HMS Triumph (1870)
HMS Triumph
Великобритания
| 31 августа 1868 Заложен |
| 27 сентября 1870 Спущен на воду |
| 8 апреля 1873 Введен в строй |
| 1904 Выведен из боевого состава |
| 7 января 1921 Сдан на слом |
| 6 640 / 6 750 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 85 / 17 / 7,95 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 450 чел. Общая численность |
| 152 - 203 / 32 мм. Пояс/борт |
| 127 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 102 - 152[1] мм. Барбеты |
- При постройке
- 10 x 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton;
- 4 х 152-мм/17 RML 64 pounder 71 cwt;
- 6 х 95-мм/15 RBL 20 pounder Armstrong.
Содержание
Общие сведения
Броненосец HMS Triumph был вторым из кораблей типа Swiftsure и седьмым британским кораблём, носившим это имя. Он предназначался для защиты морских путей и заморских владений в качестве флагмана военно-морских станций. Особенности предстоящей службы повлияли на общие технические требования и конструкцию, в том числе было сохранено мощное парусное вооружение. В части бронирования и вооружения HMS Triumph представлял собой фактическую увеличенную копию броненосцев типа Audacious. Начав службу в составе эскадры Канала, HMS Triumph позднее был переведён в Тихий океан. Позднее переведён в метрополию, в 1900 году разоружён, через три года переоборудован в блокшив. Закончил свое существование в 1921 году.
История создания
Предшественники
Первыми британскими броненосцами, предназначенными для флагманской службы в составе удалённых военно-морских Станций, стали четыре корабля типа типа Audacious. При их создании большое внимание уделялось повышению дальности плавания, что привело к усилению парусного вооружения. Использование паровых машин предусматривалось лишь эпизодически, так как не во всех колониальных владениях Великобритании имелась возможность обеспечить флот достаточным количеством угля. При этом основой для проектирования схем бронирования и вооружения послужили броненосцы типа Defence с учётом появления более современных 228-мм орудий. Броненосцы типа Audacious вполне оправдали возлагавшиеся на них надежды, они имели небольшую осадку и высокую устойчивость, однако обладали и рядом недостатков, поэтому для дальнейшего развития проект был переработан, что привело к появлению отдельного типа броненосцев.
Предпосылки к созданию
Основная статья Броненосцы типа Swiftsure. Предпосылки к созданию.
Для защиты разветвлённых морских путей и многочисленных заморских колоний Британская империя создала в ключевых точках мира сеть военно-морских баз, получивших название Станции. С появлением броненосцев в состав флотов этих Станций необходимо было включить достаточно защищённые, хорошо вооружённые и быстроходные корабли, способные при необходимости перемещаться в океане на значительные расстояния. С этой целью морское ведомство заказало постройку четырёх броненосцев типа Audacious, однако для контроля за Тихим океаном, особенно в районе Южной Америки, требовались дополнительные силы. Особенностью службы в этих районах был недостаток угля, что требовалось учесть при проектировании. Промедление с вводом новых кораблей создавало угрозу со стороны получивших независимость молодых южноамериканских государств, регулярно начинавших военные действия, в том числе и на море. Кроме того, существовала угроза британским владениям, расположенным на побережье Китая и Австралии. Все эти факторы привели к необходимости заказа ещё двух броненосцев для флагманской службы в составе Станций военно-морского флота Великобритании.
Проектирование
Основная статья Броненосцы типа Swiftsure. Проектирование.
Проектирование было поручено Главному Строителю флота Эдварду Риду (англ. Edward James Reed). Так как корабли должны были проходить службу на тихоокеанских станциях, где имелись достаточно глубоководные гавани, было решено использовать одновальную силовую установку, а для повышения мореходных качеств увеличить остойчивость. Фактически новые броненосцы ниже ватерлинии являлись копией типа Defence, а выше её - типа Audacious, в том числе в части размещения вооружения. В определённый момент в Адмиралтействе появилась идея переработать проект и построить башенные броненосцы, однако она не получила достаточной поддержи и от неё отказались. Итоговый проект был принят к постройке в 1868 году.
