Тяжёлые крейсера типа Admiral Hipper

Версия 14:32, 12 октября 2015

Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper

Крейсера типа Deutschland

Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper

Постройка и служба

5 ед. Заказано

3 ед. Построено

1935-1940 гг. Годы постройки

1940-1960 гг. Годы службы

Blohm + Voss (Гамбург) Deutsche Werke (Киль) Germaniaw (Киль) Deschimag (Бремен) Место строительства

Общие данные

14050 / 18200 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

205 / 21,3 / 6,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Котлотурбинная Энергетическая установка

32,6 узл. Скорость хода

7900 миль Дальность плавания

Экипаж

1400 чел. Общая численность

42 чел. Офицеры

76 чел. Мичманы

1282 чел. Матросы

Бронирование

40-80 / 20 мм. Пояс/борт

верхняя 12-25 мм. нижняя 30-40 мм. Палуба

80 / 70 мм. Траверз (носовой/кормовой)

80 мм. Барбеты

160 / 90 / 80 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

150 мм. Боевая рубка

70 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) 203-мм орудий SK C/34;
• 12 (6×2) 105-мм орудий SK C/33;
• 12 (6×2) 37-мм орудий SK C/30;
• 10 (10×1) 20-мм орудий Flak 38.

Торпедное вооружение

• 4 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата.

Авиационное вооружение

• 1 катапульта FL-22;
• 3 гидросамолета Arado Ar 196 A-4.

Построенные корабли

Lützow
Seydlitz
Prinz Eugen
Blücher
Admiral Hipper

Тяжелые крейсера типа Admiral Hipper — серия из пяти кораблей, строившихся для Кригсмарине во второй половине 1930-х годов. Корабли этой серии стали единственными представителями немецкого класса — Schwere Kreuzer (рус. Тяжелый крейсер) и предназначались для рейдерских действий на океанских просторах. Предполагалось что они смогут состязаться в бою с любыми вероятными противниками

Общие сведения

Тяжёлые крейсера типа Admiral Hipper — серия немецких кораблей, появившиеся в следствие заключения Вашингтонского и Лондонского соглашений. Эти крейсера являлись одними из самых красивых кораблей Кригсмарине. По замыслу проектировщиков они должны были стать наиболее совершенными в своем классе. Из пяти запланированных в серии кораблей было достроено три единицы, которые приняли участи во Второй мировой войне. При их создании была сделана ставка на обеспечение качественного управления огнем, автоматику и внедрение новейших технологий, их энергетические установки отличались ненадежностью, а боевые характеристики в целом оказались весьма посредственными. И тем не менее, крейсера типа Admiral Hipper долгое время считались лучшими кораблями ВМС Германии и оказывали заметное влияние на баланс сил на европейских морских театрах и по сей день считаются одними из самых знаменитых кораблей Второй мировой войны.

История создания

Предшественники

В 1920-х был разработан проект океанских рейдеров типа Deutschland. «Карманные линкоры»^[1], вошедшие в строй одновременно с первыми из «вашингтонских» крейсеров, настолько превосходили их в бою, что послужили одной из причин появления более сбалансированных проектов.

Предпосылки к созданию

Еще до прихода к власти Адольфа Гитлера в Германии в период Веймарской республики морские деятели мечтали о возрождении «Флота открытого моря». Однако строительство кораблей в Германии было ограничено Версальским договором. 18 марта 1935 года Германия официально в одностороннем порядке денонсировала Версальский договор. В правящих кругах Великобритании возникло стремление заключить с Германией морское соглашение, которое хоть как-то лимитировало бы развитие военно-морских сил. Соглашение было заключено 18 июня 1935 года по разрешённому тоннажу флота Германия уравнивалась с Францией и Италией. Таким образом Германия получала право построить флот общим водоизмещением 427325 тонн. Фактически немцам дали возможность построить 5 линкоров, два авианосца, 21 крейсер и 64 эсминца. В отношении подводных сил Германия получала право на равенство с Британией, но обязалась не превышать 45 % от тоннажа британских подводных сил. Результатом соглашения стала окончательная ликвидация всех ограничений Версальского договора. Тем не менее, ограничить развитие Кригсмарине договор не смог. В феврале 1938 года германское правительство известило Великобританию о намерении содержать подводный флот равный британскому, а 28 апреля 1939 года Гитлер объявил в рейхстаге о денонсации соглашения.

