Orage (1924)
Orage
Франция
| 20 августа 1923 Заложен |
| 30 августа 1924 Спущен на воду |
| 1 августа 1925 Выход на испытания |
| 11 декабря 1926 Введен в строй |
| 24 мая 1940 Гибель |
| 1 298 / 1 968 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 105,7 / 9,6 / 4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 143 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 24 чел. Мичманы |
| 111 чел. Матросы |
Артиллерия главного калибра
- 4 х 1 130-мм/40 Model 1919.
Вспомогательная артиллерия
- 1 х 1 75-мм/50 Model 1924;
- 2 х 2 75-мм/8-мм Hotchkiss Mle 1914.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2х3) — 550-мм ТА;
- 2 бомбомёта;
- 2 бомбосбрасывателя.
Содержание
Общие сведения
Orage был одним из 12 французских эсминцев типа Bourrasque, построенных в 1920-х годах. Имел мощное артиллерийское и торпедное вооружение, был предназначен для защиты побережья и контроля за океаническими судоходными маршрутами. Принимал участие во Второй мировой войне, погиб при налёте немецкой авиации 24 мая 1940 года в районе Булони.
История создания
Предшественники
Создание мощного миноносного флота во Франции в начале ХХ века было одной из наиболее приоритетных задач. Первыми были введены в строй сравнительно лёгкие 300-тонные миноносцы типов Framée, Durandal и Pertuisane. К началу Первой мировой войны флот начал получать на вооружение 450-тонные Chasseur и Voltigeur, 500-тонные Spahi и 800-тонные Bouclier и Bisson. В 1913 году были заложены эсминцы типа Enseigne Roux и начата разработка 1500-тонных эсминцев проекта M89. Рост водоизмещения был связан в первую очередь с необходимостью постройки скоростных кораблей, у которых вес силовой установки составлял значительную часть от общего веса оборудования и вооружения. За годы войны Франция потеряла часть эсминцев, а оставшиеся уже не отвечали послевоенным требованиям. Испытания турбозубчатого агрегата на достроенном после войны эсминце Enseigne Gabolde позволили начать проектирование новых кораблей уже с расчётом на применение силовой установки данного типа.
#Эсминцы и миноносцы Франции Первой мировой войны
Предпосылки к созданию
Во второй половине XIX века во Франции получила популярность военно-морская теория «Молодой школы» (фр. Jeune École). Она основывалась на усилении роли лёгких кораблей, необходимых для защиты протяжённого французского побережья. После появления миноносцев и эсминцев эта теория получила дальнейшее развитие, так как корабли этих типов практически идеально подходили для действий вблизи портов, а при необходимости могли быть быстро переброшены практически в любую область интересов Франции. К концу Первой мировой войны французский флот потерял часть кораблей, а оставшиеся уже не отвечали современным требованиям в части вооружения и скоростных качеств. Требовались эсминцы, развивающие скорость не менее 33 узлов и вооружённые как мощным артиллерийским вооружением, так и торпедами и глубинными бомбами для борьбы с подводными лодками. В сложившейся ситуации морское министерство санкционировало разработку двух тяжёлых контр-миноносцев типа Lion. Однако в 1920 году их проектирование было приостановлено в связи с отсутствием орудий калибра более 100 мм. После появления на вооружении орудий 130-мм/40 Model 1919 военно-морской консультативный совет рекомендовал начать проектирование сразу двух новых типов кораблей: более тяжёлых контр-миноносцев и относительно лёгких эсминцев типов Chacal[1] и Bourrasque соответственно.
