USS Bon Homme Richard (1944)

Текущая версия на 14:24, 3 марта 2024

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Авианосец | ВМС США

Служба

США

Исторические данные

1 февраля 1943 Заложен

29 апреля 1944 Спущен на воду

26 ноября 1944 Введен в строй

2 июля 1971 Выведен из боевого состава

20 сентября 1989 Сдан на слом

Общие данные

27100 / 36380 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

266 / 45 / 10,41 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

32,7 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1

Паротурбинная 8 × котлов 4 × турбины / 150000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

33 / 15 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 20000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

2600 чел. Общая численность

Бронирование

100 / 60 мм. Пояс/борт

40 мм. Палуба

38 мм. Боевая рубка

Вооружение

Универсальная артиллерия

• 4 спаренных 127-мм/38 кал пушек;
• 4 х 1 127-мм/38 кал пушек.

Зенитная артиллерия

• Зенитные стволы;
• 8 × 4 × 40-мм орудия Bofors;
• 46 × 1 × 20-мм орудия Oerlikon.

Авиагруппа

• 100 самолетов.

Однотипные корабли

• USS Essex, USS Lexington,
• USS Franklin, USS Intrepid,
• USS Yorktown, USS Bunker Hill,
• USS Randolph, USS Ticonderoga,
• USS Wasp, USS Hancock,
• USS Bennington, USS Boxer,
• USS Leyte, USS Kearsarge,
• USS Oriskany, USS Reprisal,
• USS Antietam, USS Princeton,
• USS Shangri-La, USS Lake Champlain,
• USS Tarawa, USS Valley Forge,
• USS Iwo Jima, USS Philippine Sea

USS Bon Homme Richard (CV-31/CVA-31) (рус. «Бон Омм Ричард») — американский авианосец типа Essex времён Второй мировой войны, Корейской войны и войны во Вьетнаме. Авианосец второй по счету корабль, названный Bon Homme Richard.^[1] Позывной - "Bonnie Dick" (рус. «Бонни Дик).

Строительство и ввод в эксплуатацию

5. USS Bon Homme Richard (CV-31)

К концу 1942 г. соотношение потерь авианосцев на Тихом океане сложилось в пользу американцев. Японский флот потерял за это время 6 авианосцев, а американцы только 4 корабля. В классе линкоров наблюдалась противоположная ситуация. Японцы не потеряли ни одного, тогда как 8 американских были потоплены либо серьезно повреждены в Перл-Харборе. В итоге существовало примерное равенство морских сил, но общая тактическая ситуация была в пользу Японии.

Опыт первого года войны на Тихоокеанском ТВД доказал огромное боевое значение палубной авиации. Поэтому военно-политическое руководство США искало пути и средства максимального увеличения их численности.

При поддержке президента Франклина Рузвельта, (англ. Franklin Delano Roosevelt) ^[2] (занимавший, кстати, в прошлом пост министра флота) с конца 1942 г. легкие авианосцы типа «Independence» начали вступать в состав флота. В критический период первой половины 1943 г. они сыграли свою роль. Однако главная тяжесть войны легла на тяжелые авианосцы типа «Essex», строившиеся на американских верфях в количестве, ранее немыслимом для столь крупных кораблей — 26 единиц. Правда, до конца войны в строй вступили лишь 17 из них.

Авианосец Bon Homme Richard (CV-31) утвержден Конгрессом 9 июля 1942 года, заложен 1 февраля 1943 года на военно-морской верфи в Нью-Йорке, а уже 29 апреля 1944 жена вице-адмирала Джона С. Маккейна, ст., благополучно спустила авианосец на воду.

26 ноября 1944 года, капитан A.O. Рул, мл., принял командование авианосцем.

Описание конструкции

Корпус

Bon Homme Richard (CV-31), вид сверху и правый борт

Авианосец Bon Homme Richard (CV-31) мало чем отличался от однотипных авианосцев типа Essex.

Конструкция, бронирование, энергетическая установка, зенитное вооружение, радары итд, почти все было однотипным, отличить кто запечатлен на фотографии USS Bunker Hill (CV-17) или USS Randolph (CV-15) очень тяжело.

Проект авианосца типа Essex был разработан в 1939—40 гг. на основе проекта авианосца USS Yorktown (CV-5).