Проектирование

Работы над крейсерами с 203-мм артиллерией начаты в Германии в начале 1934 г., когда руководство ВМС выработало предварительные требования к проекту. Предполагалось создать корабль, не уступающий по вооружению и защите французскому тяжелому крейсеру Algérie и иметь скорость, позволяющую уйти от находившихся в постройке французских линейных крейсеров типа Dunkerque Очень скоро стало ясно, что обеспечить корабль требуемым вооружением, скоростью, дальностью плавания необходимой защитой при водоизмещении 9-10 тыс. т не представляется возможным. Становилось ясным, что придётся пожертвовать некоторыми из характеристик для того, чтобы «уложиться» в заданное водоизмещение.

Летом 1934 г. появилось несколько эскизных проектов крейсера водоизмещением 10160 т. с требуемыми вооружением и умеренной скоростью в 32 узла. Броневая защита состояла из 85-мм пояса и 30-мм палубы без скосов. В общем проекты были восприняты благоприятно, хотя броневая защита уступала французским и итальянским кораблям. Адмирал Редер потребовал увеличения толщины лобовых плит башен до 120 мм, брони борта до 100 мм в районе погребов, а главное преобразования плоской палубы в традиционную со скосами. Тем же летом для крейсеров была выбрана котлотурбинная силовая установка с высокими параметрами пара, хотя это влекло к снижению дальности плавания. В конце 1934 г. главком ВМС адмирал Э. Редер утвердил проект, осознавая, что водоизмещение будет значительно превышено. 30 октября 1934 года был выдан заказ на крейсера «Н» — Ersatz Hamburg и «G» — Ersatz Веrlin. Обратим внимание, что это было сделано еще в условиях действия версальских ограничений, запрещавших Германии строить крейсера с артиллерией крупнее 150-мм калибра. Далее, 16 ноября 1935 последовал заказ на крейсер «J», несколько отличавшийся по внутренней архитектуре. Крейсера «К» и «L» были заказаны 18 июля 1936 года с артиллерией главного калибра, состоявшей из четырех 150-мм трехствольных башен. Тем самым демонстрировалось стремление Германии к соблюдению договоров. Однако конструкторам было поручено проектировать основания башен так, чтобы они вписывались в размеры существующих 203-мм установок для возможного перевооружения.

Admiral Hipper (1937)

Постройка и испытания

Закладка двух первых кораблей серии состоялась летом 1935 года, сразу после денонсации Версальского договора. Головной корабль серии был назван в честь командира отряда линейных крейсеров при Доггер-Банке и Ютланде и последнего командующего Флота Открытого моря адмирала фон Хиппера. Еще три крейсера назвали в честь германских сухопутных полководцев Блюхера^[2], Зейдлица^[3] и Лютцова^[4]. Третьему по счету кораблю в серии название было присвоено из политических соображений в честь известного австрийского полководца Евгения Савойского^[5], тем самым подчеркивалось, что вошедшая в состав Третьего Рейха Австрия является полноправным членом «империи немцев».

Данные о постройке тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper:

Стапельный период постройки головного корабля занял полтора года, остальных около двух лет. Лишь один из тяжёлых крейсеров проекта — Admiral Hipper вступил в строй до начала Второй мировой войны. Ещё два корабля Blücher и Prinz Eugen пополнили ряды флота в военное время. Постройка двух последних кораблей не была закончена. Seydlitz проходил переоборудование в авианосец, а Lützow в феврале 1940 года был продан Советскому Союзу в недостроенном виде и отбуксирован в мае того же года в Ленинград.

Описание конструкции

Корпус

Форма корпуса тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper напоминала легкие крейсера типа Leipzig — с булями, выраженной бульбовой конечностью и внутренним поясом. Корпус набирался по продольной схеме с включением броневых листов в качестве элементов прочности. Для обеспечения непотопляемости он был разделен водонепроницаемыми переборками на 14 отсеков. Килевая балка высотой около 1,5 м состояла из четырех толстых листов. Крейсера имели двойное дно на протяжении 72% длины корпуса. Оно разделялось семью продольными переборками (стрингерами) и переходило в конструкцию двойного борта, прикрывавшую снаружи броневой пояс по всей его высоте. Стрингеры через один выполнялись водонепроницаемыми, причем IV продолжался дальше вверх, переходя в противоторпедную переборку из броневой стали толщиной 20 мм. Пространство между килем и ближайшей к нему продольной переборкой двойного дна представ­ляло собой "сетку" из продольных и поперечных связей. Продольная прочность увеличивалась за счет 32 дополнительных стрингеров, располагавшихся между продольными переборками и приваренных к шпангоутам. Наружная обшивка крепилась исключительно за счет сварных соедине­ний, кроме тех зон, где ее роль играли броневые листы, которые приклепывались к остальным частям обшивки при помощи накладок. Крейсера по проекту имели почти вертикальный форштевень и своими силуэтами напоминали линейные корабли типа Scharnhorst и Bismarck.