Проектирование
Приняв решение о начале проектирования новых эсминцев, военно-морское ведомство декларировало, что новые корабли должны будут выполнять задачи разведки, охраны основного флота, патрулирования и проведения торпедных атак. Основные требования основывались на характеристиках эсминцев проектов М89/М90, Lion и британских типов V и W. Водоизмещение должно было составить 1 350 т, скорость достигать 33 узлов, дальность плавания 3000 миль. Вооружение должно было состоять из четырёх 138,6-мм орудий, универсальных 75-мм пушек, торпед и глубинных бомб. Предварительные расчёты по проекту показали, что такие эсминцы должны будут оснащаться силовой установкой мощностью не менее 50 000 л.с., что повлекло бы увеличение водоизмещения до 2 360 т. В результате требования к вооружению были снижены, что позволило при условии установки 130-мм орудий уменьшить водоизмещение до 1455 т. Новый проект был принят Высшим советом военно-морского флота 9 декабря 1921 года и 28 марта 1922 года передан в постройку.
Постройка и испытания
Эсминец под строительным номером 14 был подписан к постройке 13 марта 1923 года и 20 августа того же года заложен на верфи Chantiers Navals Français в Кане. При спуске на воду 30 августа 1924 года ему было присвоено имя Orage (рус. «Ораж» - шторм). Достройка заняла почти год, на испытания эсминец вышел 1 августа 1925 года.
В ходе испытаний корабль смог развить скорость в 32,7 узла и стал самым медленным среди одноклассников. Однако данное отклонение от первоначальных требований посчитали незначительным, так как намного большую озабоченность вызывали недостаточная маневренность и большая амплитуда бортовой качки, которую удалось снизить увеличением длины успокоителей качки и загрузкой балласта.
Описание конструкции
Корпус
Корпус эсминца был набран по продольной схеме с двойным дном. 55 шпангоутов устанавливались со шпацией 1,8 м в средней части и около 1 м в оконечностях, нумерация шпангоутов шла от кормы к носу. Водонепроницаемые переборки разделяли корпус на 11 отсеков, обозначавшимися буквами от А до К. Носовые отсеки были отведены для складов и помещений для экипажа, под массивной надстройкой находились служебные помещения и танк с топочным мазутом, всю центральную часть занимала силовая установка, а в корме находились офицерские помещения, дополнительная цистерна с топливом и рулевое оборудование. Носовая часть имела клиперную форму и была выполнена с высоким полуютом, который заканчивался у первой из трёх дымовых труб. Главная палуба от полуюта до кормы была плоской, за исключением выступа высотой 0,6 м над котельным отделением. Две мачты-трипода использовались для размещения навигационных огней и антенн. В кормовой надстройке, расположенной за торпедными аппаратами, находилось вспомогательное оборудование, а сама надстройка использовалась как платформа для установки орудия главного калибра №3.
Энергетическая установка и ходовые качества
Корабль был оборудован двухвальной силовой установкой на базе турбозубчатых агрегатов Rateau. Перегретый до 216°С пар давлением до 18 кг/см2 вырабатывался тремя водотрубными котлами Du Temple, каждый из которых имел размеры 6х5,45х5,66 м и вес 73 т. Для повышения температуры пара котлы были оснащены дополнительной рубашкой, в которой поддерживалось избыточное давление. Котлы были установлены по продольной оси корпуса, один в отсеке F и два в отсеке G.
Выработанный котлами пар подавался на два турбозубчатых агрегата весом по 119,3 т каждый, установленных в отсеке H. Каждый из них состоял из независимых контуров высокого и низкого давления с импульсными турбинами, соединённых с общим редуктором. Контур низкого давления использовался для заднего хода и движения с крейсерской скоростью, а контур высокого давления включался при движении полным ходом. Турбозубчатые агрегаты были полностью независимы друг от друга и через гребные валы одинаковой длины приводили во вращение четырёхлопастные латунные винты диаметром 3 метра.
Общий запас топочного мазута составлял 360 т, топливные цистерны располагались в отсеках Е и J. Согласно расчётам, дальность плавания при полном водоизмещении должна была составлять от 3 686 до 4 384 миль при скорости 15 узлов, но в годы эксплуатации проектная дальность в 3 000 миль считалась завышенной, а при максимальной скорости запас хода составлял 861 миль.
