North American AJ Savage

Разработка и производство

США Страна разработки

North American Aviation Разработчик

3 июля 1948 г. Первый полет

North American Aviation Производитель

143 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1950 г. Принятие на вооружение

1950-1960 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Авианосцы типа Essex, Midway и Forrestal Носители

Общие проектные данные

19,2 / 21,76 / 6,25 м. Длина / Размах крыла / Высота

77,62 м² Площадь крыла

12500 / 21319 / 23978 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Поршневой/Турбореактивный Тип

2/1 шт. Количество

2400 л.с. Максимальная мощность

2087 кгс Максимальная тяга

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

758 км/ч . . . максимальная (на высоте)

15 м/с Макс. скороподъемность

12400 м. Потолок

2786 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

3 Количество человек

Вооружение

Бомбовое

5400 кг бомб или 1 ядерная Mark 4 (массой 4900 кг).

North American AJ Savage (произн. рус. "Нофс Америкэн ЭйДжкй Савейдж" — перев. рус. "Дикарь") — американский палубный бомбардировщик с комбинированной силовой установкой, созданный в 50-ых годах и производимый в 60-ых года XX века. Был первым полноценным палубным самолетом, способным нести ядерную бомбу. Использовался в составе Военно-Морских Сил США. Было изготовлено 143 самолетов.

Содержание

1 История создания
2 Производство
3 Описание конструкции
4 Этот самолет в искусстве
5 См. также
- 5.1 Литература
- 5.2 Ссылки на интернет-ресурсы
6 Галерея изображений

История создания

Как известно, 6 августа 1945 года бомбардировщик ВВС США Boeing B-29 Superfortress сбросил первую ядерную бомбу Fat Man на японский город Хиросиму. ВМС США не имели на тот самолетов, которые могли бы поднять ее (хотя, например, Douglas XTB2D Skypirate мог поднимать в воздух до 3819 кг боевой нагрузки — но только на внешней подвеске), поэтому уже 17 августа был объявлен конкурс на бомбардировщик грузоподъемностью 4536 кг. По имеющейся информации, среди участников были фирмы Douglas (с проектом 566) и North American. Оба проекта имели схожие черты:

объемный фюзеляж для размещения крупной бомбы;
высокоплан;
трапецевидное крыло;
носовая опора шасси;
Т-образное оперение;
в дополнении к двум поршневым двигателям в хвостовой части устанавливался турбореактивный двигатель.

Дело в том, что самолет имел большую массу — и потребовался дополнительный двигатель для:

взлета;
посадки с пологой траекторией;
полета при отказе основного двигателя.

Но Douglas проект 566 мог поднять только бомбу массой 3629 кг, поэтому победителем оказалась фирма North American.

24 июня 1946 года с ней был подписан контактна постройку трех опытных самолетов XAJ-1 и одного самолета для статических испытаний.
Выкатка состоялась в июне 1948 года, а полет первого самолета — 3 июля (пилот — Роберт Чилтон). Второй самолет поднялся в воздух в сентябре этого же года, третий — в январе 1949 года.

И хотя в феврале 1949 года произошла катастрофа второго опытного самолета — экипаж погиб (третий самолет также разбился, хотя потерь среди летного состава не было), в мае взлетел первый серийный самолет AJ-1.
21 апреля 1950 пятым серийным самолетом был выполнен первый взлет с палубы авианосца USS Coral Sea (1946), а 31 августа этого же года — первая посадка.

Производство

Сборка North American AJ-1 на отрытой площадке завода в Инглвуде, штат Калифорния

12 самолетов AJ-1 были заказаны 6 октября 1947 года, последующая партия в 28 самолетов — 20 мая 1948 года. 13 сентября поступил заказ на еще 15 самолетов этой же модели. Производство данной модели было развернуто, в частности, на заводе компании North American Aviation в городе Инглвуд, штат Калифорния.

