Корабельная авиация
Содержание
Классификация
Классификация по типу взлета-посадки
Можно выделить несколько типов взлета и посадки летательных аппаратов (ЛА) с кораблей:
1) Взлет:
- обычный взлет - взлет осуществляется посредством разбега по палубе без применения специальных корабельных систем. Тут можно выделить 2 подтипа взлета - с плоской палубы (в качестве дополнительного средства для взлета, как правило, использовался встречный ветер - это применялось в годы Второй Мировой Войны). И взлет с трамплина, когда после разгона по палубе отрыв происходит от трамплина, придающего ЛА дополнительный вертикальный вектор движения;
- катапультного взлет - взлет осуществляется с помощью катапульты, которая обеспечивает разгон до требуемой скорости на небольшой дистанции;
- вертикальный взлет - взлет осуществляется при нулевой горизонтальной скорости, для чего тяга двигателя направляется вертикально вниз с постепенным ее увеличением. Затем тяга двигателей направляется горизонтально;
- короткий взлет - взлет осуществляется посредством разбега по палубе с отклонением вектора тяги двигателей на угол меньше 90 градусов.
2) Посадка:
- аэрофинишерная посадка – посадка осуществляется на палубу корабля с затормаживанием ЛА при помощи аэрофинишера, трос которого захватывает тормозной гак, укрепленный на самолете или беспилотном летательном аппарате (БПЛА), и плавно тормозит ЛА до полной остановки. Как правило, это относится к большинству самолетов, базирующихся на авианосцах;
- посадка при помощи улавливателей в воздухе - применяется в части небольших БПЛА на кораблях, не имеющие достаточной площадки для посадки. Как правило, представляют собой сети и тросы, с которыми должен войти в контакт БПЛА с последующим опусканием его на палубу корабля;
- вертикальная посадка - посадка осуществляется при нулевой горизонтальной скорости, для чего тяга двигателя направляется вертикально вниз с постепенным ее уменьшением;
- посадка на воду или на береговой аэродром по причине отсутствия на корабле площадки, достаточной для посадки - применялась в годы Второй Мировой Войны как вынужденная мера для обеспечения кораблей истребителями: взлет осуществлялся посредством катапульты. По сути, после осуществления взлета самолета происходило уменьшения авиагруппы даже в случае не уничтожения самолета противником.
Поэтому существует несколько типов корабельной авиации - палубная, гидроавиация и катапультные ЛА.
Палубная авиация — это авиация, базирующаяся на кораблях и вспомогательных судах и осуществляющие взлет с палубы корабля и после выполнения задания — посадку на палубу корабля. К ним относятся самолеты с шасси, вертолеты и БПЛА. Как правило, самолеты и БПЛА базируются на палубах авианосцев и авианесущих кораблей. Вертолеты же могут осуществлять взлет с площадок практически любых военных кораблей - эсминцев, фрегатов, крейсеров и т.д.
Гидроавиация - авиация, имеющая на вооружении самолеты, приспособленные для подъема в воздух с поверхности воды или катапульты, установленной на корабле, и посадки на воду.
Катапультные ЛА – самолеты и БПЛА, осуществляющие катапультный взлет с корабля без возможности совершить посадку непосредственно на его палубу неприспособленные для движения по водной поверхности.
В свою очередь, в палубной авиации самолеты и БПЛА имеют 2 подкласса:
- палубные самолеты и БПЛА – самолеты и БПЛА, осуществляющие обычный или катапультный взлет и аэрофинишерную посадку на палубу корабля;
- самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП) и БПЛА вертикального взлета и посадки (БПЛА ВВП) - самолеты и БПЛА, осуществляющие короткий или вертикальный взлеты и вертикальную посадку.
