HMS Vanguard (1870)
HMS Vanguard
Великобритания
| 21 октября 1867 Заложен |
| 3 января 1870 Спущен на воду |
| 28 сентября 1870 Выход на испытания |
| 15 апреля 1871 Введен в строй |
| 1 сентября 1875 Гибель |
| 6 131 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 104 / 16 / 7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 450 чел. Общая численность |
| 152 - 203 / 32 мм. Пояс/борт |
| 6 мм. Палуба |
| 127 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 152[1] мм. Барбеты |
| 76 мм. Боевая рубка |
- При постройке
- 10 x 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton;
- 4 х 152-мм/17 RML 64 pounder 71 cwt;
- 6 х 95-мм/15 RBL 20 pounder Armstrong.
Содержание
Общие сведения
Как и другие броненосцы типа Audacious, HMS Vanguard строился по проекту Главного Строителя флота Эдварда Рида (англ. Edward James Reed) и предназначался для флагманской службы в составе Станций британского флота. В связи с особенностью предстоящей службы имел увеличенную дальность плавания и был рассчитан на использование как паровых машин, так и полного парусного вооружения. По вооружению и бронированию уступал аналогичным кораблям своего времени. 1 сентября 1875 года получил серьёзные повреждения при столкновении с HMS Iron Duke и затонул.
История создания
Предшественники
Броненосцы типа Audacious являлись дальнейшим развитием построенных ранее бронированных фрегатов[2] типа Defence. Это были одни из первых бронированных кораблей, вооружённых сочетанием нарезных казнозарядных и гладкоствольных орудий. Фактически являлись уменьшенными вариантами броненосцев типа Warrior и имели неполное поясное бронирование, усиленное поперечными бронетравезами. Орудия размещались в общей батарее, по аналогии с парусными линейными кораблями. Впервые в британском флоте были оборудованы таранным форштевнем, убирающимся бушпритом и железными мачтами. Отличались хорошей управляемостью, но были склонны к бортовой качке.
Предпосылки к созданию
Появление во Франции проектов относительно лёгких броненосцев для океанической службы послужило предпосылкой для решения проблемы повышения защищённости британских колоний и морских торговых путей. Таким образом после ввода в строй первых броненосцев в Великобритании возникла необходимость обеспечить кораблями этого класса удалённые военно-морские станции. В этот период времени разрабатывались и строились броненосцы самых различных типов: батарейные, башенные и казематные. Учитывая недостаточную полноту информации об особенностях башенных броненосцев, а так же невозможность установки на них мощного парусного вооружения с одной стороны и отсутствие возможности размещения на батарейных броненосцах тяжелых орудий привели к созданию казематных броненосцев, у которых вооружение было сконцентрировано в центральной части корпуса. Именно такую схему было решено применить при проектировании броненосцев для колониальной службы.
Проектирование
_5.jpg){kind=small}
Совет Адмиралтейства, определяющий политику кораблестроения Великобритании, в 1867 году сформировал требования к проектируемым броненосцам второго класса, предназначенным для службы в отдалённых колониях. Ими предусматривалась постройка кораблей водоизмещением 3000 т, что ограничивало возможность установки мощных орудий и применения достаточного бронирования. Эдвард Рид запросил увеличение лимита водоизмещения, так как по его расчётам защищённость и вооруженность проектируемых кораблей при таких лимитах была бы недостаточна. В качестве основы для разработки был выбран проект броненосцев типа Defence, так как он в наибольшей мере соответствовал предполагаемым целям.
После принятия бюджета постройки кораблей стало очевидно, что скудное финансирование не позволит построить все корабли с требуемыми характеристиками на казённых верфях. В связи с этим было принято решение о размещении заказов на частных предприятиях, а проект выбрать в результате специально проведённого конкурса. Однако ни один из семи представленных вариантов не мог быть передан в производство и в итоге постройка велась по адмиралтейскому проекту, разработанному Ридом.
