорание пороховых зарядов в коридоре подачи кормовых бортовых башен главного калибра, проходящем через центральную часть корабля - размеры паровых машин не оставили места для погребов возле башен.
. С постройкой SMS Blücher связана интересная история. В конце 1900-х годов ВМС Турции усиленно развивались и Тирпиц, понимая ущербность SMS Blücher даже по сравнению с первыми английским линейными крейсерами, предложил туркам только что спущенный на воду крейсер, намереваясь выручить за него сумму достаточную для постройки еще одного корабля по типу SMS Von der Tann. Однако запрошенная сумма в 40 млн. марок (в итоге SMS Blücher для казны стоил 28,53 млн. марок, SMS Von der Tann - 36,523 млн. марок) оказалась слишком высокой, переговоры шли трудно - турки соглашались на 35 миллионов, но, в итоге им были проданы два устаревших броненосца типа Brandenburg: Barbaros Hayreddin (бывш. SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm), Turgut Reis (бывш. SMS Weissenburg) с условием их капитального ремонта.

[3] Значительное превышение проектной мощности турбинных установок стало характерным для немецких корабле постройки периода Первой мировой войне.

[4] Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для Кайзеровского флота, как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.

[5] Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 28,8 м.

[6] По расчетам, большая плоская крышка носового торпедного аппарата увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%.

[7] К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - Krupp cemented armour, Krupp cemented steel, K.C. armor или KCA. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня KCA сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.

[8] MPL - Mittel Pivot Lafette.

[9] По другим данным, нормальный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный 3600 т, дальность плавания 4200 миль при скорости 14 узлов.

[10] В некоторых источниках указан диаметр 1100 мм.

[11] По некоторым данным, линейный крейсер получил 24 попадания снарядами крупного калибра.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

Игры

Навигация

Инструменты

SMS Seydlitz (1912)

