HMS Iron Duke (1870)
HMS Iron Duke
.jpg)
Великобритания
| 23 августа 1868 Заложен |
| 1 марта 1870 Спущен на воду |
| 14 января 1871 Выход на испытания |
| 1 апреля 1871 Введен в строй |
| 1890 Выведен из боевого состава |
| 15 мая 1906 Сдан на слом |
| 6 131 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 85,3 / 16,5 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 450 чел. Общая численность |
| 152 - 203 / 32 мм. Пояс/борт |
| 127 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 152[1] мм. Барбеты |
- При постройке
- 10 x 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton;
- 4 х 160-мм/17 RML 64 pounder 71 cwt;
- 7 х 95-мм/15 RBL 20 pounder Armstrong;
- 4 х 95-мм/15 3,75" RBL 20 pdr[2].
Содержание
Общие сведения
Как и другие броненосцы данного типа, HMS Iron Duke создавался для защиты британских колониальных владений. От других кораблей своего времени отличался мощным парусным вооружением и повышенной устойчивостью. После постройки назначен флагманом Китайской Станции, затем некоторое время выполнял задачи по контролю прибрежных вод Ирландии. В 1885 году переведён в метрополию, проходил службу в составе эскадры Канала. С 1890 года входил в состав сил береговой охраны. Выведен из состава флота и переоборудован в угольную баржу в 1900 году, спустя шесть лет продан на лом.
История создания
Предшественники
Построенные в ответ на усиление французского флота два броненосца типа Defence являлись уменьшенными вариантами HMS Warrior. По классификации того времени они относились к бронированным фрегатам и несли смешанное вооружение, состоявшее из гладкоствольных и нарезных орудий, расположенных главным образом в бортовых батареях. Бронепояс имел уменьшенную длину, что значительно облегчало корпус, хотя и оставляло часть орудий без защиты. Корабли были оборудованы тронковой паровой машиной и несли парусное вооружение. Однако многие конструктивные решения, принятые при постройке, оказались устаревшими, что значительно снижало боевую ценность этих броненосцев.
Предпосылки к созданию
В 1866 Франция ввела в строй бронированный корвет Belliqueuse, который фактически был легким броненосцем с деревянным корпусом. Он мог выполнять крейсерские задачи, действуя на морских торговых маршрутах, что создавало реальную угрозу британской колониальной политике. Построенные в Великобритании броненосцы были рассчитаны на действия в составе эскадр и не годились для защиты колоний. Для таких задач требовались легкие, но хорошо вооруженные и несущие достаточно мощное бронирование корабли, обладающие увеличенной дальностью плавания. К 1866 году британское Адмиралтейство планировало постройку башенных броненосцев, но до проведения их испытаний было решено заложить четыре броненосца 2 класса водоизмещением 3 000 т, которые должны были выполнять роль флагманов на удаленных военно-морских Станциях.
Проектирование
_4.jpg)
Так как для условий службы на удалённых Станциях в условиях дефицита угля требовались корабли с развитым парусным вооружением, Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) решил развить проект батарейных броненосцев типа Defence, использованное на них размещение вооружения было оптимальным для работы с парусами. Такое решение вызвало негативную реакцию у специалистов, так как в то время уже шло проектирование башенных броненосцев, имевшим ряд преимуществ по сравнению с батарейными. Ограничение водоизмещения в 3 000 т позволяло использовать только 152-мм бронирование, а вооружение было ограничено восемью 228-мм и двумя 165-мм орудиями. Рид настаивал на увеличение лимита водоизмещения, что позволило бы установить 203-мм бронеплиты и большее число 228-мм орудий. С большим трудом Совет Адмиралтейства согласовал увеличение водоизмещения и в марте 1867 года техническое задание было утверждёно, однако из-за ограниченного финансирования было решено заложить только два корабля на казённых верфях, в то время как постройку ещё двух передать частной кораблестроительной компании, которая станет победителем конкурса.