Корпус отличался удачным сочетанием полного миделя с острыми обводами и большим развалом шпангоутов в оконечностях: это снижало сопротивление воды движению и обеспечивало хорошую остойчивость.

В целях обеспечения непотопляемости проект корпуса предусматривал разделение на отсеки.

Особенностью конструкции являлось тройное дно на протяжении большей части длины корпуса. Полетная палуба авианосца с ангаром конструктивно являлась надстройкой поэтому не влияла на общую продольную прочность корабля.

У среза палубы располагались спонсоны зенитных орудий. По левом борту был размешен боковой (18,3 х 10,4) элеватор, увеличивавший полезную площадь палубы. Остальные два элеватора (14,7 х 13,5 м) находились в диаметральной плоскости. Грузоподъемность каждого составляла 12,7 тонн. Рабочий цикл занимал 45 секунд.

Установленные на палубе аэрофинишеры MK.V, были рассчитаны на остановку самолетов массой до 13,5 тонн с посадочной скоростью 145 км/ч.

Размеры полетной палубы составляли 262,8 х 32,9 м; ангара — 199,4 х 21,3 м; высота ангара —5,35 м.

На авианосце имелось две палубные гидро-пневматические катапульты. Длина авианосца Bon Homme Richard (CV-31) составляла 266 метров, ширина 45 метров и осадка 10,5 метров

Бронирование

Бронирование авианосеца, предусматривало защиту жизненно важных частей корабля от попадания 152-мм снарядов на дальности от 10 до 17 километров и от взрыва 1000-фунтовых бомб.

Защиту от авиабомб повышало разнесенное горизонтальное бронирование: энергия взрыва принималась ангарной палубой, а размещенные под главной палубой машины и ГЭУ оставались неповрежденными.

Броневой пояс состоял из 102-мм плит, которые устанавливались на стальной рубашке, что было эквивалентно 114-мм цементированной брони. Пояс длинной 155 м располагался от 39-го до 166-го шпангоута, обеспечивая защиту 62 % ватерлинии.

Высота пояса 3,05 м, в подводной части толщина плит постепенно уменьшалась до 64 мм. Траверзные переборки, которые соединяли концы поясов с бортов тоже защищались 102-мм броней. Цитадель накрывалась главной палубой, из 37-мм стальных плит. Выше размещалась ангарная палуба, защищенная броней толщиной 64 мм.

Отсек рулевых машин имел собственное бронирование с толщиной стен 102 мм и крыши 64 мм. Боевая рубка защищалась только сверху 37-мм стальными листами. Общий вес вертикальной брони — 996,7 т (в некоторых источниках — 969 т).

Для защиты от торпед, на авианосце установили продольные переборки внутри корпуса, два внешних отсека заполнялись топливом, два следующих были пустыми, в качестве камеры расширения, которая позволяла гасить энергию подводных взрывов.

Ширина противоторпедной защиты составляла 5,1 м. Из опыты войны, такая конструкция была способна защитить корабль от авиационных торпед с небольшим боевым зарядом. Но 610-мм торпеды, которые были на вооружении японских кораблей, могли нанести критические повреждения.

Энергетическая установка

Турбина

Главная энергетическая установка представляла собой была че­тыре главных турбозубчатых агрегата и восемь паровых котлов производства Babcock & Wilcox. ГТЗА фирмы Westinghouse ра­ботали каждый на свой гребной винт. Запас топлива авианосца составлял 6330 тонн.

Проектная мощность ГЭУ — 150 000 л.с., скорость — 33 узла.

По проектной документации дальность плавания 15-узловым ходом составляет 20000 миль, а при 20-узлах — 14100 мили.

Радары

Антенны РЛС SK, SC-2 и SP

В строю имелось два радара дальнего обнаружения воздушных целей — SK и SC-2. Антенна SK была смонтирована на мачте, SC-2 — на платформе с правой стороны от дымовой трубы.

Позднее их поменяли местами, так как на мачту устанавливали новые приборы, поэтому громоздкую антенну SK перенесли вниз.

Дальность обнаружения авиации РЛС составляла около 80 миль.

Для обнаружения надводных целей были установлены радары типа SG, антенны которых смонтировали на мачте и на специальной штанге позади дымовой трубы. Помимо этого, еще было два радара Мк-4, установленные на крыше командно-дальномерных постов Мк-37, и радиомаяк YE установленный на мачте.