Также в то же время появилась модель разведывательного самолета — AJ-2P, прототип которого был получен при помощи модификации AJ-1 на заводе в городе Дауни, штат Калифорния. Данная модель, помимо оснащения ее различной фотографической аппаратурой, имела новые двигатели, улучшенную конструкцию планера и пр. 18 августа 1950 года был размещен заказ на 23 самолета (всего суммарно было построено 30 AJ-2P) с производством в городе Колумбус, штат Огайо.

Скорее всего, модель AJ-2P была создана на основе проекта модели AJ-2, но именно успешность первой привела к тому, что 14 февраля 1951 года был размещен заказ на производство уже 55 бомбардировщиков. А 14 августа 1952 года был подписан контракт на модернизацию 46 AJ-1 до варианта AJ-2.

Также в связи с изменением системы наименования самолетов они теперь стали обозначаться следующим образом:

AJ-1 - A-12A;
AJ-2 — A-2B.

В 1954 часть самолетов были переоборудованы в топливозаправщики.

Описание конструкции

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме и является трехдвигательным (два поршневых двигателя и один турбореактивный — хотя топливозаправщики его не имели) высокопланом с трапециевидным крылом и крестообразным хвостовым оперением.

Экипаж — три человека: пилот, штурман-бомбардир и третий член экипажа (скорее всего, оператор вооружения). У разведывательных самолетов — от трех до четырех:

командир (пилот);
штурман-фоторазведчик;
техник по работе с фотографическим оборудованием;
капитан (на 13-ти самолетах последних серий).

Фюзеляж

AJ-1

Фюзеляж состоит из трех частей.

В носу передней части располагается радиолокационная станция. Далее находится герметичная кабина экипажа для летчика (по левому борту) и штурмана-бомбардира (по правому), при этом под ней размещается ниша передней опоры шасси. На AJ-1 управление по тангажу и крену осуществлялось ручкой.
Отсек пилотов закрыт каплевидным фонарем, при этом на прототипах и первых серийных самолетов задняя его часть была сдвижной, а вот у остальных фонари имели передние форточки, через которые можно было экстренно покинуть самолет.
Затем располагается отсек, в котором находится третий член экипажа и входная дверь по правому борту. При этом также здесь имеется люк для доступа в бомбовый отсек.

Так вот как раз средняя часть служила для его размещения. Бомбоотсек закрывается двумя двухсекционными створками, т.к. при открытии они складываются. Для размещения бомб массой 907 кг (они же массой 2000 фунтов) требуется специальный адаптер — дело в том, что, по умолчанию, отсек предназначен только для ядерной бомбы.
В задней части имеется люк для доступа к турбореактивному двигателю.

В хвостовой части фюзеляжа снизу находится турбореактивный двигатель. Сразу за срезом сопла располагается посадочный гак.

Отличия других версий

AJ-2P

Здесь же в носу передней части находится уже только небольшая РЛС — зато под ней расположена фотокамера. В основной кабине экипажа расположены места:

на 17-ти первых самолетах — командир (пилот — по левому борту) и штурман-фоторазведчик (по правому);
на 13-ти последних — командир (пилот — по левому борту), штурман-фоторазведчик (по правому) и капитан (по левому борту против направления движения).

В отличие от AJ-1 данный самолет имеет штурвал. Также как и у AJ-2 самолёты последнего выпуска имеют сдвижную форточку в задней части фонаря.

Бомбоотсек разделен на две части — передняя имеет створки для сброса со специальных держателей фотоосветительных бомб, во второй располагаются различные фотокамеры, которые снимают поверхность через пять отверстий.

Прочие основные версии

У AJ-2 теперь все три члена экипажа размещаются в основной кабине.

Топливозаправщики имеют дополнительный топлив бак внутри бомбоотсека, причем шланг с конусом для заправки разматывается через специальный обтекатель, который прикреплен к его створкам.

Крыло и оперение

самолет со сложенными консолями крыла и килем

Крыло самолета трапециевидное, со стреловидными кромками, состоит из трех частей — центроплана и двух складывающихся консолей (откидываются в сторону фюзеляжа на 159,5 град) при помощи наземного персонала. Под крылом расположены гондолы с двигателями. На законцовках крыла возможна подвеска дополнительных топливных баков, которые снабжены вертикальными стабилизаторами. Элероны оснащены триммерами.
Механизация состоит из двухсекционных закрылков.

