UDES 16
UDES 16
|
|
|
|
|
| 10,5 cm strvkan L/51 Орудие |
| 40 шт. Боекомплект |
| 390 / 390 / 480 ед Урон |
| 234 / 263 / 53 мм Бронепробитие |
| 5.88 мин-1 Скорострельность |
| 2293 ед/мин Средний урон в минуту |
| 2.2 с Время сведения |
| 0.38 м Разброс на 100 м |
| 37 °/с Скорость ГН |
| 20 °/с Скорость ВН |
| 360° Углы ГН |
| -5…+15° Углы ВН |
| 410 ед Прочность |
| / / мм Корпус |
| 17.38 т Масса |
| 590 л.с. Мощность двигателя |
| 33.95 л.с./т Удельная мощность |
| 50 / 20 км/ч Макс. скорость |
| 46 °/с Скорость поворота шасси |
| 0 % Незаметность стоя |
| 0 % Незаметность в движении |
| 390 м Обзор |
| 850 м Дальность связи |
- Командир (Радист, Заряжающий)
- Механик-водитель
- Наводчик (Заряжающий)
IX
3480000
Модули
Башни/орудия
| Ур. | Башня | Броня (мм) |
Поворот (гр/сек) |
Обзор (м) |
Вес (кг) |
Цена (  ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VIII | UDES 14E2 hög | 105/40/20 | 36 | 380 | 9500 | 30000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Совместимые орудия:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ур. | Башня | Броня (мм) |
Поворот (гр/сек) |
Обзор (м) |
Вес (кг) |
Цена ( ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IX | UDES 16 | 70/40/20 | 37 | 390 | 7500 | 54500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Совместимые орудия:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатели
| Ур. | Двигатель | Мощность (л. с.) |
Вероятность пожара (%) |
Вес (кг) |
Цена ( )
| |
|---|---|---|---|---|---|---|
| IX | Saab-Scania DSI 14A | 530 | 12 | 1700 | 70000 | |
| IX | Saab-Scania DSI 14B | 590 | 10 | 1700 | 80500 |
Ходовая часть
| Ур. | Ходовая часть | Скорость поворота (гр/сек) |
Rmin | Вес (кг) |
Цена ( )
| |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VIII | UDES 14E2 | 44 | 0 | 6500 | 31000 | |
| IX | UDES 16 | 46 | 0 | 6500 | 65600 |
Радиостанции
| Ур. | Радиостанция | Дальность связи (м) |
Вес (кг) |
Цена ( )
| |
|---|---|---|---|---|---|
| IX | Ra 400 | 710 | 45 | 44200 | |
| X | Ra 421 | 850 | 27 | 57200 | |
| IX | Ra 146 | 615 | 12 | 33600 |
Совместимое оборудование
Совместимое снаряжение
UDES 16 в игре
Исследование и прокачка
Средний танк UDES 16 исследуется на UDES 14 Alt 5 за 150 350 
.
- Комментарии к прокачке
- Ходовая Несмотря на возможность установки всех модулей на стоковую ходовую, оборудование поставить уже не получится ввиду недостатка грузоподъемности. Рекомендуется исследовать топовую ходовую в первую очередь.
- Орудие Стоковое орудие является топовым на предыдущей машине ветки. Показателей разового урона, урона в минуту и бронепробития будет уже недостаточно на девятом уровне. Поэтому, рекомендуется исследовать орудие как можно раньше
- Башня Номинальная толщина лба стоковой башни, конечно, выше, чем у топовой. Однако, лучшие углы наклона, меньшие габариты, а так же повышение обзора и скорости перезарядки делают установку топовой башни обязательной. Кроме того, именно через башню осуществляется переход на UDES 15/16.
- Двигатель Даже со стоковым двигателем машина демонстрирует достойные показатели подвижности. Но небольшой прирост мощности никогда не повредит.
- Радиостанция Стоковая радиостанция имеет достойное значение дальности связи. Последующие могли быть исследованы ранее, а топовая вовсе может быть получена "бесплатно" после исследования UDES 15/16. Тем не менее, рекомендуется исследовать радиостанции для получения элитного статуса и возможности проводить полевые модификации.
Боевая эффективность
UDES 16 является универсальным средним танком, способным наносить урон как в первых рядах, так и на некотором удалении от противника. Гидропневматическая подвеска, активация которой зависит от скорости движения, а так же наличие башни полного вращения делает этот танк значительно более гибким в применении, чем техника из ветки Strv 103B. При этом, сохраняется ряд характерных для нее черт.
Вооружение обладает неплохим пробитием и достойным разовым уроном. Следует учитывать не самый высокий урон в минуту и посредственное бронепробитие специальных снарядов. Гидропневматическая подвеска может работать по тангажу, что позволяет улучшать углы склонения орудия на лоб и корму. Однако, на крен подвеска не способна, и угол склонения ограничивается таковым у самого орудия. Мобильность позволяет не отставать от других средних танков при занятии ключевых точек, а так же вступать в ближний маневренный бой с тяжелой неповоротливой техникой противника.