Постройка и испытания
Закладка нового броненосца под строительным номером 241 была произведена на верфи Palmers Shipbuilding and Iron Company 31 августа 1868 года. 27 сентября 1870 корабль был спущен на воду и именован как HMS Triumph, став седьмым кораблём Великобритании, носившем это имя. 28 ноября, во время дооснащения, на броненосце произошёл сильный пожар, однако он не повлиял на выполнение работ. На момент ввода в строй 8 апреля 1873 постройка обошлась казне в 258 322 фунтов стерлингов, в том числе корпус 209 109 фунтов, машины и оборудование 49 213 фунтов.
Во время ходовых испытаний HMS Triumph развил скорость 13,52 узла при индикаторной мощности машины 5 114 и.л.с.. При скорости 10 узлов дальность плавания составила 1 680 миль. Под парусами корабль сильно приводился к ветру за счёт сноса кормы, особенно при поднятом винте. Дальность хода под парусами оценивалась в 1 200 миль, при скорости даже большей, чем при экономичном режиме паровой машины, а управляемость была достаточно высока. На волне броненосец был устойчив и в целом полностью соответствовал предъявляемым требованиям.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Triumph ниже ватерлинии повторял проект броненосцев типа Defence, а выше её - типа Audacious. Это было связано с более глубоководными акваториями портов в Тихом океане и возможностью применения одновальной силовой установки с подъёмным винтом вместо двухвальной. Нижняя часть набора была преднамеренно утяжелена, чтобы повысить устойчивость и снизить вес балласта. Корма имела округлую форму без гакаборта и с низким подзором. полуют отсутствовал, а полубак был коротким и открытым. На квартердеке располагалась небольшая рубка с тройным штурвалом, который был соединён с паровым приводом руля. Ещё один штурвал был вынесен на орудийную палубу, оборудованную бронёй.
При проектировании было необходимо обеспечить пониженное обрастание корпуса, так как в планируемом месте службы отсутствовали сухие доки, способные принять корабль таких размеров. Для снижения обрастания нижняя часть наружной обшивки от киля до уровня на 0,9 м выше ватерлинии была выполнена двойной, из досок по 76 мм. Поверх наружных досок набивалась прокладка из просмолённого войлока, к которой, в свою очередь, крепились медные листы. Такой вариант защиты не являлся оптимальным, так как медь и железо корпуса образовывали гальваническую пару и быстро разрушались, но медь лучше противостояла обрастанию по сравнению с более нейтральными латунью или сплавом Мунца[2].
HMS Triumph при постройке получил парусное вооружение корабельного типа общей площадью 3 056 м2, при постановке лиселей она увеличивалась на 836 м2. Высота клотика грот-мачты над палубой составляла 51,8 м, длина фок- и грот-реев 29,3 м, фор- и грот-марса-реев по 21,6 м. Однако уже в первые годы службы парусное вооружение было заменено на тип барка, площадь парусов снизилась до 2109 м2, но это никак не отразилось на скоростных качествах корабля.
Бронирование
Бронирование HMS Triumph было выполнено по канонической на тот момент времени схеме, рассчитанной на защиту от снарядов собственного калибра, то есть должна была выдерживать попадание 228-мм снарядов на дистанции 1 400 м и более. Бронепояс высотой 2,44 м в центральной части корпуса имел толщину 203 мм, а в оконечностях 152 мм. Верхняя батарея находилась выше бронепояса и была закрыта 152-ммбронелистами с бортов и 102-мм с оконечностей. Поперек корпуса были размещены две бронетраверзы толщиной 127 мм носовая и 102 мм кормовая. Под бронелистами накладывалась тиковая прокладка толщиной 203 - 252 мм, а наружная обшивка имела толщину 32 мм. Общий вес брони составлял 975 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка броненосца была построена на основе паровой машины с горизонтально-возвратным шатуном производства Maudslay, Sons and Field. Такие машины были наиболее экономичными и мощными в период постройки корабля и широко использовались на флоте. Машина имела два цилиндра и приводила во вращение гребной винт диаметром 7,2 м, оборудованный подъемным механизмом. При использовании парусов винт поднимался в специальную шахту, расположенную между ахтерштевнем и рудерпостом и снижал сопротивление ходу. На испытаниях HMS Triumph развил скорость 13,52 узла, мощность машины составила 5 114 и.л.с.. Запас угля составлял 550 т, при экономичной скорости 10 узлов его хватало на 1 680 миль. При ходе под парусами дальность плавания была ограничена только запасами продовольствия и воды на борту.