Текущая версия на 08:00, 19 ноября 2023

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Проектирование

Постройка

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Вооружение

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж

Окраска

Модернизации

Служба

Командиры корабля

Приложения

Примечания

Литература и источники

Ссылки

Литература

Галерея

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 :<small>{{другие значения|Seydlitz (значения)}}</small>
-{{КорабльКарточка4
+{{КорабльКарточка
-|Название корабля = SMS Seydlitz
+|Название корабля = Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''
-|Картинка = SMS Seydlitz.jpg
+|Картинка = Seydlitz 95.jpg
 |Класс корабля = Линейный крейсер
 |ВМС страны = ВМС Германии
-|Служба = 1912-1919 г.г.<center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center>
+|Служба = {{Служба корабля|Германская империя}}
-|Заложен = 4 февраля 1911 года
+|Заложен = 04.02.1911 г.
-|Спущен на воду = 30 марта 1912 г
+|Спущен на воду = 30.04.1912 г.
-|Выход на испытания =
+|Выход на испытания = 22.05.1913 г.
-|Сдача заказчику = 22 мая 1913 г
+|Сдача заказчику = 17.08.1913 г.
 |Выведен из боевого состава =
-|Сдан на слом = разделан на металл в 1928
+|Сдан на слом =
-|Гибель = 21 июня 1919 (затоплен своим экипажем в Скапа-Флоу)
+|Гибель =  21.06.1919 г.
-|Предшественники = тип «Мольтке»
+|Предшественники = Линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']]
-|Дочерние корабли = тип «Дерфлингер»
+|Дочерние корабли = Линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Derfflinger|типа ''Derfflinger'']]
-<!--
+<!-- Общие данные -->
-Общие данные
--->
 |Водоизмещение = 24988
 |ВодоизмещениеПолн = 28550
-|Длина = 200.6
+|Длина = 200,6
-|Ширина = 28.5
+|Ширина = 28,5
-|Осадка = 9.09
+|Осадка = 9,1
-<!--
+<!-- Энергетическая установка -->
-Энергетическая установка
--->
 <!-- ДОК -->
-|Главная ЭУ тип док = 27 котлов типа Шульц-Торникрофта
+|Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''Parsons'',<br />27 {{comment|ПК|Паровой котел}} военно-морского типа
-|Главная ЭУ мощность док = 63 000
+|Главная ЭУ мощность док = <br />63 000 л.с.
-|Вспомогательная ЭУ тип док = 4 турбины типа Парсонса
+|Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =
-|Запас топлива = 3540 угля. 200 нефти.
+|Запас топлива = 3050(уголь) + 200(нефть)
-|Кол-во валов док =
+|Кол-во валов док = 4
 |Скорость хода макс док = 26,5
-|Скорость хода эконом док = 14
+|Скорость хода эконом док = 16
 |Дальность плавания макс док =
-|Дальность плавания эконом док = 4200
+|Дальность плавания эконом док = 4000
 <!-- РЕАЛ -->
-|Главная ЭУ тип реал = 27 котлов типа Шульц-Торникрофта
+|Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПТА|Паро-турбинный агрегат}} ''Parsons'',<br />27 {{comment|ПК|Паровой котел}} военно-морского типа
-|Главная ЭУ мощность реал = 89 738
+|Главная ЭУ мощность реал = <br />89 738 л.с.
-|Вспомогательная ЭУ тип реал = 4 турбины типа Парсонса
+|Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
-|Кол-во валов реал =
+|Кол-во валов реал = 4
-|Скорость хода макс реал = 28.13
+|Запас топлива = 3050(уголь) + 200(нефть)
-|Скорость хода эконом реал =
+|Скорость хода макс реал = 28,13
+|Скорость хода эконом реал = 16,2
 |Дальность плавания макс реал =
-|Дальность плавания эконом реал =
+|Дальность плавания эконом реал = 4020
-<!--
+<!-- Экипаж -->
+|Общая численность = 1068+75(флагман)
-Экипаж
+|Офицеры = 43+13(флагман)
--->
-|Общая численность = 1068
-|Офицеры = 43
 |Мичманы =
-|Матросы =
+|Матросы = 1025+62(флагман)
-<!--
+<!-- Бронирование -->
-Бронирование
--->
 |Пояс = 300
-|Борт =
+|Борт = 150
-|Палуба = 30-50
+|Палуба = 30+25
-|Траверз нос = 125
+|Траверз нос = 220
-|Траверз корма = 125
+|Траверз корма = 220
 |Барбеты = 230
 |башня лоб = 250
-|башня бок = 250
+|башня бок = 200
-|башня тыл = 250
+|башня тыл = 210
-|башня крыша =
+|башня крыша = 100/70
 |Боевая рубка = 350
-|Румпельное отделение =
+|Румпельное отделение = 100
-<!--
+<!-- Вооружение -->
-Вооружение
--->
 |Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Минно-торпеднное вооружение
+|Артиллерийское вооружение
-|4 × 500-мм (боезапас 11 торпед)
+| 10 (5×2) — [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм/50 орудий ''SK L/50'']]
-}}
+| 12 (12×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
-{{КорабльКарточкаСписок
+| 12 (12×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 орудий ''SK L/45'']]}}
-|Артиллерия главного калибра
-|5 × 2 280-мм орудие
-|12 150-мм орудие
-}}
 {{КорабльКарточкаСписок
-|Универсальная артиллерия
+|Минно-торпедное вооружение
-|12 88-мм орудие
+|4 (4×1) [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедных аппарата]]
 }}
 |Однотипные корабли =
 }}
-<!--
+<onlyinclude>
--->{{КорабльАннотация2
+{{AnnoWiki
-|icon = SMS Seydlitz mit Zeppelin.jpg
+|pic = Ship_PGSB204_Moltke.png
-|content='''SMS Seydlitz''' ({{lang-ru|«Зейдлиц»}}<ref>Назван в честь прусского генерала — [[Navy:Зейдлиц, Фридрих Вильгельм|Фри́дриха Ви́льгельма фон Зе́йдлица]] ({{lang-de|«HFriedrich Wilhelm von Seydlitz»}})</ref>) — [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] [[Navy:Крейсер|линейный крейсер]]. Входил в состав [[Navy:Флот открытого моря|Флота открытого моря]] [[Navy:ВМС Германии|Императорских военно-морские сил Германии]] в период [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Участвовал в [[Navy:Сражение_у_Доггер-банки_(1915)|Сражение у Доггер-банки]], [[Navy:Оборона_Рижского_залива|обороне Рижского залива]] и [[Navy:Ютландское_сражение|Ютландском сражение]]. [[Navy:Затопление Флота открытого моря|Затоплен экипажем]] в 1919 году. Поднят со дна и разделан на металл в 1928 году.
+|content = '' '''SMS Seydlitz''' '' ({{lang-ru|«Зейдлиц»}}) —  [[линейный крейсер|линейный крейсер]] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]]. Входил в состав разведывательных сил [[Navy:Флот открытого моря|Флота открытого моря]] в период [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Являлся усовершенствованным вариантом кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']]. Участвовал во всех значимых операциях [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Кайзеровского флота]], в т.ч. в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|сражении у Доггер-банки]] (в качестве флагмана) и [[Navy:Ютландское сражение|Ютландской битве]]. 24 ноября 1918 года интернирован в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года там же [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|затоплен своим экипажем]], поднят в 1927 году и в 1928-30 годах разобран в Розайте.}}
-}}
+</onlyinclude>
 == Общие сведения ==
+[[Файл:Moltke Pic 06.jpg|350px|thumbnail|left|Британский линейный крейсер ''HMS Indefatigable''.]]
+[[Файл:Moltke Pic 08.jpg|350px|thumbnail|left|Броненосный крейсер ''SMS Blücher''.]]
-Был дальнейшим развитием линейных крейсеров типа «Мольтке». По сравнению с ними имел то же вооружение из десяти 280-мм орудий и проектную максимальную скорость хода в 26,5 узлов. За счет увеличения нормального водоизмещения на 2000 тонн получил более сильное бронирование (толщина главного бронепояса была увеличена до 300 мм). По сравнению с британскими линейными крейсерами того времени типов «Индефатигебл» и «Лайон» имел более слабое вооружение, более сильное бронирование и хорошую противоминную защиту. Отличия были обусловлены в основном тем, что немецкие инженеры считали свои орудия более совершенными и поэтому их корабли по сравнению с британскими могли иметь меньший калибр главной артиллерии при той же ее эффективности. Также, в отличие от британских крейсеров, создававшихся в основном для борьбы с крейсерами противниками, немецкие крейсера из-за меньшего размера германского флота, создавались в том числе для линейного боя главных сил британского и германского флотов и поэтому имели защиту сравнимую с британскими линкорами.
+Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в противовес английским аналогичным кораблям. И если немцы с самого начала не исключали участия своих кораблей в линейном сражении, принеся в жертву бронированию и живучести скорость и калибр орудий, то англичане во главу угла ставили скорость и калибр орудий принеся в жертву бронирование предполагая действия своих линейных крейсеров по принципу «уничтожения более слабого противника и ухода от более сильного».
-«Зейдлиц» вступил в строй 22 мая 1913 года и вместе с другими германскими линейными крейсерами служил в составе 1-й разведывательной группы. Принимал участие практически во всех крупных операциях германского Флота открытого моря и почти всю войну был флагманским кораблем командующего группой контр-адмирала Хиппера. Крейсер получил известность благодаря исключительной живучести, проявленной во время Ютландского сражения 31 мая — 1 июня 1916 года. Во время боя корабль получил одно торпедное попадание и 19 попаданий тяжёлыми снарядами. Принявший внутрь корпуса порядка 5300 тонн воды (21 % от водоизмещения) крейсер на третий день после боя (4 июня) сумел вернуться на базу благодаря беспримерной борьбе команды за живучесть корабля.
-По результатам мирного соглашения в конце Первой мировой войны был интернирован в британской базе Скапа-Флоу на Оркнейских островах 24 ноября 1918 года. Затоплен собственным экипажем 21 июня 1919 года. Впоследствии был поднят и разделан на металл.
+Сражения начального периода [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] [[Navy:Сражение в Гельголандской бухте|в Гельголандской бухте (28 августа 1914 г.)]] и [[Navy:Фолклендский бой|у Фолклендских островов (8 декабря 1914 г.)]] подтвердили концепцию - линейные крейсера уничтожали легкие и броненосные крейсера немцев без потерь и практически без повреждений со своей стороны. Однако, потом английские адмиралы поставили крейсера в линейный строй и первый «звоночек» прозвенел в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.)]] - хотя британские крейсера уничтожили слабейший немецкий корабль - [[Navy:Броненосный крейсер|броненосный крейсер]] [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] и повредили линейный ''SMS Seydlitz'', несколькими немецкми снарядами [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] был настолько тяжело поврежден, что потерял ход и только прекращение боя спасло его от гибели.
+Затем произошло [[Navy:Ютландское сражение|Ютландское сражение (31 мая — 1 июня 1916 г.)]], когда три английских линейных крейсера ([[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']], [[Navy:HMS Indefatigable (1909)|''HMS Indefatigable'']], [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']])  взлетели на воздух именно из-за слабости бронирования, а [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] опять был на краю гибели. И, хотя причины взрыва конкретного корабля называются разные, все начиналось именно с пробития брони.
+В своих «Воспоминаниях» Гросс-Адмирал [[Navy:Тирпиц, Альфред|Альфред фон Тирпиц]] сравнивает немецкие и английские линейные крейсера:
+{{цитата|автор=|Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства немецких боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров. «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингеру» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста.}}
+Общими отличиями немецких линейных крейсеров было более крепкая конструкция, большее внимание уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия, как в части техники, так и обученности артиллеристов. Эти отличия наиболее ярко проявили себя в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]]: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера ''SMS Seydlitz'' и [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до базы. А погибший [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] получил около 30 тяжелых снарядов и был оставлен экипажем по пути домой. Причем, чтобы затопить крейсер, пришлось добавить еще торпеду с эсминца [[Navy:SMS G-38 (1914)|''SMS G-38'']].
 == История создания ==
+=== Предшественники ===
+[[Файл:Moltke Pic 04.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Von der Tann''.]]
+Первым немецким, ставшим по-настоящему линейным<ref>В Германии назывались ''Große Cruiser'' - большой крейсер.</ref>, был крейсер [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Построенный перед [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] броненосный [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] (1908 г., 17250 т), хотя и несколько отличался от остальных, представлял все же дальнейшую ступень четкой линии развития немецких «больших крейсеров», которая начиналась с [[Navy:SMS Fürst Bismarck (1897)|''SMS Fürst Bismarck'']] (заложен в 1897 году, водоизмещение 11 461 т), продолжалась [[Navy:SMS Prinz Heinrich (1900)|''SMS Prinz Heinrich'']] (1900 г., 9806 т), [[Navy:SMS Prinz Adalbert (1901)|''SMS Prinz Adalbert'']] и [[Navy:SMS Friedrich Carl (1902)|''SMS Friedrich Carl'']] (соответственно 1901 и 1902 гг., 9875 т), [[Navy:SMS Roon (1903)|''SMS Roon'']] и [[Navy:SMS Yorck (1904)|''SMS Yorck'']] (соответственно 1903 и 1904 гг., 10 266 т), и заканчивалась [[Navy:SMS Scharnhorst (1906)|''SMS Scharnhorst'']] и [[Navy:SMS Gneisenau (1906)|''SMS Gneisenau'']] (1906 г., 12 985 т) - знаменитыми кораблями адмирала графа Шпее<ref>Броненосный крейсер [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] имел водоизмещение - 15593/17250 т, размеры - 161,8×24,5×8,84 м, энергетическую установку из 3 паровых машин тройного расширения и 18 котлов Морского ведомства мощностью 43262 л.с., скорость - 25,62 узлов, главный пояс - 180, палубы - 15/50-70, башни - 180/80 мм, вооружение - 6×2 [[Navy:210-мм орудие SK L/45|210/45]], 10×1 [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45]], 16×1 [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45]], 4 [[Navy:Торпеды Германии|450-мм торпедных аппарата]], экипаж - 847 чел.<br />.
-По закону о флоте 1900 года немецкий флот к 1917 году должен был состоять из 38 линкоров и 14 броненосных крейсеров. В результате поправок принятых рейхстагом в 1906, 1908 и 1912 годах эта цифра была увеличена до 41 линкора и 20 больших крейсеров[прим. 1]. С целью пополнения флотами новыми кораблями с 1908 по 1911 год ежегодно должны были закладываться три дредноута и один линейный крейсер. В рамках бюджета 1910 года в Германии должны были быть заложены три линейных корабля типа «Кайзер» и один линейный крейсер. Крейсер должен был стать дополнением к флоту и получил при закладке индекс «J»[прим. 2]. Выработка требований к новому кораблю началась ещё в начале 1909 года, когда Генеральный морской департамент потребовал от государственного секретаря Императорского морского ведомства Альфреда фон Тирпица изложенные в письменном виде основные требования. При этом корветтен-капитан Вальдемар Фоллертун считал, что, в отличие от английских линейных крейсеров, германские большие крейсера должны были быть по сути быстроходными линкорами, обладая возможностью вести линейный бой. Он поддерживал идею германского типа линейного крейсера, который мог бы применяться против линейных кораблей. Тирпиц же настаивал на том, что основной задачей германских больших крейсеров является борьба с крейсерами противника.
+Броненосный крейсер [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], построенный после [[Navy:SMS Scharnhorst (1906)|''SMS Scharnhorst'']] и [[Navy:SMS Gneisenau (1906)|''SMS Gneisenau'']], был уменьшенной версией первых немецких дредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']] имея меньший главный калибр, тоньше броню, но на 5,5 узлов большую скорость. Хотя он и строился одновременно английскими кораблями [[Navy:Линейные крейсера типа Invincible|типа ''Invincible'']], но имея [[Navy:210-мм орудие SK L/45|210-мм/45]] главный калибр по сравнению с [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм/45 орудиями]] англичан, он был несравненно слабее и провел практически всю предвоенную службу в качестве учебно-артиллерийского корабля. И только нехватка настоящих линейных крейсеров вынудила адмирала [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппера]] включить [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] в 1-ю Разведывательную группу. В [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|Сражение у Доггер-банки (24 января 1915 г.)]] [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']], идя замыкающим в строю немецких кораблей, попал под сосредоточенный огонь британских линейных крейсеров, получил около сотни снарядов и две торпеды, был потоплен. Причиной гибели стала потеря итак не высокой скорости, из-за попадания вражеского снаряда вызвавшего возгорание пороховых зарядов в коридоре подачи кормовых бортовых башен главного калибра, проходящем через центральную часть корабля - размеры паровых машин не оставили места для погребов возле башен.<br />.
-Основной проблемой проектирования крейсера были финансовые ограничения, в силу которых по размерам он не мог быть больше современного ему линейного корабля. Единственной возможностью добиться большей, чем у линейного корабля, скорости было снижение боевых возможностей. Морским департаментом были зафиксированы следующие требования к линейному крейсеру:
-скорость как у предыдущего типа («Мольтке»)
-вооружение 8 × 305 или 10 × 280 мм
-Рассматривалась также возможность установки трёхорудийных башен, но в итоге было решено, что по крайней мере для корабля программы 1910 года достаточно и орудий калибра 280 мм.
-Рейхстаг в августе 1909 года утвердил ассигнования на крейсер J, который впоследствии получил имя «Зейдлиц» в честь прусского генерала Фридриха Вильгельма Зейдлица. Разработка проекта заняла 10 месяцев с марта 1909 по январь 1910 года. Работы выполнялись в проектном бюро Имперского морского ведомства под руководством главного конструктора инженера Дитриха. При проектировании рассматривались варианты вооружения как восемью 305-мм орудиями, так и десятью 280-мм в пяти двухорудийных башнях, расположенных по линейной схеме. В окончательном варианте расположение башен главного калибра было практически таким же, как на «Мольтке», за исключением расположения носовой башни на полубаке. За счёт увеличения водоизмещения на 2000 тонн новый линейный крейсер получил более мощную силовую установку и усиленное бронирование. Окончательный проект был утверждён кайзером 27 января 1910 года.
+С постройкой [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] связана интересная история. В конце 1900-х годов [[Navy:ВМС Турции|ВМС Турции]] усиленно развивались и [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]], понимая ущербность [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] даже по сравнению с первыми английским линейными крейсерами, предложил туркам только что спущенный на воду крейсер, намереваясь выручить за него сумму достаточную для постройки еще одного корабля по типу [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Однако запрошенная сумма в 40 млн. марок (в итоге [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] для казны стоил 28,53 млн. марок, [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] - 36,523 млн. марок) оказалась слишком высокой, переговоры шли трудно - турки соглашались на 35 миллионов, но, в итоге им были проданы два устаревших броненосца [[Navy:Эскадренные броненосцы типа Brandenburg|типа ''Brandenburg'']]: [[Navy:Barbaros Hayreddin (1910)|''Barbaros Hayreddin'']] (бывш. [[Navy:SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm(1891)|''SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm'']]), [[Navy:Turgut Reis (1910)|''Turgut Reis'']] (бывш. [[Navy:SMS Weissenburg(1891)|''SMS Weissenburg'']]) с условием их капитального ремонта.</ref>.
-== Постройка и испытания ==
+Работы над проектом [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] велись с августа 1906 по июль 1907 года под руководством главного конструктора Конова. Было рассмотрено несколько вариантов, в том числе с 305-мм и 340-мм орудиями главного калибра. В конечном итоге, с учетом финансовых ограничений, для сохранения баланса между скоростью, вооружением и защитой был выбран 280-мм калибр - такой же, как на первых немецких линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']]. Размещение артиллерии было заимствовано с британских линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Invincible|типа ''Invincible'']] - восемь орудий в четырех башнях: две в оконечностях, две диагонально по бортам в центральной части корабля. Однако, вперед была выдвинута средняя башня правого борта, что стало традиционным для последующих немецких проектов. Кроме того, башни были более разнесены по длине корабля и установлены ближе к диаметральной плоскости, что обеспечивало им больший, чем у англичан, сектор обстрела на противоположный борт (75° против 30°) и улучшало защиту барбетов. Для обеспечения высокой скорости большой крейсер ''«F»'' - впервые в немецком флоте - был оснащен паровыми турбинами проектной мощностью 42 000 л.с. Толщина броневого броневого пояса была увеличена до 250 мм.
-[[Файл:Seydlitz in port.jpg|thumbnail|В порту]]
+[[Файл:Moltke Pic 05.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Von der Tann''.]]
-«Зейдлиц» строился по программе 1910 года. 21 марта 1910 года был заключён контракт с верфью «Блом унд Фосс» в Гамбурге на строительство корабля и изготовление машинной установки для него. Под строительным номером 209 крейсер был заложен 4 февраля 1911 года. Так как он шёл как дополнение к флоту, при закладке крейсер получил имя «J».
+Заказ на строительство крейсера ''«F»'' утвержден кайзером 22.6.1907. 26 сентября 1907 года верфь ''Blohm und Voss'' получила заказ на постройку корабля и его машинной установки. Киль линейного крейсера (строительный №198) заложили 21 марта 1908 года по бюджету 1907 года. 20 марта 1909 года, после обряда крещения, корабль сошел со стапеля на воду и получил свое название - [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']].  Стапельный период постройки корабля составил почти 12 месяцев, достройка на плаву больше 17 месяцев. Всего строительство продолжалась 29 месяцев. Проведение испытаний заняло еще 6 месяцев.
-марта 1912 года прошёл обряд крещения, и крейсер был спущен на воду. Крещение производилось генерал-инспектором кавалерии фон Клейстом, нарекшим новый корабль «Зейдлицем». Крейсер получил имя в честь генерала Фридриха Вильгельма фон Зейдлица-Курцбаха (1721—1773). Этот кавалерийский генерал, служивший в армии прусского короля Фридриха Великого, отличился в битве при Росбахе 5 ноября 1757 года.
-Всего постройка корабля заняла около 28 месяцев — почти 14 месяцев стапельный период и 14 месяцев достройка на плаву. Стоимость постройки составила 44 685 тыс. марок или 22 343 тыс. рублей золотом по курсу того времени.
-В апреле 1913 года заводская команда перевела «Зейдлиц» в Киль, где он 22 мая предварительно вошёл в состав флота. Во время проведения трёхмесячных приёмо-сдаточных испытаний 29 июня и 3 августа 1913 года корабль с осмотром посещался кайзером Вильгельмом II и королём Италии Виктором Эммануилом III. 17 августа 1913 были закончены ходовые испытания, и корабль окончательно вошёл в состав флота и 31 августа присоединился у Гельголанда к манёврам Флота открытого моря.