Также существует несколько типов серийных и экспериментальных корабельных СВВП[1]:
- с вертикальным положением фюзеляжа и обычным крылом (пример - экспериментальный Convair XFY Pogo);
- с горизонтальным положением фюзеляжа и поворотным двигателем или винтом при неподвижном крыле - пока тут пример один: Bell Boeing V-22 Osprey;
- с горизонтальным положением фюзеляжа и поворотным крыло с расположенными на нем двигателями (пример - экспериментальный транспортный самолет Ling-Temco-Vought XC-142;
- с изменением вектора тяги одного маршевого двигателя (пример - самолеты семейства Hawker Siddeley Harrier) - такой двигатель называют подъемно-маршевым;
- с дополнительными устройствами для создания вертикальной тяги - двигателями или вентиляторами (пример - Яковлев Як-38, с дополнительными подъемными турбореактивными двигателями).
Для изменения тяги маршевого двигателя используют отклоняемые сопла - или боковые, как на Hawker Siddeley Harrier, или центрально расположенные, как на Lockheed Martin F-35 Lightning II. Использование же дополнительных подъемных двигателей ведет в увеличению массы летательного аппарата, что негативно сказывается на дальности полета.
Классификация по назначению
Основные задачи корабельной авиации первой половины XX-го века:
- поиск сил противника (разведка и патрулирование);
- уничтожение летательных аппаратов противника в воздухе и на местах базирования;
- корректировка артиллерийского огня и целеуказание;
- уничтожение надводных кораблей и подводных лодок противника на открытой воде и на местах базирования;
- уничтожение наземных сил и стационарных объектов противника ;
- проведение поисково-спасательных операций.
Основные задачи корабельной авиации второй половины ХХ-го века:
- поиск сил противника;
- уничтожение летательных аппаратов противника в воздухе и на местах базирования;
- уничтожение надводных кораблей на открытой воде и на местах базирования;
- поиск и уничтожение подводных лодок противника;
- целеуказание и наводка на цель;
- уничтожение наземных сил и стационарных объектов противника;
- проведение поисково-спасательных операций;
- поиск и уничтожение мин;
- постановка радиоэлектронных помех;
- высадка десантных групп;
- доставка персонала и грузов на борт корабля.
Таким образом, можно выделить несколько классов самолетов - в первой половине ХХ-го века это истребители, ударные и разведывательные самолеты. Во второй половине ХХ-го века отдельных разведывательных самолетов практически нет, но зато в отдельные классы выделились противолодочные самолеты и учебно-тренировочные самолеты, появились самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО), самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и палубные транспортные самолеты.
У вертолетов же несколько иначе - их можно разделить на многоцелевые транспортные, ударные, противолодочные, поисково-спасательные, вертолеты ДРЛО и вертолеты-тральщики.
С БПЛА, способным взлетать и садится на корабль, еще проще - есть пока только 2 класса: разведывательные и ударные. Хотя, формально, у ВМС США был и противолодочный БПЛА - Gyrodyne QH-50. Но это скорее едичниный случай.
Классификация самолетов
Истребители служат для уничтожения летательных аппаратов противника, но иметь на корабле узкоспециализированный самолет расточительно, поэтому палубные истребители многоцелевые самолеты - они также могут наносить удары по наземным и надводным целям, вести разведку.
Ударные самолеты - их задача это уничтожение кораблей противника и различных наземных целей, подвижных или стационарных. В первой половине ХХ-го века было 2 основных типа ударных самолетов - пикирующие бомбардировщики и торпедоносцы.
Пикирующие бомбардировщики, как следует из названия, должны были поражать цель бомбой, в первую очередь, во время пикирования - это обеспечивало высокую точность попадания бомбы.
Торпедоносцы же атаковали корабли противника торпедами - для этого они заходили по направлению к его борту, перпендикулярно курсу его движения.
После завершения Второй Мировой Войны стало ясно, что зенитные ракеты и мощная ствольная артиллерия ПВО не дадут близко подойти к цели - поэтому торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики ушли с палуб авианосцев. Зато туда пришли штурмовики - а на палубах авианосцев США появились даже средние бомбардировщики, например Douglas A-3 Skywarrior.
Также если раньше охотится за подводными лодками мог и торпедоносец с подвешенными глубинными бомбами, то во время Холодной войны для борьбы намного более совершенными подводными лодками выделился отдельный тип - противолодочные самолеты. Дело в том, что потребовалось много места для размещения оборудования для обнаружения подводных лодок, которое будет излишне при использование самолета в качестве ударного. Поэтому стали создаваться отдельные самолеты - даже для проекта атомного авианосца СССР был создан проект противолодочного самолета П-42 "Гарпун".