Бронирование лба корпуса представляет собой 50мм верхнюю и 60 мм нижнюю деталь. Ввиду большого конструкционного угла наклона, пробить ВЛД снарядами, калибр которых не превышает 150 мм, практически невозможно. Нижняя деталь, к сожалению, таким углом похвастаться не может, и поэтому является ослабленной зоной, уязвимой даже для легких танков 7-го уровня. Толщина бортов корпуса составляет 40 мм, и даже при небольшом довороте они могут быть пробиты снарядами, калибр которых превышает 120 мм .
Бронирование лба башни имеет еще большую толщину и частично еще больший угол, чем у верхней лобовой детали - поразить его практически невозможно. Однако, существует ряд ослабленных зон, среди которых командирский лючок, а так же точки подъемный механизм орудия. Тем не менее, размеры этих зон очень малы, и попасть туда довольно непросто.
При агрессивной игре следует хотя бы поверхностно изучить калибры машин 7-10 уровней, а так же номенклатуру их боеприпасов. Техника, оснащенная орудиями, калибр которых превышает 150 мм, или имеющая в арсенале кумулятивные боеприпасы, представляет наибольшую опасность в открытом противостоянии.
Стоит учитывать компоновку внутренних модулей. За нижней лобовой деталью располагаются трансмиссия и двигатель. В бортах корпуса находятся баки.
Механика гидропневматической подвески и бронирование лба башни позволяют машине очень эффективно играть от рельефа местности, а заднее расположение башни - от углов зданий, камней и т.п.
Высокие показатели скрытности позволяют использовать засадную тактику. В ряде случаев, возможно использование машины в качестве пассивного разведчика.
- Достоинства:
- очень компактные габариты, особенно после установки топовой башни;
- отличные углы склонения орудия на лоб и корму;
- серьезное бронирование лба башни;
- неплохая подвижность;
- комфортное топовое орудие;
- отличная маскировка.
- Недостатки:
- недостаточные углы склонения орудия на борт;
- уязвимое расположение внутренних модулей;
- бронирование корпуса не прощает ошибок.
Экипаж
Полностью совместим с предшественником UDES 14 Alt 5, а так же UDES 15/16.
Командир несколько перегружен, так как он совмещает обязанности радиста и заряжающего.
- Ремонт увеличит скорость ремонта сбитой гусеницы или поврежденного двигателя, что увеличит выживаемость.
- Маскировка увеличит незаметность машины. Для усиления эффекта рекомендуется нанести камуфляж.
- Боевое братство улучшит показатели обзора, маскировки, а так же урон в минуту и комфорт стрельбы.
- Комбинация Радиоперехват и Орлиный глаз повысит дальность обзора на 5%.
- Комбинация Плавный поворот башни и Плавный ход повысит стабилизацию от движения и поворотов корпуса и башни.
- Снайпер увеличит вероятность нанесения критического урона по модулям и экипажу машины противника.
- Король бездорожья уменьшит сопротивление мягких и средних грунтов, как следствие, повысит мобильность.
- Виртуоз увеличит скорость поворота корпуса.
- Интуиция значительно ускорит смену типа снаряда. Важно изучить этот навык и командиру, и наводчику, так как берется средние значение навыка между всеми заряжающими.
Оборудование, снаряжение и боекомплект
- Боекомплект
Основу боекомплекта должны составлять базовые подкалиберные снаряды. Они довольно дешевы, имеют неплохую скорость полета, и их пробития достаточно для поражения многих целей.
До половины боекомплекта должны составлять специальные подкалиберные снаряды. Несмотря на то, что разница в бронепробитии по сравнению с базовыми не слишком велика, они позволяют чувствовать себя значительно уверенней против бронированных машин.
Осколочно-фугасных снарядов рекомендуется брать минимальное количество, так как значительным бронепробитием они не отличаются и могут быть эффективно использованы только против малого количества машин. Кроме того, они обладают низкой скоростью полета по сравнению с базовыми и специальными снарядами.
Полевая модернизация
- Парная модификация II
- Парная модификация IV
- Парная модификация V
- Парная модификация VII
|
Повышение жизнеспособности модулей Изменение характеристик машины:
|
|
Легкосплавные узлы крепления Изменение характеристик машины:
|
|
Настройка рычагов подвески Изменение характеристик машины:
|
|
«Плавающий» прицел Изменение характеристик машины:
|
|
Настройка турбонагнетателя Изменение характеристик машины:
|
|
Антибликовая маскировка фар Изменение характеристик машины:
|
|
Жиклёры крупного сечения Изменение характеристик машины:
|
|
Чувствительная оптика Изменение характеристик машины:
|
Галерея скриншотов
Оценка UDES 16
История изменений
Историческая справка
В начале семидесятых годов прошлого века шведская оборонная промышленность получила важное задание: по заказу министерства обороны требовалось проработать различные варианты развития бронетанковой техники и, при получении соответствующих результатов, разработать полноценные проекты танков, а затем использовать их в целях перевооружению армии. Изучение путей развития танков велось в рамках программы UDES, к реализации которой были привлечены несколько государственных и частных организаций. В 1974 году в рамках этой программы начались работы по проектам UDES 15 и UDES 16, впоследствии объединенных в UDES 15/16.