Главные размерения германских тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper:

Бронирование

Броневой пояс толщиной 80 мм имел высоту 3,75 м. имел толщину 80 мм из которых в случае ненагруженного корабля только 0,75 м. находилось под водой и устанавливался под углом 12,5’ наружу. Он прикрывал примерно 70% длины корабля из которых, замыкаясь в носовой части 80 мм. траверзом. Далее к носу шла более тонкая броня — 40 мм, утончаясь к форштевню до 20 мм. В корме его замыкал 70-мм траверз.

Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб: верхней и главной. Верхняя палуба на протяжении котельных отделений имела толщину 25 мм, а в остальных частях корпуса 12-20 мм. Нижняя или главная броневая палуба имела практически на всем протяжении толщину 30 мм. Исключениями являлись две небольшие зоны в нос и корму от барбетов крайних башен, где толщина увеличивалась до 40 мм. Ее 50-мм скосы соединялись с нижней кромкой пояса.

Барбеты диаметром 6,4 м. имели толщину 80 мм. по всей высоте от броневой палубы до башен. Сами башни состояли из 9 броневых граней. Лобовая плита выполнялась из 160-мм брони и занимала менее половины лобовой проекции башни, переходя сверху в сильно наклоненную 105-мм плиту, которая спускалась по бокам в виде двух граней толщиной 80 мм, и соединялась с 70-мм горизонтальной крышей башни. Вертикальные боковые стенки имели толщину 70 мм, задняя стенка — 90 мм на нижних и 50 мм. на возвышенных башнях, а задняя скошенная плита соответственно 80 и 70 мм. Снизу — 30-мм броневой пол.

Боевая рубка имела вертикальное бронирование 150 мм. и 50-мм крышу. Все вспомогательные посты на мостике, командно-дальномерный пост, адмиральский мостик и кормовой пост управления закрывались 20-мм броневыми листами. Локальное 20-мм бронирование имели и нижние части дымоходов. Дальномерные посты зенитной артиллерии были прикрыты 14-мм, а позиции прожекторов на трубе — 12-мм броней.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка крейсеров имела привычную для немецкого флота трехвальную схему. Типы и количество паровых котлов, а также сами турбины несколько отличались друг от друга на кораблях серии.

Основная статья: Admiral Hipper

Основная статья: Blücher

Основная статья: Prinz Eugen

Основная статья: Seydlitz

Основная статья: Lützow

Турбозубчатые агрегаты располагались в двух машинных отделениях, разделенных отсеком вспомогательных механизмов, а паровые котлы — в трех котельных отделениях. Каждый из крейсеров типа Admiral Hipper имел по три турбоагрегата суммарной мощностью 132000 л.с. Два агрегата для привода внешних валов находились в переднем машинном отделении, а для центрального — в заднем. Все они имели по три главных турбины высокого, среднего и низкого давления, а также турбины высокого и низкого давления заднего хода. Зубчатая передача с тремя шестернями позволяла использовать высокие скорости вращения турбин при относительно небольшом числе оборотов винта. Помимо всего, центральный вал мог разобщаться с редуктором, тогда как два боковых крепились наглухо.

Установленная на крейсерах котлотурбинная установка не отличалась экономичностью и надежностью. Дальность плавания оказалась существенно ниже проектных 8000 миль 20-узловым ходом. На ходовых испытаниях два первых корабля серии показали скорость около 32,5 узлов.

Вспомогательное оборудование

Для корабельных нужд на ходу и в гавани применялся специальный вспомогательный котел с давлением пара 25 атмосфер, имевший призводительнось около 10 т/ч. Но он обслуживал только вспомогательные механизмы низкого давления. Для выработки электроэнергии служили шесть турбо­генераторов: четыре мощностью по 460 кВт и два — по 230 кВт и четыре резервных дизель-генератора мощностью по 150 кВт. Генераторы были тщательно разнесены по изолированным помещениям.