Вспомогательное оборудование
Одним из первых в британском флоте броненосец получил паровой рулевой привод и шпиль. Благодаря этому появилась возможность установить штурвалы не только в открытой рубке, но на верхней батарее, под защитой бронированных плит. На верхней палубе размещались спасательные и рабочие шлюпки, а в носовой её части складывались цепные канаты основных становых якорей. Цепь запасного якоря укладывалась на главной палубе со стороны кормовой оконечности.
Экипаж и обитаемость
Так как кораблю предстояло большую часть времени проводить в субтропических и тропических водах, помещения экипажа численностью 450 человек были оборудованы вентиляцией и световыми люками. Каюты офицеров располагались на главной палубе позади машинного отделения, а рядовой состав имел мета отдыха на верхней палубе в носовой части, где к фальшборту крепились коечные сетки. Для унтер-офицеров были предусмотрены помещения в носовой части орудийной и главной палуб. Адмиральские каюты, обязательные для флагмана, находились в кормовой оконечности. В целом условия размещения экипажа были значительно комфортнее, чем на британских броненосцах предшествующих лет постройки.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерийские орудия на HMS Triumph были расположены на двух палубах. На главной палубе в пределах защищённой батареи вдоль бортов для стрельбы в поперечном направлении было установлено шесть дульнозарядных нарезных 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton. Они имели Вулвичскую нарезку и предназначались для стрельбы снарядами Паллисера[3], осколочными снарядами и шрапнелью. Вес снарядов составлял от 113,4 до 116,3 кг, при начальной скорости 430 м/с дистанция стрельбы составляла 9,3 км.
На верхней палубе, по углам батареи, были установлены четыре орудия 152-мм/17 RML 64 pounder 71 cwt. Эти нарезные дульнозарядные орудия переделывались из старых гладкоствольных 204-мм пушек ML 8 inch shell путём установки внутрь ствола трубки из кованого железа с нарезами. Орудия могли использоваться в качестве погонных и ретирадных, но в силу низких характеристик боевой ценности не представляли.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Как флагманский корабль HMS Triumph нёс положенные ему по статусу шесть салютных пушек 95-мм/15 RBL 20 pounder Armstrong.
Минно-торпедное вооружение
Во время модернизации в 1882 - 1884 годов на главной палубе броненосца было установлено четыре решетчатых 356-мм торпедных аппарата.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминное вооружение было установлено во время модернизации, всего использовалось по восемь орудий 47-мм/40 3 pdr QF Hotchkiss Mark I и 57-мм/50 QF 6-pounder Hotchkiss.
Модернизации и переоборудования
В 1882 - 1884 годах на HMS Triumph была произведена замена парусного вооружения, которая стала соответствовать типу барка, установлены торпедные аппараты и по восемь противоминных орудий 47-мм/40 3 pdr QF Hotchkiss Mark I и 57-мм/50 QF 6-pounder Hotchkiss.
История службы
Решение о постройке броненосца было принято в 1868 году, а 31 августа того же года он был заложен под строительным номером 241 на верфи Palmers Shipbuilding and Iron Company. 27 сентября 1870 года при спуске на воду корабль был именован как HMS Triumph, он стал 7 единицей Королевского военно-морского флота Великобритании, носившем это имя. 4 августа 1873 года строительство было завершено, броненосец обошёлся казне в 258 322 фунтов стерлингов, 209 109 фунтов корпус и 49 213 фунтов машины и оборудование.
После ввода в строй корабль был зачислен в состав Нормандского отряда эскадры Канала. Летом 1874 года совместно с HMS Northumberland, HMS Monarch, HMS Sultan и HMS Agincourt совершил учебный поход с посещением портов Великобритании Пембрук, Ливерпуль, Белфаст, Гринок, Лох-Фойл, Лох-на-Кил, Киркуолл, Инвергордон, Сент-Эндрюс, Инвернесс, Эдинбург, Сандерленд и Грейт Ярмут. Во всех портах корабли были открыты для посещения публики. В ноябре-декабре того же года к отряду присоединился HMS Resistance и броненосцы направились в испанский порт Виго, приняв участие в подавлении картахенских волнений, возникших в результате династической войны в Испании.
В 1877 году HMS Triumph был временно выведен из состава флота для ремонта в Девонпорте, а на следующий год направлен в Тихий океан, где сменил HMS Shah в роли флагмана Тихоокеанской Станции. Первоначально планировался перевод броненосца на Средиземное море, однако после неудачных действий HMS Shah против перуанского монитора Huáscar 29 мая 1877 года во время битвы в заливе Пакоча его было решено заменить более мощным кораблём.