+[[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] предварительно вошел в состав флота и был готов к испытаниям 1 сентября 1910 года. В этот день на нем был поднят флаг и вымпел и начались испытания, причем во время 6-часового пробега на длительную мощность машин (средняя скорость 27 узлов) форсирование мощности паровых турбин позволило достичь скорости 28,12 узла при мощности 79 007 л.с. (превышение на 88%!)<ref>Значительное превышение проектной мощности турбинных установок стало характерным для немецких корабле постройки периода [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]].</ref>. Некоторое время [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] считался самым быстроходным боевым кораблем в мире. Окончательно он был введен в состав флота 19 февраля 1911 года. Стоимость постройки 36,523 млн. марок или 18,262 млн. рублей золотом.
-== Описание конструкции ==
+[[Файл:Moltke Pic 45.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]
+[[Файл:Moltke Pic 53.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Goeben''.]]
+Работы над проектом следующего немецкого линейного крейсера (будущий [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|тип ''Moltke'']]) под руководством главного конструктора инженера Дитриха продолжалось с апреля 1907 года по сентябрь 1908 года. Форма корпуса нового корабля отличалась от корпуса [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], имея более широкий мидель корабля и более острые оконечности, в то время как полубак был продолжен в корму до грот-мачты. Высота надводного борта в носу и корме была уменьшена (на 0,8 м и 1,5 м соответственно), однако, в середине корпуса она была на 0,8 м больше чем у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. По сравнению с [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] водоизмещение крейсера увеличилось на 3600 т до 22979 т, длина - на 14,9 м до 186,6 м, ширина - на 2,8 м до почти 30 м.
+Но главным отличие от [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] было увеличение числа орудий главного калибра - до десяти 280-мм орудий в пяти двухорудийных башнях. Орудия также были новой модели - с длиной ствола в 50 калибров. Три башни располагались линейно в диаметральной плоскости и две бортовые по диагонали в средней части корабля, как у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. В корме стояли две линейно-возвышенные башни, стреляющие одна поверх другой. Количество [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] среднего калибра и противоминных [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 скорострелок]] (по двенадцать), как и торпедных аппаратов (четыре) не изменилось. Главный пояс линейного крейсера потолстел на 20 мм до 270-мм толщины. Соответственно увеличению водоизмещения, возросла мощность турбин до 52 000 л.с., что по проекту должно было обеспечить скорость в 25,5 узла (увеличение на 0,8 узла).
+сентября 1908 года верфь ''Blohm und Voss'' в Гамбурге получила заказ на постройку линейного крейсера нового проекта под индексом ''«G»'' по программе 1908-1909 года (строительный № 200). Киль корабля заложили 23 января 1909 года. Корабль сошел со стапеля 7 апреля 1910 года и получил название [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']]. Стапельный период составил 14,5 месяцев, достройка на плаву почти 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 2 года 8 месяцев.  30 сентября 1911 года корабль приступил к испытаниям. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] развили мощность в 85 782 л.с. (превышение проектной на 65%), и при частоте вращения валов 332 оборотов в минуту обеспечило кораблю скорость 28,4 узла. 31 марта 1912 года, после испытаний, корабль окончательно вошел в состав 1-й разведывательной группы [[Navy:Флот открытого моря|Флота открытого моря]]. Стоимость постройки 42,603 млн. марок, или 21,302 млн. рублей золотом.
+В конце 1908 года морской министр адмирал [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]], не дожидаясь одобрения рейхстага, выдал заказ верфи ''Blohm und Voss'' в Гамбурге на постройку еще одного линейного крейсера такого же проекта под индексом ''«Н»''. Предполагалось получить согласие рейхстага на выделение финансирования по бюджету 1908-1909 года. Верфь охотно пошла на это, поскольку хорошо знала, что постройку все равно оплатят. Подтверждение заказа на постройку линейного крейсера ''«Н»'' (строительный № 201) верфь ''Blohm und Voss'' получила 8 апреля 1909 года, после чего, 12 августа 1909 года началась постройка корабля. [[Файл:Moltke Pic 10.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Moltke''.]]28 марта 1911 года во время спуска линейный крейсер получил название [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']]. Стапельный период составлял 19 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 15 месяцев. Постройка [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] продолжалась 34 месяца. В начале июня 1912 года начались сдаточные испытания. Во время 6-часового пробега [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] развил скорость 26,8 узла. При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] развили мощность в 85 660 л.с. (увеличение на 65%), на короткий промежуток времени развив скорость 28,6 узла. [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] вошел в строй в начале ноября 1912 года. Стоимость постройки 41,564 млн. марок, или 20,728 млн. рублей золотом.
+Единственным отличием кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] между собой было снятие на [[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']] во время достройки четырех [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 орудий]] из носовой части, сильно заливаемых водой, выявленного в ходе испытаний [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']].
+=== Проектирование ===
+[[Файл:Seydlitz 59.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер проекта ''IIIc'' с вооружением из восьми 305-мм орудий.]]
+[[Файл:Seydlitz 58.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер проекта ''IVe'' c пятью 280-мм башнями, расположенных в диаметральной плоскости.]]
+Индивидуальный проект линейного крейсера под обозначением ''«J»'' (позднее названного ''SMS Seydlitz'') был разработан с марта 1909 по январь 1910 года (за 10 месяцев), как и проект [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']], под руководством главного конструктора инженера Дитриха.
+В ходе обсуждения проекта крейсера было рассмотрено несколько основных вариантов:
+* Проект ''I'' водоизмещением в 23700 тонн. Бортовая броня была увеличена до 280 мм, палубная броня - до 30 мм, хотя наклонная часть - уменьшена с 50 до 30 мм. Мощность турбин была увеличена ненамного, но из за более длинного корпуса, скорость должна будет сравнима с ''«G»'' ([[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']]) и ''«Н»'' ([[Navy:SMS Goeben (1911)|''SMS Goeben'']]). Предполагалось увеличение стоимости на один миллион марок, но также ожидалось, что верфь ''Blohm und Voss'' сделает скидку в 300-400 тысяч марок на корпус и машины.
+* Проект ''II'' был приблизительно на 1000 тонн больше, чем ''«Н»'' и на 1,2 миллиона марок дороже. Он отличался главным образом тем, что бронированная палуба была ниже, и, следовательно, терялось пространство в нижней части судна, что было компенсировано увеличением длины трех отсеков. строительный инспектор Бюркнер назвал более высокое размещение бронированной палубы серьезной ошибкой, хотя конструкторский отдел ввел это решение на «крейсере 1908 года» ([[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]) и всячески защищал его от критики со стороны главного департамента.
+[[Файл:Seydlitz 10.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' в достройке.]]
+[[Файл:Seydlitz 07.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер проекта ''IIe'', будущий ''SMS Seydlitz''.]]
+[[Файл:Seydlitz 11.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' в достройке.]]
+* Проект ''III'' предлагал изучить вопрос о замене пяти [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм башен]] на четыре [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм башни]], дающих экономию веса, пространства и стоимости, что позволит улучшить защиту (в частности, расположить ниже броневую палубу). Однако эти проекты - ''IIIa'', ''IIIb'' и ''IIIc'' - показали, что никакой экономии не будет, так как башни и барбеты будет иметь тяжелую 250-мм броню и верхняя палуба будет доходить до кормы; стоимость осталась прежней. Было установлено, что самая низкая практическая высота броневой палубы составит 0,6 м над ватерлинией.
+Чуть позже был добавлен проект ''IV'', который имел такую же стоимость как и ''II''. Этот проект также имел пять [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм башен]], но все они были расположены в диаметральной плоскости. Бронирование оставалось таким же, как в проекте ''IIc''.
+Во время изучения проектов, [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]] поставил вопрос о том, чтобы четырехвальную силовую установку с турбинами высокого давления на внешних валах и низкого давления на внутренних, заменить установкой с тремя валами, с турбинами высокого и низкого давления на каждом, как у линкоров. Главный отдел флота одобрил эту схему, однако, на заседании 18 марта 1910 года, [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]] принял решение о возврате к схеме из четырех валов, как боле простую в изготовлении и дешевую.
+В итоге, новый линейный крейсер сохранил архитектуру и вооружение кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']], но с усиленной до 300 мм броней главного пояса. И, в целях дальнейшего увеличения непотопляемости, в проекте была увеличена высота носовой части корабля путем установки дополнительного «верхнего» полубака.
+Линейный крейсер был заказан по программе 1910-1911 года верфи ''Blohm und Voss'' в Гамбурге, также получившей заказ на его машинную установку.
+== Постройка ==
+[[Файл:Seydlitz 122.jpg|150px|thumbnail|left|Фридрих Вильгельм фон Зейдлиц-Курцбах (1721-1773 гг.)]]
+[[Файл:Seydlitz 81.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после вступления в строй.]]
+февраля 1911 года на верфи ''Blohm und Voss'' был заложен киль линейного крейсера ''«J»'' (строительный № 209), одного из самых известных крупных кораблей [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Кайзеровского флота]].
+марта 1912 года после обряда крещения, произведенного генерал-инспектором кавалерии фон Клейстом, корабль сошел на воду. Корабль был назван в честь Фридриха Вильгельма фон Зейдлиц-Курцбаха (03.02.1721-07.11.1773), кавалерийского генерала Фридриха Великого. Стапельный период постройки корабля составил почти 14 месяцев, достройка на плаву - также 14 месяцев. Всего постройка до начала испытаний продолжалась около 28 месяцев. В апреле 1913 года под управлением заводской команды линейный крейсер перешёл в Киль и 22 мая 1913 года ''SMS Seydlitz'' предварительно вошел в состав флота, начав приемо-сдаточные испытания. Проведение испытаний заняло три месяца. Закончив 17 августа 1913 года ходовые испытания, линейный крейсер окончательно вошел в состав флота, а 31 августа 1913 года присоединился к [[Navy:Флот открытого моря|Флоту открытого моря]]. Стоимость постройки составила 44,685 млн. марок или 22,343 млн. золотых рублей.
+{| class="wikitable"
+|-
+! Название !! Герб !! Верфь-строитель !! Заложен<ref>Относительно даты закладки киля, которая не являлась столь важной для [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Кайзеровского флота]], как торжественный день спуска на воду, когда корабль получал свое название, в источниках имеются противоречивые данные.</ref> !! Спущен на воду !! Вошел в строй !! Судьба
+|-
+| ''SMS Seydlitz'' || [[Файл:Seydlitz 03.jpg|50px|frameless|center]] || ''Blohm und Voss'', Гамбург || 04.02.1911 || 30.04.1912 || 17.08.1913 || [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|Затоплен 21.06.1919 в Скапа-Флоу]]
+|}
+== Описание конструкции ==
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
+|-
+!colspan="2"|Тактико-технические характеристики линейного крейсера  ''SMS Seydlitz''
+|-
+| Водоизмещение || нормальное - 24 988 т<br />полное - 28 550 т
+|-
+| Размерения ||	длина по ватерлинии - 200 м<br />длина максимальная - 200,6 м<br />ширина - 28,5 м<ref>Ширина с учетом уложенных выстрелов противоторпедных сетей - 28,8 м.</ref><br />осадка - 9,1-9,3 м
+|-
+| Энергетическая установка<br /><br />    мощность || 2 паротурбинных установки ''Parsons'', 4 вала<br />27 паровых котлов военно-морского типа<br />63 000 л.с.
+|-
+| Скорость || 26,5 узла
+|-
+| Запас топлива<br />(уголь) || нормальный - 964 т<br />полный - 3 050 т
+|-
+| Дальность плавания (скорость) || 2 280 (23,7)<br />4 020 (16,2) миль
+|-
+| Бронирование || главный пояс - 300 мм, верхний пояс - 230 мм, траверзы - 230 мм, каземат - 150 мм, оконечности - 80-120-100 мм<br />нижняя палуба - 30 мм, скосы палубы - 50 мм, верхняя палуба - 25 мм<br />башни: лоб - 250, бок - 200 мм, задняя стенка - 210 мм, передняя часть крыши - 100 мм, плоская часть крыши - 70 мм<br />барбеты - 200-230 мм<br />носовая боевая рубка - 350 мм, кормовая - 200 мм<br />противоторпедная переборка - 30-50 мм
+|-
+| Вооружение ||	10 (5x2) - [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм/50 орудий ''SK L/50'']]<br />12 (12x1) - [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />12 (12x1) - [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />4 (4x1) - [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедных аппарата]]
+|-
+| Экипаж (в т.ч. офицеров) || 1068 (43) человек + 75 (13) в качестве флагмана
+|}
+[[Файл:Seydlitz 06.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''.]]
 === Корпус ===
-«Зейдлиц» имел корпус с развитым полубаком, идущим до фок-мачты. Форштевень почти прямой, с крутым подъёмом днища в носовой части. Водоизмещение нормальное 24 988 т, полное 28 550 т. Длина между перпендикулярами 200,6 м (на 14 м длиннее «Мольтке»), по конструктивной ватерлинии (КВЛ) — 200 м. Ширина корпуса составила 28,5 м, максимальная ширина с учётом уложенной противоторпедной сети составляла 28,8 м. Высота надводного борта в районе носа — 8,9 м. Общая высота борта в районе миделя — 13,88 м. Осадка при полном водоизмещении — 9,29 м, при нормальном — 9,09 м. При увеличении осадки на 1 см водоизмещение увеличивалось на 37,71 т.
+Конструкция корпуса линейного крейсера ''SMS Seydlitz'' была аналогична конструкции предшествующих ему кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']]. Корпус выполнялся из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров.
-Корпус был разделён водонепроницаемыми переборками на 17 отсеков. Двойное дно простиралось на 76 % длины корабля. Способ силовых связей корпуса — смешанный.
-Метацентрическая высота равнялась 3,12 м, что было наибольшим значением среди всех немецких линейных кораблей и линейных крейсеров Германии в Первую мировую войну. Максимальная остойчивость была при 33° крена и нулевая при 72°. На «Зейдлице» устанавливались успокоительные цистерны Фрама, но по назначению они не использовались. Крейсер оснащался двумя тандемными полубалансирными рулями с возможностью управления из различных отсеков и четырьмя трёхлопастными винтами диаметром 3,88 м.
+Протяженный полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта. Однако, имелись и существенные отличия - пропорции ''SMS Seydlitz'' отличались от пропорций крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']].
-Корабль обладал хорошими ходовыми качествами — легко и спокойно удерживал курс, но был несколько увальчив в корму. Как и все немецкие крейсера, поворачивал тяжело, со значительной (до 60 % при максимальной перекладке руля) потерей скорости, при этом возникал крен до 9°.
-Оснащался 1 большим паровым катером, 3 моторными катерами, 2 баркасами, 2 вельботами, 2 ялами и 1 разборной шлюпкой. Имел 2 основных и 1 запасной 7-тонных носовых якоря и один 3,5-тонный кормовой.
+[[Файл:Seydlitz 28.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' перед началом Первой Мировой войны.]]
-Имел две полые трубчатые мачты. До 1916 года оснащался противоторпедными сетями. Экипаж по штату мирного времени составлял 1068 человек, из них 43 офицера. При размещении флагмана со штабом он увеличивался на 75 человек, из них 13 офицеров. В военное время экипаж пополнялся резервистами и в Ютландском бою составлял 1425 человек.
+По внешнему виду ''SMS Seydlitz'' очень напоминал корабли [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']], но на нем была установлена дополнительная верхняя палуба, протянувшаяся от форштевня до фок-мачты, увеличивая запас плавучести корабля - вероятно, именно она позволила сохранить корабль в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]], когда он принял много воды и в носовой части высота борта составила только 2,5 м.
+[[Navy:Форштевень|Форштевень]] корабля был почти прямой с крутым подъемом днища в носовой части. В его нижней части, как и на предидущих линейных крейсерах, размещался носовой [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедный аппарат]]<ref>По расчетам, большая плоская крышка носового торпедного аппарата увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%.</ref>.
+[[Файл:Seydlitz 82.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' перед началом Первой Мировой войны.]]
+[[Файл:Seydlitz 89.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'', 1914-15 гг.]]
+[[Файл:Seydlitz 94.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''.]]
+Высота надводного борта по палубе бака в носу при нормальной нагрузке составляла 8,7 м, а в корме 4,3 м. При полной же нагрузке эти значения еще уменьшались, что снижало мореходность до весьма умеренной величины. Корабли [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] и последующий за ними ''SMS Seydlitz'' имели самый низкий надводный борт в корме среди немецких линейных крейсеров. Впрочем, немного большая высота борта у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] и кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Derfflinger|типа ''Derfflinger'']], лишь немного улучшала ситуацию. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме полностью уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьёзно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
+Корпус крейсера ''SMS Seydlitz'' был разделен на 17 водонепроницаемых отсеков, имевших номера с кормы в нос от ''I'' до ''XVII'', и имел семь стальных палуб, покрытых линолеумом. Двойное дно имелось на 80% длины корпуса, и представляло собой единую ячеистую плиту из наружной и внутренней обшивки, флоров и стрингеров, с плоским килем в диаметральной плоскости. Подобная конструкция отражала способ докования немецких тяжелых кораблей, при котором корпус ставился днищем на многочисленные кильблоки, расположенные перпендикулярно продольной оси судна.
 === Бронирование ===
+[[Файл:Seydlitz 08.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Схема бронирования.]]
+[[Файл:Seydlitz 22.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Схема бронирования. Сечения по миделю (слева) и району правой бортовой башни.]]
+Главный броневой пояс из крупповской цементированной брони<ref>К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - ''Krupp cemented armour'', ''Krupp cemented steel'', ''K.C. armor'' или ''KCA''. Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня ''KCA'' сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня ''KCA'' и ранняя броня Круппа были примерно равны.</ref> толщиной 300 мм простирался между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен, располагаясь на 1,4 м выше и на 0,4 м ниже главной ватерлинии, с постепенным уменьшением толщины до 150 мм у нижнего края пояса (в 1,75 м ниже главной ватерлинии) и был установлен на прокладке из тикового дерева толщиной 50 мм. От верхней кромки главного броневого пояса до верхней палубы броневой пояс по толщине постепенно уменьшался с 300 мм до 230 мм и, продолжая постепенно уменьшаться дальше, достигал 200 мм у нижних кромок орудийных портов батареи среднего калибра. Траверзы по концам главного броневого пояса были прямые толщиной 200 мм в носовой части и 100 мм в корме.
+[[Файл:Seydlitz 09.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''.]]
+[[Файл:Seydlitz 12.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''.]]
+Броневой пояс батареи имел постоянную толщину 150 мм от нижней кромки орудийных портов и выше. Позади орудий располагались противоосколочные экраны, между орудиями переборки и щиты толщиной 20 мм, и все это заканчивалось в оконечностях переборками толщиной 150 мм.
+В носовой части броневой пояс имел толщину 120 мм, а затем 100 мм, не достигая верхней палубы, за исключением района форштевня, с переборкой толщиной 100 мм, а в корме имел толщину 100 мм примерно на трети расстояния между главной и нижней палубами, заканчиваясь переборкой толщиной 100 мм в 3 м от кормы.
+Толщина лобовой и задней частей 280-мм башен составляла 250 мм, боковых стенок 200 мм, задней части - 210 мм, наклонной передней части крыши - 100 мм, плоской части крыши - 70 мм и настила в задней части башни 100-50 мм. Толщина стенки передней боевой рубки равнялась 250-350 мм, ее крыши 80 мм, задней боевой рубки 200 мм и 50 мм соответственно.
+Барбеты имели толщину стенки 230 мм. У носовой и кормовых башен они были уменьшены до 200 мм в тех местах, которые дополнительно прикрывались соответственно передней и задней боевыми рубками и барбетом кормовой линейно-возвышенной башни. Наружная стенка барбетов носовой и кормовой башен до броневой палубы имела толщину 230 мм, но толщину стенок барбетов башен, расположенных в диаметральной плоскости, уменьшили до 30 мм позади 230-300-мм бортовой брони. Толщина стенок барбетов обеих бортовых башен была уменьшена до 100 мм позади бронирования батареи и до 30 мм за 230-300-мм бортовой броней.
+Верхняя палуба имела толщину 25 мм за пределами батареи, а палуба полубака образовывала ее крышу толщиной 55 мм над орудиями, 35 мм около барбетов бортовых башен и 25 мм ближе к диаметральной плоскости. Горизонтальная часть главной броневой палубы располагалась на 1,4 м над ватерлинией и на всем протяжении цитадели имела толщину 30 мм. В носовой части она имела толщину 50 мм и была на 0,9 м ниже главной ватерлинии, а в корме - толщину 80 мм и на 1,8 м ниже ее. Скосы состояли из двух слоев по 25 мм каждый, суммарно имея толщину 50 мм.
+Подводная защита представляла собой противоторпедную переборку, протянувшуюся между наружными краями барбетов носовой и кормовой башен. Она отстояла на 4 м от борта на миделе и имела 30-мм толщину, увеличиваясь до 50 мм у погребов боезапаса и оканчиваясь поперечными 20-мм переборками. Над бронированной палубой противоторпедная 30-мм переборка продолжалась до верхней палубы как противоосколочная.