Вспомогательное оборудование
Для выработки электроэнергии в машинном отделении, над турбозубчатыми агрегатами, были установлены два турбогенератора Fives-Lille мощностью по 50/66 КВт. Пар на них мог подаваться как от основных котлов, так и от резервного, установленного в кормовой надстройке. Для откачки воды из отсеков в каждом из них были предусмотрены помпы, в отсеках А и К производительностью по 30 т/час, в остальных по 100 т/час, причём в отсеках F, G и H число помп увеличивалось до двух.
В носовой части корабля находилось два становых якоря весом по 1 400 кг, для работы с ними там же была установлена электрическая лебёдка мощностью 11 КВт. Дополнительные якоря весом по 310 кг располагались на корме и оснащались лебёдкой мощностью 2,7 КВт. Привод балансирного руля площадью 10,14 м2 осуществлялся с помощью сервомотора, который обеспечивал перекладку на 32° за 25-30 секунд при скорости 30 узлов. В носовой рубке был установлен гирокомпас Sperry и 4 дополнительных магнитных компаса: на мостике, в носовой и кормовой рубках и в румпельном отделении.
В состав шлюпочного хозяйствя корабля входили 7-метровый моторный катер, моторная и гребная шлюпки и динги. Шлюпки подвешивались на шлюпбалках в районе средней дымовой трубы. Кроме того, на борту имелись два спасательных плотика.
Экипаж и обитаемость
Экипаж эсминца по штатному расписанию мирного времени состоял из капитана в звании Capitaine de corvette (капитан 3-го ранга), шести младших офицеров в звании Enseigne de vaisseau (лейтенант), одного Ingénieur mécanicien de 1re classe (инженер-механик), одного Premier maître (главный старшина), шести Maîtres (старшина 1-го класса), семнадцати Seconds maîtres (старшина 2-го класса) и 111 матросов. В военное время экипаж увеличивался до 9 офицеров и 153 младших чинов. У командира в кормовой части были личные апартаменты, состоявшие из кабинета, спальни, душевой и кладовой. Младшие офицеры размещались в отдельных каютах на нижней палубе в кормовых отсеках, имели отдельный гардероб, кладовую и душевую комнату с гальюном. Каюта главного старшины находилась в носовой части, а напротив него в общем кубрике были выделены места отдыха старшин 1-го класса. Старшины 2-го класса были размещены в отдельном носовом кубрике на нижней палубе, рядом с кубриком механиков. Три матросских кубрика находились на двух уровнях в носовой части корабля. Отдельного помещения для приёма пищи для младших членов экипажа предусмотрено не было.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерийское вооружение главного калибра состояло из четырёх орудий 130-мм/40 Model 1919, размещённых в одиночных установках на станках с противоосколочными щитами. Орудие №1 находилось на полуюте, орудие № 2 в носовой части надстройки, орудие №3 было размещено на кормовой надстройке, а №4 на главной палубе за ней. При начальной скорости снаряда 734 м/с 130-мм/40 Model 1919 имело максимальную дальность стрельбы 18 900 м при бронепробитии 80-мм цементированной брони на удалении 10 000 м. Главным недостатком этих орудий являлась их низкая скорострельность, связанная с высоким размещением цапф. Боекомплект состоял из 440 полубронебойных и фугасных снарядов и 462 гильзованных метательных зарядов и размещался в погребах в носу и корме. Подача боеприпасов осуществлялась с помощью цепного элеватора с электроприводом.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Единственное зенитное орудие 75-мм/50 Model 1924 было установлено между торпедных аппаратов. Оно имело ограниченный дымовыми трубами и мачтами сектор обстрела и было рассчитано на ведение заградительного огня осколочными снарядами OEA Mle 1925. Это же орудие предполагалось использовать в качестве противоминного. Унитарные заряды хранились в погребах и подавались к орудию вручную, для повышения скорострельности рядом с орудием были расположены снарядные ящики. Дополнительно в состав вооружения входили две спаренных зенитных установки, оснащённые пулемётами 75-мм/8-мм Hotchkiss Mle 1914.
