Bourrasque (1925)
Bourrasque
Франция
| 12 ноября 1923 Заложен |
| 5 августа 1925 Спущен на воду |
| 10 июля 1926 Выход на испытания |
| 23 сентября 1926 Введен в строй |
| 30 мая 1940 Гибель |
| 1 298 / 1 968 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 105,7 / 9,6 / 4,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 143 чел. Общая численность |
| 8 чел. Офицеры |
| 24 чел. Мичманы |
| 111 чел. Матросы |
Артиллерия главного калибра
- 4 х 1 130-мм/40 Model 1919.
Вспомогательная артиллерия
- 1 х 1 75-мм/50 Model 1924;
- 2 х 2 75-мм/8-мм Hotchkiss Mle 1914.
Минно-торпедное вооружение
- 6 (2х3) — 550-мм ТА;
- 2 бомбомёта;
- 2 бомбосбрасывателя.
Содержание
Общие сведения
Bourrasque — головной эсминец из 12 построенных одноимённого типа для ВМС Франции. Все корабли этого типа назывались в честь различных ветров. В переводе с французского une bourrasque означает сильный порыв ветра.
Принимал активное участие в ряде операций Второй мировой войны в Ла-Манше и Северном море. Был потоплен во время эвакуации английских, французских и бельгийских войск, блокированных немецкими вооружёнными силами у города Дюнкерк.
История создания
Предшественники
Построенные до начала Первой мировой войны эсминцы[2] типов Bouclier и Bisson имели водоизмещение 750 - 800 т и развивали скорость до 30 узлов. Более тяжёлые эсминцы типа Enseigne Roux имели те же скоростные характеристики, но увеличенное водоизмещение. Начавшаяся война поменяла планы постройки, из 3 запланированных к постройке эсминцев Enseigne Roux успели достроить только 2, а на вооружение французского флота поступили эсминцы типа Aventurier, заказанные Аргентиной и Arabe, построенные по французскому заказу в Японии. В годы войны велась разработка новых проектов эсминцев под условными номерами M89 и M90, которые не были построены, но легли в основу разработки последующих послевоенных поколений эсминцев типа Bourrasque и лидеров эскадренных миноносцев типа Jaguar.
Предпосылки к созданию
После поражения во франко-прусской войне 1870—1871 годов во Франции получила популярность военно-морская теория «Молодой школы» (фр. Jeune École), которая проповедовала идеи усиления роли лёгких кораблей. Занимавший пост военно-морского министра Теофиль Об (фр. Hyacinthe Laurent Théophile Aube), будучи сторонником этой теории, даже распорядился прекратить постройку броненосцев, направив все силы и средства на создание лёгких крейсеров и миноносцев. В период с 1875 по 1907 год Франция построила не менее 370 минных и торпедных катеров для создания мобильной обороны побережья.
Рост численности миноносцев вызвал необходимость создания средств борьбы с ними. Вслед за Великобританией, Франция начала строить собственные контр-миноносцы (фр. contre-torpilleur) или, по более поздней терминологии, эсминцы. В течении нескольких лет было введено в строй несколько серий кораблей такого типа, причём их водоизмещение выросло с 300 до 1 000 т. Но за годы Первой мировой войны все корабли довоенной постройки оказались безнадёжно устаревшими, что и послужило причиной размещения заказа на постройку новых эсминцев.
Проектирование
В ходе Первой мировой войны стало очевидно, что для решения всего спектра задач, возлагавшихся на эсминцы французского флота, требуется значительно увеличить их скорость и водоизмещение. Реквизированные аргентинские эсминцы Aventurier водоизмещением 1 100 т и 2 400-тонный немецкий эсминец S-113 (Amiral Sénès), полученный по репарациям, обладали не только увеличенной скоростью, но и несли более мощное вооружение. Кроме того, более тяжёлые эсминцы могли действовать в открытом море, а не только вблизи побережья. Общие требования были сформированы в рекомендациях от 25 февраля и 12 марта 1919 года, они определили основные параметры новых кораблей: скорость не менее 33 узлов, пушечное и зенитное вооружение, дальность плавания не менее 3 000 миль при скорости 15 узлов.