+Cлабым местом в отношении бронирования являлось значительное уменьшение толщины стенки барбетов позади бортового бронирования каземата.
+[[Файл:Seydlitz 04a.jpg|500px|thumbnail|right|Планы батарейной и верхней палуб линейного крейсера ''SMS Seydlitz'' с расположением, секторами обстрела артиллерии и ее броневой защитой.<br />На схеме обозначены: ''1-5 - 280-мм башни главного калибра, 6 - 150-мм казематные орудия, 7 - 88-мм противоминные орудия'']]
+.
+=== Вооружение ===
+{{main|Navy:28-см орудие SK L/50|l1=280-мм/50 орудие SK L/50}}
+[[Файл:Seydlitz 90.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Кормовые 280-мм башни главного калибра.]]
+[[Файл:Moltke Pic 18.jpg|350px|thumbnail|right|280-мм двухорудийная башня главного калибра немецких линейных крейсеров.]]
+[[Файл:Seydlitz 17.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Кормовые 280-мм башни.]]
+[[Файл:Seydlitz 83.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Левая бортовая и кормовые 280-мм башни главного калибра.]]
+[[Файл:Seydlitz 86.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Левая бортовая и кормовые 280-мм башни главного калибра.]]
+Главным калибром линейного крейсера ''SMS Seydlitz'', как и кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']], являлись скорострельные [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм орудия]] длиной ствола в 50 калибров модели ''SK L/50'', разработанные концерном ''Friedrich Krupp AG'' в 1909 году и конструктивно аналогичные [[Navy:280-мм орудие SK L/45|45-калиберным орудиям]] установленным на линейном крейсере [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] и линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']]. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Орудия имели реальный калибр 283 мм, массу - 41,5 т, полную длину (с затвором) - 14 150 мм (50 калибров), длину тела - 13 421 мм (47,42 калибра), длину нарезной части - 11 114 мм (39,27 калибра). 80 нарезов, глубиной 2,6 мм и шириной 6,92 мм, имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 150 дм³.
+Количество и расположение десяти орудий в пяти двухорудийных башнях на ''SMS Seydlitz'' осталось прежним: три башни располагались в диаметральной плоскости: одна на носу, на дополнительном полубаке, две - линейно-возвышенно в корме. Еще две бортовые башни располагались по диагонали в средней части корабля. Носовая башня имела сектор обстрела 300°, кормовые - 290°, бортовые - 180° на ближний борт и 125° на противоположный. Суммарный сектор обстрела составлял 1490°, или в среднем - 298° на башню. Бортовые башни могли стрелять строго по носу и корме, однако, такая стрельба допускалась только в боевых условиях, из-за повреждения настроек дульными газами. Для расположенных в диаметральной плоскости башен углы склонения стволов орудий составляли -8°, возвышения +13,5°, для бортовых башен - соответственно -5,5° и +16°. После [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] на ''SMS Seydlitz'' углы вертикального наведения всех орудий привели к -5,5°...+16°. Высота осей орудий над главной ватерлинией у носовой башни составляла 10,4 м, у бортовых башен - 8,2 м, у кормовых - 8,4 м и 6,0 м соответственно.
+[[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм двухорудийные башни]] новой модели ''Drh. LC/1910'' имели вес 443,5-456,7 тонн каждая и были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 4° в секунду. Угол заряжания - 2°. Вес качающейся части каждого орудия в башне 68 т, откат при стрельбе 840 мм (максимальный - 900 мм). Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 17 секунд. Максимальная скорострельность, достигнутая на испытаниях - 3 выстрела в минуту, продолжительная в боевой обстановке - 2,5 выстрела в минуту.
+В боекомплект [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм орудий]] входили бронебойные снаряды весом 300,7 кг, содержанием взрывчатого вещества 8,95 кг и длиной 3,2 калибра (896 мм). Для обстрела береговых целей корабли принимали фугасные снаряды массой 302 кг, содержанием взрывчатого вещества около 20 кг и длиной 3,6 калибра (1010 мм). Начальная скорость обоих снарядов - 880 м/с. Удлинение ствола на 5 калибров придало снаряду увеличение начальной скорости на 25 м/с. Заряд из трубчатого пороха марки ''RP C/12'' массой 105 кг, разделенный на основной весом 79 кг, заключенный в латунную гильзу длиной 1271 мм и дополнительный - 26 кг в шелковом картузе. Вес бортового залпа линейного крейсера ''SMS Seydlitz'', как и у кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']], равнялся 7479 кг в минуту, против 5920 кг у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Дальность стрельбы - 18100-19100 м (98-103 кабельтовых), меньше, чем у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. После [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] на ''SMS Seydlitz'' угол возвышения всех орудий увеличили до +16°, что позволило вести огонь на дальность до 19 100 м (103 каб.).
+[[Файл:Seydlitz 121.jpg|350px|thumbnail|right|Ствол 280-мм орудия линейного крейсера ''SMS Seydlitz'' во дворе Военно-Морского музея в Вильгельмсхафене. След попадания вражеского снаряда в Ютландском бою.]]
+Боекомплект главного калибра линейного крейсера ''SMS Seydlitz'' насчитывал 870 бронебойных снарядов (87 на орудие), однако, английские историки оценивают боекомплект двух бортовых башен в 81 снаряд на ствол, а для трех башен, расположенных в диаметральной плоскости, боекомплект составлял 96 снарядов на орудие. Во всех башнях снарядные погреба располагались на палубных платформах под зарядными погребами.
+Управление артиллерийским огнем производилось из двух бронированных постов управления, которые, в свою очередь, получали необходимую информацию с расположенных на обеих мачтах марсов. Приборы центральной наводки артиллерии главного и среднего калибров установили на ''SMS Seydlitz'' в первой половине 1915 года.
+{{main|Navy:150-мм орудие SK L/45|l1=150-мм/45 орудие SK L/45}}
+[[Файл:Seydlitz 16.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. 280-мм башня правого борта и казематное 150-мм орудие.]]
+Артиллерия среднего калибра крейсера ''SMS Seydlitz'' включала 12 скорострельных [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном ''Friedrich Krupp AG'' в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Орудия имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
+[[Файл:ProjectGK Pic 11.jpg|250px|thumbnail|right|Казематная 150-мм/45 установка ''MPL C/06'' линкоров и линейных крейсеров.]]
+[[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия ''SK L/45'']] в установках ''MPL C/06''<ref>''MPL'' - ''Mittel Pivot Lafette''.</ref> на центральном штыре, массой 15 770 кг, стояли в отдельных казематах на верхней палубе в пространстве между мачтами. Казематы имели 150-мм броню со стороны борта, 25-мм боковые и заднюю стенки. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и на 4,7/4,2 м над главной ватерлинией. Установки имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.
+Все [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм снаряды]] имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/06'' массой 13,2 кг или марки ''RP C/12'' массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
+Боекомплект включал 1920 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (720) и полубронебойные (1200) снаряды.
+<gallery>
+Файл:Moltke Pic 21.jpg|Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля ''SMS Ostfriesland''.
+Файл:Moltke Pic 22.jpg|Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера  ''Yavûz'' (бывш. ''SMS Goeben'').
+Файл:Moltke Pic 23.jpg|Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера  ''Yavûz'' (бывш. ''SMS Goeben'').
+Файл:Moltke Pic 55.jpg|Линейный крейсер ''SMS Goeben''. Казематы 150-мм/45 орудий.
+</gallery>
+[[Файл:Moltke Pic 32.jpg|250px|thumbnail|right|Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.]]
+{{main|Navy:88-мм орудие SK L/45|l1=88-мм/45 орудие SK L/45}}
+[[Файл:Moltke Pic 31.jpg|350px|thumbnail|left|Казематная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.]]
+[[Файл:Moltke Pic 33.jpg|350px|thumbnail|right|Сохранившееся 88-мм/45 орудие в лодочной установке, аналогичной казематной линкоров и линейных крейсеров.]]
+Вспомогательная артиллерия крейсера ''SMS Seydlitz'' первоначально имела 12 скорострельных [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям (на 4 орудия меньше, чем у [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]), разработанных концерном ''Friedrich Krupp AG'' в 1905 году.  Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.
+Четыре [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудия ''SK L/45'']] в установках ''MPL C/06'' на центральном штыре располагались в носовой части на верхней палубе под баком, два на носовой и четыре позади батареи [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]] и два на верхней палубе. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту.
+Общий боекомплект составлял 3400 унитарных 15-кг патронов (280-285 на орудие). Половину из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, вторую половину - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм унитарные патроны]] подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/12'' имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м (58 кабельтовых).
+Помимо указанных орудий, на крейсере находились два-четыре 7,92-мм пулемета системы ''Maksim'' и две 60-мм десантные пушки ''6-cm SBtsK L/21'' с боекомплектом 10000 и 500 патронов соответственно.
+{{main|Navy:Торпеды Германии|l1=Торпеды Германии}}
-Этот крейсер по существу представлял собой "Мольтке", но с усиленным бронированием, и можно было предположить, что на нем установят 305-мм орудия. "Зейдлиц", наряду с линейными кораблями типа "Шарнхорст" (1934 г.), являлся единственным быстроходным линейным крейсером, чей броневой пояс по толщине превзошёл величину своего главного калибра (300 против 280 мм). В то же самое время существенных изменений от "Мольтке" в "Зейдлице" не произошло.
+Торпедное вооружение линейного крейсера ''SMS Seydlitz'' осталось прежним и состояло из четырех подводных [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедных аппаратов]]. Один носовой и один кормовой проходили через штевни, два бортовых стояли на нижней платформе впереди барбета носовой 280-мм башни (общий боекомплект 11 торпед).
-Индивидуальный проект линейного крейсера под обозначением ".["(позднее названного "Зейдлиц"), как и проект "Мольтке", был разработан с марта 1909 г. по январь 1910 г. (за 10 месяцев) под руководством главного конструктора инженера Дитриха. Главный броневой пояс устанавливался на тиковой подкладке толщиной 50 мм и имел постоянную толщину 300 мм, высоту 2 м и начинался в 1,4 м выше ватерлинии(КВЛ) и опускался под воду на 0,4 м, простираясь между внешними краями барбетов носовой и кормовой башен. В носовой части он заканчивался переборкой толщиной 200 мм, в кормовой — 100 мм. В нижней части пояс постепенно сужался до 150 мм, заканчиваясь в 1,75 м ниже главной ватерлинии. Сверху броневой пояс также постепенно утоньшался, доходя до 230 мм на уровне верхней палубы и до 200 мм у нижних кромок орудийных портов среднего калибра. Броневой пояс в носовой и кормовой частях продолжался бронёй толщиной 100 мм.
-Каземат артиллерии среднего калибра выше нижнего края орудийных портов прикрывался бронёй толщиной 150 мм. В оконечностях переборки каземата также имели толщину 150 мм. Внутри батареи среднего калибра вдоль борта и между орудиями шли противоосколочные экраны толщиной 20 мм.
+[[Файл:Seydlitz 119.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'', 1915 г.]]
-Лобовая часть башен главного калибра имела толщину 250 мм, боковые стенки — 200 мм, задняя стенка — 210 мм, настил в кормовой части — 50—100 мм, наклонная передняя часть крыши — 100 мм, крыша 70 мм. Барбеты имели толщину 230 мм. У носовой и кормовых башен в диаметральной плоскости, в районе, прикрываемом соответственно боевыми рубками и барбетами кормовой возвышенной башни, толщина барбета уменьшалась до 200 мм. Толщина барбетов бортовых башен между верхней и главной палубой, которые прикрывались бронёй каземата, уменьшалась до 100 мм, а ниже, позади главного броневого пояса, до 30 мм. У барбетов носовой и кормовых башен толщина 230 мм доходила до уровня броневой палубы, но стенки за главным броневым поясом имели толщину 30 мм.
+[[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпеды]] модели ''G/6'' образца 1908 года с гироскопическим прибором Обри для прямого курса, имели вес боеголовки 160 кг, длину 6 м и два режима хода: 2200 м на 35 узлах и 5000 м на 27. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна боевая часть, а также два ударных взрывателя.
-Толщина стенок носовой боевой рубки была 350—250 мм, крыши — 80 мм, у кормовой боевой рубки толщина стенок составляла 200 мм, крыши — 50 мм.
-Бронированная палуба в середине корабля была расположена в 1,4 м выше КВЛ и имела толщину 30 мм, в носовой части она располагалась на 0,9 м ниже КВЛ и имела толщину 50 мм, в кормовой части она располагалась на 1,8 м ниже ватерлинии и имела толщину 80 мм. Скосы имели толщину 50 мм. Верхняя палуба над батарей среднего калибра имела толщину 35 мм, за пределами батареи, ближе к диаметральной плоскости — 25 мм.
-Подводная защита обеспечивалась вертикальной противоторпедной переборкой, отстоящей от борта на 4 м на миделе. Переборка имела толщину 30 мм, увеличиваясь до 50 мм в районе погребов боезапаса, и заканчивалась 20-мм поперечными переборками. Между бронированной и верхней палубами она продолжалась как противоосколочная и имела толщину 30 мм. Дополнительную конструктивную защиту обеспечивали угольные бункеры, расположенные между бортом и противоторпедной переборкой.
+Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом. При каждом торпедном аппарате оборудовали по три (у кормового два) места хранения торпед. Для обеспечения воздухом высокого давления самих торпед и системы пуска на верхней палубной платформе установили два компрессора давлением 100 кгс/см² типа М образца 1903 г. В помещении бортовых торпедных аппаратов установили главный воздушный аккумулятор, а в оконечностях по одному вспомогательному аккумулятору, от которых по трубопроводам воздух подавался в распределительные колонки с клапанами.
+В помещении бортовых аппаратов производили обслуживание, регулировку и подготовку торпед к пуску, там же находилась кладовая для хранения взрывателей, запчастей и принадлежностей торпед находились. Практические отделения и боевые части торпед разместили в соседних помещениях.
+На кораблях имелись места для временной установки лебёдок для погрузки и выгрузки торпед.
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===
+[[Файл:Seydlitz 05.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Расположение отсеков силовой установки.]]
-На «Зейдлице» были установлены 27 низконапорных котлов Шульце — Торникрофта с угольным отоплением. В 1916 году, перед Ютландским сражением, на них были установлены форсунки для впрыска нефти при форсаже. Котлы имели общую поверхность нагрева 12 500 м² и обеспечивали давление пара 16 кгс/см². Они размещались в пяти отсеках, разделённых продольными переборками на 15 котельных отделений. В первых трёх отделениях стояло по одному котлу. В последующих котельных отделениях стояло по два котла. Общая площадь, занимаемая котельными отделениями, составляла 925 м² (у британской «Принцесс Ройал» — 1170 м²).
+На линейном крейсере ''SMS Seydlitz'' имелось пять главных котельных отделений, разделенных двумя продольными переборками, образуя 15 отдельных кочегарок. В трех передних располагалось по одному котлу, в остальных - по два, всего 27 котлов. Котельная установка состояла состояла из двух эшелонов разделенных погребами 280-мм башни правого борта: в первом эшелоне находились три котельных отделения, во втором - два. Котлы модели ''Schulz-Thornycroft'' (немецкий военно-морской тип) с естественной циркуляцией и тесно расположенными трубками (общая площадь нагрева 12 500 м²), вырабатывающие пар давлением 16 кгс/см².
-Четырёхвальная силовая установка включала два комплекта прямодействующих турбин Парсонса. Все четыре винта были трёхлопастными и имели диаметр 3,88 м. Турбины размещались в двух машинных отделениях. Каждое машинное отделение было разделено продольными переборками на три отсека. Турбины высокого давления, вращавшие наружные валы, располагались в двух носовых отделениях. Внутренние валы приводились во вращение турбинами низкого давления, расположенными в кормовом машинном отделении. Турбины занимали внешние отсеки машинных отделений, а в отсеках по диаметральной плоскости располагались вспомогательные механизмы. Турбинные отделения занимали 404 м² (у британской «Принцесс Ройал» 645 м²). По британским меркам машинные и котельные отделения «Зейдлица» были слишком тесными.
+[[Файл:Seydlitz 84.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' на испытаниях.]]
-Расчётная максимальная скорость составила 26,5 узлов при номинальной проектной мощности на валах 63 000 л. с. При испытаниях на Нейкругской мерной миле «Зейдлиц» развил скорость 28,13 узла при частоте вращения гребных валов 329 об/мин и форсированной мощности 89 738 л. с. (увеличение на 42 %). Нормальный запас топлива 1000 т, максимальный — 3600 т. Дальность плавания составляла 4200 миль при скорости 14 узлов  и 2280 миль на скорости 23,7 узла. После 1916 года было добавлено 200 т нефти.
+[[Файл:Seydlitz 80.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' на полном ходу.]]
-Электроэнергией напряжением 220 В крейсер обеспечивали шесть турбогенераторов суммарной мощностью 1800 кВт
+В трех машинных отделениях были установлены два комплекта морских турбин системы ''Parsons'', вращавшие четыре вала с четырехлопастными винтами диаметром 3,88 м. В двух передних машинных отделениях размещались турбины высокого давления, вращавшие наружные валы. В заднем машинном отделении, расположенном у диаметральной плоскости, размещались турбины низкого давления, вращавшие внутренние валы.
+Рядом с задним машинным отделением, у противоторпедной переборки, располагались два отделения вспомогательных механизмов.
-== Вооружение ==
+Проектная мощность турбин ''SMS Seydlitz'' составляла 63 000 л.с., против 52 000 л.с. у кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']] (увеличение на 17,5%), что позволяло кораблю развивать скорость 26,5 узла (на 1 узел больше, чем у [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']]). При испытаниях на Нейкругской мерной миле турбины развили мощность в 89 738 л.с. (увеличение проектной на 42%) при частоте вращения винтов 329 оборотов в минуту позволило кораблю развить скорость 28,13 узла.
-=== Главный калибр ===
+Нормальный запас топлива составлял 984 т угля, максимальный 3050 т, к которому позднее было добавлено 200 т нефти для распрыскивания на уголь. Дальность плавания составляла 2280 миль при скорости 23,7 узла и 4020 миль при 16,2 узла<ref>По другим данным, нормальный запас топлива составлял 1000 т угля, максимальный 3600 т, дальность плавания 4200 миль при скорости 14 узлов.</ref>.
+Площадь, занятая турбинными и котельными отделениями машинной установки сравнимой мощности, составляла соответственно 404 м² и 925 м², по сравнению с 645 м² и 1170 м² на британских линейных крейсерах [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion'']] и машинные отделения немецких кораблей считались очень тесными.
-[[Файл:SMS Seydlitz. Mittel Artillerie.jpg|thumbnail|Правая бортовая башня 28 cm и одно 15 cm]]
+[[Файл:Seydlitz 85.jpg|350px|thumbnail|right|Линейные крейсера ''SMS Seydlitz'' (на переднем плане) и ''SMS Hindenburg'', 1917-18 гг.]]
-Артиллерия главного калибра, как и на «Мольтке», состояла из 10 [[Navy:28-см_орудие_SK_L/50|280-мм орудий 28 cm SK L/50]] с длиной ствола 50 калибров, размещённых в пяти двухорудийных башнях Drh.L C/1910. Орудие оснащалось клиновым затвором и имело вес 41,5 т. Использовались только бронебойные снаряды, весом 302 кг. Заряд состоял из двух частей. Основной заряд размещался в латунной гильзе для улучшенной обтюрации и состоял из 79 кг пороха марки RPC/12. Передний заряд в шёлковом картузе содержал заряд такого же пороха массой 26 кг. При температуре заряда 15 °C снаряду сообщалась начальная скорость 880 м/с. Первоначально орудия имели максимальный угол возвышения 13,5° и угол склонения −8°. При максимальном угле возвышения это обеспечивало дальность стрельбы 18 100 м. В 1916 году, после Ютландского боя, углы были изменены на +16°/−5,5° соответственно, что позволило получить максимальную дальность стрельбы 19 100 м.
+На линейном крейсере ''SMS Seydlitz'' имелись два расположенных друг за другом руля, из которых передний был (как и на кораблях [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']]) недостаточно эффективным. Корабль обладал хорошими ходовыми качествами и плавным движением, был подвержен легкому крену в подветренную сторону. Маневренность и поворотливость оказались такие же, как и у крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']]. Подобно всем немецким линейным крейсерам, ''SMS Seydlitz'' поворачивал медленно и со значительной потерей скорости.
-Носовая башня имела сектор обстрела 300° с высотой осей орудий 10,4 м над КВЛ. Две размещённые диагонально бортовые башни имели сектор обстрела 180° на ближний борт, 125° на дальний и высоту осей орудий 8,2 м над КВЛ. Две кормовые башни устанавливались по линейно-возвышенной схеме и имели сектора обстрела по 290°. Высота осей орудий для возвышенной башни составляла 8,4 м, а для нижней 6 м над КВЛ.
+Метацентрическая высота составляла 3,12 м и являлась наибольшей из всех крупных немецких кораблей периода [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Остойчивость была максимальная при 33° крена и нулевой при 72°. Установленные на корабле успокоительные цистерны Фрамма, как полагают, по назначению не использовались, а затем были приспособлены под хранение 200 т нефти.
-Боезапас составлял по 87 снарядов на каждое орудие, в сумме — 870 снарядов. Во всех башнях снарядные погреба находились ниже зарядных. Перегрузочная камера вместе с [[Navy:Элеватор|элеватором]] боеприпасов подвешивалась к погону башни и вращалась вместе с ним. Элеватор боеприпасов из перегрузочного отделения поднимался в башню и выходил между орудиями в районе их казённика. Бронированное подъёмно-транспортное устройство также подвешивалось к погону башни и вращалось вместе с башней и перегрузочным отделением. Для подачи боезапаса из погреба в подъёмник в погрузочном отделении погреба устанавливалась узкая вращающаяся платформа — так называемый круговой вагон. Такая конструкция обеспечивала достаточно высокую скорострельность — техническая скорострельность позволяла делать три выстрела за 51 секунду, на практике была достигнута скорострельность 3 выстрела в минуту.