В отсеках двух самых нижних палуб располагались нефтяные цистерны и емкости для смазочных материалов, а также помещения гирокомпаса и поста живучести. На следующей вверх палубе в специально выделенном отсеке X находился центр управления противопожарным оборудованием. В носовых отсеках помещались также нижний центральный пост, радиорубка и электрощитовые. В отсеке VII находи­лась пассивная система стабилизации качки по типу цистерн Фрама. В двух цистернах, по одной с каждого борта, соединявшихся широкой трубой на уровне палубы трюма, имелось около 200 т жидкости (обычно воды), переливанием которой управляла специальная гиросистема.

На нижнем уроне носовой надстройки находилась штурманская рубка Над этой рубкой находился пост гидро­акустики и БИЦ - боевой информационный центр. Еще выше размещался рулевой мостик, представляв­ший собой большую открытую платформу с ветровым щитом в носовой части. С обоих бортов платформа оборудовалась узкими и длинными раскладными крыльями, значительно увеличивающи­ми обзор и использовавшимися при маневрировании в стесненных условиях, обычно в портах и на подходах к ним. В открытом море и в бою крылья, предста­влявшие собой хрупкие конструкции, складывались. В боевых условиях крейсер должен был управляться из броневой боевой рубки, но в остальное время рулевой пост располагался в находящемся над передней частью боевой рубки маленьком и тесном помещении. Вместо обычного рулевого колеса немцы использовали 2 кнопки, соответствовавшие перекладке руля вправо и влево. Другой интересной особенностью был перископ, позволявший вахтен­ному офицеру рассматривать карту, находившуюся на штурманском столе ниже уровнем. В рулевой рубке имелись компасы обоих типов - гирокомпас и магнитный, а также аппаратура внутрикорабельной связи. Аналогичное, но более совершенное и обширное оборудование помещалось в броневой рубке, предназначенной для самых ответственных моментов, когда крейсер вступал в бой.

Экипаж и обитаемость

Экипаж кораблей колебался в районе 1350-1600 человек. В примеру, в ходе операции «Рейнюбунг» (прорыв линейного корабля Bismarck в северную Атлантику в 1941 г.) экипаж крейсера Prinz Eugen составлял 64 офицера, 76 старшин, 408 служащих и 852 матроса. Помещения для команды на крейсерах были слишком тесными и неудобными. Постоянное нахождение на кораблях сверхкомплектного персонала приводило к тому, что он был вынужден размещаться на боевых постах и во время отдыха.

Практически все помещения для матросов, в том числе кубрики и столовые располагались на нижней броневой палубе — твиндеке. В задней части нижней надстройки находились каюты командного состава, еще дальше в корму, сразу за барбетом кормовой возвышенной башни, помещалась кают-компания, где одновременно могли обедать 60 офицеров. На втором уровне надстройки находился блок командира корабля. Там имелись кабинет, спальня и ванная; практически полностью идентичные адми­ральским помещениям, расположенным в той же надстройке по правому борту. Только в адмиральский блок входила еще и большая приемная. Нижний уровень носовой надстройки содержал каюты для вахтенных офицеров, а также 1-го и 2-го штурманов.

В носовой части нижней надстройки находился медицинский блок. Медчасть крейсеров имела хорошее оборудование и включала специальные помещения для операционной и рентгеновского кабинета.

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

Боевая карьера крейсеров типа Адмирал Хиппер

Адмирал Хиппер, (Admiral Hipper)