На конкурс было представлено 7 проектов. London Engineering предложила постройку батарейного броненосца водоизмещением 3 8000 т. John Mair & Co башенно-батарейный вариант, Palmer Brothers & Co корабль с размещением 228-мм орудий на батарейной палубе, но с возможностью их перемещения к разным портам. Thames Ironworks and Shipbuilding and Engineering Company Ltd. разработала проект на основе HMS Invincible, а Robert Napier and Sons, Samuda Brothers и Cammell Laird представили башенные броненосцы. Так как все проекты были высокого качества, победителя было решено не объявлять, а заказы разместить на верфях Robert Napier and Sons и Cammell Laird.
Постройка и испытания
Приняв решение о постройке четырёх новых броненосцев, Адмиралтейство запланировало постройку трёх из них на частных верфях, а одного на казенной Pembroke Dockyard. 26 сентября 1867 года было получено одобрение на постройку, а 23 августа следующего года была произведена закладка корабля. 1 марта 1870 года новый броненосец, построенный на Pembroke Dockyard, был спущен на воду, ему было присвоено имя HMS Iron Duke, в честь британского полководца и государственного деятеля, герцога Артура Уэлсли Веллингтона (англ. Arthur Wellesley, 1st Duke of Wellington), имевшего прозвище Iron Duke (рус. «Железный герцог»).
Официально постройка была завершена 1 января 1871 года, её стоимость составила 208 763 фунтов стерлингов, в том числе 146 314 фунтов корпус и 50 165 фунтов машины и оснастка. 14 января, получив полный комплект парусного вооружения, корабль вышел на ходовые испытания. Во время них индикаторная мощность силовой установки достигла 4 268 и.л.с., что позволило развить скорость 12,644 узлов. По сравнению с другими броненосцами типа Audacious, HMS Iron Duke стал самым тихоходным, но всё же смог показать контрактную скорость. Бортовая качка не превышала 1-2°, в то время как другие броненосцы имели качку в 20°. А вот скорость под парусами в 6,5 узла и очень низкая управляемость являлись достаточно серьёзными недостатками, снижающими боевые качества корабля.
Описание конструкции
Корпус
_5.jpg){kind=small}
Конструкция корпуса основывалась на решениях, использованных при постройке броненосцев типа Defence, но с уменьшенной осадкой и размещением артиллерии на двух палубах вместо одной. Для снижения крена при боковом ветре в трюме было размещено 350 т балласта. Носовая часть корпуса таранного типа с архаичным княвдигедом плавно переходила в корпус прямоугольного сечения с сильно заваленными вовнутрь бортами. Кормовая часть имела много общего с кормой старых линейных кораблей, что было сделано скорее в угоду престарелым адмиралам, чем для повышения мореходности.
HMS Iron Duke был единственным среди однотипных кораблей, на котором был установлен петлевой, а не балансирный руль. Парусное вооружение корабельного типа общей площадью 2 327 м2 устанавливалось на трёх высоких мачтах.
Бронирование
Основу защиты корабля составлял неполный бронепояс. Плиты из кованного железа толщиной 203 мм в центральной части и 152 мм ближе к оконечностям устанавливались поверх тиковой подкладки толщиной 203–254 мм. Такую броню 228-мм орудия могли пробить на дистанции не более 1 400 м. Бронепояс начинался на уровне 1,5 м ниже ватерлинии и поднимался на 0,9 м выше нее. Батарея имела неполное бронирование длиной 18 м и толщиной 152 мм. Бортовое бронирование замыкалось траверзами, толщина носовой составляла 127 мм, кормовой 102 мм. Горизонтальную защиту обеспечивала защитная палуба, расположенная в 1,5 м над ватерлинией и состоявшая из 90-мм тиковых досок и 6-мм стальных листов. Башенка управления огнём была выполнена из 76-мм железа и была рассчитана на одного человека.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка броненосца была построена по двухвальной схеме, что позволило использовать гребные винты уменьшенного диаметра и отказаться от механизма их подъёма. Пар давлением до 2,1 атм. вырабатывался шестью коробчатыми котлами и подавался в две горизонтальные паровые машины с соединительным штоком производства Ravenhill, Hodgson & Co. Машины имели по одному цилиндру диаметром 1830 мм и ходом поршня 914 мм. Каждая из них приводила во вращение двухлопастные винты Griffiths диаметром 4,93 м. Во время испытаний 2 ноября 1870 года при оборотах валов 74 об/мин индикаторная мощность силовой установки составила 4268 и.л.с., что позволило развить скорость 13,64 узла.