Постройка и испытания
Заказ на постройку был размещён на верфи John Laird, Sons & Co 29 апреля 1867 года, первоначально планировалось, что корабль получит имя HMS Centaur, однако уже на следующий день оно было изменено на HMS Vanguard (рус. Авангард). 21 октября был произведена закладка корпуса под судостроительным номером 366, а 3 января 1870 года броненосец был спущен на воду. Постройка была официально завершена 28 сентября того же года, после чего был начат цикл ходовых испытаний.
В самом начале испытаний выяснилось, что корабль имеет значительные, до 17°, крены при боковом ветре. Для их снижения было решено разместить в трюме 360 т балласта, что привело к росту метацентрической высоты с 0,6 м до 0,9 м. После принятия балласта корабль стал очень устойчив, в том числе под парусами. Бортовая качка даже при попутном штормовом ветре не превышала 2°. Одновременно с уменьшением качки снизились скоростные качества, однако среди всех однотипных кораблей HMS Vanguard мог показать наивысшую скорость под паровой машиной в 14 узлов при мощности 5 312 л.с. Однако под парусами из-за неубирающихся винтов, балансирного руля и сравнительно плоского днища скорость была невысока и не превышала 6,5 узла. Балансирный руль, улучшающий управляемость при ходе под парами, значительно снижал её при использовании парусов.
Описание конструкции
Корпус
Броненосец имел корпус почти квадратного сечения с полными обводами. Такое решение было принято на этапе проектирования с целью обеспечения повышенной устойчивости. Заваленные внутрь борта, полные траверзы и широкие бортовые коридоры ограничивали возможность работы с парусами, а длинные паровые машины не позволили разместить в нижней части корпуса переборки, что в итоге привело к гибели корабля. Первый лорд Адмиралтейства Джон Соммерсет Пакингтон (англ. John Somerset Pakington) настоял на использовании устаревшей формы кормовой оконечности, однако от княвдигеда в носовой части пришлось отказаться и использовать фрегатский нос с таранным форштевнем.
Парусное вооружение корабельного типа имело общую площадь 2 352 м2. Все три мачты имели увеличенную высоту, что являлось необходимым для размещения требуемого числа парусов.
Бронирование
В середине XIX века бронирование рассчитывалось таким образом, чтобы оно выдерживало попадание снарядов установленных на корабле орудий. В случае с HMS Vanguard она должна была выдерживать попадание 228-мм снарядов с дистанции 1 400 м и более. Бронепояс в центральной части корпуса имел толщину 203 мм, высоту 2,44 м и начинался на 1,52 м ниже ватерлинии. К оконечностям толщина железных бронелистов уменьшалась до 152 мм. Главная батарея длиной 17,98 м была защищена с бортов 152-мм бронированием, со стороны носовой оконечности 127-мм и со стороны кормы 102-мм бронетраверзами. Батарея на верхней палубе была защищена только со стороны бортов 152-мм бронелистами.
Горизонтальная зашита была реализована с помощью 6-мм стальных листов, установленных поверх 90-мм деревянных досок. Все участи вертикальной брони имели тиковую подкладку толщиной 203-256 мм. Одноместная башенка артиллерийского офицера, установленная на верхней палубе, обшивалась 76-мм железными листами. Общий вес брони составлял 924 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка HMS Vanguard была выполнена по двухвальной схеме, что позволило установить двухлопастные гребные винты Griffiths уменьшенного диаметра. Благодаря этому удалось избежать использования подъёмных механизмов для винтов, однако это снизило скоростные качества при ходе под парусами. Другим преимуществом двухвальной схемы стало уменьшение осадки, что было важно в условиях мелководных гаваней колониальных портов. Пар давлением до 2,1 атм для машин вырабатывался 6 прямоугольными котлами. На броненосце были установлены две машины с горизонтально-возвратным шатуном производства John Laird, Sons & Co. Диаметр цилиндра у них составлял 1830 мм, ход поршня 914 мм и они развивали мощность 5 312 л.с. при 74 об/мин гребного вала.