Оперение крестообразное, также в трапециевидное в плане.
Киль состоит из двух частей — верхняя часть складывается вправо (откидывается на 71 град) при помощи наземного персонала. Руль направления поэтому двухсекционный, имеет триммер на нижней части. При этом высотка киля самолетов AJ-2P и AJ-2 увеличена на 30,48 см.
Стабилизатор самолетов AJ-1 имеет угол поперечного V 3 град, AJ-2P и AJ-2 — 0 град. Руль высоты имеет двухсекционные триммеры на каждом консоли.

Шасси

Шасси трехопорное, с носовым колесом.

Передняя опора шасси имеет одно колеса и убирается против направления полета. Она имеет систему поворота для выдерживания направления движения.
Самолеты AJ-1 имеют одну створку передней опоры шасси (прямоугольной формы, расположена по левому борту, AJ-2P и AJ-2 — две (левую, сложной формы, правую — прямоугольную).

Основная опора шасси имеет два колеса и убирается против направления полета в заднюю часть мотогондолы двигателя.
Данная пора шасси имеет три створки:

переднюю, закреплённую на самой опоре;
двух боковых, которые крепились к мотогондоле.

Силовая установка

Она состояла из двух поршневых двигателях, расположенных в мотогондолах под крылом, и одного турбовинтового двигателя в хвостовой части фюзеляжа.

Модель самолета	Поршневой двигатель		Турбореактивный двигатель
Модель самолета	Модель	Мощность, л.с.	Модель	Тяга, кгс
AJ-1	Pratt & Whitney R-2800-44W Twin Cyclone	2400	General Electric/Allison J33-A-10	2087
AJ-2P, AJ-2	Pratt & Whitney R-2800-48	2500	General Electric/Allison J33-A-10	2087

Винт фирмы Hamilton Standard четырехлопастный, диаметром 4,42 м.

Мотогондола поршневого двигателя имела две выхлопных трубы, расположенных на левой стороне.

Воздухозаборник турбореактивного двигателя располагался на верхней поверхности фюзеляжа перед задней кромкой крыла и закрывался горбообразной створкой, сопло — снизу фюзеляжа.

Основные топливные баки размещались в фюзеляже и крыле (общая емкость составляла 14661 л топлива), но самолет также мог нести два топливных баках на законцовках крыла — каждый из которых вмещал 2271 л топлива.

Бортовое оборудование

Бомбардировщики

Они имели:

РЛС в носу фюзеляжа — AN/APS-31 или AN/APS-31B;
радиостанции — AN/ARC-1 или AN/ARC-1A, AN/ARC-27, AN/ART-13;
радиокомпас — AN/ARN-61;
высотомер — AN/ARN-1;
навигационно-бомбардировочную систему — ASB-1;
систему внутренней связи — AN/AIC-4

и пр.

Разведывательные самолеты

Самолеты AJ-2P были предназначены для визуальной разведки и ведения фотосъемки, поэтому имели множество фотокамер.

Во-первых, на носу в нижней его части располагался аэрофотоаппарат для перспективной съёмки K-38 или A-10.

Во-вторых, AJ-2P имел навигационно-фотографическую систему вместо навигационно-бомбардировочной.

В-третьих, самолет мог обладать нескольким камерами в зависимости от вида разведки.

В-четвертых, для ночной разведки на борта брались фотоосветительные бомбы.

Также в верхней части бомбового отсека размещались запасные кассеты для фотокамер.

В отсеке перед бомбоотсеком, где техник, располагалось различное специальное оборудование.

Топливозаправщики

У них внутрь бомбоотсека устанавливался дополнительный топливный бак, катушка со шлангом, который был оснащен конусом.

Вооружение

Ядерная бомба Mk. 4 — главный калибр AJ-1

Штатным вооружение была одна ядерная бомба Mk. 4 мощностью от 1 до 31 кТ.