Первый проект был представлен в апреле 1920 года, он предусматривал постройку эсминцев водоизмещением 1 350 тонн, скорость которых должна была достигать 33 узлов, с дальностью хода 3000 миль со скоростью 15 узлов и вооружением, состоящим из четырех 100-мм орудий, двух универсальных 75-мм пушек, торпед и глубинных бомб. При рассмотрении проекта Высший совет военно-морского флота потребовал усиления вооружения за счёт орудий калибром 138,6 мм, а также увеличения скорости до 35 узлов. Предварительные расчёты показали, что такой эсминец должен будет оснащаться силовой установкой мощностью не менее 50 000 л.с. при нормальном водоизмещении 2 360 т, что было нецелесообразно. В итоге решили ограничиться установкой 120-мм орудий, которые позднее были были заменены на 130-мм, а водоизмещение удалось снизить до 1425 тонн. Окончательный вариант был принят 9 декабря 1921 года с проектным водоизмещением 1455 т. После готовности проекта его передача в производство многократно откладывалась и была утверждена только 28 марта 1922 года.
Постройка и испытания
Заказы на строительство эсминцев были выданы семи частным верфям. Головной корабль, Bourrasque, был заложен на верфи Ateliers et Chantiers de France в Дюнкерке 12 ноября 1923 года. Спуск корабля на воду был произведён 5 августа 1925 года, а через 10 дней были начаты ходовые испытания в Шербуре, которые продлились до 16 декабря 1925 года. 10 июля 1926 года корабль был комиссован, а 23 сентября того же года принят в строй.
Во время испытаний эсминец смог развить контрактную скорость, однако его мореходность и маневренность оказались ниже ожидаемых.
Описание конструкции
Корпус
Корпус эсминца был набран по продольной схеме. Набор состоял из 55 шпангоутов, установленных со шпацией 1,8 м в средней части и около 1 м в оконечностях. Внутреннее пространство было разделено на 11 отсеков водонепроницаемыми переборками, которые частично стыковались с двойным дном, простиравшимся почти по всей длине корпуса. Толщина наружной обшивки составляла 5 - 10 мм, палубы настилались 5 -7 мм стальными листами, над котлами главная палуба имела выступ высотой 0,6 м и её толщина увеличивалась до 12 мм. Нижняя палуба прерывалась в районе котельных и машинных отделений, главная палуба была непрерывна по всей длине корпуса. Полубак заканчивался массивной носовой надстройкой, в которой размещались все основные посты и которая обладала высокой парусностью. Две мачты-трипода использовались для установки огней и растяжки антенн и имели наклон 7,5°, как и три массивных и архаичных дымовых трубы.
Энергетическая установка и ходовые качества
Три водотрубных котла Du Temple, вырабатывавших перегретый до 216°С пар давлением до 18 кг/см2, размещались по продольной оси корпуса в двух котельных отделениях. Котлы имели размеры 6х5,45х5,66 м и весили по 73 т каждый. Пар подавался на две симметрично расположенных реактивных турбины Parsons весом по 119,3 тонн. Каждая из них состояла из независимых контуров высокого и низкого давления, соединённых с общим редуктором. Секция низкого давления использовалась для крейсерского и заднего ходов, высокого давления - для достижения максимальной скорости. Каждая из турбин была полностью независима и оснащалась отдельным комплектом вспомогательного оборудования. Благодаря параллельному размещению турбозубчатых агрегатов гребные валы были одинаковой длины. Каждый из двух валов приводил во вращение четырёхлопастные латунные винты диаметром 3 метра. В отсеках E и О размещались баки с топочным мазутом общим объёмом 360 т. Запас топлива, по расчётам, должен был обеспечивать дальность хода 3 686 - 4 384 миль под экономичными турбинами при скорости 15 узлов и 765 — 861 миль при скорости 32,7 - 33 узла. Фактическая дальность даже при экономичном ходе не превышала 3 000 миль.
Вспомогательное оборудование
Якорное хозяйство включало в себя два становых якоря весом по 1 400 кг, которые размещались в носовой части и два дополнительных по 310 кг, расположенных на корме. В носовой части для работы с якорями использовалась лебёдка с электроприводом мощностью 12 - 15 Квт.
Для откачки воды в каждом из отсеков были предусмотрены водяные помпы, а в отсеках F, G и H их число было удвоено.
В качестве источников электроснабжения на эсминце были установлены два турбогенератора Fives-Lille мощностью по 50/66 КВт, которые питались паром как основных, так и аварийного котла, установленного в кормовой надстройке. При отказе основных генераторов наиболее важные потребители могли быть запитаны от дизельного генератора Bettus-Loire GM9 мощностью 15/18 Квт.
Шлюпочное хозяйство корабля состояло из 7-метрового моторного катера, моторной и гребной шлюпок и динги. Шлюпки подвешивались на шлюпбалках в районе средней дымовой трубы.
