USS Leyte (1945)

USS Leyte (CV-32)

Авианосец | ВМС США

USS Leyte (CV-32)

Служба

США

Исторические данные

21 февраля 1944 Заложен

23 августа 1945 Спущен на воду

11 апреля 1946 Введен в строй

15 мая 1959 Выведен из боевого состава

сентябрь 1970 Сдан на слом

Общие данные

27100 / 38500 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

270,8 / 28,4 / 9,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

3448 чел. Общая численность

226 чел. Офицеры

3222 чел. Матросы

Бронирование

102 / 64 мм. Пояс/борт

64+37 мм. Палуба

64 / 102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

37 мм. Боевая рубка

Вооружение

Зенитные стволы

Авиагруппа

100 самолетов

Однотипные корабли

USS Essex, USS Lexington, USS Franklin, USS Intrepid, USS Yorktown, USS Bunker Hill, USS Randolph, USS Ticonderoga, USS Wasp, USS Hancock, USS Bennington, USS Boxer, USS Bon Homme Richard, USS Kearsarge, USS Oriskany, USS Reprisal, USS Antietam, USS Princeton, USS Shangri-La, USS Lake Champlain, USS Tarawa, USS Valley Forge, USS Iwo Jima, USS Philippine Sea

USS Leyte (рус. «Лейте») — тяжелый авианосец ВМС США типа Essex. Построен в период Второй мировой войны, однако принять участие в ней не успел. Назван в честь легендарного сражения в заливе Лейте. Участвовал в Корейской войне. Тактический позывной - "Rugby"(рус. «Рэгби»).

Общие сведения

USS Leyte был одним из 24 авианосцев типа Essex и являлся первым среди одноименных кораблей ВМС США. Сначала заложен как USS Crown Point, но в день окончания Второй мировой войны в Европе был переименован на USS Leyte. После участия в боевых действиях в Корее переклассифицирован в атакующий авианосец (CVA-32), после окончания Корейской войны переклассифицирован в противолодочный авианосец (CVS-32). После вывода из состава флота классифицировался как учебный (AVT-10). Значительные модернизации на авианосце не проводились.

История создания

Предпосылки к созданию

Как и свои систершипы, USS Leyte берет корни с Йорктаунов, которые закладывались по стандартам закона Винсона - Траммеля.^[1] Начало Второй мировой войны свело на нет все морские ограничения, а рост мощи Военно-морского флота Японии заставил руководство ВМС США разработать новый проект ударного авианосца, специально предназначенного для боевых действий в акватории Тихого океана.

Проектирование

Проектирование новой серии авианосцев началось в середине 1939 года. Они должны были иметь бо́льшую скорость, усиленную бронезащиту, а также, за счет увеличения длины полетной палубы, усиленную авиагруппу - корабли должны принимать порядка 100 самолетов. К концу года техническим бюро было разработано семь вариантов проекта авианосца CV-9^[2], шесть из которых не предполагали бронезащиту полетной палубы (кроме CV-9G). Стандартное водоизмещение проектных авианосцев предусматривалось в пределах 25000-27000 тонн, мощность энергетической установки - от 130000 до 170000 л.с., максимальная скорость хода - до 35 узлов. CV-9A и CV-9C имели турбоэлектрическую ЭУ.

В Генеральном совете США в первую очередь обращали внимание на бронезащиту и энергоустановку, что, впрочем, и создавало кучу разногласий: некоторые отдавали предпочтение турбоэлектрической ЭУ, обеспечивающую высокую скорость заднего хода, а также проекту с палубной бронезащитой, которая защищала бы судно от бронебойных авиабомб. Однако, предполагаемая ЭУ могла привести до короткого замыкания в случае поступление воды в машинное отделение, а данная бронезащита сказывалась на остойчивости судна и его значительном увеличении водоизмещения. В итоге, остановились на проекте CV-9F. USS Leyte проектировался по схеме авианосца CV-14, long-hull^[3]

Постройка и испытания

Сразу же после нападения Японии на Перл-Харбор, крупные верфи США заявляют о готовности строить авианосцы за особо малые сроки, и принимают заказ на строительство 10 новых судов.