Разведывательные самолеты должны были обнаруживать противника и корректировать артиллерийский огонь союзных кораблей. Для этого на крупных боевых кораблях типа линкор или крейсер использовали гидросамолет или летающую лодку, которые или запускали при помощи катапульты, или опускали краном на водную поверхность. А вот посадка производилась только на воду с последующим подъемом на борт корабля краном.
После окончания Второй Мировой Войны как узкоспециализированный класс разведывательные самолеты практически исчезли, но зато появились самолеты ДРЛО. Их задача - обнаружение летательных аппаратов и кораблей противника на дальности большей дальности действия бортовых радиолокационных станций (РЛС) других своих самолетов. Также самолеты данного типа осуществляют координируют действия союзных самолетов.
Но в связи с тем, что у противника также имеются РЛС и другие средства радиотехнического обнаружения, необходимо помешать ему следить за собственными силами. Для этого используются самолеты РЭБ, которые ставят мощные радиотехнические помехи и затрудняют работы РЛС противника. Пока лидерами по палубным самолетам РЭБ являются ВМС США.
Во второй половине XX-го века палубная авиация, особенно истребители и ударные самолеты, стали летать быстрее, заметно усложнилось их оборудование - т.е. увеличилось время подготовки летчиков палубной авиации. И т.к. лучше всего обучение производить непосредственно на авианосце, то стали появляться и специальные учебно-тренировочные самолеты.
В связи с тем, что атомные авианосцы ВМС США могут длительное время не заходить в порты, необходимо организовать оперативную доставку грузов и персонала на их борт. Для этого используют специальные транспортные самолеты - как правило, созданные на основе вместительных самолетов другого типа. К примеру, транспортный самолет Grumman C-1 Trader создан на основе противолодочного самолета Grumman S-2 Tracker.
Классификация вертолетов
В отличие от палубных самолетов, которые проектируют специально, часть палубных вертолетов есть просто модификация сухопутных.
Самые яркие представители этого принципа - это чисто ударные вертолеты, к примеру, Bell AH-1J SeaCobra. Причем данные вертолеты действуют скорее в интересах десанта, чем собственно флота - их главная задача это непосредственная поддержка морского десанта.
Задача противолодочных вертолетов понятна - поиск и уничтожение подводных лодок противника. Также как и цель вертолетов-тральщиков - найти и уничтожить мины. Поисково-спасательные вертолеты же, как следуют из названия, занимаются спасение людей.
Многоцелевые транспортные вертолеты, могут и могут людей перевозить, и обеспечивать огневую поддержку десанту, и производить поисково-спасательные операции. Часть из них способна нести и противокорабельные ракеты.
Существуют также вертолеты ДРЛО - как правило, их создают, если сложно разместить на авианесущем корабле полноценный самолет ДРЛО. Но возникают проблемы с размещением антенны РЛС.
Классификация БПЛА
Задача разведывательных БПЛА - обнаружение кораблей противника и наземных целей и обеспечение целеуказания. Хотя БПЛА вертолетного типа Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout может нести и ракеты - т.е. это уже многоцелевой БПЛА.
Ударные БПЛА пока серийно не производятся - хотя уже существует несколько прототипов, к примеру, Northrop Grumman X-47B. Это уже крупные БПЛА, взлетающие с палуб авианосцев для уничтожения, в первую очередь, стационарных наземных целей бомбами.
Особенности корабельной авиации
Конструкция и шасси
Отличия корабельной авиации, в первую очередь, связаны с ограниченностью пространства для хранения летательных аппаратов на борту корабля и с особенностями взлета-посадки.
Самое главное отличие корабельной авиации - складывающиеся элементы конструкции. У самолетов это, в основном, крылья и оперение, у вертолетов - хвост и лопасти несущего винта.