-Правая бортовая башня 280-мм калибра и одно из 150-мм орудий
-В 1915 году «Зейдлиц» получил приборы централизованного управления стрельбой артиллерии главного и среднего калибра. Артиллерия среднего калибра состояла из 12 150-мм орудий 15 cm SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Они были расположены в батарее на верхней палубе в установках MPL C/06 образца 1906 года весом 15 700 кг каждое. Масса фугасного снаряда составляла 45,3 кг, скорострельность орудий составляла 5—7 выстрелов в минуту. Дальность стрельбы составляла 13 500 м, впоследствии её довели до 16 800 м. Общий боезапас составлял 1920 снарядов — по 160 на орудие.
-=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
+=== Вспомогательное оборудование ===
+[[Файл:Moltke Pic 120.jpg|200px|thumbnail|left|Корабельный колокол линейного крейсера ''SMS Seydlitz''.]]
+[[Файл:Moltke Pic 56.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Goeben''. Кормовые башни главного калибра, прожектора и уложенные вдоль бортов противоторпедные сети.]]
+[[Файл:SMSMoltkeMannschaft.jpeg|350px|thumbnail|right|Экипаж линейного крейсера ''SMS Moltke''.]]
-При постройке на «Зейдлице» устанавливались 12 неуниверсальных 88-мм орудий 8,8 cm SK L/45 с длиной ствола 45 калибров. Орудия располагались в установках MPL C/01-06. Четыре были расположены в носовой части под верхней палубой, два в носовой надстройке, четыре позади батареи 150-мм орудий и ещё два орудия по бокам кормовой надстройки в установках, прикрытых щитом. Их общий боезапас составлял 3400 снарядов. В начале Первой мировой войны вместо двух орудий, установленных на кормовой надстройке, были установлены зенитные 88-мм орудия 8,8 cm Flak L/45 с длиной ствола 45 калибров в установках MPL C/13 (образца 1913 года), с максимальным углом подъёма ствола 70°. К Ютландскому сражению в 1916 году все остальные 88-мм орудия, кроме зенитных, были демонтированы
+Электроэнергию крейсера ''SMS Seydlitz'' обеспечивали шесть турбогенераторов общей мощностью 1800 кВт, напряжением 220 В (против 1500 кВт у кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Moltke|типа ''Moltke'']]).
+На корабле было три группы водоотливных насосов, все они были расположены в трюме. Передняя группа находилась по левому борту от 137 до 140 шпангоута, средняя - в середине корабля от 87 до 92 шпангоута, кормовая группа от 45 до 47 шпангоута. Система дренажа была устроена по типу петли, и каждый насос мог быть подключен к трубе либо левого, либо правого, либо обоих бортов.
-=== Минно-торпедное вооружение ===
+Крейсер ''SMS Seydlitz'' на протяжении всей службы имел полые трубчатые мачты, с установленными на них пунктами управления огнем.
-На крейсере устанавливались четыре подводных торпедных аппарата (ТА) калибра 500 мм. По одному ТА стояло в носовой и кормовой частях, ещё два были расположены по бортам, впереди барбета носовой башни. Общий боезапас составлял 11 торпед.
+Для защиты от торпед ''SMS Seydlitz'' был снабжен противоминными сетями общей длиной около 130 метров.
-== История службы ==
+Восемь боевых прожекторов диаметром 1,500 мм<ref>В некоторых источниках указан диаметр 1100 мм.</ref>, были разделены на две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – пирамидой на кормовой надстройке за [[Navy:Грот-мачта|грот-мачтой]].
+На ''SMS Seydlitz'' были установлены три носовых якоря Холла, весом 7500 кг и один кормовой якорь Холла, весом 3750 кг.
-[[Файл:Underconstructionatblohwl9.jpg|thumbnail|Постройка]]
+Корабль имел один большой паровой катер, три малых моторных катера, два баркаса, один со вспомогательным двигателем, другой - без, два катера, два яла и одну складную лодку. При использовании крейсера в качестве флагмана добавлялся один большой моторный катер.
-«Зейдлиц» вошёл в состав 1-й разведывательной группы и принимал участие в её составе в учениях. 23 июня 1914 года на него с «Мольтке» перенёс свой флаг командующий 1-й разведывательной группой контр-адмирал Хиппер. За исключением коротких перерывов (в Ютландском сражении Хиппер держал свой флаг на «Лютцове»), «Зейдлиц» прослужил флагманским кораблём почти всю войну, до 26 октября 1917 года, когда Хиппер перенёс свой флаг на «Гинденбург». В июле 1914 года крейсер принимал участие в походе Флота открытого моря в Норвегию, где в это время находился на отдыхе Вильгельм II. Но в связи с опасностью возникновения войны этот поход был прерван. 25 июля, после получения сообщения о начале мобилизации в Сербии, флот получил приказ вернуться в свои порты. А 1 августа была объявлена мобилизация флота.
-С началом войны 1-й разведывательной группе было поручено охранение Немецкой бухты. Для этой цели в её подчинение передали все корабли сторожевой службы, самолёты и дирижабли. Эта система действовала до августа 1918 года.
-—4 ноября состоялся первый боевой поход Флота открытого моря. В 16:30 к восточному побережью Англии вышли 1-я (в составе больших крейсеров «Зейдлиц», «Мольтке», «Фон дер Танн» и «Блюхер») и 2-я (лёгкие крейсера «Страсбург», «Грауденц», «Кольберг» и «Штральзунд») разведывательные группы. На случай осложнений, для их прикрытия в боевую готовность были приведены 1-я и 2-я эскадра линкоров, стоявших на рейде Шиллинга, 5-я на реке Эльба и 6-я на рейде Яде. Из-за тумана обстрел линейными крейсерами Ярмута был безрезультатен. «Штральзундом» было выставлено минное ограждение, на котором подорвалась британская подлодка D-5, вышедшая на перехват немецких кораблей. Встречи с британскими кораблями противника не произошло, и 1-я и 2-я разведывательные группы беспрепятственно вернулись на базу
-После начала войны 1-й разведывательной группе поручили охранение Немецкой бухты. Кроме своих линейных крейсеров им передали в подчинение все предназначенные для сторожевой службы корабли, а также самолеты и дирижабли. Эта система охранения оставалась в действии до августа 1918 г.
+== Экипаж ==
-Первый боевой выход флота Открытого моря состоялся со 2 по 4 ноября 1914 г. После мобилизации и присоединения резервных кораблей командование флота получило наименование "командование морских сил Открытого моря". В 16 ч. 30 м. 2 ноября 1914 г. 1 -я разведывательная группа под командованием контр-адмирала Хиппера в составе линейных крейсеров "Зейдлиц" (флагман), "Мольтке", "Блюхер" и "Фон-дер-Танн" (флагманский корабль 2-го флагмана) и 2-я разведывательная группа в составе легких крейсеров "Страссбург", "Грауденц", "Кольберг" и "Штральзунд" вышли в боевой поход к восточному побережью Англии.
+[[Файл:Seydlitz 01.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'', 1916 г.]]
+Экипаж линейного крейсера ''SMS Seydlitz'' насчитывал 1068 человек, из них 43 офицера. Становясь флагманским кораблем, экипаж увеличивался на 75 человек, из них 13 офицеров, достигая 1143 человек. В [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] экипаж ''SMS Seydlitz'' насчитывал 1425 человек.
-=== [[Ютландское_сражение|Ютландское сражение]] ===
+== Окраска ==
+[[Файл:Seydlitz 87.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'', 1917-18 гг. На 1-й и 4-й башнях белые круги быстрой идентификации.]]
+[[Файл:Seydlitz 02.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'', 1918 г.]]
+Немецкие линейные крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
-мая германский Флот Открытого моря под командованием адмирала Р. Шеера сосредоточился на рейдах Вильгельмсхафена и Яде с целью произвести демонстративный выход линейных крейсеров к проливу Скагеррак и берегам Норвегии, вызвать этим выход отдельных соединений британского флота и уничтожить их с помощью главных сил германского флота. Британское адмиралтейство узнало из перехваченных радиограмм о готовящемся выходе в море крупных сил противника и вечером 30 мая начало развёртывание своих главных сил (Гранд-Флита) под командованием адмирала Дж. Джеллико в районе северо-западнее Ютландского полуострова. Утром 31 мая германский авангард — эскадра адмирала Ф. Хиппера (5 линейных крейсеров, 5 лёгких крейсеров, 30 эсминцев) вышла в море, за ней в 45—50 милях следовали главные силы германского флота (22 линейных корабля, 6 лёгких крейсеров, 31 эсминец). В 14 к 28 мин британский авангард адмирала Д. Битти (4 линейных корабля, 6 линейных крейсеров, 14 лёгких крейсеров, 27 эсминцев, 1 авиатранспорт) вступил в бой с эскадрой Хиппера, которая резко повернула на Ю.-В., стремясь навести противника на свои главные силы. В ходе боя авангардов английский лёгкий крейсер обнаружил подходящие главные силы германского флота, и Битти отвёл эскадру к своим главным силам (24 линейных корабля, 3 линейных крейсера, 8 броненосных крейсеров, 12 лёгких крейсеров, 52 эсминца). В 18 ч завязался бой главных сил. Британские корабли пытались охватить германский флот, но последний уклонился от решительного сражения и под прикрытием дымовой завесы и торпедных атак эсминцев в 19 ч 35 мин оторвался от противника. До 3 ч 1 июня продолжались столкновения отдельных соединений и кораблей. Германскому флоту удалось укрыться в своих базах, а британский флот ушёл на С. Германские потери составили 1 линейный корабль, 1 линейный крейсер, 4 лёгких крейсера, 5 эсминцев, свыше 2500 убитых и свыше 500 раненых; английские потери — 3 линейных крейсера, 3 броненосных крейсера, 8 эсминцев, около 6100 убитых, свыше 500 раненых, свыше 170 пленных. В Ю. с. стороны не достигли поставленных стратегических целей — решительно изменить ход войны в свою пользу, но в конечном итоге выиграла Великобритания, т. к. затяжка войны вела к поражению Германии.
+[[Файл:Wiesbaden7.jpeg|250px|thumb|right|88-мм/45 зенитные орудия на ''Königsberg''. 1930-е гг.]]
+В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги.
-Линейные крейсера Битти и Хиппера обнаружили друг друга около 15:30 (по Гринвичу). За шестью английскими линейными крейсерами шли отставшие от них четыре быстроходных линкора 5-й эскадры Эвана-Томаса. Хиппер развернул свои корабли на обратный курс, стараясь вывести корабли Битти на основные силы. Началась первая часть Ютландского сражения — «бег на юг». «Зейдлиц» сначала обстреливал шедшую третьей в колонне английских кораблей «Куин Мэри». Как и в бою у Доггер-банки, не обошлось без путаницы. «Лайон» и «Принцесс Ройал» обстреливали «Лютцов». А «Куин Мэри» вела огонь по «Зейдлицу». Из-за этого «Дерфлингер» в начале сражения вёл стрельбу беспрепятственно.
+В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находились гербы кораблей. Однако, отсутствует точная информация о дате снятия гербов - ''SMS Seydlitz'' в Скапа-Флоу их не имел. Хотя в конце 1916 года они были на месте.
-«Зейдлиц» открыл огонь по «Куин Мэри» около 15:50. В 15:55 «Зейдлиц» получил первое попадание 343-мм снарядом с «Куин Мэри». Снаряд пробил бортовую броню перед фок-мачтой и разорвался в XIII отсеке на верхней палубе, образовав в ней пробоину 3×3 м. Второй снаряд с «Куин Мэри» в 15:57 с дистанции 13 200—13 600 м (71—74 каб.) пробил 230-мм бортовой пояс и разорвался. Осколки снаряда пробили барбет левой бортовой башни, имевший в этом месте толщину 30 мм, и проникли в перегрузочное отделение, воспламенив находящиеся там два основных и два дополнительных полузаряда. Огонь уничтожил почти весь башенный расчёт. Из строя вышли приводы горизонтальной и вертикальной наводки и подъёмники. Погреб был вовремя затоплен, и взрыва не произошло. Башня замолчала до конца боя.
+== Модернизации ==
+{{main|Navy:88-мм орудие SK L/45|l1=88-мм/45 орудие Flak L/45}}
+[[Файл:Seydlitz 91.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Установка 88-мм зенитного орудия.]]
-Третий, 343-мм снаряд с «Куин Мэри» разорвался под водой в средней части корабля. Разошлись швы обшивки, вода начала поступать в наружные угольные бункера и дополнительные бункера XIII отсека. Подошедшие линкоры 5-й эскадры Эвана-Томаса начали в 16:05 обстрел немецких крейсеров с дальней дистанции (97 каб.). В 16:17 с дистанции 88 каб с «Куин Мэри» попал четвёртый снаряд. Он ударил в стык между 200- и 230-мм плитами, прикрывающими каземат. Снаряд разорвался снаружи, а его осколки проникли внутрь, выведя из строя 150-мм орудие
+В 1914 году [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм противоминные пушки]] на кормовой надстройке заменены двумя [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитками]]. К середине 1916 года все остальные [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм пушки]] были демонтированы. Снятые палубные установки ''MPL C/06'' переделывались в зенитные и обозначались как модель ''MPL C/13''. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг (с 9,75-10) осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.
-В районе 16:20 произошло пятое попадание 381-мм снарядом с 5-й эскадры линкоров. Снаряд пробил палубу надстройки, разорвался и изрешетил осколками палубу полубака. Тем временем на короткое время «Дерфлингер» вместе с «Зейдлицем» с дистанции порядка 75 каб. (13 900 м) стал обстреливать «Куин Мэри». В результате нескольких попаданий в район башни «Q» около 16:26 произошел взрыв боезапаса, и она быстро затонула
+В первой половине 1915 года установлены приборы центрального управления стрельбой артиллерии главного и среднего калибра.
-В 17:37 в результате атаки английских эсминцев (предположительно «Петард» или «Турбулент») одна из торпед попала в правый борт «Зейдлица» в районе 123 шпангоута. Образовалась пробоина площадью 15,2 м², размерами 12×3,9 м, и разошлись швы обшивки на протяжении 28 м. Противоторпедная переборка толщиной 50 мм выдержала, но дала течь. 150-мм орудие № 1 заклинило и оно замолчало до конца боя. Из строя вышла носовая электростанция, и питание электроэнергией было переключено на кормовую. От сильного сотрясения лопнул корпус правой турбины, а предохранительный клапан подскочил и остался в таком положении. Помещение заполнилось высокотемпературным паром. Личному составу пришлось устранять повреждения ползком и полулежа, но несмотря на это ремонт был закончен через 15 минут. В результате повреждения был затоплен ниже бронепалубы отсек № XIV правого борта, отсек под бортовым торпедным аппаратом и началось поступление воды в отсеки между бортовой бронёй и броневой переборкой. Корабль принял порядка 2000 т воды, получил крен на правый борт и дифферент на нос — осадка носом увеличилась на 1,8 м, а корма приподнялась на 0,5 м. Крейсер пока ещё мог держать скорость 20 узлов, но вода медленно проникала и в другие отсеки.
+[[Файл:Seydlitz 95.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''.]]
+Весной 1916 года котлы ''SMS Seydlitz'' оборудованы форсунками для впрыска нефти и цистернами на 200 т для ее хранения.
-В 16:40 соединение Битти обнаружило основные силы Флота открытого моря, и его корабли последовательно развернулись на обратный курс. Начался второй этап боя — «бег на север». 1-я разведывательная группа преследовала английские линейные крейсера, но те достаточно быстро вышли из-под обстрела. 5-ю эскадру Эвана Томаса преследовала колонна немецких линейных кораблей — перестрелку вели в основном корабли 1-й эскадры. Из состава британской 5-й эскадры «Уорспайт» и «Малайя» стреляли по линейным кораблям, а «Бархэм» и «Вэлиант» обстреливали линейные крейсера 1-й группы. Стрельба велась на больших дистанциях — порядка 100 каб., и стрельба немецких кораблей была малоэффективной. Британские же корабли достаточно успешно обстреливали немецкие корабли, нанося им тяжёлые повреждения[53][54][55][46].
+После [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] с корабля были сняты противоторпедные сети, угол возвышения 280-мм орудий увеличен до 16°, дальность стрельбы достигла 19 100 м.
-В районе 17:00 шестой, 381-мм снаряд с «Бархэма» или «Вэлианта», пробил палубу надстройки и, разорвавшись, пробил палубу полубака и вышел за борт, проделав в борту пробоину 3×4 м, которая впоследствии привела к большим проблемам при затоплении носовой части. Седьмой, 381-мм снаряд пробил палубу надстройки и проделал в палубе полубака пробоину 6×7 м. Восьмой, 381-мм снаряд с дистанции порядка 93 каб. в 17:08 разорвался на лобовой броне правой бортовой башни. Часть осколков проникла в башню. Башня временно вышла из строя, а правое орудие замолчало до конца боя.
+== Служба ==
-Девятый, 381-мм снаряд поразил «Зейдлиц» в районе 17:10—17:20. Десятый снаряд пробил верхнюю и главную палубы в районе барабана шпиля. Одиннадцатый, 381-мм снаряд попал в палубу в районе левой лебёдки. В 17:20 стрельба временно прекратилась. К 18 часам вода через межпалубное пространство поступала в отсеки XIV, XV и XVI. Вода накапливалась над броневой палубой и, постепенно проникая через прочную переборку, заливала все помещения под броневой палубой
-==== Первый бой ====
+Закончив 17 августа 1913 г. ходовые испытания, корабль окончательно вошел в состав флота, 31 августа 1913 г. присоединился к находящемуся у Гельголанда [[Navy:Флот открытого моря|Флоту открытого моря]] и немедленно подключился к маневрам.
-К 18:20 Флот открытого моря вышел на основные силы Гранд-Флита. Началась следующая фаза боя — «первый бой флота». Линейные крейсера 2-й эскадры под командованием Худа вышли в голову английской колонны и вступили в перестрелку с немецкими линейными крейсерами. В 18:36 Шеер дал сигнал кораблям флота «все вдруг», и немецкие корабли развернулись и очень скоро вышли из поля зрения английских кораблей. Двенадцатый, 305-мм снаряд, предположительно с «Индомитебла», попал «Зейдлицу» в 300-мм броневой пояс в кормовой части. На какое-то время крейсер управлялся из помещения привода управления, так как соединительная муфта верхнего рулевого привода расцепилась
+В качестве рядового корабля 1-й разведывательной группы ''SMS Seydlitz'' принимал участие в ее последующих учениях в составе группы, пока 23 июня 1914 г. ее командующий контр-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] не перенес на него свой флаг с [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']]. С тех пор почти весь период Первой мировой войны, за исключением коротких перерывов, ''SMS Seydlitz'' был флагманским кораблем до 26 октября 1917 г., когда линейный крейсер [[Navy:SMS Hindenburg (1915)|''SMS Hindenburg'']] вступил в строй (хотя флагманским кораблем в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]] был [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']]). В июле 1914 г. ''SMS Seydlitz'' принял участие в походе [[Navy:Флот открытого моря|Флоту открытого моря]] в Норвегию, который пришлось прервать из-за опасности возникновения войны.
-==== Второй бой ====
+[[Файл:Seydlitz 13.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''.]]
+После начала войны 1-й разведывательной группе поручили охранение Немецкой бухты. Кроме своих линейных крейсеров им передали в подчинение все предназназначенные для сторожевой службы корабли, а также самолеты и дирижабли. Эта система охранения оставалась в действии до августа 1918 г.
+Первый боевой выход [[Navy:Флот открытого моря|Флоту открытого моря]] состоялся со 2 по 4 ноября 1914 г. После мобилизации и присоединения резервных кораблей командование флота получило наименование «командование морских сил Открытого моря». В 16 ч. 30 м. 2 ноября 1914 г. 1-я разведывательная группа под командованием контр-адмирала [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппера]] в составе линейных крейсеров ''SMS Seydlitz'' (флагман), [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']], [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] и [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] (флагманский корабль 2-го флагмана) и 2-я разведывательная группа в составе легких крейсеров [[Navy:SMS Strassburg (1910)|''SMS Strassburg'']],  [[Navy:SMS Graudenz (1913)|''SMS Graudenz'']], [[Navy:SMS Kolberg (1908)|''SMS Kolberg'']] и [[Navy:SMS Stralsund (1911)|''SMS Stralsund'']] вышли в боевой поход к восточному побережью Англии.
-После второго поворота «все вдруг» линия германских кораблей, идя курсом на восток, вышла на середину строя английских кораблей, шедших по дуге на юг, и бой возобновился. К этому моменту повреждённый «Лютцов» вышел из строя, и головным в колонне из четырёх линейных крейсеров шёл «Дерфлингер». Хиппер сошёл с «Лютцова» и из-за тяжёлых повреждений «Дерфлингера» и «Зейдлица» вынужден был перенести свой флаг на шедший третьим «Мольтке»[прим. 7][62][63][64].
+[[Файл:Seydlitz 71.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения от 152-мм снаряда при обстреле Хартпула 16 декабря 1914 г.]]
+[[Файл:Seydlitz 27.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Швартовка, 1913-16 гг.]]
+[[Файл:Seydlitz 92.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''.]]
+[[Файл:Seydlitz 14.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''.]]
+В то время как рано утром 3 ноября 1914 г. линейные крейсера из-за туманной погоды безрезультатно обстреливали Ярмут, [[Navy:SMS Stralsund (1911)|''SMS Stralsund'']] поставил большое минное заграждение. На случай оказания поддержки 1-я и 2-я эскадры линкоров заняли исходную позицию на рейде Шиллинг, 3-я и 4-я разведывательная группы в устье реки Везер, 5-я эскадра линкоров в повышенной готовности заняла позицию на реке Эльба, а 6-я эскадра на внешнем рейде Яде. После ввода в строй [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] 20 ноября 1914 г. контр-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] с 1-й разведывательной группой в охранении легких крейсеров [[Navy:SMS Strassburg (1910)|''SMS Strassburg'']], [[Navy:SMS Stralsund (1911)|''SMS Stralsund'']] и 5-й флотилии миноносцев предпринял выход до района в 80 милях севернее Гельголанда. Встречи с противником не произошло.
-Около 19:00 главные силы противников вновь вступили в соприкосновение — начался второй бой флота. Линейные крейсера, находившиеся в голове немецкой колонны, оказались под сосредоточенным огнём линейных кораблей Гранд-Флита и получали тяжёлые повреждения с дистанции 55—75 кабельтовых. Условия видимости в этой фазе боя были неблагоприятны для германских кораблей — они находились на светлой части моря и были хорошо видны, британские же корабли находились в тёмной части горизонта, и немецкие моряки наблюдали только вспышки орудий. В 19:17 Шеер отдал приказ о третьем повороте «все вдруг» и немецкая колонна легла на курс запад, затем развернувшись на юго-восток, постепенно выйдя из боя.
+Через месяц (15/16 декабря 1914 г.) контр-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] с 1-й и 2-й разведывательными группами в таком же составе, как и 20 ноября, осуществил новый набег на восточное английское побережье. Из-за сильной волны выполнение поставленной задачи находилось под угрозой срыва. [[Navy:SMS Stralsund (1911)|''SMS Stralsund'']] сообщил о невозможности применения корабельной артиллерии против берега из-за шторма.
-Тринадцатый, 305-мм снаряд с «Геркулеса» пробил верхнюю палубу навылет и разорвался в воде около корабля. Четырнадцатый, 305-мм снаряд с «Геркулеса» попал в середину корпуса «Зейдлица» в районе укладки противоминной сети, не пробив верхний броневой пояс. В 19:18 пятнадцатый, 305-мм снаряд с «Сент-Винсента» попал в палубу полубака перед мостиком. В 19:27 шестнадцатый, 305-мм снаряд с «Сент-Винсента» разорвался в задней 210-мм стенке кормовой возвышенной башни. Осколки проникли внутрь башни и воспламенили два основных и дополнительных заряда. Башня выгорела и вышла из строя до конца боя.