USS Leyte был построен в верфи Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. в городе Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, и был крещен мисс Элис Мид^[4] 23 августа 1945 года. На испытаниях авианосец показал себя удовлетворительно: скорость корабля была превосходной, фактический расход топлива, относительно запланированного, был значительно меньше, что сказывалось на увеличении дальности плавания, однако среди недостатков отметились слабая конструкция противоторпедной защиты, плохая вентиляция внутренних отсеков и перегруженность жилых помещений для матросов. Также стоит отметить, что вместо трех запланированных катапульт, на Лейте установили две из них, поскольку ангарная катапульта на испытаниях себя не оправдала.

Описание конструкции

Корпус

По сравнению с одноклассниками 1-й подсерии^[5], USS Leyte выделялся клиперским форштевнем с парными спонсонами в носовой части и имел удлиненный на 4,9 м корпус, но укороченную на 5,4 м^[6] взлетную палубу, что позволило разместить второе счетверенное 40-мм зенитное орудие "Бофорс" в носовой оконечности, и существенно увеличило углы обстрела зенитной артиллерии.

На палубе размещались новые аэрофинишеры Mark 5, которые были рассчитаны на остановку самолетов массой до 14 тонн со скоростью посадки 150 км/ч.^[7]

Подъем самолетов с ангара на палубу совершали три элеватора (самолетоподъемника), грузоподъемность которых составляла по 13 тонн. Два из них размещались в диаметральной площади, а третий был вынесен за контур палубы.

Бронирование

Сечение по миделю *USS Leyte* с указанием толщины брони в мм

Броневой корпус USS Leyte составляли 102-мм бронеплиты из гомогенной стали STS^[8], которые в общей сложности имели длину 155 м, что составляло 63% ватерлинии корабля. Ниже ватерлинии, броневой пояс плавно уменьшался до 64 мм. Траверзные переборки защищала броня диаметром 102 мм в кормовой части и 64 мм в носовой. Эту цитадель закрывала главная (нижняя) палуба, покрыта 37-мм сталью STS. Выше размещалась ангарная палуба с броневой защитой 64 мм. Данное горизонтальное бронирование значительно защищало авианосец от прямых попаданий авиабомб: основную энергию взрыва принимала на себя ангарная палуба, в то время как машинное отделение, которое расположено под главной палубой, оставалось невредимым.

Противоторпедная защита

Внyтри кoрпусa шли прoдольныe пeрeбoрки — пo чeтыре с каждoго бoрта. Двa внeшних oтсека запoлнялась тoпливом, два слeдующих oставались пyстыми и слyжили камерoй рaсширения, гaсившей энeргию пoдвoдного взрывa. Общaя ширинa ПТЗ сoставлялa с кaждогo бoрта 5,1 м. Кoнструкция ПТЗ oказалась спoсобной прoтивостoять авиациoнным тoрпедам с oтнoсительнo небoльшим бoевым зарядoм. А вoт пoпадание мoщной 610-мм тoрпеды, нахoдившейся на вooружении япoнских пoдводных лодoк и надвoдных кoраблей, мoглo имeть катастрoфические пoследствия.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка представляла собой сдвоенный вариант установки крейсеров типа Атланта: 4 паровые турбины Westinghouse и 8 водотрубных котлов Babcock-Wilcox, которые размещались по линейно-эшелонной схеме,^[9] приводили в действие 4 гребных винта и позволяли развивать скорость почти 33 узла. Несмотря на проектную мощность ЭУ в 150000 л.с., фактическая мощность авианосца составила 154054 л.с. Максимальный запас топлива в 6300 тонн позволял совершать плавание до 23000 миль на экономном ходу в 15 узлов (хотя оптимальный запас топлива авианосца при боевом выходе составлял 4800 тонн).