• 1 сентября 1939 г. ходовые испытания в районе Датского побережья (пролив Бельт) прерваны, поставлена задача перехвата польских кораблей и судов если они станут прорываться из Балтике в Северное море и Атлантику
• Середина сентября 1939 г. сдаточные испытания
• 6 ноября 1939 - 12 января 1940 г.г. после испытательный ремонт
• 17 февраля 1940 г. объявлен боеготовым
• 18 - 20 февраля 1940 г. операция "Нордмарк" совместно с линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау", поход в пролив между Норвегией и Шетландскими островами в поисках судов и кораблей противника; никого не нашли
• 7 апреля 1940 придан группе 2 (Тронхейм) для участие в операции "Везерюбунг" (вторжение в Норвегию)
• 8 апреля 1940 г. обнаружил британский эсминец "Глоууорм", возвращавшийся с минной постановки у берегов Норвегии, эсминец таранил крейсер, но потом был потоплен артиллерией германского корабля
• 10 - 12 апреля 1940 г. возвращение в Виль-гельмсхафен вместе с линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау"
• Апрель - май 1940 г. ремонт
• 4 - 10 июня 1940 г. операция "Джюно" вместе с линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау", поход против британского судоходства у берегов Норвегии в районе Харштада
• 8 июня 1940 г. потопил артиллерийским огнем траулер "Юнипейр", мобилизованный ВМС Великобритании, и транспорт "Орама", взял курс на Тронхейм для дозаправки
• 20 июня 1940 г. выход из Тронхейма вместе с линкором "Гнейзенау"; "Гнейзенау" был торпедирован, после чего операцию отменили
• 25 июля - 9 августа 1940 г. выход в Атлантику для прикрытия возвращения "Гнейзенау" в Киль, неудачно, вернулся в Вильгельмсхафен
• 9 августа - 9 сентября 1940 г. ремонт 24 сентября 1940 г. покинул Вильгельмсхафен для похода в Северную Атлантику, у берегов Норвегии скисли машины, ход восстановлен после четырех часов нахождения в дрейфе 30 сентября 1940 г. прибыл в Киль на ремонт
• 30 ноября 1940 г. покинул Брунсботтель для участия в операции "Нордзеетур" - прорыв в Северную Атлантику, принял топливо южнее о. Ян-Майен
• 6 декабря 1940 г. прошел Датским проливом, трижды пополнял запасы топлива южнее Гренландии, поиск судов противника успехом не увенчался
• 24 декабря 1940 г. обнаружил конвой WA-5А западнее мыса Финистир, повредил британский тяжелый крейсер "Бервик" и два транспорта, прекратил бой из-за проблем с силовой установкой, позже потопил транспорт "Юмна"
• 27 декабря 1940 г. прибыл в Брест
• 1 февраля 1941 г. покинул Брест и взял курс в Северную Атлантику
• 11 февраля 1941 г. наведен на конвой HG-53 субмариной U-37, потопил транспорт "Айсланд"
• 12 февраля 1941 г. атаковал шедший без эскорта конвой SLS-64, сближался с конвоем под британским военно-морским флагом, потопил 14 из *19 судов конвоя и повредил еще два (по послевоенным данным потоплено было только семь судов, четыре повреждено)
• 15 февраля 1941 г. вошел в гавань Бреста
• 15 марта 1941 г. покинул Брест для перехода в Германию, принимал топливо в срединной части Атлантики
• 23 марта 1941 г. прошел Датским проливом 28 марта 1941 г. пришел в Киль
• Март - ноябрь 1941 г. ремонт
• 18 ноября 1941 г. начата подготовка нового экипажа на Балтике
• 21 декабря 1941 г. вошел в Готенхафен для осмотра и дефектации
• 25 января - 25 февраля 1942 г. ремонт турбин на верфи Блом унд Фосс в Киле
• 2 марта 1942 г. переведен в Брунсботтель
• 19 - 20 марта 1942 г. перешел в Тронхейм
• 2 июля 1942 г. переведен в Альтафьорд
• 5 июля 1942 г. операция "Рёссельспрунг" совместно с карманным линкором "Адмирал Шеер" и линкором "Тирпиц" против конвоя PQ-17, операция отменена из-за обнаружения выхода в море "Тирпица" союзниками
• 8 июля 1942 г. переведен в Берген (Офотфьорд)
• 10 сентября 1942 г. переведен в Альтафьорд вместе с карманным линкором "Адмирал Шеер" и легким крейсером "Кельн"
• 24 - 28 сентября 1942 г. операция "Зарин" - минирование вод в районе о. Новая Земля
• 5 ноября 1942 г. операция "Хоффнунг", поиск судов противника в районе мыса Норд-Кап
• 30 декабря 1942 г. операция "Решенбоген" совместно с карманным линкором "Лютцов" против конвоя JW-51B, потопил британский минный заградитель "Брамбэл" и эсминец "Ачатиз", повредил эсминцы "Онслоу" и "Обидиент", получил три прямых попадания снарядов, выпущенных крейсерами "Шеффилд" и "Ямайка", два котельных отделения были затоплены, скорость полного хода упала до 15 узлов, вернулся в Альтафьорд
• Январь 1943 г. временный ремонт в Альтафьорде с помощью плавучей мастерской "Неймарк"
• 23 января 1943 г. переведен в Боген
• 7 февраля 1943 г. вместе с легким крейсером "Кельн" переведен в Киль
• 11 февраля 1943 г. начат ремонт в Вильгельмсхафене
• Апрель 1943 г. отбуксирован в Пиллау (Балтийск) для завершения ремонтных работ, из опасности быть потопленным авиацией в Вильгельмсхафене
• 1 марта 1944 г. переведен в разряд учебных кораблей, в рабочем состоянии поддерживаются два из трех котельных отделений
• 26 октября 1944 г. поставлены задачи артиллерийской поддержки прибрежного фланга сухопутных войск
• 15 января 1945 г. прибыл в Готенхафен на ремонт
• 30 января 1945 г. принял на борт 1500 человек и покинул Готенхафен
• 2 февраля 1945 г. докование в Киле
• 3 апреля 1945 г. получил прямое попадание бомбой
• 9 апреля 1945 г. получил три прямых попадания бомб 3 мая 1945 г. затоплен в Киле
• Июль 1945 г. поднят и отбуксирован в бухту Хейкендорф