Запас топлива в 460 т. угля обеспечивал теоретическую дальность плавания 1 450 миль с экономичной скоростью 10 узлов. Дымовая труба имела телескопическую конструкцию и складывалась при ходе под парусами.
Экипаж и обитаемость
Условия размещения экипажа численностью 450 человек на HMS Iron Duke по сравнению с броненосцами других типов отличались в лучшую сторону. Благодаря относительно короткой батарее в кормовой части было достаточно много места для размещения адмиральских апартаментов и офицерских кают на главной палубе. Для освещения кают и кают-компании использовались световые люки на шканцах, а вентиляция обеспечивалась через прорезанные в бортах за пределами бронепояса порты. Рядовые члены экипажа размещались в носовой части главной палубы, где были предусмотрены подвесные койки. На большинстве броненосцев того времени места отдыха экипажа располагались на нижней палубе, где было сложно обеспечить хорошую вентиляцию и освещение. Неудобства возникали при работе с парусами и шлюпками, так как из за завала бортов и широких траверз верхняя палуба была очень узкой.
Вооружение
Главный калибр
_9-inch_gun.jpg)
Основное вооружение броненосца состояло из десяти нарезных дульнозарядных орудий 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton. Шесть из них были установлены на главной палубе, по три с каждого из бортов, а еще четыре располагались по углам батареи верхней палубы. Благодаря тому, что углы этой батареи выходили за габариты корпуса, размещённые на ней орудия могли вести продольный огонь. Орудия 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton были рассчитаны на применение снарядов весом 115,2 кг, которые имели начальную скорость 430 м/с, что позволяло им иметь бронепробитие 287 мм у дульного среза. Размещение орудий в средней части корпуса давало преимущество в ведении прицельного огня, так как влияние качки было сведено к минимуму. Орудия на верхней палубе могли вести стрельбу даже при высокой волне, однако их скорострельность была невысокой из за большой удалённости от бомбовых погребов.
Дополнительно HMS Iron Duke нёс четыре нарезных дульнозарядных орудия 160-мм/17 RML 64 pounder 71 cwt конструкции Армстронга, расположенные в корме и носу, и использовавшиеся как ретирадные и погонные соответственно. Эти орудия имели многочисленные расчёты, что снижало их боевую ценность.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве обязательных в то время салютных орудий на броненосце было установлено четыре пушки 95-мм/15 3,75" RBL 20 pdr
Минно-торпедное вооружение
В 1890 году корабль получил четыре 356-мм торпедных аппарата, установленные на главной палубе по краям центральной батареи.
Противолодочное и противоминное вооружение
В самом конце службы на броненосце были установлены противоторпедные сети.
Модернизации и переоборудования
Уже на первом году службы после гибели HMS Captain на корабле были сняты реи с бизань-мачты и укорочены стеньги. Это привело к уменьшению площади парусов до 2 202 м2, а тип парусного вооружения стал соответствовать барку.
В ходе модернизации 1890 года на HMS Iron Duke было установлено 4 торпедных аппарата, а орудия 160-мм/17 RML 64 pounder 71 cwt были заменены на четыре орудия 127-мм/25 5" BL Mark I, которые использовались в качестве противоминных.
История службы
26 сентября 1867 года корабль получил одобрение на постройку, а 23 августа следующего года он был заложен на казенной верфи Pembroke Dockyard. при спуске на воду 1 марта 1870 года броненосцу было присвоено имя HMS Iron Duke, а 14 января 1871 года он вышел на ходовые испытания. 21 января корабль был передан в казну, а уже 31 января он прибыл в Виго, к месту зимней стоянки эскадры Канала. В феврале броненосец посетил Лиссабон, а 21 апреля прибыл в Девонпорт для подготовки к переходу на место службы. 27 апреля HMS Iron Duke вместе с HMS Audacious покинул берега Англии и направился в Средиземное море. При прохождении Суэцкого канала из за большой осадки пришлось выгрузить весь запас угля и трижды воспользоваться буксиром.