Вспомогательное оборудование

USS Leyte имел электроенергетическую установку в виде четырех турбогенераторов, общей мощностью 5000 киловатт, и двух дизель-генераторов, общей мощностью 2250 киловатт. Полная мощность данной установки должна была превышать потребляемую мощность в два раза, что и предполагало бесперебойное электрообеспечение авианосца даже при выходе из строя половины генераторов.

Система заправки топливом, которой был оборудован USS Leyte, позволяла не только принимать топливо с танкеров, но и заправлять небольшие суда. Также, авианосец имел опреснительную установку, с помощью которых наполняли цистерны питьевой воды объемом в 570 кубометров.^[10]

Спасательное оборудование составляли 13 моторных шлюпок: четыре 50-футовых катера, две 50-футовые лодки, три 40-футовых катера, один 40-футовый баркас, один 36-футовый катер и два 26-футовых вельбота. Большая часть шлюпок хранилась на ангарной палубе и спускались на воду подъемными кранами.

Экипаж и обитаемость

Как и на одноклассниках, USS Leyte имел серьезные проблемы с размещением личного состава. По проекту, экипаж должен был составлять 200 офицеров и 2100 матросов. Соответственно, именно этим показателям проектировались каюты и кубрики авианосца. Фактически, общая численность экипажа Лейте на 1946 год составила 3448 человек, включая 226 офицеров. Исходя из этого, проблема решалась размещением подвесных гамаков для матросов в столовых, и выдачей штабных помещений офицерам.

Окраска

Окрашивался USS Leyte по схеме MS-21: вертикальные поверхности корпуса авианосца окрашивался в цвет Navy Blue 5-N, горизонтальные, включая полетную палубу - в Deck Blue 20-B

Вооружение

Универсальная/зенитная артиллерия

Тактико-технические характиристики универсальной и зенитной артиллерии USS Leyte

Параметр	5"/38 twin Mark 12	5"/38 Mark 12	Bofors Mark 2	Oerlikon Mark 4
Калибр, мм	127	127	40	20
Длина ствола, калибров	38	38	56	70
Количество стволов, шт	2	1	4	1
Дальность стрельбы, м	16640	15900	7160	4400
Скорострельность, выстр/мин	21	16	120	450
Калибр, мм	127	127	40	20
Начальная скорость снаряда, м/с	790	790	890	830
Угол возвышения, град.	−15° +85°	−10° +85°	−20° +80°	−5° +87°
Бронепробиваемость с дист. 3660 м, мм	127	127	15	н/д

USS Leyte имел 4 спаренных и 8 одинарных универсальных 127-мм артустановок Mark 12. Первые, которые располагались в башне Mark 32, устанавливались на надстройках правого борта возле "острова" и могли вести огонь как по левому, так и по правому бортам, в то время как остальные, которые монтировались на установки Mark 24 Mod 11 и устанавливались на спонсонах левого борта ниже уровня полетной палубы, стреляли только по левому. Бронепробиваемость 24-килограммового снаряда составила 127 мм при дальности стрельбы 3500-4000 м.

32 40-мм автоматических орудия Bofors размещались на четырехствольных установках Mark 2 (всего 8 установок), которые устанавливались на специальные спонсоны в районе галерей,^[11] а также, в носовой и кормовой оконечностях ангарной палубы (по два в каждой). Боезапас одного орудия составлял 800 снарядов 40х311R

20-мм автоматические пушки Oerlikon в количестве 46 орудий монтировались на одноствольные установки Mark 4, которые размещались на галереях с обеих бортов вдоль полетной палубы авианосца. Боезапас орудия составлял 4100 бронебойных и осколочных патронов 20х100RB.

Общий вес боезапаса универсальной и зенитной артиллерии на Лейте равнялся 250 тоннам.

Огнем 127-мм орудий управляли две системы Mark 37, которые были размещены на острове авианосца. Бофорсами управляла система директоров Mark 51. 20-мм Эрликоны наводились на цели зенитным расчетом вручную.