Минно-торпедное вооружение
Эсминец был вооружён торпедами 550-мм Mle 1919D с керосиновым двигателем и мокрым подогревом. Они имели дальность хода до 14 км и снаряжались головной частью с 250 кг пикриновой кислоты. Пуск сжатым воздухом или с помощью порохового заряда осуществлялся из двух трёхтрубных торпедных аппаратов, расположенных в средней части корпуса.
Противолодочное и противоминное вооружение
Так как эсминец предназначался в том числе и для борьбы с подводными лодками, он нёс достаточно мощное противолодочное вооружение. Проектом было предусмотрено размещение двенадцати глубинных бомб Guiraud Model 1922 200 KG, сброс которых осуществлялся с рельсовых сбрасывателей, установленных на корме. Дополнительно планировалась установка бомбомётов Thornycroft Model 1918, но по указанию морского министерства от 25 сентября 1924 года они не устанавливались, также не были приняты на вооружение буксируемые мины Ginocchio. Отказ от установки части вооружения позволил увеличить запас 200-кг бомб на борту до шестнадцати.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На корабле было предусмотрено две радиорубки. Основная находилась в носовой надстройке и оснащалась длинноволновым передатчиком SFR (Société Francaise Radio-Electric) типа D-100 мощностью 1 КВт, который обеспечивал дальность связи до 1 000 миль в диапазоне длин волн от 600 до 1 100 м. Там же был установлен аварийный длинноволновый передатчик SFR мощностью 200 Вт, а в резервной радиорубке размещался коротковолновый передатчик Model E20.
На мостике был установлен трёхметровый дальномер SOM Model 1926 B, который использовался для наведения орудий главного калибра и торпед. Расчёт данных для стрельбы осуществлялся с помощью механического компьютера Model 1923 Type B. Для обнаружения подводных лодок предполагалось установить на эсминце аппарат Вальзера, но при испытаниях он не получил одобрения и на вооружение принят не был.
Модернизации и переоборудования
Во время ходовых испытаний у эсминцев типа Bourrasque была выявлена значительная амплитуда бортовой качки, достигавшая 43°. Её причиной стала уменьшенная до 0,35 м метацентрическая высота, которая по проекту должна была составлять 0,45 м. Для снижения качки корабли были оборудованы успокоителями качки увеличенной длины и дополнительными 20 т балласта в трюме. Это привело к росту водоизмещения, поэтому для снижения веса в 1929 году было решено уменьшить высоту дымовых труб на 1,5-2 м.
В конце 1920-х годов на корабле был установлен механизированный загрузчик снарядов орудий главного калибра, что позволило повысить их скорострельность.
В 1930 году на эсминце были установлены циферблаты дальности. Четыре года спустя для увеличения прицельной дальности стрельбы на мостике был установлен четырёхметровый дальномер взамен трёхметрового. Через год вместо 75-мм зенитного орудия были установлены две пушки 37-мм/50 Model 1925, а чуть позднее зенитный дальномер с базой 1 м.
В 1938 году был изменён боекомплект орудий главного калибра, который стал состоять из 300 маркировочных снарядов OPfK Model 1925, 100 бронебойных Model 1923 и 80 осветительных. В том же году на корабле был установлен средневолновый радиопеленгатор MF/DF. В 1940 году для снижения веса было демонтировано орудие №4.
История службы
Эсминец Orage был передан флоту 1 сентября 1926 года, поставка вооружения завершилась спустя месяц, а 19 января 1927 года корабль был введён в боевой состав 1-ю эскадры 1-й флотилии в Тулоне, вместе с Tempête, Simoun, Bourrasque и Ouragan. 1 марта 1929 года названия формирований французского флота были изменены. Термин «эскадра» (фр. escadrille) был заменен термином «дивизион» (фр. division), а термин «флотилия» (фр. flottille) термином «эскадра». Таким образом Orage оказался в составе 1 дивизиона 1 эскадры Средиземного крыла флота.