Дымовая труба была выполнена складной, что позволяло увеличить эффективность парусов. Однако в реальных условиях паруса фактически использовались только при попутном ветре для экономии угля, запас которого составлял 460 т. Теоретическая дальность плавания при ходе под паровыми машинами составляла 1 260 миль, однако фактическая, при использовании парусов, была ограничена только запасом пресной воды и продовольствия на борту.
Экипаж и обитаемость
_9-inch_gun.jpg)
Как и любые корабли того времени, предназначенные для флагманской службы, HMS Vanguard имел адмиральские апартаменты, расположенные в кормовой оконечности. Офицерские каюты располагались за верхней орудийной палубой, что создавало более комфортные, чем на других броненосцах того времени, условия. Для освещения кают использовались специальные порты, а в кают-компании для этой цели были предусмотрены световые люки на шканцах. Впервые на броненосцах рядовые члены экипажа были размещены не на нижней палубе, а на средней и орудийной, где были расположены подвесные койки. Такое расположение создавало более полноценные условия для отдыха, в отличие от традиционных кубриков нижних палуб.
Вооружение
Хотя формально броненосец принадлежал ко 2 классу, он нёс достаточно мощное артиллерийское вооружение, а благодаря хорошей устойчивости считался хорошей артиллерийской платформой. По 3 орудия 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton находились на орудийной палубе с каждого из бортов, ещё по 4 на верхней, у угловых портов, благодаря чему могли вести огонь не только от борта, но и в продольном направлении. 228-мм орудия с прогрессивной нарезкой Вулвич были рассчитаны на стрельбу 115-кг снарядами, которые при начальной скорости 420 м/с имели бронепробитие 287 мм кованого железа у дульного среза. 152-мм орудия являлись нарезной версией 8-дюймовых гладкоствольных пушек и снаряжались снарядами весом 29 кг, имевшими начальную скорость 370 м/с.
4 дополнительных орудия 152-мм/17 RML 64 pounder 71 cwt Были установлены попарно в оконечностях корпуса на верхней палубе и не имели никакой защиты. Эти дульнозарядные нарезные орудия были разработаны на базе гладкоствольных и на момент ввода корабля в строй уже считались устаревшими и требовали расчётов значительной численности.
В качестве обязательных для того времени салютных орудий броненосец был вооружён шестью орудиями 95-мм/15 RBL 20 pounder Armstrong
История службы
После завершения строительства, которое обошлось казне в 262 664 фунта стерлинга, 15 апреля 1871 года HMS Vanguard был введен в строй. Два дня спустя его зачислили в состав сил береговой охраны в Кингстауне. 24 апреля корабль, совместно с HMS Iron Duke, отправился в двухмесячный учебно-испытательный поход. В 1873 году корабль был повторно комиссован, в его задачи входила охрана портов ирландского побережья. В 1875 году HMS Vanguard совместно с 6 другими британскими броненосцами отправился в учебный поход вокруг Ирландии, 1 сентября 1875 года затонул после столкновения с HMS Iron Duke
Гибель
Броненосная эскадра вышла из Белфаста и затем бросила якорь в Дублине. Командующий эскадрой, адмирал Джон Тарлтон (англ. John Tarleton), планировал оставить в Ирландии 4 корабля, а с остальными вернуться в Англию. 1 сентября, в 10:30, эскадра выдвинулась из Дублина, направляясь к плавучему маяку Киш. Когда эскадра обогнула маяк, её покинул HMS Achilles, направившийся в Ливерпуль, а 4 оставшихся корабля двинулись на юг, в Квинстаун[3]. Они двигались в узком проливе шириной в одну милю. Огибая отмель Киш вблизи Дублин-Бей, впереди на скорости около 7-8 узлов двигались HMS Warrior и HMS Hector, замыкали строй HMS Vanguard и HMS Iron Duke. Джон Тарлтон на HMS Warrior поднял сигнал, приказывающий замыкающим броненосцам занять позицию в линию от флагмана, двигаясь мористее. Ни один из офицеров не посмел отказаться выполнять это рискованное приказание, так как это грозило увольнением и позором. Внезапно на море опустился туман, видимость не позволяла разглядеть даже бушприт, находясь на мостике, в результате чего на удалении 7 миль от берега две пары кораблей потеряли друг друга из вида. HMS Warrior и HMS Hector в тумане продолжили двигаться в сторону Квинстауна. Капитан HMS Vanguard Ричард Докинз (англ. Richard Dawkins) спустился в каюту, так как обстановка выглядела спокойной. В это самое время капитан HMS Iron Duke Генри Хикли (англ. Henry Hickley) отдал распоряжение переложить руль направо и увеличить скорость, после чего покинул мостик. Сразу же после этого наблюдающий офицер на палубе HMS Vanguard обнаружил стремительно надвигающийся на броненосец силуэт большого корабля.