+[[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] отпустил в базу легкие крейсера и миноносцы, за исключением [[Navy:SMS Kolberg (1908)|''SMS Kolberg'']], на борту которого находились мины. ''SMS Seydlitz'', [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] и [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] под его командованием обстреляли город и порт Хартлепул, [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] и [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] под командованием контр-адмирала Тапкена - Уитби и Скарборо. Южнее Скарборо [[Navy:SMS Kolberg (1908)|''SMS Kolberg'']] выставил минное заграждение.
-В 19:40 семнадцатый, 381-мм снаряд с «Ройал Оук» попал в правое орудие левой бортовой башни. Орудие сорвало с креплений, но потом оно стало на место. Осколками разорвавшегося снаряда было выведено из строя 150-мм орудие № 5
-==== Последний бой ====
+Группу ''SMS Seydlitz'' атаковали четыре английских эскадренных миноносца, но их атаку отбили, тяжело повредив некоторые из них. ''SMS Seydlitz'', подойдя на дистанцию действенного огня, около 8 ч. 00 м. начал обстрел береговой батареи. Огонь оказался точным, и вскоре ему отвечали только одно 152-мм орудие и одна легкая пушка. Но сам он получил три попадания 152-мм снарядами с береговой батареи (был ранен 1 человек).
-В сумерках немецкий флот шёл курсом S и занимался перестроением. Отставшая 2-я эскадра линкоров-додредноутов выходила вперёд обогнавшей её 1-й эскадры. В голову колонны линейных кораблей также пыталась выйти 1-я разведывательная группа линейных крейсеров. При выполнении этого манёвра линейные крейсера с направления юго-восток попали под сосредоточенный огонь кораблей Гранд-Флита. Линейные крейсера стали получать тяжёлые повреждения, при этом не могли отвечать на огонь, так как не видели противника и имели слишком малое количество уцелевших орудий главного калибра[прим. 9]. «Зейдлиц» и «Дерфлингер» вынуждены были уйти вправо под прикрытие додредноутов 2-й эскадры. В конечном счёте из-за плохих условий видимости, не имея возможности вести ответный огонь, колонна немецких кораблей повернула на юго-восток и вышла из боя.
+{{main|Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|l1=Бой у Доггер-банки}}
-В 20:24 восемнадцатый, 343-мм снаряд с «Принцесс Ройал» попал в 150-мм плиту, прикрывающую каземат левого борта, и разорвался снаружи. Проникшие внутрь осколки вывели из строя орудие № 4 и повредили кабели системы управления 150-мм орудиями левого борта. Вскоре девятнадцатый, 343-мм снаряд с «Принцесс Ройал» взорвался у носовой боевой рубки над мостиком, убив всех находившихся на нём. Было ранено несколько человек в боевой рубке — кровью залило карты, и они пришли в негодность. Также были повреждены оба гирокомпаса.
+Во время третьего боевого похода в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|район Доггер-банки]], начавшегося 23 января 1915 г., англичанами был потоплен [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']].
-В 20:30 двадцатый, 305-мм снаряд с «Нью-Зиленд» попал в крышу кормовой возвышенной башни, отрикошетил от неё и взорвался в 1 метре от башни. Приблизительно между 20:30 и 21:00 в «Зейдлиц» попало ещё два 305-мм снаряда с «Нью-Зиленд». Двадцать первый снаряд попал в край верхнего броневого пояса вблизи стыка с главным броневым поясом, взорвался и осколками пробил его. Был затоплен угольный бункер. Двадцать второй снаряд попал в стык верхнего и главного броневых поясов, разорвался при пробитии, проделал пробоину и сместил броневую плиту
+В этом бою флагманский ''SMS Seydlitz'' сначала вел огонь по [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], а в конце боя по [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']], в результате чего последний был сильно поврежден и вышел из строя. ''SMS Seydlitz'' выпустил 390 [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм бронебойных снарядов]] (45% боекомплекта) - больше всех участвующих в бою кораблей и добился по крайней мере 8 попаданий (2% выпущенных снарядов) из общего количества 22 попаданий, достигнутых немцами в британские корабли. В свою очередь он был поражен тремя снарядами англичан.
-[[Файл:9e1798be8e04.jpg|thumbnail|Пробоина в башне после Ютландского сражения]]
+Во время боя ''SMS Seydlitz'' получил следующие повреждения:
+* 10 ч. 25 м. Первое попадание. [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] попал в носовую часть корабля, но не произвел больших разрушений. Из-за дыма [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']] вскоре потерял ''SMS Seydlitz'' из виду, и по германскому флагманскому кораблю стрелял только один [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']].
+[[Файл:Seydlitz 69.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения после боя у Доггер-Банки.]]
+[[Файл:Seydlitz 70.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения после боя у Доггер-Банки.]]
+* 10 ч. 43 м. Второе попадание. [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] с дистанции около 15 500 м (84 каб.) причинил большие разрушения, пробив верхнюю палубу в кормовой части. Кормовые каюты офицеров, кают-компания и всё, что находилось вблизи места взрыва, оказались разрушенными. Затем снаряд попал в барбет кормовой башни, пробил стенку барбета толщиной 230 мм и, разорвавшись во время проникновения через броню барбета, увлек докрасна раскаленные осколки и обломки брони в рабочее отделение башни. Эти осколки пробили подачную трубу и подожгли находящиеся там несколько главных и дополнительных зарядов. Вспышка воспламенила заряды в боевом отделении башни, в нижних подъемниках и перегрузочном отделении башни, и огонь проник в зарядный погреб. Возгорание зарядов было сначала сравнительно медленным, потом дым от горящих зарядов в рабочей камере начал проникать в перегрузочное отделение одной палубой ниже. Команда перегрузочного отделения кормовой башни, вероятно, пыталась спастись через дверь в переборке, которая вела в соседнее подбашенное отделение . В тот момент, когда дверь открылась, заряды в перегрузочном отделении вспыхнули и пламя горящих зарядов перебросилось на заряды в зарядниках и перегрузочном отделении. Одновременно пламя проникло в кормовую линейно-возвышенную башню и зажгло там, а также в зарядном погребе, в рабочем и боевом отделениях большое количество зарядов. Таким образом, 62 полных (главных и дополнительных) заряда сгорели полностью. Огонь охватил 6 т пороха. Из двух кормовых башен поднялся столб пламени и газов «высотой с дом» и повалил густой черный дым. На телефонные вызовы башни не отвечали. Море огня поглотило 165 человек, из которых 159 погибли мгновенно. Но в погреба огонь не проник и заряды, находившиеся еще в латунных гильзах, не взорвались. Погреба были затоплены благодаря мужеству трюмного старшины Вильгельма Хайдкампа, который при угрозе взрыва снарядных погребов голыми руками взялся за раскаленные штурвалы клапанов затопления и повернул их. При этом он сжег себе руки (его именем назвали заложенный 14 декабря 1937 г. в Киле эскадренный миноносец Z-21). Таким образом снарядные погреба и кормовое торпедное отделение удалось затопить, не допустив взрыва находящихся в них снарядов главного калибра и торпед. Корабль принял около 600 т воды. Вода, поданная для затопления погребов, через поврежденные вентиляционные магистрали проникла в другие помещения крейсера и затопила корму. Однако дым и пламя проникли через поврежденную вентиляционную систему в помещения кормовой части, и обитаемые помещения из-за дыма и пламени пришлось покинуть на 1,5 часа. Положение корабля было очень серьезно, хотя управление артиллерийским огнем сохранялось. В течение нескольких минут, когда из башен валил густой дым, все на ''SMS Seydlitz'' ожидали, что корабль вот-вот взорвется. Чтобы до своей гибели нанести как можно больший ущерб противнику, старший артиллерист ''SMS Seydlitz'' с удивительным хладнокровием открыл частый огонь, и залпы трех уцелевших башен грохотали каждые 10 секунд под приветственные крики с остальных германских кораблей. Если это действительно было так, то скорость стрельбы ''SMS Seydlitz'' была необычайно велика - 3 выстрела из каждого орудия главного калибра в минуту, по сравнению с нормальными 2,5 выстрела. Вероятно, залпами стреляли по одному орудию из каждой башни, как в британском флоте. В 11 ч. 05 м. в уцелевших башнях оставалось всего 200 выстрелов.
+* 11 ч. 25 м. Третье попадание. Другой [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] так же, как и первый, с дистанции 15 000 м (81 каб.) разорвался в средней части корабля на броневом поясе толщиной 300 мм, но его не пробил. Лишь одна из броневых плит оказалась вдавленной в прокладку из тикового дерева, вследствие чего в корпус стала поступать вода.
-==== Борьба за живучесть ====
+ч. 52 м. Флагманский корабль вице-адмирала [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] вышел из строя, поскольку в результате многочисленных попаданий он не мог держать скорость более 15 узлов.
-[[Файл:1345217220 03 sms seydlitz.jpg|thumbnail|«Зейдлиц» в Вильгельмсгафене после Ютландского сражения с демонтированными орудиями ]]
+Около 12 ч. 00 м. на основании неправильно понятого приказа, переданного с флагмана флажным сигналом, британские линейные крейсера прекратили преследование немецких линейных крейсеров и пошли севернее, чтобы добить [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']]. В 12 ч. 12 м. немецкие линейные крейсера вследствие тяжелых повреждений и большого расхода боеприпасов отвернули на юг и предоставили [[Navy:SMS Blücher (1908)|''SMS Blücher'']] его судьбе. В 12 ч.14 м. ''SMS Seydlitz'' прекратил огонь. В 12 ч.16 м. последним прекратил огонь [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']].
-К 21:00 31 мая «Зейдлиц» по расчётам принял 2636 тонн воды. Крен на правый борт составлял 2,5°. Осадка носом увеличилась на 2,5 м, а корма поднялась на 1 м. Вода постоянно прибывала, проникая через большие пробоины от шестого снаряда и торпеды. Чтобы снизить напор воды, ход постепенно уменьшался. Сначала он был снижен с 22 до 20 узлов. Несмотря на предпринимаемые меры по откачке воды, нос все равно продолжал погружаться.
-В 2:40 1 июня, имея осадку носом 13 м, «Зейдлиц» ненадолго приткнулся к мели у Хорнс-риф. Около 4:40 крейсер сел носом на банку, глубина которой составляла 13,5 м. Были затоплены средние и кормовые креновые цистерны левого борта. Крен выровнялся и уменьшился дифферент на нос. Крейсер продолжил путь, но ход пришлось сбросить до 15 узлов.
+[[Файл:Seydlitz 29.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' перед началом Первой Мировой войны.]]
+[[Файл:Seydlitz 88.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' в Кильской бухте перед началом Первой Мировой войны.]]
+Потери ''SMS Seydlitz'' составляли 159 убитых и 33 раненых. Общие потери немцев в [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|бою у Доггер-банки]] составили 954 убитых и 80 раненых. Стало очевидным, что на ''SMS Seydlitz'' слишком много зарядов находилось на подъемнике между погребом и орудиями. В ночь после боя линейный крейсер вошел в плавучий док на Государственной верфи в Вильгельмсхафене и был отремонтирован за 65 дней к 1 апреля 1915 г.
-В 5:40 «Зейдлиц» присоединился к флоту, контакт с которым был потерян ночью. Но повреждённому крейсеру тяжело было поддерживать эскадренный ход 15 узлов. К 8:00 начала сдавать переборка по 114-му шпангоуту. Людей, работавших по пояс в воде, пришлось эвакуировать из отсека. Ход был сброшен до 10 узлов. Дополнительной проблемой стало падение остойчивости — при перекладке руля крейсер сильно кренился и медленно выпрямлялся.
+'''* * *'''
-Началось проникновение воды в отсеки, смежные с затопленными угольными ямами левого борта, и через пробоины в каземате левого борта. Ход пришлось сбросить до 7 узлов. Ввиду того, что из строя вышли оба гирокомпаса и карты были безнадёжно испорчены, по радио попросили командующего 2-й разведывательной группой выделить крейсер для сопровождения. В 9:45 к «Зейдлицу» подошёл «Пиллау». После нескольких обрывов буксира «Зейдлиц» развернули, и он пошёл со скоростью 3—5 узлов кормой вперёд, чтобы снизить давление напора воды на сильно повреждённую носовую часть.
+После ремонта ''SMS Seydlitz'' снова принимает участие в боевых действиях флота 17/18 и 21/22 апреля, 17/18 и 29/30 мая 1915 г. С 3 по 21 августа 1915 г. 1-я разведывательная группа в составе линейных крейсеров ''SMS Seydlitz'', [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] и [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] включилась в операцию по прорыву в Рижский залив, во время которой вице-адмирал (с 17 июля 1915 г.) [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] командовал силами прикрытия. 11/12 сентября 1915 г. 1-я разведывательная группа прикрывала минную постановку в районе банки Терхшелинг.
-В 10:00 на траверзе Хорнума крейсер ещё раз коснулся мели, а в 11:25 смог войти в проход у мели Арнум. Попытка буксировки высланными на помощь тральщиками была неудачной. Несмотря на то, что водоотливные системы работали с полным напряжением, к 12:00 крен на левый борт достиг 8°. К 15:30 положение осложнилось из-за ухудшения погоды — ветер усилился до 8 баллов, и корабль держался на плаву только благодаря воздушным мешкам
+[[Файл:Seydlitz 68.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Пробоина в левом борту после подрыва на мине 24 апреля 1916 г.]]
-К крейсеру подошли спасательные суда «Бореас» и «Крафт» и мощный портовый буксир. Спасатели шли по бортам «Зейдлица» и пытались откачивать воду. Но из-за большого диаметра приёмных шлангов помпы часто выходили из строя, и их работа была неэффективной. Наиболее тяжёлое положение сложилось к 17:00 1 июня — по расчётам корабль принял внутрь 5329 т воды. Осадка составляла 14 м носом и 7,4 кормой при крене на левый борт в 8°. В 18:00 для выравнивания крена были затоплены кормовые креновые цистерны правого борта, что привело к возникновению крена в 8° на правый борт.
+/24 октября 1915 г. под командованием нового командующего флотом вице-адмирала [[Navy:Шеер, Рейнхард|Шеера]] она участвовала в боевом походе флота до широты Эйсберга, 3/4 марта 1916 г. вышла для поддержки возвращавшегося рейдера [[Navy:SMS Möwe (1914)|''SMS Möwe'']] и 5/7 марта 1916 г. произвела набег на Хуфден.
-Утром 2 июня 1916 года «Зейдлиц» достиг плавучего маяка на внешней части залива Яде (англ. Jade Bight), а в 4:25 3 июня бросил якорь перед входным фарватером Вильгельмсгафена. Были эвакуированы раненые и снесены на берег тела убитых. Несмотря на полученные в бою тяжёлые повреждения и принятые внутрь порядка 5300 т воды (21,2 % от водоизмещения), благодаря беспримерной 57-часовой борьбе за живучесть команды под руководством командира Эгиди и командира дивизиона живучести корветтен-капитана Альвенслебена, корабль остался на плаву и добрался до базы.
-[[Файл:Smsseydlitz7.jpg|thumbnail|В доках с пробоиной от торпеды]]
-Осадка «Зейдлица» не позволяла ему пройти шлюзы, поэтому пришлось демонтировать орудия и часть брони носовой башни. 6 июня крейсер прошёл южные ворота третьего шлюза (нем. Wilhelmshaven 3. Einfahrt), имевшие глубину 13,7 м. Но осадка крейсера не позволяла пройти выход из шлюза, имевший глубину 10,4 м. Поэтому на находившемся в шлюзе «Зейдлице» провели временный ремонт и демонтировали орудия левой бортовой башни. 13 июня крейсер прошёл выход из шлюза и вошёл в плавучий док для капитального ремонта. Ремонт «Зейдлица» на верфи в Вильгельмсгафене продолжался 107 дней — с 15 июня по 1 октября 1916 года
-Ремонт на государственной верфи в Вильгельмсгафене проводился 107 дней — с 15 июня по 1 октября 1916 года. Боевой готовности «Зейдлиц» достиг в ноябре 1916 года, вновь став флагманским кораблём 1-й разведывательной группы. Хиппер со штабом находились на борту только во время боевых походов, так как в порту адмирал размещался на полученном в его распоряжение 20 августа 1916 года лёгком крейсере «Ниобе»
-[[Файл:Seydlitz in port for repairs.jpg|thumbnail|Зейдлиц в порту на ремонте]]
-=== Гибель ===
+марта 1916 г. командующий 2-й разведывательной группой контр-адмирал Бедикер сменил заболевшего вице-адмирала [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппера]]. Он поднял свой флаг на борту ''SMS Seydlitz'', который 24 апреля 1916 г. в качестве флагманского корабля повел соединение в набег на Ловестофт и Ярмут.
-июня 1919 г. "Зейдлиц" был затоплен собственным экипажем в бухте Скапа-Флоу южнее острова Кава, несмотря на то что англичане пытались помешать этому всеми средствами, вплоть до попытки взятия на абордаж. Он затонул в 13 ч. 50 м. и лег правым бортом на грунт на глубине всего 20 м.
+В 15 ч. 48 м. 24 апреля 1916 г. во время следующего набега на Ловестофт ''SMS Seydlitz'' подорвался на английской мине, поставленной с подводной лодки (вес заряда - 120 кг влажного пироксилина), которая взорвалась по левому борту в 3,9 м ниже ватерлинии напротив бортового торпедного аппарата, и получил пробоину размером около 95 м².
-Даже в прилив его корпус почти на 8 м выступал над поверхностью залива. В мае 1927 г. за подъём "Зейдлица" взялся англичанин Эрнест Френк Кокс. У него уже имелся опыт первой неудачной попытки подъёма "Гинденбурга" в сентябре 1926 г. и успешного подъёма "Мольтке" летом 1927 г.
-Подъемом "Зейдлица" компания занялась ещё до окончания эпопеи с "Мольтке". Герметизация корпуса продолжалась до конца декабря 1926 г. Общая площадь заплат и заглушек достигала более 93 кв.м. Кормовую часть крейсера загерметизировали и осушили к февралю 1926 г., остальные отсеки — к июню 1927. Предпринятая 20 июня 1927 г. попытка подъёма окончилась неудачей. Во время закачивания воздуха "Зейдлиц" сначала привсплыл, затем перевернулся вверх килем и затонул.
-Корабль лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончательно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачты, завязшие в иле. К сентябрю 1927 г. спасатели срезали мостик, надстройки и мачты и загерметизировали его правый борт.
-В начале октября 1927 г. всё было подготовлено к очередному подъёму. "Зейдлиц" всплыл на поверхность, но вел себя очень неустойчиво, поскольку возникал крен до 40-50° то на один, то на другой борт. Несколько раз его поднимали и снова опускали на грунт. Наконец после многочисленных неудачных попыток 2 ноября 1927 г. "Зейдлиц" появился на поверхности залива в устойчивом положении, хотя и с креном 8°. Его частично разобрали в Лайнессе, затем в мае 1928 г. отбуксировали в Розайт и там до 1930 г. окончательно разобрали на металл.
-=== Командиры ===
+[[Файл:Seydlitz 93.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''.]]
+Броневые плиты и две ближайшие продольные переборки были разрушены или повреждены на длине 15 м. В то же время через многочисленные неплотности в поперечной переборке вода начала поступать за противоторпедную переборку. В помещении бортового торпедного аппарата боеголовки торпед были сильно повреждены, но так же, как и на [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']], взрыва заряда не произошло. Внутрь корпуса ''SMS Seydlitz'' поступило 1400 т воды, и осадка носовой частью увеличилась на 1,4 м, но он всё же смог вернуться в Вильгельмсхафен со скоростью 15 узлов.
+Чтобы продолжить операцию, контр-адмирал Бедикер в 19 ч. 25 м. перешел на эскадренный миноносец [[Navy:SMS V-28 (1914)|''SMS V-28'']], а затем в 20 ч. 30 м. поднял свой флаг на [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], который с тех пор и до своей гибели оставался бессменным флагманским кораблем 1-й разведывательной группы. Под командованием контр-адмирала Бедикера линейные крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']], [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] и [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] обстреляли Ловестофт, выпустив по нему соответствен но 229, 151, 59 и 69 снарядов калибра [[Navy:28-см орудие SK L/50|280 мм]] и [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305 мм]] и разрушив там около 200 зданий. В это же время ''SMS Seydlitz'' в сопровождении двух миноносцев ушел в Вильгельмсхафен сразу на верфь.
+О его готовности командованию [[Navy:Флот открытого моря|Флоту открытого моря]] доложили 2 мая 1916 г., но испытания на водонепроницаемость 22/23 мая показали, что продольные переборки бортового торпедного отделения пропускают воду и необходимо еще пять дней для окончательного исправления повреждений, поэтому операция могла состояться не ранее 29 мая. Это стало одной из причин того, что [[Navy:Ютландское сражение|Ютландский бой]] произошел 31 мая/1 июня 1916 г.
+[[Файл:Seydlitz 51.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' во время Ютландского сражения.]]
+{{main|Navy:Ютландское сражение|l1=Ютландское сражение}}
+мая 1916 г. он снова был в полной боевой готовности. Поскольку командующий флотом очень рассчитывал на этот корабль, уже запланированная на несколько дней раньше боевая операция флота, которая вошла в морскую историю как [[Navy:Ютландское сражение|Ютландский бой]], была проведена лишь 31 мая/1 июня 1916 г. Во время этого боя в составе 1-й разведывательной группы ''SMS Seydlitz'' действовал как рядовой корабль, поскольку [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] держал свой флаг на [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']].
+Около 16 ч. 30 м. 31 мая 1916 г. линейные крейсера противников обнаружили друг друга и началась первая фаза [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]], известная как бой авангардов (15 ч. 30 м. - 18 ч. 50 м.), поскольку [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] при появлении шести английских линейных крейсеров повернул пять своих кораблей последовательно на обратный курс с целью навести англичан на свои главные силы.
+В 16 ч. 40 м. [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]] приказал своим кораблям «разделить цели слева». Это означало, что ''SMS Seydlitz'' должен был стрелять по [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], поскольку в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]] он шел третьим в строю.
+[[Файл:Seydlitz 41.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.]]
+[[Файл:Seydlitz 19.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения.]]
+[[Файл:Seydlitz 20.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения.]]