25 апреля 1927 года президент Франции Гастон Думерг (фр. Gaston Doumergue) посетил место базирования 1-й эскадры в гавани Эстака, Марсель. Orage с президентом на борту в сопровождении Bourrasque и Ouragan участвовал в визите в Великобританию с 30 мая по 4 июня, а затем вместе с присоединившимися к ним крейсерами Lamotte-Picquet, Duguay Trouin и лидерами эскадренных миноносцев Tigre и Chacal посетили Портсмут, после чего вернулись в Средиземное море.
С 1 ноября 1930 года по 31 августа 1932 года Orage был приписан к вспомогательной группе кораблей торпедоносного флота 1-й эскадры вместе с Bourrasque и Ouragan. Эта группа в феврале 1932 года была перебазирована в Брест для усиления Атлантического крыла флота в пределах Брестского сектора ответственности. На новом месте службы эсминец получил тактический номер «13», что суеверные моряки посчитали плохим знаком, так как корабль столкнулся с Ouragan 27 октября 1933 года, а 16 февраля 1934 года с танкером Durance.
1 октября 1934 года 1-й дивизион был расформирован и группа в составе L'Adroit, Orage, Ouragan и Bourrasque была выделена во 2-й дивизион, однако 1 сентября 1935 года оба дивизиона были вновь объединены. 30 мая 1936 года L'Alcyon, Bourrasque и Orage приняли участие в торжественном параде в честь прибытия в Брест президента Франции Fльберта Лебрена (фр. Albert Lebrun) на открытие нового здания Морской школы.
Начавшаяся в июле 1936 года гражданская война в Испании потребовала активизации французского флота. Сначала военные корабли охраняли транспорты с беженцами, а позднее осуществляли блокаду испанских портов, чтобы исключить прибытия туда иностранных войск. С 15 августа 1936 года Orage вместе с Bourrasque и Ouragan вошел в состав вновь сформированного 4-го миноносного дивизиона. 27 мая 1937 года, после весенних маневров у острова Сейн, состоялся крупный военно-морской парад, в котором, помимо Orage, принимали участие Bourrasque, Ouragan, Tornade, Trombe и Tramontane.
В марте 1938 года 4-й миноносный дивизион был переведён на Средиземное море, чтобы усилить французское присутствие в этом районе. Однако окончание в апреле 1939 года испанской войны позволило кораблям вернуться к основному месту базирования в Бретани. В июле 1-я и 5-я эскадры были перегруппированы в состав Атлантического флота, в связи с этими организационными изменениями 2-я флотилия вошла в состав 1-й эскадры, которая стала включать 4-й, 5-й и 6-й дивизионы эсминцев. 3 сентября 1939 года Франция вступила во Вторую мировую войну. Атлантический флот был реорганизован в две группы: рейдовый отряд, включавший наиболее быстрые корабли для проведения рейдов против немецкого флота и Западные Военно-морские силы (фр. Forces Maritimes de l'Ouest, FMO) под руководством адмирала Жана де Лаборда (фр. Jean de Laborde), которые отвечали за сопровождение конвоев между Англией, Брестом, Гибралтаром и Касабланкой.
1 января 1940 года 2-я флотилия, в состав которой был включён Orage, вошла в состав Океанических патрулей (фр. Patrouilles de l'Océan, PATOC) под командованием контр-адмирала Жака Моро (фр. Jacques Hector Charles François Moreau). Конвои имели простую систему идентификации, состоявшую из порядкового номера и буквенного кода, который определял порты выхода и прибытия.