"Блюхер"(Blücher)

SMS Blücher (1908)

• 20 сентября 1939 г. вступил в строй
• 7 апреля 1940 г. придан группе 5 (Осло) для участия в операции "Везерюбунг", принял десант в Свинемюнде
• 9 апреля 1940 г. получил прямые попадания 280-мм снарядов норвежской береговой артиллерии и две торпеды, выпущенные береговыми торпедными аппаратами в узости Бробак, затонул

"Принц Ойген", (Prinz Eugen)

Prinz Eugen (1938)

• 1 июля 1940 г. получил два прямых попадания авиабомб небольшого калибра во время прохождения после испытательного ремонта в Киле
• 18 мая 1941 г. покинул Готенхафен вместе с "Бисмарком" для участия в операции "Рейнюбунг"
• 21 мая 1941 г. вошел в Корсфьорд для пополнения запасов топлива, обнаружен британской авиацией
• 24 мая 1941 г. бой в Датском проливе, потоплен линейный крейсер "Худ" (некоторые теоретики полагают, что "Худа" отправили на дно снаряды не "Бисмарка", а "Принца Евгения"), линкор "Принс оф Уэльс" получил повреждения, поврежден "Бисмарк", на "Принце Евгении" пожар в котельном отделении, пожар ликвидирован
• 26 мая 1941 г. принял топливо с танкера, пытки отремонтировать котлы
• 28 мая 1941 г. принял топливо с танкера, проблемы с котлами усугубились
• 29 мая 1941 г. радировал о неполадках в машинах, получил приказ прекратить выполнение боевого задания
• 1 июня 1941 г. прибыл в Брест
• 2 июля 1941 г. получил прямое попадание бомбы, находясь в доке Бреста
• 11 - 13 февраля 1942 г. операция "Церберус" - прорыв через Ла-Манш совместно с линкорами "Шарнхорст" и "Гнейзенау"
• 21 февраля 1942 г. переведен в Норвегию вместе с карманным линкором "Адмирал Шеер"
• 23 февраля 1942 г. в районе Тронхейма получил попадание в носовую часть торпеды, выпущенной британской подводной лодкой "Трайдент", поставлен в док в Лофьорде под Тронхеймом Март 1942 г. временный ремонт с помощью плавучей мастерской "Хаскарон"
• 16 - 18 мая 1942 г. операция "Заубурфлоте", переведен в Киль для выполнения полноценного ремонта
• 11 января 1943 г. операция "Фронттеатер", переведен в Норвегию вместе с линкором "Шарнхорст", в Скагерраке обнаружен британской авиацией
• 25 января 1943 г. операция "Домино" - вторая неудачная попытка перебазирования в Норвегию
• Май 1943 г. приступил к выполнению учебных задач на Балтике
• 7 - 28 июня 1944 г. крейсерство у побережья Финляндии с целью прикрытия эвакуации германских войск из страны Суоми
• 20 августа 1944 г. огневая поддержка германских войск в районе Тукумса, Рижский залив
• 6 - 13 октября 1944 г. огневая поддержка германских войск в районе Мемеля (Клайпеда)
• 15 октября 1944 г. столкновение с легким крейсером "Лейпциг", получены средние повреждения носовой оконечности
• 20 - 21 ноября 1944 г. огневая поддержка германских войск на полуострове Сворбе, о. Сааремаа
• 29 - 30 января 1945 г. огневая поддержка германских войск под Кенигсбергом и Пиллау
• 10 марта 1945 г. огневая поддержка германских войск в районе Данцига (Гданьск)
• 8 апреля 1945 г. переведен в Копенгаген
• 9 мая 1945 г. капитулировал
• 24 - 26 мая 1945 г. переведен в Вильгельмсхафен Декабрь 1945 г. переведен в США, переименован в USS "PRINZ EUGEN" (IX-300)
• Январь - июнь 1946 г. переведен на Тихий океан для участия в операции "Кроссроудз" - испытаниях атомной бомбы 1 июля 1946 г. испытательный взрыв в рамках операции "Кроссроудз" на атолле Бикини, Маршалловы острова, получены средние повреждения
• 25 июля 1946 г. "Бэйкер Тест" на атолле Бикини, Маршалловы острова, средние повреждения подводной части корабля
• 22 декабря 1946 г. затоплен на атолле Кваджалейн, Маршалловы острова