На авианосце были установлены радары: SR, SK, SC-2, SK-2, два SG., радиолокационный высотомер SP и прибор постановки помех TDY.

Вспомогательные устройства и системы

Электроэнергию для авианосца вырабатывали четыре турбогенератора мощностью по 1250 кВт. Помимо них, на борту размещались два аварийных дизель-генератора по 1125 кВт. Все генераторы располагались в изолированных отсеках.

Техзаданием предусматривалась вырабатываемая мощность, вдвое превышающая потребляемую, а также то, чтобы обеспечить бесперебойное обеспечение электричеством авианосца, даже в случае выхода из строя половины генераторов. Это решение позволило разместить установку РЛС и системы управления огнем, которые значительно «нагрузили» энергосистему кораблей.

На авианосце установили систему заправки в открытом море, что позволило не только принимать топливо с танкеров, но и самим осуществлять заправку малых эскортных кораблей.

Проектная документация предусматривала автономность в течении 6 недель, но объем кладовых позволял разместить запасы на 16-недельное плавание. Цистерны с питьевой водой в объеме 567750 литров, можно было наполнить в океане при помощи опреснительной установки.

По проекту авианосца предусмотрено размещение спасательных средств: 13 моторных шлюпок, четыре 50-футовых катера, две 50-футовые лодки, три 40-футовых катера, 40-футовый баркас, 36-футовый катер и два 26-футовых вельбота. Основная часть катеров размещалась на ангарной палубе, а на воду опускалась с помощью кранов, которые служили и для погрузки самолетов.

Вооружение

Главный калибр

Главным калибром авианосца Bon Homme Richard были двенадцать универсальных 127-мм орудий. Восемь спаренных 127-мм орудий с длиной ствола в 38 калибров находились четырех башнях и четыре одноствольных 127-мм орудия с длиной ствола в 38 калибров, были смонтированы в спонсонах ниже полетной палубы.

127-мм орудия башни не имели броневой защиты, только стальные щиты, который могли отразить пули и мелкие осколки. Управление огнем 127-мм орудий осуществлялось с двух директоров Мк-37.

Зенитное вооружение

Расчет четырех ствольного 40-мм орудия Bofors

40-мм пушки Bofors в четырехствольных установках 17 шт и 20-мм пушки Oerlikon в четырехствольных установках Мк-2 55 шт. Позже число стволов зенитной артиллерии постоянно увеличивалось.

Дополнительные 20-мм Oerlikon монтировались как правило на галереях вдоль полетной палубы, а 40-мм Bofors — на нижнем спонсоне вместо катапульты, на ангарной палубе и на спонсонах галерей. Боезапас — 800 патронов на ствол для 40-мм орудий и 4076 патронов — для 20-мм.

Целеуказание 40-мм Бофорсам выдавалось директором Мк-57 или Мк-63. Централизованного управления огнем 20-мм Oerlikon и крупнокалиберных пулеметов не было, они наводились на цель с помощью собственных прицелов.

Палубная авиация

К моменту ввода в эксплуатацию авианосца, авиакрыло представляло собой четыре эскадрильи — разведывательная, бомбардировочная, торпедоносно-бомбардировочная и истребительная.

Всего на авианосце базировалось 100 самолетов: 39 истребителей Grumman F6F Hellcat, 40 разведчиков и пикирующих бомбардировщиков Curtiss SB2C Helldiver и 21 торпедоносец Grumman TBF Avenger. В частично разобранном виде, находились 9 самолетов (по три каждого типа) в качестве резерва.

По техзаданию был предусмотрен следующий авиационный боезапас: 148 штук 454-кг бомб, 450 штук 227-кг бомб, 522 штук 45-кг бомб и 36 торпед Mark 13 или Mark 7 Mods A.

Рейсы USS Bon Homme Richard, авиакрылья и их самолеты.

Модернизация

Авианосец после модернизации по программе SCB-27C (слева) и SCB-125 (справа)

Bon Homme Richard после модернизации по программе SCB-27C/SCB-125

SCB-27C/SCB-125^[3]

В отличий от других своих собратьев «Эссекс», Bon Homme Richard прошел сразу обе модернизации одновременно. С мая 1953 года по сентябрь 1955 года на военно-морской верфи Hunters Point, Сан-Франциско, США.