21 ноября 1881 года, когда корабль находился у берегов Чили, на нём произошёл взрыв, в результате которого 3 человека погибло и 7 получили ранения. В ходе последующего расследования выяснилось, что причиной взрыва послужили неосторожные действия с огнём вблизи с сиккативом ксеротина, который использовался для ускорения высыхания масляной краски. В 1882 году HMS Triumph передаёт флагманские функции HMS Swiftsure и возвращается в метрополию на ремонт и модернизацию.
Возвращение к флагманской службе в составе Тихоокеанской станции произошло в 1885 году. В 1887 корабль принял участие в торжествах, посвящённых открытию Канадской Тихоокеанской железной дороги, а на следующий год был направлен на ремонт в Девенпорт, который продлился с декабря 1888 по февраль 1890 годов.
После планового ремонта в феврале 1890 года HMS Triumph назначается флагманом контр-адмирала Джеймса Эрскина (англ. James Erskine) в Квинстауне. После проведения испытаний корабль направляется в Ирландию, а затем возвращается в порт приписки. 24 июля броненосец выходит в море и присоединяется к эскадре на время маневров флота, которые завершились 21 августа возвращением в Квинстаун с заходом в Плимут. 18 июня корабль перебазируется в Девонпорт для устранения незначительных повреждений. 3 июля начинаются большие ежегодные маневры в акватории Ла-Манша, во время которых броненосец столкнулся с рыбацким траулером Acalia недалеко от Бриксхэма. После завершения маневров HMS Triumph вновь возвращается в Квинстаун, а 27 декабря 1892 года выводится в резерв в Девонпорте.
В июле 1900 года броненосец переоборудуется в плавсклад в Плимуте. Одновременно с него демонтировано вооружение и часть оборудования, а через три года и силовая установка. В апреле 1904 года корабль переименован в HMS Tenedos и с 24 июня используется в качестве плавбазы эсминцев. В 1910 году его отбукировали в Девонпорт, где после переименования в HMS Indus IV на нем размещается школа кочегаров. В 1914 году корабль вновь переименовывается и как HMS Algiers переводится в Инвергордон как блокшив. 7 января 1921 года HMS Triumph продан на лом и в ноябре отбуксирован во Фрайер, Сандерленд на разборку.
Командиры
| Командиры HMS Swiftsure | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| март 1873 | январь 1874 | Джон МакКри (англ. John D. McCrea) | |
| 1 января 1874 | 06 июля 1875 | Генри Дункан Грант (англ. Henry Duncan Grant) | Эскадра Канала |
| июль 1875 | апрель 1877 | Джордж Паркин (англ. George H. Parkin) | |
| апрель 1877 | декабрь 1878 | Ричард Брэдшоу (англ. Richard Bradshaw) | |
| декабрь 1878 | октябрь 1879 | Фредерик Капитан Бедфорд (англ. Frederick G.D. Bedford) | |
| октябрь 1879 | октябрь 1882 | Альберт Гастингс Маркхэм (англ. Albert Hastings Markham) | |
| 1 января 1885 | 4 декабря 1888 | Генри Роуз (англ. Henry Rose) | |
| 1 августа 1889 | май 1892 | Фрэнсис Клейтон (англ. Francis S. Clayton) | |
| 24 мая 1892 | август 1893 | Роберт Хэммик (англ. Robert F. Hammick) | |
| 22 марта 1901 | Эдвард Чичестер (англ. Edward Chichester) | ||
| 16 июля 1902 | Сесил Терзби (англ. Cecil F. Thursby ) | ||
| 1 января 1906 | 10 января 1907 | Артур Олдхэм (англ. Arthur H. Oldham) | |
| 23 июня 1909 | 15 июля 1910 | Генри Карр (англ. Henry C. Carr) | |
См. также
Примечания
- ↑ Бронирование батареи.
- ↑ Сплав Мунца состоит из 60% меди, 40% цинка и примесей железа.
- ↑ Один из первых британских бронебойных снарядов, отливался из чугуна и был снабжён бронзовыми шпильками, скользящими по нарезам орудия. Мог снаряжаться пороховым зарядом весом до 22 кг.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Battleships-cruisers(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