31 сентября броненосец прибыл в Сингапур, главную базу Китайской Станции. До 1875 года броненосец находился на Тихом океане, пока не был отозван оттуда, чтобы войти в состав Первой резервной эскадры. На обратном пути, при прохождении Суэцкого канала было решено не использовать буксиры, из за чего корабль трижды садился на мель, затратив на прохождение канала 4 дня. Прибыв в метрополию, HMS Iron Duke вместе с HMS Warrior, HMS Defence, HMS Hector, HMS Achilles, HMS Penelope и HMS Vanguard был направлен к берегам Ирландии. 27 августа 1875 года корабли покинули Дублин и направились в сторону Кингстауна (современное название Дун-Лэаре). При приближении к отмели Киш на море спустился туман, видимость упала до 100 м. Капитан HMS Iron Duke заметил, что корабль отклонился от курса и скомандовал вернуться в строй. При этом прибор подачи звуковых сигналов в тумане был неработоспособен, поэтому местоположение корабля никак не обозначалось. Около 12:50 наблюдатель на HMS Vanguard заметил прямо перед собой HMS Iron Duke. Немедленно были приняты меры, чтобы избежать столкновения, однако корабли, дистанция между которыми составляла всего 40 м, продолжали сближаться. Через несколько секунд форштевень HMS Iron Duke пропорол борт и водонепроницаемую переборку HMS Vanguard в районе котельного и машинного отделений. Продолжая двигаться по инерции, через несколько минут корабли расцепились и в пробоину размером 2,74 на 0,91 м хлынула вода. Водооткачивающие помпы имели производительность 23 литра в секунду, в то время как поступление воды составляло 847 литров в секунду. Через 7 минут после столкновения котельное отделение было затоплено, помпы отключились и вскоре броненосец затонул, в то время как HMS Iron Duke не получил значительных повреждений. С обоих кораблей были спешно спущены шлюпки благодаря чему единственной жертвой катастрофы стала собака капитана HMS Vanguard. Всех моряков с погибшего корабля подняли на борт HMS Iron Duke, после чего корабль направился в Квинстаун. Шедшие рядом HMS Hector и HMS Warrior узнали о столкновении только по прибытии в порт. Суд посчитал виновным в столкновении капитана HMS Vanguard Ричарда Докинза (англ. Richard Dawkins), который был разжалован и уволен со службы.
После непродолжительного ремонта HMS Iron Duke был назначен сторожевым кораблем в Квинстауне вместо погибшего HMS Vanguard. В июле 1877 года броненосец встал на ремонт в Девенпорте, который продолжался год, до 5 июля 1878 года. 22 июля корабль был повторно принят на службу после инспекции адмиралом Томасом Симондсом (англ. Thomas Symonds) и 4 августа из Плимута направился на Китайскую Станцию. По пути к месту службы 7 сентября корабль принял участие в снятии с рифа в Красном море парохода SS Bengal, затратив на это два дня. 9 ноября броненосец был вновь назначен флагманом командующего Станцией вице-адмирала Роберта Кута (англ. Robert Coote). В мае 1880 корабль сел на песчаную отмель в устье реки Хуанпу и через пять дней снят американской канонерской лодкой Monocacy. 22 июля, во время визита в Иокогаму, броненосец посетили принцы Арисугава Тарухито и Арисугава Такехито, а через несколько недель Арисугава Такехито был принят на корабль мичманом. 30 июля 1880 года HMS Iron Duke выбросило на риф у побережья Хоккайдо по пути в залив Анива у острова Сахалин. Добравшись до Гонконга, корабль встал на ремонт в сухом доке, который занял целый месяц. 28 января 1881 года на броненосце поднял свой флаг новый командующий Китайской Станцией вице-адмирал Джордж Виллес (англ. George Willes). 10 октября следующего года HMS Iron Duke встал на ремонт в сухом доке в Нагасаки, по окончании которого 26 октября прибыл в район шанхайского форта Вусонг. В январе 1883 года броненосец сложил полномочия флагмана и отправился в метрополию на ремонт и замену котлов.