Есть несколько способов уменьшения длины крыла:
- складывания крыла вверх (пример - Curtiss SB2C Helldiver) - но это может привести к увеличению общей высоты самолета;
- складывания законцовок (пример - Aichi D3A) - как правило, размах крыла уменьшался не сильно;
- двойное складывание крыла вверх (пример - Supermarine Seafire Mk.III) - но это вело к увеличению массы и усложнению конструкции крыла;
- складывание крыла вдоль продольной оси фюзеляжа - один из самых эффективных способов уменьшения размаха крыла. Но данный способ применялся, во-первых, на бипланах (к примеру, даже на опытном советском палубном штурмовике ШОН), во-вторых, на самолетах, у которых шасси не убирались в крыло (пример - Grumman F4F-4 Wildcat).
Также самолеты имеют усиленное шасси - ведь вертикальная скорость при касании, как правило, превышает скорость сухопутных самолетов. Также на передней стоке находится узел для стыковки с катапультой.
Ну и почти все самолеты имеют тормозной гак - устройство для захвата троса аэрофинишера при посадке. Как правило, находится на нижней поверхности хвостовой части фюзеляжа, но иногда и убирался внутрь фюзеляжа (к примеру, на Consolidated TBY Sea Wolf).
Пикирующие бомбардировщики имели дополнительные агрегаты. Во-первых, они оснащались специальным устройством, трапецией, для вывода бомбы вне ометаемого винтом сектора (чтобы бомба не зацепила винт самолета). Во-вторых, пикирующие бомбардировщики могли быть оснащены воздушным тормозами или щитками, чтобы снизить скорость во время пикирования.
Также помимо разведывательных гидросамолетов существовали гидросамолеты-истребители - как специально созданные, так и созданные на основе сухопутных истребителей: шасси демонтировались и устанавливались или 1 поплавок, как на Nakajima A6M2-N (основан на Mitsubishi A6M Zero) или Grumman F4F-3S Wild Catfish (основан на Grumman F4F Wildcat).
Двигатель и топливная система
На самолетах первой половины ХХ-го века использовали поршневые двигатели. Но если на сухопутных истребителях широко использовались двигатели водяного охлаждения, обеспечивающие меньше лобовое сопротивление, то на палубных самолетах, в основном, использовались двигатели воздушного охлаждения. Это связано с тем, что для них не требовались дополнительные объемы пресной воды.
Вторую половину ХХ-го века, как правило, называют эрой реактивной авиации - т.к. широко стали использоваться газотурбинные двигатели. Самолеты, в основном, используют турбореактивные двигатели, вертолеты - турбовальные, когда основная энергия используется не для создания горизонтально направленной тяги, а для приведения в дейтствия подъемного винта.
Подвесные топливные баки (ПТБ) на палубных самолетах стали применяться фактически сразу, т.к. это повышало запас топлива.
Вооружение
В принципе, корабельная авиация способна нести то же вооружение, что и самолеты и вертолеты наземного базирования.
В первой половине ХХ-го века основным вооружением истребителей для уничтожения воздушных целей являлись пулеметы калибра 7,62... 7,7 мм и 12,7...13 мм и пушки калибра 20 мм, ударных самолетов, для уничтожения кораблей противника - свободнопадающие бомбы и торпеды.
Сегодня главное оружие палубных истребителей - управляемые ракеты класса "воздух-воздух", в основном, средней и малой дальности. Обычные торпеды исчезли из арсенала корабельной авиации, но зато им на смену пришли противокорабельные ракеты - а среди бомб появился подкласс управляемых.
Оборудование
Опять-таки, оборудование корабельной авиации, в основном, соответствует оборудованию сухопутных самолетов и вертолетов.
Самое главное отличие - это средства повышающие плавучесть и аварийно-спасательное оборудование, которое обязательно включало плот. Также на некоторых самолетах первой половины XX-го века использовались надувные мешки - как на Curtiss SBC Helldiver.
Также именно на палубных самолетах одними из первых стали использовать автоматический радиокомпас (АРК)[2] - т.к. навигация над водной поверхностью осложняется отсутствием ориентиров. Одной из отличительной чертой первых АРК была круглая антенна.