Модернизация по программе SCB-27 проводилась по варианту SCB-27C, она предусматривала установку двух паровых катапульт С-11. Дополнительно Bon Homme Richard был оборудован отражателями реактивной струи, системой охлаждения палубы, оборудованием для смешивания топлива, аварийным барьером и арсеналом для хранения и подачи ядерного оружия.

76-мм артиллерийская установка Mark 33

Усиление полётной палубы позволило авианосцу принимать более тяжёлые и реактивные самолёты массой до 24 тонн. Той же цели служило усиление элеваторов и установка более мощных катапульт. Кормовой элеватор был перемещён с центра палубы на левый борт.

Четыре башни со сдвоенными 127-мм орудия Mk 12 были демонтированы, полностью очистив полётную палубу от артиллерии. 40-мм автоматы были заменены 76-мм/50 орудиями. Новые орудия были установлены на спонсонах кормовой части, по два с каждого борта.

Надстройка была полностью реконструирована, сделана короче и выше. Дымовые трубы были перестроены и размещены под углом в корму, чтобы установить новый радар и коммуникационную мачту в верхней части надстройки. Объём авиационного топлива был увеличен на 50% — до 1140 м³. Увеличена эффективность пожаротушения благодаря раздвижным пожарным переборкам, разбивающим ангар на отдельные зоны, системе пенного пожаротушения, улучшенным водяным завесам, мельхиоровым пожарным магистралям. Были улучшены электрогенераторы, оборудование для хранения и подачи боеприпасов.

Модернизация привела к увеличению водоизмещения авианосца почти на 20%. При установке блистеров, увеличилась ширина по ватерлинии на 2,5—3 м. Из-за более глубокой посадки, скорость уменьшилась до 31 узла.

Модернизация по программе SCB-125 предусматривала установку: угловой полетной палубы, дополнительно элеватора на правой кромке, аэрофинишёра MK-7, закрытого «штормового» носа, оптической системы посадки, системы кондиционирования и модернизацию элеваторов номер 1 и 3.

В ходе всех вышеперечисленных модификации водоизмещение Bon Homme Richard стало 42600 тонн.

История службы

Вторая мировая война

Сан-Франциско, Bon Homme Richard прошел под "Золотыми воротами"

USS Bon Homme Richard (CV-31) (на заднем плане)

USS Bon Homme Richard покинул Норфолк, штат Вирджиния, 19 марта 1945 и присоединился к Тихоокеанскому флоту, прибыв в Перл-Харбор 5 апреля 1945 г. С 6 апреля по 22 мая авианосец производил учения совместно с авиакрыльями CVG-16, CVG-91, CVG-88 и CVG-2. В течение этого периода авианосец был дополнительно оборудован семью счетверенными пушками 40-мм Bofors. После учений в гавайских водах, 4 июня 1945 года присоединился к оперативной группе TF 38 в районе Окинавы. 7-10 июня, USS Bon Homme Richard совершил дневные и ночные атаки по Окидайто.

С оперативной группой TF 38 авианосец встал на якорной стоянке в заливе Лейте, Филиппинские острова, где он стоял на переформировании с 13 по 30 июня. Со 2 июля по 15 августа в составе 3-го флота проводил воздушные удары по Хоккайдо, Хонсю и Шикаку.

С прекращением военных действий 15 августа, авианосец не производил наступательные удары. На юге и востоке острова Хонсю, авиакрылья авианосеца производили разведывательные полеты, а так же осуществляли миссии снабжения лагерей военнопленных.

После подписание акта о безоговорочной капитуляции Японии, 2 сентября USS Bon Homme Richard вошел Токийский залив.

До 16 сентября 1945 года оставался у берегов Японии и после небольшой подготовки у острова Гуам, ушел к Сан-Франциско. В 9 часов 55 минут, 20 октября в сопровождении своих самолетов, USS Bon Homme Richard триумфально прошел под мостом "Золотые Ворота".

29 октября покинув Сан-Франциско, USS Bon Homme Richard прибыл в Перл-Харбор, для переброски американских войск обратно в США. С 8 ноября 1945 по 16 января 1946 авианосец совершал рейсы, возвращаясь военнослужащих в США.

9 января 1947 года авианосец был выведен из состава флота и законсервирован в Пьюджет-Саунд военно-морской верфи , Бремертон, Вашингтон .