+В 16 ч. 48 м. [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] поднял сигнал, чтобы [[Navy:HMS Lion (1910)|''HMS Lion'']] и [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] сосредоточили огонь на головном [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']]. Не заметив этого сигнала, на [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], по-видимому, предполагали, что по второму в немецком строю [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] стреляет [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']], и потому открыли огонь по третьему кораблю германской колонны - ''SMS Seydlitz'', который, в свою очередь, с начала боя вел огонь по [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], а затем по [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']]. Все его следующие цели очень трудно идентифицировать, но они включали линейные корабли 5-й британской эскадры [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] и [[Navy:HMS Colossus (1910)|''HMS Colossus'']].
+Всего ''SMS Seydlitz'' выпустил 376 [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм бронебойных снарядов]] и, как полагают, смог достичь десяти (2,6%) попаданий: четыре в [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], два в [[Navy:HMS Tiger (1913)|''HMS Tiger'']], два в [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] и два в [[Navy:HMS Colossus (1910)|''HMS Colossus'']]. В первые 80 минут боя он выпустил около 300 [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм снарядов]] и добился только шести (2%) попаданий в линейные крейсера, в то время как в оставшееся время боя он выпустил 76 снарядов и добился четырех (5,3%) попаданий, из которых два было в [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] на дальней дистанции. За время боя ''SMS Seydlitz'' выпустил 450 [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм снарядов]], больше, чем любой из немецких кораблей, в основном по эскадренным миноносцам, линейным крейсерам и броненосному крейсеру  [[Navy:HMS Defence (1907)|''HMS Defence'']].
+мая 1916 г., ''SMS Seydlitz'' получил 22 попадания снарядами крупного калибра и одно 533-мм торпедой<ref>По некоторым данным, линейный крейсер получил 24 попадания снарядами крупного калибра.</ref>, нанесшими ему повреждения в надводной и подводной частях корпуса. Это произошло в следующем хронологическом порядке:
+ч. 30 м. - 17 ч.55 м. Первый этап боя авангардов - «бег на юг».
+ч. 50 м. ''SMS Seydlitz'' открыл огонь по [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']].
+ч. 55 м. Первый [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] пробил бортовую броню впереди фок-мачты и разорвался в отсеке XIII на 25-мм верхней палубе, в которой образовалась пробоина 3 на 3 м. На посту энергетики правого борта вышел из действия носовой распределительный пульт, были сильно повреждены легкие конструкции, и в результате этого возникло постоянное поступление потока воды по главной палубе около барбета носовой башни, которая стекала оттуда в погреб и в пост управления кораблем.
+ч. 57 м. Второй [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] с дистанции 13 200 - 13 600 м (71-74 каб.) попал в бортовую броню толщиной 230 мм напротив барбета левой бортовой башни и разорвался в проделанной им пробоине. Обломки брони и осколки снаряда пробили стенку барбета, имевшую в этом месте толщину 30 мм, проникли в перегрузочное помещение башни и зажгли в рабочем отделении два главных полузаряда и два дополнительных зарядных картуза. Заряды состояли из двух частей: главный полузаряд в тяжелой медной гильзе и дополнительный, который помещался в двойном шелковом картузе в латунном пенале, из которого вынимался непосредственно перед заряжанием.
+Механизм наведения орудия, поворота башни и подъемники вывело из строя. Большинство башенного расчета погибло в потоке пламени и газов, но погреб башни был вовремя затоплен. Башня вышла из действия на все время боя, но такого сильного взрыва, как 24 января 1915 г., не произошло. Переделки, произведенные на германских кораблях после [[Navy:Сражение у Доггер-банки (1915)|боя у Доггер-банки]], предотвратили катастрофу.
+Третий [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] разорвался под водой рядом с бортом в средней части, вызвав расхождение швов наружной обшивки корпуса по длине 11 м.
+Первое поступление воды внутрь корпуса произошло через подводные пробоины левого борта в средней части корпуса, полученные им от разрыва в воде анг
+лийских снарядов, падавших с недолетами. Эти повреждения находились у главного броневого пояса, в результате чего передние наружные угольные бункера и дополнительные бункера XIII отсека, а также кре-новые цистерны залило водой. Помимо этого, в XIII отсеке во избежание взрыва от возникшего там пожара во время артиллерийского боя пришлось затопить водой снарядный и зарядный погреба левой бортовой башни.
+ч. 05 м. Подошла и открыла огонь с дистанции 17 600 м (95 каб.) 5-я эскадра британских линейных кораблей контр-адмирала [[Navy:Эван-Томас, Хью|Эван-Томаса]].
+ч.17 м. Четвертый [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']] с дистанции 16 400 м (88 каб.) ударил в бортовую броню толщиной 200 мм и затем в стык между 200-и 230-мм плитами порога порта [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия]] позади переборки. Снаряд вызвал большие повреждения. Осколки снаряда пробили многие переборки корабля. [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудие]] № 6 (левого борта) вышло из строя.
+В период между 17 ч. 17 м. и 17 ч. 26 м. пятый [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] с 5-й эскадры линейных кораблей наскозь пробил наветренную палубу и разорвался, изрешетив ее осколками, нанес разрушения полубаку и нижним палубам.
+ч. 26 м. На несколько минут [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] и ''SMS Seydlitz'' с дистанции 3900 м (75 каб.) сосредоточили огонь по [[Navy:HMS Queen Mary (1912)|''HMS Queen Mary'']], и от их совместного артиллерийского огня он взорвался и затонул.
+[[Файл:Seydlitz 43.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.]]
+От нарушения водонепроницаемости переборок, явившегося результатом попаданий артиллерийских снарядов, вода проникла в погреб кормовой линейно-возвышенной башни, где и держалась на уровне 1 м от палубы (однако она угрожающего значения для корабля не имела).
+[[Файл:Seydlitz 44.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.]]
+[[Файл:Seydlitz 45.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.]]
+[[Файл:Seydlitz 46.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.]]
+ч. 37 м. Положение линейного крейсера изменилось в худшую сторону после атаки 9-й и 13-й флотилий британских эскадренных миноносцев, прорвавших линию вышедшей ей навстречу 9-й флотилии германских эскадренных миноносцев, когда эсминец [[Navy:HMS Petard (1916)|''HMS Petard'']] или, возможно, [[Navy:HMS Turbulent (1916)|''HMS Turbulent'']] выпустил три торпеды с дистанции 5000 м (27 каб.), одна из которых попала в носовую часть правого борта ''SMS Seydlitz'' в районе 123-го шпангоута под броневой пояс (на германских кораблях счет шпангоутов и отсеков идет с кормы на нос).
+Вес заряда английской торпеды - 232 кг. Торпеда попала в правый борт на уровне переднего края барбета носовой башни. В результате в наружной обшивке корпуса образовалась пробоина размером 12х3,9 м площадью 15,2 м² и разошлись швы на протяжении 28 м. Однако противоторпедная переборка, имевшая в этом месте толщину 50 мм, выдержала, хотя и имела значительную течь в местах соединения ее с броневой палубой.
+При взрыве кусок наружной обшивки весом 70 кг вместе с некоторыми частями шпангоутов и стингеров был с силой отброшен внутрь корпуса и пробил несколько переборок общей толщиной 40 мм. Столб воды от взрыва торпеды ударил по стволу правого [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм казематного орудия]] № 1 и заклинил его так прочно, что оно вышло из строя до конца боя.
+В районе взрыва торпеды находилась носовая электростанция с двумя турбогенераторами и несколькими трансформаторами, которые вследствие полученных повреждений перестали действовать, и питание электроэнергией пришлось перенести на кормовую электростанцию, причем управляющий ими унтер-офицер оперативно произвел переключение станций.
+От сильного сотрясения, которое ощущалось по всему кораблю и передалось резким толчком на броне, у правой турбины подскочил предохранительный клапан и остался в таком положении. Кроме того, от толчка лопнул и сам корпус турбины. Отделение быстро заполнилось паром, и личный состав, чтобы не обвариться, вынужден был отыскивать повреждения для их исправления ползком и полулежа. Несмотря на чрезвычайно тяжелые условия, ремонт машины был закончен через 15 минут.
+Из поврежденного отсека вода постепенно проникала через места внутренних повреждений в соседние. Так, например, она распространилась сначала в углы между бортовой броней и бронированной палубой, а затем через различные отверстия залила отсеки между продольной противоторпедной переборкой и бронированной палубой.
+В носовой части затопило водой XIV отсек правого борта ниже бронированной палубы и помещение под бортовым торпедным аппаратом. В результате всего этого корабль принял до 2000 т воды. Линейный крейсер получил незначительный крен на правый борт и дифферент на нос, который увеличил его осадку на 1,8 м, приподняв при этом корму на 0,5 м. Общая осадка корабля увеличилась на 0,63 м.
+Вследствие значительных повреждений, произведенных взрывом торпеды, вода продолжала поступать через разрушенные вентиляционные трубы и различные отверстия в противоторпедной переборке, появившиеся в результате расшатавшихся связей от сотрясений при взрывах. Вода проникала через поперечные переборки, через сальники электрических проводов и переговорные трубы.
+Некоторое время ''SMS Seydlitz'' ещё мог поддерживать полную скорость хода, но вскоре весь отсек длиной 19,5 м между прочной передней переборкой и переборкой переднего котельного отделения заполнился водой до броневой палубы. Постепенно она заливала носовую часть корабля, и дифферент на нос продолжал увеличиваться. Скорость хода с 20 узлов пришлось уменьшить до 15, а затем и до 12, так как вода доходила до верхней палубы полубака.
+Положение сделалось еще более опасным, когда вода стала проникать из батарейной палубы через носовой поперечный траверз, разделявший XIII и XIV отсеки, кроме того, XIII отсек затапливался с бронированной палубы через повреждения, полученные с правого и левого бортов. Это случилось потому, что казематная броня, находившаяся между главным броневым траверзом и косым траверзом бронирования (карапасом) оказалась слаба и давления воды не выдержала.
+Основание носовой башни было тоже затоплено водой, поступавшей через трещины разошедшихся швов расшатанных в бою переборок. Снарядные и зарядные погреба и шахта экстренного выхода носового бортового торпедного аппарата затоплялись водой через сальники, вентиляционные и переговорные трубы.
+Обнаружив подходящий линейный [[Navy:Флот открытого моря|Флот открытого моря]], [[Navy:Битти, Дэвид|Битти]] в 17 ч. 40 м. вынужден был дать сигнал всем своим кораблям повернуть на 16 румбов последовательно.
+ч. 40 м. - 18 ч. 50 м. Второй этап боя авангардов - «бег на север».
+В период между 17 ч. 40 м. и 18 ч. 08 м. шестой [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] с линкоров 5-й эскадры [[Navy:HMS Barham (1914)|''HMS Barham'']] или [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']] пробил наветренную палубу в 20 м от форштевня и разорвался в 2 м от правого борта над палубой полубака, образовав одну пробоину размером 3х4 м в бортовой обшивке между наветренной и верхней палубой и вторую 1,8х1,8 м в палубе полубака. Осколками пробило верхнюю палубу. Огромная верхняя пробоина в обшивке борта явилась основной причиной всех последующих бед ''SMS Seydlitz'', связанных с затоплением носовой части корабля.
+Седьмой [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] пробил наветренную палубу в левом борту в 6 м позади орудия № 6 и тут же разорвался, образовав одну пробоину 1,8х1,8 м в наветренной палубе и вторую 6х7 м в палубе полубака.
+ч. 08 м. Восьмой [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] с дистанции около 17 300 м (93 каб.) разорвался в образованной им лунке брони лицевой части толщиной 250 мм правой бортовой башни. Сила взрыва в основном ушла наружу, но мелкие куски брони и два больших осколка снаряда попали внутрь башни и повредили привод элеватора правого орудия, которое вышло из действия до конца боя, но все же могло перемещаться вместе с действующим левым орудием. Башня временно вышла из действия.
+В 18 ч. 10 м. британские линейные крейсера вышли из боя. Теперь германские линейные крейсера вели бой с 5-й эскадрой британских линкоров.
+В период между 18 ч. 10 м. и 18 ч. 20 м. девятый [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] разорвался под водой в районе полубака.
+Десятый бронебойный [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] пробил верхний край 120-мм бортовой брони и разорвался рядом с барабаном шпиля, образовав пробоины размером 4,9х7 м в верхней и главной палубах.
+Одиннадцатый [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] попал в барабан левой лебедки и разорвался, образовав пробоины в наветренной палубе и палубе полубака.
+В 18 ч. 20 м. закончился бой германских линейных крейсеров с 5-й эскадрой британских линкоров.
+ч. 57 м. Пожар на нижней палубе.
+[[Файл:Seydlitz 49.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.]]
+После 19 ч. 03 м. началось поступление воды в отсеки XIV, XV и XVI через межпалубное пространство. Большое количество воды, вливавшееся на большой скорости корабля и добавленное повреждениями от снарядов, постепенно накопилось во всех носовых помещениях над броневой палубой.
+Так как полубак продолжал всё глубже погружаться, вода из-за повреждений в этой части корабля стала просачиваться через прочную переборку и постепенно накапливалась в передних помещениях ниже бронированной палубы из-за неплотностей в местах прохождения кабелей, переговорных труб, вентиляционных магистралей и люков.
+[[Файл:Seydlitz 55.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.]]
+[[Файл:Seydlitz 63.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.]]
+[[Файл:Seydlitz 64.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.]]
+В 19 ч. 20 м. началась вторая фаза [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского боя]] - «первый бой флота». Узнав о приближении всего [[Navy:Гранд Флит|Гранд-флита]], [[Navy:Шеер, Рейнхард|Шеер]] в 19 ч. 36 м. сделал сигнал флоту по вернуть «всем вдруг» на 16 румбов, после чего начался «первый бой флота».
+Двенадцатый [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]], вероятно, с линейного крейсера [[Navy:HMS Indomitable (1907)|''HMS Indomitable'']], попал в броневой 300-мм пояс в кормовой части корабля. ''SMS Seydlitz'' так тяжело вздрогнул, что соединительная муфта верхнего рулевого привода расцепилась, и крейсером временно пришлось управлять из помещения привода управления.
+В 20 ч. 00 м. начался «второй бой флота».
+Тринадцатый [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с линейного корабля [[Navy:HMS Hercules (1910)|''HMS Hercules'']] пробил верхнюю платформу на уровне ватерлинии и разорвался около корабля.
+ч. 16 м. Четырнадцатый [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с линейного корабля [[Navy:HMS Hercules (1910)|''HMS Hercules'']] разорвался на укладке противоторпедной сети посредине корабля. Верхний броневой пояс не был поврежден, но выстрел-балки противоторпедной сети были разрушены на большой площади, и ниже броневого пояса вздулась обшивка корпуса, образовав щель длиной 12 м, через которую поступала вода.
+ч. 18 м. Пятнадцатый [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с линейного корабля [[Navy:HMS St. Vincent (1908)|''HMS St. Vincent'']], вероятно, рикошетом пробил обшивку корабля и палубу полубака напротив мостика и разорвался у его входа.
+ч. 27 м. Шестнадцатый бронебойный [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с [[Navy:HMS St. Vincent (1908)|''HMS St. Vincent'']] разорвался в 210-мм броне задней стенки кормовой линейно-возвышенной башни. Сила взрыва в основном ушла наружу, но два основных и два дополнительных заряда, находящиеся в гильзах и пеналах и лежащие на лотках, загорелись, в результате чего башня выгорела и вышла из действия до конца боя. Было нанесено много других повреждений. Осколки отскочили внутрь башни и пробили верхнюю палубу толщиной 25 мм, перебили кабель главного электропровода поворота башни.
+ч. 40 м. Семнадцатый [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряд]] с линейного корабля [[Navy:HMS Royal Oak (1914)|''HMS Royal Oak'']] попал рядом с правым орудием кормовой башни. От его разрыва орудие сначала сильно сдвинулось, но потом встало на место. Механизм наведения орудия был выведен из строя. Осколками снаряда в батарее было выведено из строя [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудие]] № 5.
+ч. 40 м. Командующий 1-й разведывательной группы вице-адмирал [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппер]], которому в 19 ч.47 м. пришлось покинуть флагманский [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] из-за его тяжелого повреждения, наконец смог перейти на [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']].
+ч. 24 м. Восемнадцатый [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с линейного крейсера [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] взорвался на 150-мм плите каземата [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия]] № 4. Орудие было выведено из строя, и загорелся один подготовленный к стрельбе заряд. Осколки брони и снаряда перебили кабели управления [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]] левого борта и повредили передатчик радиостанции.
+Девятнадцатый [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм снаряд]] с [[Navy:HMS Princess Royal (1911)|''HMS Princess Royal'']] взорвался около передней боевой рубки над мостиком, причем все находившиеся на нем были убиты, а в боевой рубке несколько офицеров ранены. Карты, по которым велась прокладка, были так сильно испорчены и залиты кровью, что стали бесполезны, так как на них ничего нельзя было разобрать. В довершение ко всему из строя вышли оба гирокомпаса.
+ч. 30 м. Двадцатый [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с линейного крейсера [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] попал в крышу кормовой линейно-возвышенной башни толщиной 60 мм, отрикошетил и взорвался в одном метре от башни.
+В период с 21 ч. 30 м. до 22 ч. 00 м.
+Двадцать первый [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с линейного крейсера [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] с дистанции 8 600 м (47 каб.) попал в броню толщиной 300 мм около края броневой плиты. Броневая плита была пробита, но не смещена. Наружный бункер затопило до уровня 10 м.
+Двадцать второй [[Navy:304,8-мм (12") орудие Mk X|305-мм снаряд]] с [[Navy:HMS New Zealand (1911)|''HMS New Zealand'']] попал в верхний броневой пояс толщиной 300 мм как раз над стыком с главным броневым поясом и разорвался в пробоине броневой плиты. Пробитая плита была немного смещена.
+После этого ''SMS Seydlitz'' поспешно отошел в конец линии немецких линкоров-додредноутов. На начальной стадии боя ''SMS Seydlitz'' получил попадания одного [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk V|102-мм]] и одного [[Navy:152-мм корабельное орудие BL Mark XII|152-мм]] снаряда. Оба попали в бортовой броневой пояс и серьёзных повреждений не нанесли.
+К концу боя на крейсере окончательно вышли из строя четыре [[Navy:28-см орудие SK L/50|280-мм]] и два [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм]] орудия.
+Потери экипажа ''SMS Seydlitz'' в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]] - 98 убитых и 55 раненых, что составляло 11,7% от численности экипажа.
+После 22 ч.00 м. по приказу вице-адмирала [[Navy:Шеер, Рейнхард|Шеера]] германские легкие крейсера и эскадренные миноносцы при поддержке ''SMS Seydlitz'', который был почти полностью небоеспособен и явно на краю гибели, и [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] - единственного линейного крейсера, сохранившего полную боеспособность, пошли на поиски англичан. Но, к счастью для ''SMS Seydlitz'', в ночь с 31 мая на 1 июня 1916 г. встреч с крупными английскими кораблями не произошло.
+Затем отдельно от следовавших друг за другом [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] и [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']], ''SMS Seydlitz'' шёл за [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] в конце немецкой линии вслед за авангардом (с оборотами, соответствующими скорости в 22 узла). Затем скорость была уменьшена (до оборотов, соответствующих 20-21 узлу, которые фактически означали только 18-19 узлов), но и это для него было большой скоростью.
+К вечеру 31 мая ''SMS Seydlitz'', по расчетам, принял внутрь корпуса 2636 т воды, что увеличило осадку носом на 2,5 м и подняло корму на 1 м, создав крен 2,5° на правый борт. Для корабля это было не самой серьезной опасностью. Основную опасность представляла большая пробоина в носовой части правого борта от попадания шестого снаряда, расположенная почти над самой ватерлинией. Нос продолжал погружаться в воду, и ход пришлось снизить до 7 узлов. Желая уменьшить дифферент на нос, пытались перепустить воду в 3-е котельное отделение, чтобы оттуда откачать её отливными средствами. Но этого сделать не удалось, так как повышенное давление воздуха выбрасывало её обратно.
+[[Файл:Seydlitz 38.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения.]]
+[[Файл:Seydlitz 30.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения.]]
+[[Файл:Seydlitz 50.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения на мели у Хорнс-Рифа.]]
+[[Файл:Seydlitz 66.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения на мели у Хорнс-Рифа.]]
+[[Файл:Seydlitz 18.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения.]]
+[[Файл:Seydlitz 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения.]]
+[[Файл:Seydlitz 54.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения в доке в Вильгельмсхафене.]]
+[[Файл:Seydlitz 36.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения на верфи в Вильгельмсхафене.]]
+В 3 ч. 40 м. 1 июня своим глубоко погруженным форштевнем (осадка которого достигла 13 м) корабль ненадолго приткнулся к мели у Хорнс-риф.
+Через два часа ''SMS Seydlitz'' сел на банку глубиной 13,5 м. Для уменьшения дифферента на нос были затоплены средние и кормовые креновые цистерны левого борта, благодаря чему выровнялся крен на правый борт и уменьшился дифферент. Теперь корабль имел возможность продолжать свой путь, медленно двигаясь в базу. На малых глубинах ''SMS Seydlitz'' приходилось протягиваться на повышенном числе оборотов турбин.
+Но теперь ''SMS Seydlitz'' уже не имел возможности поддерживать скорость более 15 узлов, затем ему пришлось уменьшить её сначала до 10, потом и до 7 узлов. Немецкие легкие крейсера прошли Хорнс-риф в 4 ч. 00 м. 1 июня, а в 5 ч. 40 м. ''SMS Seydlitz'' снова присоединился к флоту, с которым потерял контакт ночью.