Авиационное вооружение

Как свои систершипы, USS Leyte принимал на борт до 100 самолетов. В авиагруппу авианосца входили четыре эскадрильи: истребительная (VF-18), истребительно-бомбардировочная (VBF-18), торпедоносная (VT-18) и бомбардировочная (VB-18)^[12].

На момент вступления в строй, на борту Лейте находилось 18 истребителей F6F-5 Hellcat 17 истребителей F8F-1 Bearcat, 25 торпедоносцев TBM-3E/3Q Avenger и 40 бомбардировщиков SB2C-5 Helldiver.

В связи с началом Корейской войны, командование ВМС США отправило некоторые авианосцы, включая Лейте, в зону боевых действий, предварительно заменив их устаревший авиапарк на новый, тем самым усилив авиагруппы. Теперь CV-32 нес 20 самолетов F9F-2 Panther, 39 F4U-4/5 Corsair, 35 штурмовиков AD-3/4 Skyraider и 4 вертолета HO3S-1Sikorsky.

После переклассификации на CVS, Лейте обновляет свой авиапарк: теперь авианосец обладал преимущественно противолодочной авиацией: 25 самолетов S2F-1 Tracker, 32 FJ-3 Fury, 16 вертолетов HSS-1 Seabat и 12 вертолетов HUP-2 Retriever.

Запас авиационного топлива авианосца составлял 880 000 литров, что позволяло заправить, к примеру, 350 самолетов F9F Panther или 930 Хэллкетов.

Тактико-технические характеристики самолетов, находящихся на палубе USS Leyte (CV-32), 1946 год

Параметр	F6F-5 Hellcat	F8F-1 Bearcat	TBM-3E/3Q Avenger	SB2C-5 Helldiver
Назначение	истребитель	истребитель	торпедоносец	пикирующий бомбардировщик
Экипаж, чел	1	1	3	2
Максимальная скорость, км/ч	610	680	413	467
Боевой радиус, км	1520	2950	713	482
Практический потолок, м	11370	11800	7803	7711
Скороподъемность, м/с	17,8	25	9,4	7
Тип двигателя	Радиальный	Радиальный	Радиальный	Радиальный
Мощность двигателя, л.с. (тяга, кгс)^[13]	1 × 2000	1 × 2100	1 × 1900	1 × 1900
Внешний вид

Тактико-технические характеристики самолетов, находящихся на палубе USS Leyte (CV-32), 1950 год

Параметр	F9F-2 Panther	F4U-4/5 Corsair	AD-3/4 Skyraider	HO3S-1
Назначение	истребитель-бомбардировщик	истребитель	штурмовик	многоцелевой вертолёт
Экипаж, чел	1	1	1	1
Максимальная скорость, км/ч	926	717	520	174
Боевой радиус, км	861	990	1000	225
Практический потолок, м	13590	12650	8660	4511
Скороподъемность, м/с	30,48	19,7	14,5	6,3
Тип двигателя	Турбореактивный	Радиальный	Радиальный	Радиальный
Мощность двигателя, л.с. (тяга, кгс)^[13]	1 × 2608	1 × 2450	1 × 1900	1 × 1900
Внешний вид

Тактико-технические характеристики самолетов, находящихся на палубе USS Leyte (CVS-32), 1957 год

Параметр	S2F-1 Tracker	FJ-3 Fury	HSS-1 Seabat	HUP-2 Retriever
Назначение	противолодочный самолёт	истребитель-бомбардировщик	противолодочный вертолет	транспортный вертолёт
Экипаж, чел	4	1	2	2
Максимальная скорость, км/ч	450	1100	199	170
Боевой радиус, км	1500	910	144	272
Практический потолок, м	6700	14300	4700	3048
Скороподъемность, м/с	15,72	36,7	6,4	5,0
Тип двигателя	Радиальный	Турбореактивный	Радиальный	Радиальный
Мощность двигателя, л.с. (тяга, кгс)^[13]	2 × 1525	1 × 2722	1 × 1525	1 × 550
Внешний вид