USS Bon Homme Richard (СV-31) был перемещен в 19 резервный флот на стоянке Бремертоне вместе с пятью братьями(англ. five sisters) ^[4]: USS Essex (CV-9), USS Ticonderoga (CV-14), USS Yorktown (CV-10), USS Lexington (CV-16), USS Bunker Hill (CV-17)

Корейская война

USS Bon Homme Richard (CV-31)

Начало войны в Корее в июне 1950 года, вновь призвала Bon Homme Richard на службу в USS, авианосец был расконсервирован. Для укомплектования авианосца истребителями и ударными самолетами для эскадрильи CVG-102, самолеты собирали собрали из нескольких резервных баз по всей стране.

30 мая 1951 года, в Восточно-Китайском море присоединился к оперативной группе 77. В 15 часов 01 минуту, 31 мая 1951, Bon Homme Richard направил четыре самолета для первого удара по своим первым целям в Корейской войне. В течение следующих семнадцати дней самолеты Bon Homme Richard летали над Северной Кореей нанося удары по железнодорожным и автомобильным дорогам, мостам, автомобильным колоннам, траншеям, минометным позициям, складам и казармам.

18-30 июня Bon Homme Richard причалив в Сасебо, Япония. Самолеты Bon Homme Richard совершили 1433 наступательных операции и 1306 вылетов сопровождения. При этом было потеряно девять самолетов, три пилота погибли, трое получили ранения, и один пропал без вести.

7 сентября Bon Homme Richard зашел в Йокосука, Япония, на обслуживание, ремонт и отдых.

19 сентября и 18 октября 1951 года, Bon Homme Richard в составе оперативной группы наносил авиа удары по железнодорожным дорогам, станциям, паровозам, вагонам и пр., оборудованию что бы замедлить поставки из Маньчжурии к линии фронта. Основные удары были нанесены по Хунгнам, Паиган-Дана, Вонсан, Ониад-Ни, Кован, Яндок и Тангчонг.

9 октября 1951 г. самолеты авианосца, нанесли удары по горнодобывающему центру в 35 милях от Сонгджин.

31 октября - 30 ноября, самолеты Bon Homme Richard впервые столкнулись с новейшими советскими самолетами МИГ-15.

17 декабря, авианосец вернулся в Сан-Диего, а после рождественских праздников авианосец отправился в Бремертон для капитального ремонта.

20 мая 1952, Bon Homme Richard вновь присоединился к тактической группе 77.

24 июня самолеты атаковали "Киосан №2" ГЭС в 30 км северо-западнее от Хамхына. Влодь до 26 июля 1952 года, авиация наносила удары по ГЭС, и др промышленным центрам, складам снабжения, казармам, железнодорожным и автомобильным путям в Северной Кореи.

14 сентября в результате разведывательного полета был обнаружен и потоплен 130-метровый военный корабль СССР в непосредственной близости от Вонсан

1 октября Bon Homme Richard CV-31 был переведен в атакующий авианосец и получил новый индекс CVA-31.

18 декабря авианосец отделился от оперативной группы TF-77 и после короткой остановки в Йокосука, был отправился в США, прибыв в Аламеда 8 января 1953. После отгрузки самолетов и боеприпасов, 3 марта авианосец прибыл в Сан-Франциско.

15 мая 1953 года Bon Homme Richard CVA-31 был выведен из состава флота для модернизации

За участие в военной компании против Северной Кореи, атаках на ГЭС и в других операциях, Bon Homme Richard и CVG-7 получили благодарность от военно-морского флота США.

Война во Вьетнаме

После модернизации, авианосец Bon Homme Richard, постоянно модернизируется, получая все более совершенные и лучшие радары, обновляются самолеты, идут постоянные совместные тренировки с авиакрыльями. Так в Пьюджете авианосец подвергся четырехмесячной модернизации, которая включала в себя замену радара SPS-8 на более мощный SPS-30. После завершения модернизации за семь миллионов долларов США, Bon Homme Richard вернулся в Сан-Диего 30 июля 1963 года.

TF77 в Южно-Китайском море, 1965 год

Начало войны во Вьетнаме застало Bon Homme Richard в походе, в Индийском океане. 18 мая 1965 года авианосец прибыл в Филиппины и присоединился к оперативной группе TF-77.