+Корабль в течение ночи продолжал идти вслед за флотом, но на следующие сутки в 8 ч. 00 м. 1 июня от давления воды стала сдавать переборка на 114-м шпангоуте , угрожая людям, работавшим в помещении уже по пояс в воде. Дальнейшее пребывание личного состава в отсеке становилось невозможным ещё и от испарения паровых труб, затопленных водой, почему последовало приказание вывести людей в более безопасное место, а «пост управления» перенести в другое место.
+В это время на корабле было замечено падение остойчивости, которое выражалась в том, что при перекладывании руля даже на малом ходу корабль быстро кренился и медленно выпрямлялся. Положение ещё более ухудшилось от проникновения воды через поврежденные угольные ямы левого борта в соседние и от поступления её через пробоины каземата левого борта. Скорость упала ниже семи узлов. Поскольку оба гироскопических компаса вышли из строя, а карты были испорчены, командир корабля по радио попросил командующего 2-й разведывательной группой выделить крейсер для навигационного обеспечения при проходе мели Амрум.
+В 9 ч.45 м. подошёл легкий крейсер [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] и попытался развернуть линейный крейсер кормой вперед, чтобы при буксировке можно было уменьшить давление воды на носовую поперечную переборку, но у него неоднократно лопались буксиры. Следуя на буксире за [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']], ''SMS Seydlitz'' в конце концов удалось двигаться кормой вперед со скоростью 3-5 узлов. Ввиду того, что водоотливные средства работали с большим напряжением, пользование ими было ограничено, и к полудню 1 июня крен корабля дошел до 8° на левый борт.
+[[Файл:Seydlitz 65.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения на верфи в Вильгельмсхафене.]]
+[[Файл:Seydlitz 23.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения в доке в Вильгельмсхафене. Вырван лист брони в носовой части левого борта.]]
+[[Файл:Seydlitz 24.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения в доке в Вильгельмсхафене. Торпедная пробоина на правом борту.]]
+Около 10 ч. 00 м. по траверзу Хорнума ''SMS Seydlitz'' ещё раз коснулся мели и лишь в 11 ч. 25 м. смог войти в проход у мели Арнум. Попытки буксирования линейного крейсера ''SMS Seydlitz'' слабосильными тральщиками, высланными ему на помощь командованием утром 1 июня, оказались безрезультатными. В 15 ч.30 м. положение ''SMS Seydlitz'' было критическое, поскольку ветер усилился до 8 баллов, и он держался на воде только благодаря воздушным мешкам, образовавшимся в противоторпедной переборке. Раненые были подготовлены к эвакуации с корабля.
+Подошли два спасателя ''Boreas'' и ''Kraft'', которые всё время шли рядом и непрерывно откачивали из крейсера воду. Мощный портовый буксир начал буксировку поврежденного корабля. Работа отливных помп этих спасателей оказалась неэффективной из-за чрезмерно большого диаметра приемных шлангов у центробежных помп, которые часто выходили из строя.
+Самым тяжелым его положение стало в 17 ч.00 м. 1 июня, когда расчетное количество воды, попавшее внутрь корабля, составляло 5329 т, что придало ему осадку 14 м носом и 7,4 м кормой при крене 8° на левый борт. Для выравнивания крена на левый борт в 18 часов было решено затопить кормовые креновые цистерны правого борта, и тогда корабль получил крен на правый борт, дошедший до 8°.
+[[Файл:Seydlitz 60.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Повреждения, полученные в ходе Ютландского сражения.]]
+Утром 2 июня 1916 г. достигли плавучего маяка, выставленного на время войны во внешней части залива Яде, и отпустили в базу легкий крейсер [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] и миноносцы. Погруженный в воду по передние порты казематов, ''SMS Seydlitz'' в общей сложности принял 5300 т воды, что составляло 21,2% от его водоизмещения, но, несмотря на это и потерю остойчивости, он, хотя и с большим трудом, смог вернуться в Вильгельмсхафен, встав в 4 ч.25 м. 3 июня на якорь в глубоком бассейне перед входным фарватером внутри бонового заграждения. Здесь с корабля эвакуировали 55 раненых и снесли на берег тела 98 убитых.
+[[Файл:Seydlitz 56.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после Ютландского сражения в доке в Вильгельмсхафене.]]
+[[Файл:Seydlitz 67.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' на выходе из дока после Ютландского сражения на верфи в Вильгельмсхафене.]]
+За 57 часов своего возвращения в базу при столь тяжелых повреждениях корабль остался на плаву и не погиб благодаря высокому качеству постройки и упорной борьбе личного состава за живучесть, а также энергичному руководству командира корабля капитана 1-го ранга фон Эгиди и непрерывной самоотверженной борьбе дивизиона живучести под командованием корветен-капитана Альвенслебена. Вследствие больших размеров пробоины (15,2 м²), явившейся основным источником поступления большого количества воды, заделать её на ходу было невозможно; точно так, как и нельзя было это сделать с пробоинами левого борта.
+Напряженная бесперебойная работа водоотливных средств в неповрежденных отсеках, в которые вода попала из соседних помещений, давала возможность понижать её уровень в XIII, XV и XVI отсеках или поддерживать XIV отсек в сухом состоянии.
+Во время стоянки на якоре демонтировали орудия и часть брони носовой башни, но сильное течение препятствовало постановке пластырей. 6 июня в высокую воду ''SMS Seydlitz'' прошёл первый Южный Лок, который имел глубину при среднем уровне полной воды 13,7 м у внешнего порога шлюза и 11 м у внутреннего. Здесь произвели временный ремонт. Орудия левой бортовой башни сняли, и 13 июня ''SMS Seydlitz'' был прибуксирован в шлюз с максимальной осадкой 10,4 м и вошел в плавучий док для капитального ремонта.
+С 15 июня по 1 октября 1916 г. (107 дней) он находился в ремонте на Государственной верфи в Вильгельмсхафене и в ноябре снова был в полной боевой готовности, став флагманским кораблем вице-адмирала [[Navy:Хиппер, Франц|Хиппера]] (до 26 октября 1917 г). С 20 августа 1916 г. командующий 1-й разведывательной группы получил в свое распоряжение в качестве штабного корабля легкий крейсер [[Navy:SMS Niobe (1899)|''SMS Niobe'']], поэтому он и его штаб в дальнейшем появлялись на ''SMS Seydlitz'' только на время боевых походов.
+'''* * *'''
+[[Файл:Seydlitz 15.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''.]]
+[[Файл:Seydlitz 26.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'', 21 ноября 1918 года на пути в Скапа-Флоу.]]
+[[Файл:Seydlitz 79.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'', 1917-18 гг.]]
+[[Файл:Seydlitz 32.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'', 21 ноября 1918 года на пути в Скапа-Флоу.]]
+[[Файл:Seydlitz 77.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' в Скапа-Флоу.]]
+[[Файл:Seydlitz 74.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'', затонувший в Скапа-Флоу.]]
+[[Файл:Seydlitz 99.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после подъема. Скапа-Флоу, осень 1927 г.]]
+[[Файл:Seydlitz 116.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' на разборке в Розайте, 1928 г.]]
+После восстановления боеспособности в свой первый боевой поход в район Датского полуострова ''SMS Seydlitz'' вышел 4/5 ноября 1916 г. Соединение во главе с командующим 1-й разведывательной группой при поддержке линкоров [[Navy:SMS Rheinland (1908)|''SMS Rheinland'']] и [[Navy:SMS Nassau (1908)|''SMS Nassau'']], двух крейсеров и временно переданной из состава морских сил Балтийского моря 3-й эскадры линкоров должно было попытаться в районе Бовбьеборг (Ютландский полуостров) снять с мели и отбуксировать в базу немецкие подводные лодки [[Navy:SM U-20 (1912)|''SM U-20'']] и [[Navy:SM U-30 (1913)|''SM U-30'']].
+В то время как 4-я полуфлотилия миноносцев предпринимала отчаянные попытки снятия с мели и буксировки этих подводных лодок, в охранении одиннадцати линкоров, двух линейных и четырех легких крейсеров остались только 9 миноносцев. В этих условиях британской подводной лодке [[Navy:HMS J-1 (1915)|''HMS J-1'']] удалось поразить торпедами два немецких линкора [[Navy:SMS Kronprinz (1914)|''SMS Kronprinz'']] и [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']], попав в каждый одной торпедой, но, несмотря на это, линкоры смогли удержать свое место в строю. Из двух подводных лодок только [[Navy:SM U-30 (1913)|''SM U-30'']] удалось снять с мели и отбуксировать в базу. [[Navy:SM U-20 (1912)|''SM U-20'']] оставили у побережья Дании.
+В последующий период, когда в боевых действиях на море подводная война вышла на первое место и [[Navy:Флот открытого моря|Флот открытого моря]] все чаще привлекался для обеспечения выхода и прикрытия подводных лодок, с ''SMS Seydlitz'' никаких особых событий не происходило. С ноября 1917 г. флагманским кораблем 1-й разведывательной группы стал только что построенный линейный крейсер [[Navy:SMS Hindenburg (1915)|''SMS Hindenburg'']]. 23 апреля 1918 г. ''SMS Seydlitz'' принял участие в последнем походе германского флота, 30 июля/1 августа 1918 г. - в операции по выводу группы подводных лодок на «путь 500» и в конце ноября находился в боевой готовности к новым, но уже не осуществленным боевым операциям.
+После заключения перемирия 19 ноября 1918 г. ''SMS Seydlitz'' в составе передавемых для интернирования кораблей под командованием контр-адмирала Рейтера вышел из Вильгельмсхафена в Скапа-Флоу, куда прибыл 24 ноября. Там его назначили лидером кораблей 1-й разведывательной группы, и командир ''SMS Seydlitz'' капитан 1-го ранга Тагерт стал старшим среди командиров кораблей (командующий 1-й разведывательной группы являлся старшим начальником всего передаваемого соединения и находился на линкоре [[Navy:SMS Friedrich der Grosse (1911)|''SMS Friedrich der Grosse'']]).
+июня 1919 г. ''SMS Seydlitz'' был затоплен собственным экипажем в бухте Скапа-Флоу южнее острова Кава, несмотря на то что англичане пытались помешать этому всеми средствами, вплоть до попытки взятия на абордаж. Он затонул в 13 ч. 50 м. и лег правым бортом на грунт на глубине всего 20 м. Даже в прилив его корпус почти на 8 м выступал над поверхностью залива. В мае 1927 г. за подъем ''SMS Seydlitz'' взялся англичанин Эрнест Френк Кокс. У него уже имелся опыт первой неудачной попытки подъема [[Navy:SMS Hindenburg (1915)|''SMS Hindenburg'']] в сентябре 1926 г. и успешного подъема [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] летом 1927 г.
+Подъемом ''SMS Seydlitz'' компания занялась еще до окончания эпопеи с [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']]. Герметизация корпуса продолжалась до конца декабря 1926 г. Общая площадь заплат и заглушек достигала более 93 м². Кормовую часть крейсера загерметизировали и осушили к февралю 1926 г., остальные отсеки - к июню 1927-го. Предпринятая 20 июня 1927 г. попытка подъема окончилась неудачей. Во время закачивания воздуха ''SMS Seydlitz'' сначала привсплыл, затем перевернулся вверх килем и затонул.
+Корабль лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончательно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачты, завязшие в иле.
+К сентябрю 1927 г. спасатели срезали мостик, надстройки и мачты и загерметизировали его правый борт. В начале октября 1927 г. всё было подготовлено к подъему. ''SMS Seydlitz'' всплыл на поверхность, но вел себя очень неустойчиво, поскольку возникал крен до 40-50° то на один, то на другой борт. Несколько раз его поднимали и снова опускали на грунт.
+После многочисленных неудачных попыток 2 ноября 1927 г. ''SMS Seydlitz'' появился на поверхности залива в устойчивом положении, хотя и с креном 8°. Его частично разобрали в Лайнессе, затем в мае 1928 г. отбуксировали в Розайт и там до 1930 г. окончательно разобрали на металл.
+== Командиры корабля ==
+[[Файл:Seydlitz 25.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'', затонувший в Скапа-Флоу.]]
 {| class="wikitable"
 |-
-! Командир !! период !! Примечание
+! Звание !! Ф.И.О. !! Период
 |-
-| капитан 1-го ранга Морис фон Эгиди || май 1913 — октябрь 1917 ||
+| капитан 1-го ранга || фон Эгиди || май 1913 г.-октябрь 1917 г.
 |-
-| капитан 1-го ранга Тагерт || октябрь 1917 || временно исполняющий обязанности
+| капитан 1-го ранга || Тагерт || временно исполняющий обязанности с октября 1917 г.
 |-
-| капитан 1-го ранга фон Эгиди || ноябрь 1917 ||
+| капитан 1-го ранга || фон Эгиди || ноябрь 1917 г.
 |-
-| капитан 1-го ранга Тагерт || ноябрь 1917 — декабрь 1918 ||
+| капитан 1-го ранга || Тагерт || ноябрь 1917 г.-декабрь 1917 г.
-|-
-| капитан-лейтенант Брауер || декабрь 1918 — июнь 1919 || в период интернирования
 |-
+| капитан-лейтенант || Брауер || период интернирования
 |}
-== Этот корабль в искусстве ==
+== Приложения ==
-== Галерея изображений ==
+''' Неустойчивый «Зейдлиц» '''<br />
+''(Глава из книги Горз Д.Н. «Подъем затонувших кораблей»)''
+[[Файл:Seydlitz 75.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'', затонувший в Скапа-Флоу. Каземат 150-мм орудия.]]
+[[Файл:Seydlitz 97.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' после подъема. Скапа-Флоу, осень 1927 г.]]
+[[Файл:Seydlitz 105.jpg|350px|thumbnail|right|Буксировка линейного крейсера ''SMS Seydlitz'' на разборку в Розайт, май 1928 г.]]
+[[Файл:Seydlitz 118.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'' на разборке в Розайте, 1928 г.]]
-<gallery>
+Эпопея с «Мольтке» еще не успела закончиться, когда полным ходом развернулись работы на линейном крейсере «Зейдлиц» водоизмещением 26 тыс. т. Корабль длиной 200 м и шириной 31,7 м лежал правым бортом на грунте на глубине 20 м. Даже в прилив его левый борт почти на 8 м выступал над поверхностью моря. Кокс, осмотрев крейсер, принял решение поднять его бортом вверх. «Оба Мака», пылая негодованием, хриплыми голосами доказывали ему все безумие подобного плана, но Кокс был тверд, как скала. Нужно просто заделать все отверстия левого борта по средней линии крейсера, затем закачать в корпус воздух, и корабль сам вырвется из удерживающего его ила.
-Файл:1345217301 sms seydlitz damage.jpg
-Файл:Seydlitz view of damage.jpg
-Файл:SMS Seydlitz2.jpg
-Файл:Seydlitz underway.jpg
-Файл:SMS Seydlitz battle damage.jpg|11-дюймовый ствол из SMS Seydlitz (1912). Ствол был сильно поврежден прямым попаданием в битве Ютландии (1916).Ствол является экспонатом немецкого военно-морского музея в Вильгельмсхафен
-Файл:SMS Seydlitz 31 05 1916.svg.png|состояние корабля на 23:00 31 мая 1915 года после Ютландского сражения. Масса принятой воды 2300 тонн.
-[[Файл:2041png.png|thumbnail|Схема крейсера]]
-</gallery>
-== См. также ==
+Испытывая недостаток в деньгах, Кокс снял с левого борта крейсера 1800 т броневых плит толщиной 305 мм и продал их как лом в Америку. Но эта операция, хотя и позволила несколько поправить финансовые дела Кокса, имела и неприятные последствия: чтобы восстановить утраченное равновесие, в помещения левого борта пришлось лопатами засыпать 1800 т гравия. Затем корпус корабля разделили на восемь водонепроницаемых отсеков, каждый из которых мог быть продут воздухом независимо от других. Установили также восемь воздушных шлюзов – старых паровых котлов диаметром 1,8 м.
-== Примечания ==
+Герметизация корпуса и установка подкреплений для переборок продолжались до конца декабря 1926 г. Некоторые заплаты и закрытия превышали по размерам установленные в свое время на «Гинденбурге», – их площадь достигала 93 м2 и более. Кормовая часть крейсера была загерметизирована и осушена к февралю, остальные отсеки – к июню 1927 г.
-<references />
-== Литература и источники информации ==
-* [https://ru.wikipedia.org/wiki/SMS_Seydlitz_(1912) www.ru.wikipedia.org]
+Прежде чем приступить к подъему корабля, спасатели для проверки приподняли сначала корму, а затем нос крейсера. Все вроде бы шло хорошо. 20 июня наступил решающий день. «Зейдлиц» всплыл без какого-либо дифферента. Впервые в истории человек поднял со дня моря лежавший на борту корабль, не выровняв предварительно его положения. И этим человеком был Кокс!
-* [https://www.korabli.eu/blogs/kreysera/germaniya/lineynye/seydlitz/taktiko-tehnicheskie-dannye Тактико-технические данные корабля]
-* F. Ruge. SMS Seydlitz / Grosser Kreuzer 1913 - 1919. — Profile Publications, 1972. — 27 p. — (Warship Profile 14). — ISBN ASIN: B0013KGLKY
-* Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006
+И вдруг, когда борта «Зейдлица» уже почти на 8 см поднялись над водой, где-то в носовой части корабля раздался глухой грохот. Кокс, не медля ни секунды, приказал выпустить воздух из всех отсеков, но было слишком поздно: тут же последовал еще один приглушенный удар. Это под давлением сжатого воздуха рухнули переборки, и теперь носовая часть корабля уже не разделялась на отдельные отсеки, превратившись внутри в единое целое. Обросший водорослями, похожий на морское чудовище нос почти выскочил из воды, затем остановился, задрожал…, «Зейдлиц» перевернулся кверху днищем и затонул.
+Крейсер лег на грунт с креном 48° на сравнительно большой глубине. Окончательно перевернуться ему не позволили надстройки, орудийные башни и мачты, застрявшие в иле. Вместе с ним под воду ушли все воздушные компрессоры спасателей и более половины воздушных шлюзов. К концу сентября водолазы срезали мостик, надстройки и мачты крейсера, а рабочие тем временем герметизировали его правый борт.
-{{Викифицировать|
+В первую неделю октября все было подготовлено к очередному подъему. Крейсер всплыл на поверхность, причем крен неожиданно уменьшился с 48 до 20°. Но тут корабль перевалился на другой борт, на этот раз с креном в 50°. Одна попытка следовала за другой, но «Зейдлиц» решительно не хотел принимать нормальное положение. К концу октября число таких попыток достигло сорока. И все без толку.
-* Наполнить статью внутренними ссылками
-* Иллюстрировать
+Кокс совершенно разъярился. Он приказал срезать торцы у целой кучи больших стальных котлов с тем, чтобы потом заполнить их быстро затвердевающим цементом, когда котлы будут установлены на дне рядом с тем бортом крейсера, на который он кренился. На сей раз, когда «Зейдлиц» был опять затоплен, его борт уперся в стальные цилиндры. В результате крейсер оказался на ровном киле, и спасатели начали работы по его уравновешиванию. 25 октября корабль всплыл с креном 25°, но уже приобрел достаточную остойчивость.
+Чтобы устранить крен, Кокс с помощью 22 стальных тросов окружностью 229 мм прикрепил к борту крейсера, противоположному направлению крена, одну из своих драгоценных секций дока и затопил ее.
+ноября «Зейдлиц» снова появился на поверхности, правда, с несколько приподнятым носом, но вполне остойчивый. И тут один за другим лопнули десять тросов. Никто так и не смог понять, почему уцелели остальные – обычно в таких случаях рвутся все. Но так или иначе, перевалившись с борта на борт и оборвав при этом почти половину тросов, крейсер замер с креном всего в 8°.
+Пока корабль подготавливался в Лайнессе для буксировки в Росайт, спасателям удалось значительно уменьшить его массу, сняв двигатели и некоторые механизмы и срезав с помощью взрывчатки носовую орудийную башню. В результате осадка крейсера уменьшилась еще на 2 м с лишним. Однако это достижение имело и свою оборотную сторону – намного уменьшилась остойчивость судна.
+Буксировка, которой руководил Маккензи, началась в мае 1928 г. Синоптики предсказывали хорошую погоду, что было немаловажным обстоятельством – высота надводного борта у подготовленного к перегону «Зейдлица» не превышала 4 м. Но, как и следовало ожидать, стоило им выйти в открытое море, и разразился шторм. Крейсер все время переваливался с борта на борт, огромные волны беспрепятственно перекатывались по его днищу от носа до кормы. Все имущество спасателей, даже запасы продуктов, насквозь пропитались водой. В результате утечки воздуха высота надводного борта уменьшилась до 1,5 м.
+Так прошло четверо суток. Никому не удалось хотя бы немного вздремнуть; потом ветер несколько утих. Все воздушные компрессоры работали с предельной нагрузкой, но это лишь позволяло компенсировать утечку воздуха. Стоило одному из них выйти из строя, и корабль неизбежно бы затонул. И в этой-то напряженнейшей обстановке капитан буксира наивно спросил:
+– Мак, ты не мог бы чуть приподнять судно?
+История не сохранила для нас ответа Маккензи.
+На шестой день пути они довели «Зейдлица» до сухого дока в Росайте. Над водой виднелась лишь похожая на спину кита верхняя часть днища крейсера. Спасатели завели судно в сухой док в перевернутом положении, как до этого было сделано с «Фон Мольтке».
+== Примечания ==
+[[Файл:Moltke Pic 07.jpg|500px|thumbnail|right|Броненосный крейсер ''SMS Blücher''.]]
+[[Файл:Seydlitz 34.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz'', 1914-16 гг.]]
+[[Файл:Seydlitz 52.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''SMS Seydlitz''. Погрузка припасов.]]
+<references />
+== Литература и источники ==
+=== Ссылки ===
+* dreadnoughtproject.org
+* seawarpeace.ru
+* www.navweaps.com
+* pvo.guns.ru
+* www.shipbucket.com
+* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
+* www.naviearmatori.net
+* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
+* forums.airbase.ru
+* tsushima.su
+=== Литература ===
+* {{книга
+| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
 }}
+* {{книга
+| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Виноградов С.Е.|заглавие = Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден»| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-44463-2 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
+}}
+== Галерея ==
+''' Повреждения ''SMS Seydlitz'', полученные в ходе Ютландского сражения '''
+<gallery>
+Файл:Seydlitz 40.jpg
+Файл:Seydlitz 42.jpg
+Файл:Seydlitz 47.jpg
+Файл:Seydlitz 48.jpg
+Файл:Seydlitz 61.jpg
+Файл:Seydlitz 62.jpg
+</gallery>
+''' Члены экипажа ''SMS Seydlitz'' '''
+<gallery>
+Файл:Seydlitz 53.jpg
+Файл:Seydlitz 57.jpg
+Файл:Seydlitz 37.jpg
+Файл:Seydlitz 39.jpg
+</gallery>
+''' ''SMS Seydlitz'', 21 ноября 1918 года на пути в Скапа-Флоу '''
+<gallery>
+Файл:Seydlitz 76.jpg
+Файл:Seydlitz 31.jpg
+Файл:Seydlitz 33.jpg
+Файл:Seydlitz 78.jpg
+</gallery>
+''' ''SMS Seydlitz'', затонувший в Скапа-Флоу '''
+<gallery>
+Файл:Seydlitz 35.jpg
+Файл:Seydlitz 72.jpg
+Файл:Seydlitz 73.jpg
+</gallery>
+''' ''SMS Seydlitz'' после подъема. Скапа-Флоу, осень 1927 г. '''
+<gallery>
+Файл:Seydlitz 96.jpg
+Файл:Seydlitz 98.jpg
+Файл:Seydlitz 100.jpg
+Файл:Seydlitz 101.jpg
+</gallery>
+''' Буксировка ''SMS Seydlitz'' на разборку в Розайт, май 1928 г. '''
+<gallery>
+Файл:Seydlitz 102.jpg
+Файл:Seydlitz 103.jpg
+Файл:Seydlitz 104.jpg
+Файл:Seydlitz 106.jpg
+Файл:Seydlitz 107.jpg
+Файл:Seydlitz 108.jpg
+Файл:Seydlitz 109.jpg
+Файл:Seydlitz 110.jpg
+Файл:Seydlitz 111.jpg
+</gallery>
+''' Разборка ''SMS Seydlitz'' в Розайте, 1928 г. '''
+<gallery>
+Файл:Seydlitz 112.jpg
+Файл:Seydlitz 113.jpg
+Файл:Seydlitz 114.jpg
+Файл:Seydlitz 115.jpg
+Файл:Seydlitz 117.jpg
+</gallery>
+[[Категория:ВМС Германии]]
+[[Категория:Линейные крейсеры]]