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

СУО *Mark 37* с радиодальномером *Mark 12*

USS Leyte получил два радара обнаружения воздушных целей SC-1 и SC-2 с радиусом действия до 150 км. Первый установили на треногой мачте, второй - на платформе правой стороны дымовой трубы. Для обнаружения надводных целей применялись два радара SG-1, антенны которых размещались на мачте, а также, на специальной штанге сзади дымовой трубы. В дополнении к радиолокационной системе имелись два радара Mark 4 (устанавливались на крыше командного поста) и радиомаяк типа "YE" (размещался на топе мачты).

Для упрощения системы управления огнем авианосца, применялись радиодальномеры Mark 12, которые устанавливались на директоры Mark 37, а также, высотомеры Mark 4.

История службы

Ранние годы службы

USS Leyte вступил в строй 11 апреля 1946 года в состав Атлантического флота, был приписан в порт Норфолк под командование капитана Генри МакКомси. В мае того же года авианосец отправляется на испытательный патруль в Карибское море. В начале осени 1946 вместе с линкором USS Wisconsin отправляется в плавание вдоль западного побережье Южной Америки, и 18 ноября вновь берет курс на Карибское море.

Последующие три года авианосец проходит масштабные учения флота в Атлантике, тем самым подготавливая матросов-резервистов. С апреля по ноябрь 1947, а также, с сентября 1949 по январь 1950 участвует в демонстрации сил флота и авиации в восточной части Средиземного моря, тем самым поддерживая страны Ближнего Востока от коммунистического давления. 24 августа 1950 года прибывает в Норфолк для передислокации на Дальний Восток, в связи с началом Корейской войны.

Корейская война

6 сентября 1950, после двухнедельной подготовки, USS Leyte отправляется на Дальний Восток и вступает в ударную группу 77-го оперативного соединения ВМС США, где, также, пребывали авианосцы-систершипы USS Valley Forge, USS Philippine Sea, USS Boxer и USS Princeton.

8 октября Лейте прибыл в порт Сасебо, Япония, и на следующий день отправляется в зону боевых действий, где проводит 92 суток и совершает 3933 самолето-вылетов в общей сложности. Проведя около 11000 часов в воздухе, пилоты авианосца причиняют огромный ущерб противнику: наносят бомбардировки по позициям сухопутных войск северокорейской армии, нарушают их снабжение и разрушают инфраструктуру.

Джесси Браун и Томас Хаднер

Энсин^[14] Джесси ЛеРой Браун был первым темнокожим пилотом за всю историю ВМС США.

В 1949 году назначен пилотом на Лейте. Прибыв в зону боевых действий в Корее, 24-летний Джесси пилотирует самолет F4U Corsair и совершает 20 боевых вылетов.

4 декабря 1950 года Браун (позывной Ирокез 13) совершает свой 21-й боевой вылет. Вместе со своим звеном из шести самолетов, он должен осуществить поддержку с воздуха частям Корпуса морской пехоты в районе Чосинского водохранилища. Пролетев 40 минут в обильный снегопад, звено сбилось с курса и попало под обстрел китайской зенитной артиллерии. Самолет Джесси был сбит. Хоть пилот и пытался вывести машину на заснеженную поляну, самолет рухнул на крутом склоне долины...

Ноги Брауна были зажаты под разрушенным фюзеляжем самолета, а он сам серьезно ранен. Попытки освободиться из-под обломков были тщетными. Пилоты из его звена не покидали место крушения: вызвав транспортную авиацию, они кружили над обломками, тем самым предостерегая опасность со стороны китайцев. Спустя минуту, лейтенант Томас Хаднер, командир звена, заметил возгорание обломков самолета, и, будучи лучшим другом Брауна, принял решение совершить жесткую посадку возле места крушения. Посадив самолет, Хаднер увидел своего сильно окровавленного друга - тот был серьезно ранен, и, подбежав к нему, принялся освобождать Джесси, но безрезультатно. Тогда Томас предпринял попытку затушить огонь, использовав снег. Состояние потерпевшего ухудшалось с каждой минутой. Браун терял сознание от потери крови.