Также некоторые ударные самолеты и даже истребители США и Великобритании использовали РЛС, хотя на сухопутных самолеты их использовали, в основном, бомбардировщики и тяжелые двухмоторные ночные истребители. Во-первых, РЛС облегчала поиск надводных целей, во-вторых, ее использовали на ночных истребителях (сделанных на основе, к примеру, Grumman F6F Hellcat - у него было несколько модификаций ночных истребителей).
Экипаж
Как правило, истребители имели 1-го члена экипажа - пилота, но некоторые палубные истребители Королевских ВМС Великобритании (к примеру, Fairey Fulmar) имели второго члена экипажа, который выполнял роль наблюдателя, стрелка и радиста. А на самолетах второй половины XX-го века, основная задача которых перехват воздушных целей, это уже оператор РЛС или оператор систем вооружения - как на McDonnell-Douglas F-4 Phantom II.
А вот практически все ударные самолеты периода Второй Мировой Войны было многоместными - кроме пилота на борту самолета также был стрелок-радист, но еще мог быть и штурман, ввиду сложности навигации над водной поверхностью и загруженности других членов экипажа.
Тактика применения
Будет рассмотрено только применение палубной авиации при нанесения ударов по кораблям противника.
Вторая Мировая Война
В первой половине 40-ых годов ХХ-го века у Императорского морского флота Японии палубные самолеты нести бомбу массой до 250 кг, которая была малоэффективна против крупных кораблей противника, особенно если они находились в движении. Поэтому была сделана ставка на торпедоносцы.
Вначале отвлекающий удар наносили пикирующие бомбардировщики, которые, во-первых, отвлекали корабли противника и заставляли их нарушить строй, во-вторых, заставляли ПВО увеличивать угол наклона стволов вверх, во-вторых, бомбы выбивали установки ПВО, приборы управления и наблюдения. Основной же удар наносили торпедоносцы.
Самолеты же США могли нести бомбы массой 500 кг - поэтому была сделана ставка на пикирующие бомбардировщики, к тому же торпедоносцы более уязвимы для ПВО. Т.е. теперь торпедоносцы отвлекали противника и заставляли ПВО опустить стволы вниз - также ставший после Douglas TBD Devastator основным торпедоносцем Grumman TBF Avenger имел курсовые крупнокалиберные пулеметы калибра 12,7 мм, которые могли уничтожать расчеты и повреждать конструкцию мелкокалиберной ПВО [3]. Основной удар же наносили пикирующие бомбардировщики.
Теперь переходим к тактике действия каждого типа ударного самолета.
Пикирующие бомбардировщики атаковали цель вдоль корпуса, т.к. в таком случае шанс промаха был ниже, если сравнивать с атакой перпендикулярно корпусу. Подход у цели производился на высоте выше действия ПВО корабля противника, затем самолет вводился в крутое пикирование, в ходе которого для снижения скорости применялись тормозные щитки. Затем на высоте от 600 до 300 м производился сброс бомбы (ниже сбрасывать бомбу было опасно, т.к. можно было попасть под ее же зону взрыва). Далее осуществлялся выход из пикирования с последующим уходом на малой высоте.
Торпедоносцы же атаковали по другому - во-первых, атака осуществлялась под углом к борту корабля, в идеале, под углом 90 градусов. Во-вторых, необходимо было сбрасывать торпеду на определенной высоте и скорости - и на определенном расстоянии. К примеру, ниже даны обобщенные данные по требованиям при сбросе торпеды для торпедоносцев ВМС США и Императорского флота Японии.
| Параметры при сбросе торпеды | ВМС США | Императорский флот Японии |
|---|---|---|
| Максимальная скорость полета, км/ч | 177 | 240 |
| Максимальная высота полета, м | 30 | 30 |
| Эффективная дальность пуска, м | 900 | 1372 |
Существовал основной метод атак несколькими эскадрильями торпедоносцев - "Молот и наковальня" [4]. 2 группы торпедоносцев заходили под 45 градусов к первоначальному курсу цели и через некоторое время, на одинаковом расстоянии от цели, производили пуск торпед. Если цель начинает отворачивать от первоначального курса, то она все равно попадает под торпеды хотя бы одной группы торпедоносцев.