| Конвои, сопровождавшиеся эсминцем Orage | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Номер конвоя | Число кораблей | Период | Порт отправления | Порт прибытия | ||||||
| - | 3 | 11 - 18 сентября 1939 | Брест | Гибралтар | ||||||
| - | 3 | 18 - 24 сентября 1939 | Гибралтар | Брест | ||||||
| 5HX | 3 | 20 - 23 октября 1939 | Ле Вердон | Касабланка | ||||||
| 26K | 5 | 26 - 30 октября 1939 | Касабланка | Брест | ||||||
| 9XF | 3 - 7 ноября 1939 | Ле Вердон | Касабланка | |||||||
| 26K | 10 - 14 ноября 1939 | Касабланка | Брест | |||||||
| 15XF | 2 | 26 ноября - 3 декабря 1939 | Ле Вердон | Касабланка | ||||||
| 34KF | 3 декабря 1939 | Касабланка | - | |||||||
| 41F | 30 апреля 1940 | Брест | ||||||||
| 95KF | 10 - 14 мая 1940 | Касабланка | Брест | |||||||
Во время сопровождения конвоя 34KF 5 декабре 1939 года эсминец столкнулся с тяжёлым транспортом Marrakech и был вынужден вернуться в Касабланку, откуда, после скоротечного ремонта, был направлен в Бизерту для завершения ремонтных работ. Весной 1940 года Orage был переведён в Северное море для поддержки английских и французских войск, прижатых к морю танками Гудериана. Эсминец получил задание прибыть в город Булонь-сюр-Мер, который был под угрозой сдачи.
Гибель
Эсминцы Orage, Le Fougueux и Le Frondeur вышли в море 23 мая из Шербура в Дюнкерк и направились на север со скоростью 4-6 узлов. Большая концентрация французских кораблей привлекла внимание бомбардировщиков Люфтваффе и около 18 часов вечера они атаковали отряд. Часть нападавших самолётов была перехвачена английскими истребителями, однако 34 бомбардировщика Junkers Ju 87 «Stuka» начали атаковать три британских эсминца, находившиеся неподалёку от французских кораблей. Двенадцать бомбардировщиков оторвались от основной группы и атаковали французские корабли, приоритетными целями стали Orage и Le Frondeur. Несмотря на маневрирование, Orage получил 5 прямых попаданий. Радиорубка и командный мостик были разрушены. Взрыв одной из бомб повредил корпус, загорелась носовая цистерна с горючим, которое начало растекаться по трюму. От повышенной температуры взорвались боеприпасы в носовом погребе, взрывом была серьёзно повреждена носовая надстройка. Несмотря на повреждения и потерю хода, экипаж продолжал вести бой, расчёт правой 37-мм зенитной установки вел огонь до тех пор, пока палуба не ушла под воду. Командир корабля, сам получивший несколько ранений, распорядился начать эвакуацию, а свой спасательный пояс отдал одному из моряков. Подошедший к горящему эсминцу Le Fougueux попытался взять его на буксир, но угроза взрыва боеприпасов не позволила этого сделать. Большую часть экипажа принял на борт морской охотник №42, 2 офицера и 26 матросов пропали без вести. Капитан корабля, Вьено де Воблан (фр. Viénot de Vaublanc), покинул борт последним. Эсминец горел всю ночь, а в 3:30 утра 24 мая взорвался и затонул.
Место гибели
Orage затонул приблизительно в 3 милях севернее Булонь-сюр-Мер в точке с координатами: (50.782981° с. ш. 01.539450° в. д.).