На первом этапе войны авианосец в составе опе­ративного соединения TF-77 в разное время действо­вал как из «Янки-стейшн» (при­мерно в 100 милях восточнее Дананга) так и из «Дикси-стейшн» (у побережья Южного Вьетнама), нанося удары по территории ДРВ и действуя против партизанских отрядов на юге страны.

В январе 1966 года, Bon Homme Richard вошел в военно-морскую верфь Лонг-Бич, для ремонта, при этом авианосец не был снят с эксплуатации. Была установлена система кондиционирования воздуха, автоматическая система обработки данных, а так же было заменено деревянное покрытие палубы на алюминиевое. После завершения ремонта, Bon Homme Richard покинул верфь в Сан-Диего. Но в дороге произошла поломка турбины № 2. 1O октября авианосец был вынужден обратно вернуться в Лонг-Бич для замены турбины. Ремонтные работы на Bon Homme Richard закончились 2 ноября 1966 года.

26 января 1967 года, Bon Homme Richard покинул Сан-Диего и до 25 августа 1967 года наносил удары по Вьетнаму, в общей сложности приняв участие в 73х различных авиа налетах. Этот поход оказался самым результативным по кол-ву сбитых истребителей МИГ, 9 истребителей МИГ были сбиты в небе над Вьетнамом и еще 5 было уничтожено на земле.

21 февраля 1968 года, после пятимесячного отпуска Bon Homme Richard снова вернулся на передовую, присоединившись к оперативной группе 77 в Северной и Южной Вьетнаме. Авиакрылья авианосца сыграли важную роль в поддержке морских пехотинцев США в Кхесани, уничтожая вражеские базы и линий снабжения. В обшей сложности были уничтожены или повреждены 750 вражеских грузовиков, 600 малотоннажных судов, 93 железнодорожных и шоссейных мостов, 31 железнодорожный вагон, а так же 40 переправ через рек и паромные сообщении. Общее число сбитых истребителей МИГ довели до 17 штук.

18 марта 1969 года, Bon Homme Richard в пятый раз прибыл во вьетнамские воды. Авиакрылья авианосца действуя в составе авиа ударных групп наносили авиа удары, сопровождали и поддерживали союзные сухопутные войска, пресекали линии поставок снабжения северо-вьетнамских войск противника в Южном Вьетнаме.

Списание

С 2 июля 1971 года выведен в резерв, в 1989 году списан на утилизацию. В 1992 году продан на металлолом в Сан-Педро, а уже в июле 1993 года авианосец был почти полностью разобран.

Командиры

Фото	Командир	Дата
	Капитан Adrian Ogle Rule, Jr.	26 ноября 1944 - 23 августа 1945
	Капитан Harold Foster Fick	23 августа 1945 - 28 февраля 1946
	Капитан Nathan Starr Haines	28 февраля 1946 - 31 июля 1946
	Капитан-лейтенант Lloyd Addison Smith	31 июля 1946 - 194?
	Капитан Cecil Bachelder Gill	15 января 1951 - 1 мая 1952
	Капитан Paul Wesley Watson	1 May 1952 - 15 May 1953
	Капитан Lamar Peyton Carver	6 сентября 1955 - 15 ноября 1956
	Капитан Frederick James Brush	15 ноября 1956 - 9 декабря 1957
	Капитан Burdette Eugene Close	9 декабря 1957 - 5 февраля 1959
	Капитан David Perry McCampbell	5 февраля 1959 - 15 февраля 1960
	Капитан Harold Sydney Bottomley, Jr.	15 февраля 1960 - 20 декабря 1960
	Капитан Marshall Ulrich Beebe	20 декабря 1960 - 16 декабря 1961
	Капитан George Clough Bullard	16 декабря 1961 - 28 ноября 1962
	Капитан Raymond Philip Kline	28 ноября 1962 - 23 ноября 1963
	Капитан George Stephen Morrison	23 ноября 1963 - 25 ноября 1964
	Капитан William Roger McClendon	25 ноября 1964 - 9 декабря 1965
	Капитан Gerard Francis Colleran	9 декабря 1965 - 9 марта 1967
	Капитан Charles Kenneth ("Ken") Ruiz	9 марта 1967 - 25 февраля 1968
	Капитан Theodore Piper Dankworth	25 февраля 1968 - 30 мая 1969
	Капитан Dickson Wellington Alderton	30 мая 1969 - 29 мая 1970
	Капитан Frank Tafe Hemler	29 мая 1970 - 29 декабря 1970
	Commander Donald Earl Reh	29 декабря 1970 - 2 июля 1971