Обычные бомбы можно было использовать только при помощи специального адаптера, который устанавливался внутрь бомбоотсека. Всего можно было взять на борт формально до 5400 кг бомб, но фактически, массой такой нагрузки была меньше — самолет мог брать следующее количество бомб:

Масса бомбы		Количество бомб
Фунты	Кг	Количество бомб
100	45,4	16
250	113,4	12
500	226,8	12
1000	453,6	8
1600	725,7	6
2000	907,2	4

Также проводились испытательные полеты с новыми ядерными бомбами Mk-5 (мощность от 6 до 120 кТ), Mk-7 (мощность от 8 до 61 кТ) и Mk-8 (мощность от 25 до 30 кТ).

Модификации

XAJ-1 — прототип самолета;
AJ-1 (позже A-2A) — первый вариант бомбардировщика (имеются небольшие отличия от XAJ-1);
AJ-2P — разведывательный самолет. Установлен чуть более мощный поршневой двигатель, доработано оперение, улучшена гидравлическая система;

Сравнение AJ-2 и AJ-3

AJ-2 (позже A-2B) — бомбардировщик, основные решение по конструкции которого были отработаны на AJ-2P;
топливозаправщик — переделка из обычных самолетов;
AJ-3 — уменьшенный вариант AJ-2, проект: размах крыла со сложенными консолями 12,8 м, длина фюзеляжа при откидывании носа 17,1 м;
XSSM-N-4 Taurus — беспилотный ударный вариант, проект.

Также часть самолетов использовались в различных вариантах на гражданской службе:

три самолета использовались как противопожарные — их реактивный двигатель был демонтирован, а в бомбоотсек устанавливался бак объемом 7571 л;
один (бывший противопожарный) использовался в качестве летающей лаборатории для испытания турбовентиляторных двигателей — в убранном положении данный двигатель размещался внутри бомбоотсека;
три использовались NASA для испытаний невесомостью. Скорее всего, бомбовый отсек обшивался панелями, чтобы испытуемые не травмировались о его конструкцию.

Летно-технические характеристики

	Модификация
	AJ-1	AJ-2P
Длина, м	19,22	19,84
Размах крыла, м	21,76
Площадь крыла, м²	77,62
Высота самолета, м	6,25	6,52
База шасси, м	5,91
Колея шасси, м	6,91
Масса пустого самолета, кг	12500	—
Нормальная взлетная масс, кг	21319	—
Максимальная взлетная масса, кг	23978	—
Максимальная скорость на высоте, км/ч	758	—
Максимальная скороподъемность, м/с	15	—
Потолок практический, м	12400
Максимальная дальность полета, км	2786	—
Перегоночная дальность полета, км	4926	—

Эксплуатация

Использование для летных испытаний

XAJ-1 в Центр летных испытаний морской авиации

Ввод в строй новых моделей самолётов, а также их модификаций требует летных испытаний.

У ВМС США для этого был предназначен Центр летных испытаний морской авиации на базе Патаксент Ривер в округе Сент-Мэрис, штат Мэриленд. Во-первых, он почти сразу же получил первых опытный XAJ-1 — также 19 сентября 1949 туда прибыл первый серийный самолет.

Всего данный Центр получил (с учетом указанного выше) для проведения различных испытаний:

XAJ-1 – один;
AJ-1 — 11;
AJ-2 — два;
AJ-2P — четыре.

Часть были использовались для отработки процессов дозаправки — позднее это помогло создать топливозаправочный вариант самолета.

Использование для подготовки летного состава

Один из самолетов AJ-1, используемый для подготовки летного состава

В феврале 1953 года на военно-морской базе в Норфолке, штат Вирджиния, было основано подразделение по подготовке летного состава бомбардировщиков (в 1956 оно была расформировано, но уже в 1957 году возродилось, причем в виде отдельных подразделений — по одному для Атлантического и Тихого океанов). Там велось обучение по шести следующим курсам:

командир (пилот);
штурман-бомбардир;
третьей члена экипажа (скорее всего, оператора вооружений);
применение вооружения;
использование навигационно-бомбардировочной системы;
вводный курс бомбардировки.

Для этого использовались пять AJ-1 и три AJ-2.