Вертолет прибыл через 20 минут после аварии. Его пилот, лейтенант Чарльз Уорд, вместе с Хаднером предприняли отчаянные попытки освободить Брауна, но результатов это не принесло. Через 20 минут Джесси умер, так и не освободившись из-под обломков. Его последние слова были: "Tell Daisy I love her." (рус. "Скажите Дейзи, что я ее люблю").

Вертолет, который не смог работать в темноте, был вынужден вернуться на авианосец вместе с Хаднером, оставив позади тело Брауна. Прибыв на палубу, Томас попросил командование вернуться на место гибели его друга, чтобы извлечь тело, но получил отказ, поскольку была вероятность засады китайцев на вертолет. Для предотвращения попадания тела в руки китайцев или северокорейцев, ВМС США предприняли бомбардировку напалмом места гибели Джесси Брауна. Скидывая бомбы, пилоты усердно читали по радио Господнюю молитву.

За участие в боевых действиях в Корее, Джесси Браун был посмертно награжден Крестом летных заслуг, медалью Пурпурное сердце и Медалью Военно-воздушных сил. За отчаянные попытки спасти своего друга, лейтенант Томас Хаднер получил Медаль Почета - высшую военную награду США.

В честь Джесси Брауна был назван фрегат ВМС США типа Knox его именем - USS Jesse L. Brown (FF-1089). В июне 2018 года был принят на вооружение ВМС США эсминец типа Arleigh Burke DDG-116, назван в честь Томаса Хаднера - USS Thomas J. Hudner.

"Он умер в обломках своего самолета с мужеством и непостижимым достоинством. Он добровольно отдал свою жизнь, чтобы снести преграды на пути свободы остальных."

Оригинальный текст

"He died in the wreckage of his airplane with courage and unfathomable dignity. He willingly gave his life to tear down barriers to freedom of others."

— Томас Хаднер, 17 февраля 1973, Бостон, во время вступления в строй USS Jesse L. Brown

19 января 1951 года USS Leyte выходит из состава 77-го оперативного соединения, покидает зону боевых действий и берет курс на Норфолк.

Последующие годы службы

*CVS-32 USS Leyte* на учениях, февраль 1958

После переобучения в Карибском море, 21 августа 1951 авианосец входит в состав 6-го Флота ВМС США. 3 сентября он покидает Норфолк и отправляется патрулировать Средиземноморье. 1 октября Лейте переклассифицирован в ударный авианосец (CVA-32), а через 10 месяцев - в противолодочный (CVS-32).

4 января 1954 авианосец передислоцировался на Род-Айленд, и назначен флагманом 18-й авианосной дивизии. В последующие три года, Лейте проводит противолодочные учения в Атлантике и Карибском бассейне, иногда выступая в качестве десантного корабля.

В январе 1959 судно направляется в Нью-Йорк, где и выходит из боевого состава 15 мая того же года и переименовывается на AVT-10. В июне, будучи уже учебным, авианосец приписывается в Филадельфию и входит в состав Атлантического резервного флота.

1 июня 1969 USS Leyte был выведен из резерва, и в сентябре продан на слом.

Инцидент 16 октября

Фото поврежденного авианосца из газеты *Fitchburg Sentinel* за 17 октября 1953

16 октября 1953 года, 15:15, порт Бостона. Во время технических работ на Лейте, связанных с установкой противолодочного оборудования, в машинном произошел сильный взрыв. В результате погибло 37 человек, а 28 были ранены. Спустя минуту, с пламенем уже боролась пожарная команда, но окончательно его загасить удалось лишь в 19:57.

На следующий день Военно-морская разведка (ВМР) совместно с ФБР провела ряд расследований, связанных с трагедией. Возможность саботажа не исключали, поскольку до взрыва судно было проинспектировано поспешно. Официальную версию ВМР не огласила.