Также использовалось топмачтовое бомбометание — когда бомбы сбрасывались с малой высоты, рикошетировали от воды и попадали в борт корабля.
Самолеты приходили в район цели на высоте 1000—1500 м, затем снижались до 400—500 м. Затем осуществлялся плавный вывод из пикирования с таким расчетом, чтобы самолет имел высоту полета 20—40 м на удалении от цели 600—1000 м. После этого осуществлялся выход с большой скоростью на цель в течение 4÷5 с, после чего производился сброс бомб на удалении 250—300 метров от нее. При такой высоте сбрасывания авиационная бомба падает на воду почти горизонтально, рикошетирует от неё на высоту 6—8 м и попадает в цель. После этого самолёт «перепрыгивал» цель и уходил из зоны действия ПВО.
Вторая половина ХХ-го века
Тактика действия корабельной авиации постоянно менялась, поэтому далее будет рассмотрена тактика действия самолетов авиационной ударной группировки ВМС США. Для уничтожения крупного соединения кораблей противника требуется не менее 40 самолетов, которые разделяются на следующие группы:
- ударные;
- демонстративных действий;
- подавления средств ПВО;
- РЭБ;
- наведения и управления;
- доразведки;
- истребительного прикрытия.
Ударные группы состоят из штурмовиков и истребителей с противокорабельными ракетами и ракетами класса "воздух-поверхность" (хотя также могут использоваться и управляемые и обычные бомбы). Для атаки соединия из 4-ых кораблей требуется 15 самолетов, для атаки группы из 8-9 кораблей - 25-30 ударных самолетов.
Группы демонстративных действий отвлекают противника, имитируя атаку с ложного направления и вынуждая его задействовать радиотехнические средства и средства ПВО. Состоит из 2-4 самолетов - как правило, истребители или штурмовики и 1-2 самолета РЭБ.
Группа подавления средств ПВО должна уничтожить средства ПВО - для этого истребители, штурмовики или самолеты РЭБ использует противорадиолокационных ракеты. Состоит из 4-5 самолетов.
Группы РЭБ выявляют и подавляют работу радиотехнических средств ПВО соединения непосредственно перед выходом ударных групп, а также ставит помехи для прикрытия отхода групп после нанесения удара. Состоит из 1-2 самолетов РЭБ.
Группа наведения и управления включает 2-3 самолета ДРЛО, которые наводят ударные группы на надводные цели, обеспечивают контроль воздушного пространства и служат ретрансляторами команд между авианосцами и группами самолетов.
Группы доразведки состоит из самолетов оснащенных контейнерами с разведывательной аппаратурой, которые уточняют местонахождение целей, выявляют главные цели (авианосцы, крупные корабли) в ордере кораблей и передают данные командирам ударных групп до выхода их на рубеж начала боевого развертывания. Состоят из 1-2 самолета.
Группа истребительного прикрытия состит из истребителей,прикрывающих, в первую очередь, ударную группу на маршруте и в районе нанесения удара, и из истребителей, которые расчищают воздушное пространстов еще до подхода ударных групп. Для прикрытия выделяется 1-2 истребителя на 3-4 ударных самолета, для зачистки - 2-4 истребителя.
Удар по корабельному соединению проводится следующим образом. После получения данных от спутников или от разведывательных самолетов и взлета с авианосца самолеты на средней или большой высоте направляются в район примерного нахождения цели (кроме самолетов ДРЛО, которые следуют отдельным маршрутом). По мере приближения к предполагаемому району действия кораблельных РЛС происходит разделение на тактические группы. Порядок движения такой - группа доразведки (плюс может быть использована группа истребителей для зачистки воздушного пространства), группа демонстративных действий, группа подавления средств ПВО, группа РЭБ - и только затем в действие вступают ударные группы.
Самолеты группы наведения и управления находятся на расстоянии 200...250 км от района боевых действий. Демонстративная групп выходит на корабельное соединение на средних высотах, ударные группы - на малых высотах.