См. также
- Эскадренные миноносцы типа Nazario Sauro
- Эскадренные миноносцы типа «Гогланд»
- Эскадренные миноносцы типа A
- Эскадренные миноносцы типа Clemson
- Эскадренные миноносцы типа Minekaze
Эсминцы и миноносцы Франции Первой мировой войны
| Эсминцы и миноносцы Франции Первой мировой войны | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Durandal Framée Pertuisane |
Arquebuse | Claymore Branlebas |
Spahi Voltigeur |
Chasseur | Bouclier | Bisson | Aventurier[2] | Enseigne Roux | M89/M90 |
| Годы постройки | 1899 – 1900 | 1899 - 1901 | 1904 - 1909 | 1906 – 1912 | 1909 – 1910 | 1909 - 1913 | 1911 - 1914 | 1911 – 1914 | 1913 - 1915 | 1912 - 1919[3] |
| Всего построено | 4+4+4 | 20 | 13+10 | 7+2 | 4 | 12 | 6 | 4 | 2[4] | 0 |
| Водоизмещение, т | 301 – 319 | 323 | 350 - 356 | 457 - 539 | 457 - 528 | 732 - 809 | 768 – 804 | 930 | 850 | 1 530 - 1 700 |
| Длина, м | 57,5 - 58,2 | 58,26 | 58 | 64 - 65,8 | 64,2 – 65,4 | 72,3 – 78,3 | 78,1 | 88,53 | 82,6 | 97,9 |
| Ширина, м | 6,3 - 6,31 | 6,38 | 6,28- 6,53 | 6,05 - 6,8 | 6,5 - 6,7 | 7,6 - 8 | 8,6 | 8,6 | 8,6 | 10,3 |
| Осадка, м | 3,17 - 3,2 | 3,2 | 2,95 - 2,96 | 2,3 - 3,1 | 3,1 | 2,9 - 3,3 | 3,1 | 3,1 | 3 | - |
| Силовая установка | 2 х ПМТР[5] | 2 х ПМТР | 2 х ПМТР | 2 х ПМТР | 3 х ПТ[6] | 2 - 3 х ПТ | 2 х ПТ | 2 х ПТ | 2 х ПТ | 2 х ТЗА[7] |
| Мощность, л.с. | 4 800 – 5 200 | 6 300 | 6 800 | 7 500 - 9 000 | 7 200 | 13 000 | 15 000 | 18 000 | 17 000 | 38 000 |
| Скорость, узлов | 26 | 28 | 27,5 - 28 | 28 | 28 | 30 | 30 | 32 | 30 | 33 |
| Дальность плавания, миль | 2 055 - 2 300 | 2 300 | 2 100 - 2 300 | 1 000 - 1 520 | 1 400 - 1 600 | 1 200 - 1 800 | 1 950 | 1 850 | 1 400 | 2 600 |
| Артиллерия, ГК | 1 х 65-мм | 1 х 65-мм | 1 х 65-мм | 6 х 65-мм | 6 х 65-мм | 2 х 100-мм | 2 х 100-мм | 4 х 100-мм | 2 х 100-мм | 2 х 140-мм |
| Артиллерия, ПМК | 6 х 47-мм | 6 х 47-мм | 6 х 47-мм | - | - | 4 х 65-мм | 4 х 65-мм | - | 4 х 65-мм | - |
| Торпеды | 2 х 380 мм | 2 х 380 мм | 2 х 380 мм | 3 х 450 мм | 3 х 450 мм | 2 х 2 х 450 мм | 2 х 2 х 450 мм | 4 х 450 мм | 2 х 2 х 450 мм | 2 × 3 + 2 × 1 450 мм |
| Конец службы | 1921 | 1921 | 1931 - 1932 | 1930 | 1927 | 1933 | 1934 | 1938 | 1936 | - |
Примечания
- ↑ Так же известны как тип Jaguar.
- ↑ Строились по заказу Аргентины.
- ↑ Годы проектирования.
- ↑ Enseigne Gabolde достроен после войны.
- ↑ Паровая машина тройного расширения.
- ↑ Паровые турбины.
- ↑ Турбозубчатые агрегаты.
Литература и источники информации
- Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне.. — СПб.: АНТТ-Принт, 2003 г.. — 108 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 978-5-699-49771-3
- Jean Moulin French Destroyers: Torpilleurs d'Escadre and Contre-Torpilleurs, 1922–1956. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2015 г.. — 296 с. — ISBN 978-1848323599
- В. В. Иванов Корабли Второй мировой войны. ВМС Франции. — Москва: Моделист-конструктор, 2000 г.. — 32 с. — 4 000 экз.
Ссылки
- Википедия
- Navypedia (англ.)
- Naval Encyclopedia (англ.)
- UBoat (англ.)
- Wrecksite (фр.)