"Мой дядя, Ричард Кэмбик, служил на Лейте, когда это произошло. Он стоял в очереди на стрижку перед увольнением. Вдруг, он понял, что оставил свой паспорт и бумажник у себя на койке, по этому, сказал приятелю, что он вернется за документами. Когда произошел взрыв, ударная волна подбросила взлетную палубу в воздух. Когда он спустился вместе со спасательной командой, он увидел своего приятеля. Его тело было разорвано на две части. В некоторых местах металл был в состоянии белого каления. Вокруг изувеченных тел были разбросаны внутренние органы."

Оригинальный текст

"My uncle, Richard Kambic, was serving on the Leyte when this happened. He was waiting in line to get a haircut before heading out on liberty. When he realized that he left his ID and wallet back at his bunk, so he told his buddy he'd be right back. When the explosion hit, the force of the explosion lifted the flight deck into the air. When he went down as part of the search and rescue team, he saw his buddy. His body was ripped in two. In some areas, the steel was white-hot. Around the mutilated bodies were scattered organs."

— Билл Форд, 14 июня, 2010

Командиры

Список командиров USS Leyte

С	По	Имя командира	Звание	Фото командира
11 ноября 1946	29 марта 1947	Генри Ф. МакКомзи	Captain	показать
29 марта 1947	29 марта 1948	Эдвин Р. Пек	Captain	показать
29 марта 1948	1 апреля 1949	Чарльз Ф. Кои	Captain	показать
1 апреля 1949	14 апреля 1950	Уильям Л. Эрдманн	Captain	показать
14 апреля 1950	12 февраля 1951	Томас У. Сиззон	Captain	показать
12 февраля 1951	26 января 1952	Пол Л. Дадли	Captain	показать
26 января 1952	27 марта 1953	Форд Н. Тэйлор	Captain	показать
27 марта 1953	17 сентября 1953	Ричард Л. Фаулер	Commander	показать
17 сентября 1953	13 сентября 1954	Томас А. Арун	Rear Admiral	показать
13 сентября 1954	22 августа 1955	Эллиот В. Пэрриш	Captain	показать
22 августа 1955	22 октября 1956	Харлан Т. Джонсон	Captain	показать
22 октября 1956	7 октября 1957	Маршалл Т. Мартин	Captain	показать
7 октября 1957	16 января 1959	Чарльз Т. Фриттер	Captain	показать
16 января 1959	15 мая 1959	Джефферсон Кеннеди	Commander	показать

Награды

Награда	Описание
	Две боевые звезды за Корейскую кампанию

См. также

↑ Закон 1934 года, который предусматривал увеличение ВМФ США до лимитов, установленными морскими договорами.
↑ CV-9A, CV-9B, CV-9C, CV-9D, CV-9E, CV-9F, CV-9G
↑ Удлиненный корпус
↑ Жена Джеймса Мида, сенатора штата Нью-Йорк 1938-1947 г.г
↑ Essex, Yorktown, Intrepid, Hornet, Franklin, Lexington, Bunker Hill, Wasp, Bennington, Bon Homme Richard
↑ Длина палубы авианосцев 1-й подсерии составляла 62,8 м
↑ К примеру, на Эссексе аэрофинишеры были рассчитаны на массу самолета в 9 тонн и на его скорость 100 км/ч
↑ Special Treatment Steel
↑ В данном случае - чередующие группы двух котельных и одной машинной отделений
↑ 570000 литров.
↑ Переходные мостики
↑ Позже эскадрильи были переименованы
↑ ^13,0 ^13,1 ^13,2 Для турбореактивного двигателя
↑ Звание Вооруженных сил США, равнозначно прапорщику (мичману)

Литература и источники информации

Литература

С. А. Балакин Авианосцы типа "Эссекс". — Морская коллекция № 6. — Москва: Моделист-конструктор, 1999. — 32 с.
Cagle, M., Manson F. The Sea War in Korea. — Annapolis: US Naval Institute, 1957.