Конструкция

Корпус и архитектура

Форма корпуса кораблей типа «Адмирал Хиппер» напоминала примененную на лёгком крейсере «Лейпциг» — с булями, выраженной бульбовой оконечностью и внутренним поясом, включенным в обеспечение общей прочности. Первоначально крейсера имели почти вертикальный форштевень (наибольшая длина 202,8 м), но после испытаний на «Хиппере» его заменили на клиперный, остальные достраивались в измененном виде.

Энергетическая установка

Силовые установки на паре высоких параметров отличались низкой надежностью и неэкономичностью, что существенно снижало дальность плавания. На «Хиппере» стояли котлы системы Ла-Монта (80 атмосфер) и ТЗА «Blohm und Voss», на «Блюхере» — котлы Вагнера с естественной циркуляцией (70 атмосфер) и ТЗА «Blohm und Voss», на «Принце Ойгене» — котлы Ла-Монта (70 атмосфер) и ТЗА «Brown-Boveri», на недостроенных «Зейдлице» и «Лютцове» — котлы Вагнера с принудительной циркуляцией (60 атмосфер), причем их число было уменьшено до девяти, и ТЗА «Wagner-Deschimag».

Бронирование

Броневой пояс высотой 2,75 м и толщиной 80 мм имел наклон в 12,5° наружу, прикрывая около 70 % длины корабля, и замыкался 80-мм траверсами. В носу пояс имел высоту 3,85 м и толщину 40 мм, утончаясь к форштевню до 20 мм; в корме, соответственно, 2,75 м и 70 мм, замыкаясь 70-мм траверсом. Горизонтальную защиту обеспечивали 30-мм верхняя и 30-мм нижняя палубы. Последняя имела 50-мм скосы, соединявшиеся с нижней кромкой пояса. Барбеты имели 80-мм толщину по всей высоте; башни: 160-мм лоб, 105-мм наклонную лобовую плиту, 80-мм наклонные боковые плиты, 70-мм крышу и стенки.

Вооружение

Главный калибр крейсеров составляли 8 203-мм орудий SkL/60 Mod.C 34, расположенных по традиционной «линкорной» схеме: в 4 двухорудийных башнях, по 2 в носу и в корме. Орудия придавали 122-кг снаряду начальную скорость 925 м/сек. Имелось 4 основных типа снарядов: бронебойные, полубронебойные, фугасные и осветительные. Зенитное вооружение состояло из 6 двухорудийных 105-мм установок С/31 (LC/31), что обеспечивало огонь из 6 стволов в любом секторе. Установки имели стабилизацию в трех плоскостях — отличие, которым не обладал ни один из зарубежных крейсеров, а также дистанционную систему наведения из постов управления зенитным огнем. Легкая зенитная артиллерия состояла из 37-мм и 20-мм автоматов. 37-мм пушки модели SKC/30 фирмы «Рейнметалл» размещались в спаренных стабилизированных установках с гиростабилизацией и ручным управлением. Состав зенитного вооружения на разных кораблях серии неоднократно менялся в ходе войны. Торпедное вооружение крейсеров состояло из 4 трёхтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм, стрелявших торпедами модели G7a. Первые два корабля серии несли по 3 гидросамолета: два в одиночных ангарах и один — на катапульте. На тяжелых крейсерах устанавливалась катапульта завода «Дойче Верке» модели FL-22, имевшая угол поворота примерно 30 градусов на борт. «Принц Ойген» принимал 4 гидросамолета вместо 3, а также имел закрытые посты управления на торпедных аппаратах.