Награды

Лента	Название
	Благодарность в приказе президента
	Благодарность части Военно-морского флота
	Похвальная благодарность армейской воинской части (1 бронзовая звезда)
	Медаль «За Азиатско-тихоокеанскую кампанию» (1 бронзовая звезда)
	Медаль «Победы во Второй мировой войне»
	Морская медаль оккупации
	Медаль за службу национальной обороне (США) (1 бронзовая звезда)
	Медаль «За службу в Корее» (США) (1 серебренная звезда)
	Медаль экспедиционных вооруженных сил (1 бронзовая звезда)
	Медаль «За службу во Вьетнаме» (4 серебренные звезды)
	Медаль «За службу защиты Кореи»
	Крест «За храбрость» (Южный Вьетнам)
	Медаль за операцию ООН в Корее
	Медаль вьетнамской кампании

См. также

• Авианосцы типа Essex
• Grumman F6F Hellcat палубный истребитель ВМС США
• Grumman TBF/TBM Avenger торпедоносец-бомбардировщик, разработанный для ВМС и Корпуса морской пехоты США

Примечание

1. ↑ Американский фрегат 1779 года ("Bonhomme Richard")
2. ↑ Франклин Рузвельт — 32-й президент США, одна из центральных фигур мировых событий первой половины XX века, возглавлял США во время мирового экономического кризиса и Второй мировой войны. Единственный американский президент, избиравшийся более чем на два срока.
3. ↑ SCB-27 — программа ВМС США по модернизации авианосцев типа «Эссекс», которая проводилась с 1947 по 1955 г. SCB-125 — программа ВМС США по модернизации авианосцев типа «Эссекс», которая проводилась с 1954 по 1959 г.
4. ↑ sisters — в английском языке родов нет, но авианосцы в женском роде.

Литература и источники информации

• К.Шант, К.Бишоп Авианосцы. Иллюстрированная энциклопедия. — Омега, 2006. — 255 с. — ISBN 5-465-00850-4
• Бешанов В.В. Энциклопедия авианосцев. — Минск: Харвест, 2003. — 429 с. — ISBN 985-13-1367-X

Ссылки

• Страница о корабле на Википедии
• Страница о корабле на англоязычной Википедии ^(англ.)
• Официальная страница корабля ^(англ.)
• База фотографий американского ВМФ ^(англ.)
• Списки авианосцев ^(англ.)
• ВМФ США ^(англ.)
• Сайт военно-морской истории ^(англ.)

Галерея изображений

• 

  USS Bon Homme Richard, спуск на воду

• 

  Авианосцы типа Essex, в игре World of Warships

• 

  Табличка с названием USS Bon Homme Richard (CV-31) на авианосце CV-10

• 

  USS Bon Homme Richard, герб

• 

  USS Bon Homme Richard, корма

• 

  USS Bon Homme Richard, (CVA-31)

• 

  Ту-95РЦ ведёт наблюдение за USS Bon Homme Richard

• 

  USS Bon Homme Richard, (CVA-31)

• 

  USS Bon Homme Richard, (CVA-31)

• 

  USS Bon Homme Richard, (CVA-31)

• 

  USS Bon Homme Richard, (CVA-31), Йокосука, Япония, октябрь 1951 г.

• 

  Сан-Диего, 20 мая 1952 года. USS Bon Homme Richard (CV-31)

• 

  USS Bon Homme Richard (CVA-31), 27 ноября 1952 года. F9F Panther, F4U Corsair и AD Skyraider.

• 

  Экипаж купается

• 

  USS Bon Homme Richard (CVA-31), Сан-Франциско, 8 июня 1956 года

• 

  USS Bon Homme Richard (CVA-31) и USS Ranger (CVA-61) ориентировочно 1958 год

• 

  Douglas A-4C Skyhawk, VA-195 "Dambusters."

• 

  USS Bon Homme Richard (CVA-31), барьер

• 

  «Остров» на авианосцах типа Essex

• 

  Спаренные 127-мм пушки

• 

  Погрузка, хорошо видно вооружение авианосца

• 

  Оперативная группировка TF 38

• 

  USS Bon Homme Richard (CV-31), Йокосука, Япония, октябрь 1951 г.

Видео