Проекты UDES (Underlagsgrupp Direkt Eld Stridsfordon – «Наземная боевая машина, стреляющая прямой наводкой») с номерами «15» и «16» должны были стать новым шагом в существующей программе, стартовавшей еще несколько лет назад. Напомним, первой разработкой своего семейства стал проект UDES 03, фактически являвшийся дальнейшим развитием серийного танка Strv 103. По опыту этого проекта было решено отказаться от безбашенной схемы и конструировать танки с традиционной компоновкой боевого отделения и вооружения – такой проект обозначили как UDES 14.
В рамках проекта UDES 14 организации-участники работ создали и представили военным большое число версий техники, имевшей как сходства, так и различия. Из представленного множества заказчик выбрал два проекта, отличавшиеся от других сравнительно высокими характеристиками и относительной простотой. Подрядчики должны были продолжать их развитие, а в дальнейшем планировалось сравнить две разработки и сделать выводы. Наиболее удачная боевая машина имела определенные шансы пойти в серию и поступить на вооружение.
Общая координация работ по проекту UDES осуществлялась организацией FMV, отвечавшей за разработку и закупку разнообразной материальной части. Помимо определения требований и путей развития техники, в рамках программы UDES организация FMV занималась созданием собственных проектов. К работам по проектам UDES 14, UDES 15 и UDES 16 были привлечены компании Bofors и Hägglunds.
По результатам анализа предварительного проектирования танка UDES 14 военные выбрали два предложенных проекта. Компания Bofors должна была продолжить работы по проекту UDES 14-2, а от Hägglunds требовалось развить тему UDES 14E. Во избежание путаницы проектам дали новые обозначения. Разработка «Бофорса» получила название UDES 15, а конкурирующий проект переименовали в UDES 16. Несмотря на смену названия, серьезная переработка проектов не предполагалась. Фирмы-подрядчики должны были проработать различные нюансы проектов с учетом возможного строительства опытной техники. Основные черты перспективных танков, при помощи которых они смогли победить в предыдущем «конкурсе», следовало оставлять без изменений.
Все предварительные проекты двух компаний создавались в соответствии с общим техническим заданием, из-за чего некоторые предложенные разработки имели заметное сходство. Именно по этой причине, а также в связи со спецификой взглядов заказчика, танки UDES 15 и UDES 16 были похожи друг на друга как по своей конструкции, так и по предполагаемому внешнему виду. При этом, однако, одни и те же конструкторские задачи решались разными способами, что должно было привести к присутствию массы заметных отличий.
В соответствии с техническим заданием от FMV, оба танка новых типов должны были иметь боевую массу на уровне 25-27 т и удельную мощность не менее 20 л.с. на тонну, для чего требовалась дизельная силовая установка мощностью около 500-550 л.с. Боевую машину следовало оснастить противоснарядным бронированием, способным защитить ее от максимально возможного количества угроз. В качестве основного оружия рассматривалась 105-мм нарезная танковая пушка, размещенная в полноценной поворотной башне. Орудие могло сопрягаться с автоматом заряжания либо работать с участием заряжающего. Экипаж танка включал трех или четырех человек. Оба новых проекта имели подобные черты.
В 1974 году в течение некоторого времени два проекта легких танков разрабатывались параллельно. Чуть позже специалисты FMV решили, что такое развитие проекта не имеет смысла. Две коммерческие компании создавали собственные версии перспективной техники, имевшие минимальное количество отличий. Как следствие, продолжение отдельной разработки двух проектов сочли нецелесообразным. Все последующие работы должны были проводиться двумя подрядчиками совместно, в рамках единого проекта. Такой вариант танка, основывающийся на двух существующих разработках, получил обозначение UDES 15/16.
Ссылки
- Ресурсы Мир танков
| Лёгкие танки | I Strv fm/21 • II Strv m/38 • II L-60  • III Strv m/40L • III Lago M38
|
| Средние танки | IV Lago • V Strv m/42 • VI Strv m/42-57 Alt A.2 • VI Strv 74 • VII Leo • VIII Strv 81 • VIII Primo Victoria • VIII Lansen C • VIII UDES 14 Alt 5 • IX UDES 16 • X UDES 15/16
|
| Тяжёлые танки | VIII Emil I • VIII EMIL 1951 • VIII Bofors Tornvagn • VIII Bofors Tornvagn Drakkar • IX Emil II • IX Strv K • X Kranvagn
|
| ПТ-САУ | II Pvlvv fm/42 • III Ikv 72 • IV Sav m/43 • V Ikv 103 • VI Ikv 65 Alt II • VII Ikv 90 Typ B • VIII UDES 03 • VIII Strv S1 • IX Strv 103-0 • IX Latt Stridsfordon 120 • X Strv 103B
|