Системы управления огнём

Система управления огнём на тяжёлых крейсерах типа «Адмирал Хиппер» была чрезвычайно развитой. Имелось три основных поста управления огнем главного калибра, расположенных на верху башенноподобной носовой надстройки, перед ней и на кормовой надстройке, а также два поста для управления стрельбой ночью -носовой и кормовой. Система наведения зенитной артиллерии включала 4 дальномерных поста и 2 главных поста управления огнем с 4 компьютерами, разделенных на две полностью дублирующих друг друга группы -носовую и кормовую. Посты целеуказания торпедной стрельбы с телескопическими прицелами располагались по обе стороны от поста ночного управления кораблем на носовом мостике, а КДП торпедной стрельбы — в бронированной носовой (два) и в кормовой рубке (один). Вычислительное устройство (автомат торпедной стрельбы) помещалось у кормовой переборки главного поста управления стрельбой. В глубине корабля располагался вычислительный центр торпедной стрельбы. Торпедные аппараты имели дистанционное управление, а залп можно было произвести из любого директора. Такого рода развитая система управления огнём «линкорного» типа в полном объёме никогда не использовалась, однако съедала значительную долю водоизмещения.

Радиоэлектронное оборудование

Пассивная система гидролокации «NHG» использовалась в основном для навигационных целей, другая система, «GHG», также пассивного типа, была более эффективной и применялась в основном для обнаружения подводных лодок, хотя неоднократно с её помощью «засекались» и выпущенные по кораблю торпеды. Крейсера имели и активную систему «S», по принципу действия и эффективности аналогичную британскому «асдику». Она также позволяла в определенных условиях обнаруживать даже такие небольшие предметы, как, например, мины. В начале 1940 года на «Адмирале Хиппере» и «Блюхере» были устанвлены антенны системы радиолокации «FuMo 22», работавшей на длине волны 0,8 м. «Хиппер» после модернизации 1941 года оснастили радаром «FuMG 40G» на двух КДП — главном и кормовом. «Принц Ойген» по вступлении в строй получил 2 локатора типа «FuMo 27» на верхнем и кормовом КДП главного калибра. В 1942 году на нём установили радар «FuMo 26», а к концу войны он имел помимо этого радара ещё один, модели «FuMo 25», а также старый «FuMo 23» и радиолокатор «FuMo 81». Германские радары отличались большими прямоугольными решетчатыми антеннами, придававшими крейсерам внушительный вид, однако их характеристики оставались невысокими.

Модернизации

Большая часть модернизаций военного времени пришлась на крейсера «Адмирал Хиппер» и «Принц Ойген», так как «Блюхер» погиб в апреле 1940 года при вторжении в Норвегию. В основном они затрагивали зенитное вооружение и средства радиолокационного обнаружения.

Примечания

1. ↑ «Карманный линкор» (англ. Pocket battleship) — ироническая классификация кораблей, придуманная британской прессой 1930-х годов.
2. ↑ Ге́бхард Ле́берехт фон Блю́хер, князь Вальштадский — прусский фельдмаршал, участник ряда наполеоновских войн, командующий прусскими войсками в боевых действиях против вернувшегося Наполеона, победитель при Ватерлоо (1815).
3. ↑ Барон Фри́дрих Ви́льгельм фон Зе́йдлиц — прусский военачальник, командующий кавалерией армии Фридриха Великого.
4. ↑ Адольф фон Лютцов — немецкий национальный герой, барон, возглавивший партизанскую войну в тылу войск Наполеона, оккупировавшего Германию.
5. ↑ Принц Евгений Савойский — полководец Священной Римской империи франко-итальянского происхождения, генералиссимус.

Источники

• https://obratno.net/tyazhelye-krejsera-tipa-admiral-hipper/
• https://armyman.info/flot/kreyser/16074-tyazhelye-kreysera-tipa-admiral-hipper.html
• Кофман В. - Тяжелые крейсера типа "Адмирал Хиппер"

Галерея