См. также
- Авианосец
- Гидроавиация
- Список статей о корабельной авиации
- Современная корабельная авиация
- История развития и применения корабельной авиации
Литература и источники информации
- В.Ф. Павленко Корабельные самолеты. — Москва: Воениздат, 1990. — 320 с. — ISBN 5—203—00279—7
Ссылки на интернет-ресурсы
1. Интернет-энциклопедии как источник информации по конкретным самолетам и вертолетам
2. Конкретные ссылки
- https://en.wikipedia.org/wiki/Carrier-based_aircraft
- https://www.daveswarbirds.com/navalwar/divebomb.htm
- https://www.daveswarbirds.com/navalwar/torpedo.htm
- https://www.airwar.ru/history/av2ww/axis/japdiveb/japdiveb.html
- https://en.wikipedia.org/wiki/Torpedo_bomber#Tactics
- https://www.sinor.ru/~bukren/aviano_3.htm#2.3
- https://www.lonesentry.com/manuals/handbook-japanese-military/japanese-air-tactics.html
Примечания
- ↑ СВВП с кольцевым крылом и вертикальным положением при взлете и посадке в корабельной авиации не применялся
- ↑ Автомати́ческий радиоко́мпас — бортовой радиопеленгатор, предназначенный для навигации летательных аппаратов по сигналам наземных радиостанций, путем непрерывного измерения курсового угла радиостанции (КУР — угол, заключенный между продольной осью воздушного судна и направлением на радиостанцию, он отсчитывается по часовой стрелке). Для более подробной информации см. одноименную статью в Википедии.
- ↑ Также для этой же цели, в случае отсутствия в районе боевых действий самолетов противника, могли использоваться истребители, которые своим стрелковым вооружение повреждали установки ПВО
- ↑ Также существовал метод "Золотые клещи" (от нем. die Goldene Zange), но его применяли самолеты Германии берегового базирования. Торпедоносцы выходили на цель, развернувшись строем фронта с интервалами около 100 метров между самолетами, после чего сбрасывали торпеды с дистанции более 1000 метров. Цель такого сброса торпед - перекрыть частым гребнем торпед район впереди по курсу цели. Использовался против конвоев. Широкого распространения не получил. В английском языке называется "Золотой гребень" (от англ. Golden Comb). Более подробно можно узнать из одноименной статьи Википедии.
Галерея
Пойманный при помощи троса разведывательный БПЛА Scan Eagle
Самолеты на палубе авианосца USS Independence (1942) - истребитель Grumman F4F Wildcat, пикирующий бомбардировщик Douglas SBD Dauntless, торпедоносец Grumman TBF Avenger
Палубный штурмовик Grumman A6 Intruder со всем спектром вооружения
Разведывательный гидросамолет Arado Ar.196 на катапульте линкора ВМС Германии типа Bismark
Макет Як-44Э - первого палубного самолета ДРЛО ВМС СССР
Компоновка палубного самолета РЭБ Boeing EA-18G Growler
Boeing T-45 Goshawk в полете рядом с авианосцем USS George H.W. Bush
Ударный вертолет Bell AH-1Z Viper заходит на посадку на палубу десантного корабля-дока USS New Orleans(LPD-18) (типа San-Antonio)
Корабельный вертолет ДРЛО Ка-31 - антенна РЛС в рабчоем положении: в убранном она находится под фюзеляжем и не мешают взлету и посадке
Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout - многоцелевой палубный БПЛА-вертолет
Двойное складывание крыла палубного истребителя Supermarine Seafire Mk.III
Бериев КОР-2 - пример корабельной летающей лодки СССР
Десантный СВВП Bell Boeing V-22 Osprey - обратите внимание на складывание крыла вдоль фюзеляжа
Надувные мешки для поддержания самолета Curtiss SBC Helldiver на плаву
Пример расположения и внешнего вида автоматического радиокомпаса на примере самолета-торпедоносцаDouglas TBD Devastator
Ночной истребитель F6F-5E c РЛС AN/APS-4
Художественно представление об атаке истребителем-бомбардировщиком Великобритании Blackburn Skua крейсера ВМС Германии Königsberg (1927)
Атака торпедоносца Nakajima B5N