После завершения ремонта и модернизации 16 апреля 1885 года корабль был включён в состав эскадры особой службы адмирала Джеффри Хорнби (англ. Geoffrey Hornby), которая была создана в связи с угрозой войны с Россией. В августе эскадра была расформирована и броненосец был переведён в состав эскадры Канала. 24 декабря 1886 года в районе Лиссабона HMS Iron Duke принимал участие в спасении экипажа парохода SS Ville de Victoria, который затонул после тарана сорванного с якорей HMS Sultan. 1 июля 1887 года в Спитхеде HMS Iron Duke принял участие в военно-морском параде в честь юбилея королевы Виктории. В течении 1888 года броненосец совместно с другими корабля эскадры Канала посещает Ферт-оф-Форт, Гринвич, Ливерпуль, Плимут-Саунд, Портленд и Гибралтар, где участвует в тренировке высадки десанта. На следующий год броненосец нанёс визиты в Копенгаген, Киль, Вильгельмсхафен и Карлскрону и порты Балтийского моря, а так же принял участие в испытаниях торпед Уайтхеда. 10 октября 1889 года HMS Iron Duke встает на ремонт в Плимуте, после завершения которого присоединяется к эскадре Канала в Портсмуте.
20 апреля 1890 года из-за эпидемии на борту броненосец встает на карантин в в Плимуте, а через два дня в составе эскадры его заменяет HMS Rodney. HMS Iron Duke переводится в береговую охрану в Квинсферри вместо HMS Devastation. 8 мая корабль выводится из состава боевого флота и зачисляется в резерв в Спитхеде, однако уже 9 сентября получает приказ покинуть Ширнесс и вернуться в Квинсферри. 2 мая 1893 года на смену ему в качестве сторожевого корабля заступает крейсер HMS Galatea, а броненосец выводится в резерв 2 очереди, экипаж полностью переводится на сменивший его крейсер. В 1900 году HMS Iron Duke был переоборудован в угольную баржу, а 15 мая 1906 года продан за 15 000 фунтов стерлингов на металлолом компании Galbraith в Глазго.
Командиры
| Командиры HMS Iron Duke | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| апрель 1871 | август 1871 | Эдвард Ламберт (англ. Edward Lambert) | |
| 01 сентября 1871 | 18 мая 1875 | Уильям Артур (англ. William Arthur) | Флагман вице-адмирала Чарльза Шадвелла (англ. Charles Frederick Alexander Shadwell), Китайская Станция |
| 22 июля 1875 | 30 сентября 1875 | Генри Хикли (англ. Henry Hickley) | |
| 12 октября 1875 | июль 1877 | Чарльз Джон Роули (англ. Charles John Rowley) | Береговая охрана, Кингстаун |
| июль 1778 | январь 1881 | Генри Кливленд (англ. Henry Cleveland) | |
| 3 января 1881 | 18 декабря 1882 | Ричард Трейси (англ. Richard Tracey) | |
| декабрь 1882 | март 1883 | Генри Сент-Джон (англ. enry St. John) | |
| апрель 1885 | август 1885 | Роберт Бойл (англ. Robert Boyle) | |
| 28 августа 1885 | декабрь 1886 | Генри Сент-Джон (англ. enry St. John) | |
| 11 декабря 1886 | апрель 1888 | Роберт Бойл (англ. Robert Boyle) | |
| апрель 1888 | сентябрь 1889 | Родни Ллойд (англ. Rodney Lloyd) | |
| сентябрь 1889 | май 1890 | Генри Бойз (англ. enry Boys) | |
| 9 мая 1890 | 31 августа 1890 | Фредерик Вандер-Мейлен (англ. rederick Vander-Meulen) | |
| сентябрь 1890 | февраль 1891 | Эдмунд Драммонд (англ. Edmund Drummond) | |
| 3 февраля 1891 | 5 апреля 1892 | Чарльз Кардейл (англ. Charles Cardale) | |
| 5 апреля 1892 | 3 мая 1893 | Эрнест Рольфе (англ. Ernest Rolfe) | сменён начальником штаба Чарльзом Моресхедом (англ. Charles Moreshead) |
| 10 апреля 1896 | 10 февраля 1902 | Роберт Ноэльангл. Robert Noel) | |
См. также
- Броненосцы типа Defence
- Броненосцы типа Swiftsure
- HMS Bellerophon
- HMS Hercules
- HMS Captain
- HMS Monarch
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Battleships-cruisers(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Worldnavalships(англ.)