На HMS Iron Duke даже не видели пересекающий их курс броненосец. Ричард Докинз, вызванный на мостик, отдал команду немедленно снизить скорость, пытаясь избежать столкновения. Однако было слишком поздно, форштевень HMS Iron Duke вошел в левый борт систершипа ниже ватерлинии между котельным и машинным отделениями, образовавшаяся пробоина имела почти полтора метра в длину. Вода хлынула в повреждённые отсеки, а из-за отсутствия переборок вскоре встала поступать и в другие, не имевшие повреждений. Докинз отдал команду покинуть судно. Дисциплина была безупречной: экипаж стоял на палубе, как во время инспекции, и не двигался, пока не получил приказ. Кочегарам удалось успеть погасить топки котлов и сбросить давление, что позволило избежать их взрыва при затоплении. Спасательные шлюпки спускали с обоих кораблей, единственной жертвой стала собака Докинза, о потере которой он в дальнейшем очень переживал. Удалось избежать даже травм, за исключением одного из членов экипажа, у которого палец был зажат между планширем шлюпки и корпусом корабля. Повреждённый броненосец начал тонуть через 7 минут после столкновения и через полтора часа полностью ушёл под воду.
Рассматривал причины и итоги катастрофы специальный военный трибунал. Он изучал только действия офицеров и команды HMS Vanguard, в то время как решения Адмиралтейства о постройке корабля без внутренних переборок осталось за рамками суда, кроме того вахтенный офицер HMS Iron Duke получил строгий выговор за самовольное увеличение скорости хода. Попытки Докинза оправдаться, в том числе представленные им доказательства о неработоспособности насосов после отключения котлов и поступлении через пробоину 500-600 тонн воды в минуту не послужили поводом для снятия вины с капитана HMS Vanguard. Докинз был разжалован и уволен со службы, несмотря на многолетний опыт и самые положительные характеристики. Никаких выводов не последовало и в отношении адмирала Тарлтона, фактически бросившего столкнувшиеся броненосцы.
Место гибели
HMS Vanguard лежит практически нетронутым на глубине 34 метра неподалёку от Уиклоу, Ирландия (53.14° с. ш. 05.54° з. д.). Его регулярно посещают опытные дайверы, однако идеи о подъёме корабля никогда не возникало. Место крушения находится под защитой Закона Ирландии о национальных памятниках.
Командиры
| Командиры HMS Vanguard | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 1 октября 1870 | апрель 1871 | Эдвард Ламберт (англ. Edward Lambert) | береговая охрана, Кингстоун |
| апрель 1871 | июль 1871 | Ричард Пауэлл (англ. Richard Powell) | береговая охрана, Кингстоун |
| 6 сентября 1871 | сентябрь 1873 | Дэвид Спэйн (англ. David Spain) | береговая охрана, Кингстоун |
| 14 октября 1873 | 2 сентября 1875 | Ричард Докинз (англ. Richard Dawkins) | |
См. также
- Броненосцы типа Defence
- Броненосцы типа Swiftsure
- HMS Bellerophon
- HMS Hercules
- HMS Captain
- HMS Monarch
Примечания
- ↑ Бронирование батареи.
- ↑ Первоначально броненосцы относились к типу бронированных фрегатов.
- ↑ В настоящее время Ков.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Battleships-cruisers(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Worldnavalships(англ.)
- The Life & Times of the Royal Navy Battleship HMS Vanguard(англ.)