Экипаж и обитаемость
Экипаж Bourrasque состоял из 8 офицеров и 134 нижних чинов, по регламенту военного времени число офицеров увеличивалось до 9, а нижних чинов до 153. Для командира корабля выделялись отдельные апартаменты, расположенные на нижней палубе за машинным отделением, рядом с ними находилась пассажирская каюта, которую, как правило, занимали командирские стюард и повар. Каюты остальных офицеров располагались на нижней палубе ближе к корме, за кают-компанией, а над ней располагался офицерский камбуз. Главный старшина также имел отдельную каюту в носовой части на нижней палубе, рядом с ней находились кубрики старшин 1 класса, а кубрик старшин 2 класса был размещён ближе к носовой оконечности. Кубрики рядовых матросов были вынесены ещё дальше к носу. Отдельных кают-компаний для младших чинов не предусматривалось. Из за отсутствия системы кондиционирования при плавании в тёплых морях экипаж старался отдыхать на палубе, а не в душных кубриках.
Вооружение
Главный калибр
На корабле было установлено четыре орудия 130-мм/40 Model 1919. Они оснащались противоосколочными щитами и для своего времени являлись достаточно мощным и эффективным вооружением, обеспечивающим значительное превосходство над потенциальными противниками. При начальной скорости снаряда 734 м/с орудие имело максимальную дальность стрельбы 18 900 м при бронепробитии 80-мм цементированной брони на удалении 10 000 м. Однако из-за применения поршневого затвора и большой высоты цапф скорострельность была достаточно низкой и не превышала 5 выстрелов в минуту. Орудие было рассчитано на применение раздельных боеприпасов. Боекомплект состоял из 440 снарядов и 462 гильзованных метательных зарядов. Для стрельбы применялись полубронебойные и фугасные снаряды. Боекомплект хранился в погребах в носу и корме и подавался к орудиям с помощью цепного элеватора с электроприводом.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Единственное зенитное орудие 75-мм/50 Model 1924 устанавливалось на штыревом станке Model 1922 между трапами машинного отделения в центральной части корпуса. Оно могло вести стрельбу в секторах, ограниченных дымовыми трубами и мачтами осколочными снарядами OEA Mle 1925 на дальность до 15 000 м или по воздушным целям на высотах до 8 000 м. Боезапас состоял из 180 осколочных, 120 осветительных, 32 зажигательных, 24 фугасных снарядов OH Mle 1925 и 25 учебных болванок. Подача унитарных зарядов осуществлялась вручную, что ограничивало скорострельность 8 — 15 выстрелами в минуту.
Минно-торпедное вооружение
На Bourrasque в центральной части корпуса по его продольной оси было установлено два трёхтрубных торпедных аппарата Schneider Mle 1920T. Они были рассчитаны на пневматический или пороховой пуск торпед 550-мм Mle 1919D с керосиновым двигателем и «мокрым» подогревом. Торпеды снаряжались головной частью с 250 кг пикриновой кислоты и были одними из наиболее мощных для своего времени. Дальность хода торпед при скорости 25 узлов составляла 14 000 м, при скорости 35 узлов дальность уменьшалась до 6 000 м.
Противолодочное и противоминное вооружение
В кормовой части было установлено два рельсовых сбрасывателя, рассчитанных на применение 200-кг глубинных бомб Guiraud Model 1922 200 KG. Полный боезапас состоял из 16 бомб.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Основная радиорубка эсминца размещалась в носовой надстройке, а в кормовой была предусмотрена резервная. Основной длинноволновый передатчик SFR (Société Francaise Radio-Electric) типа D-100 мощностью 1 КВт, работавший в диапазоне длин волн от 600 до 1 100 м, обеспечивал дальность связи до 1 000 миль. Аварийный длинноволновый передатчик SFR мощностью 200 Вт мог поддерживать связь на дальности до 50 миль. В резервной радиорубке был установлен коротковолновый передатчик Model E20.
На дальномерном посту был размещён трёхметровый дальномер SOM Model 1926 B, который использовался для расчета дальности с помощью механического компьютера Model 1923 Type B при стрельбе из орудий главного калибра и пуске торпед. Параметры стрельбы передавались боевым расчётам с помощью приёмников данных Granat GD II и Granat GD III.
Модернизации и переоборудования
По результатам испытаний, в ходе которых была выявлена недостаточная поперечная остойчивость, на эсминце были удлинены успокоители качки. 16 июня 1927 года была издана директива об оснащении дополнительным дизель-генератором Bettus-Loire GM9, который был установлен в кормовой надстройке. Для усиления зенитного вооружения в 1929 году на эсминце было установлены 4 пулемёта 75-мм/8-мм Hotchkiss Mle 1914, которые в походном состоянии находились в нишах под главной палубой, а при необходимости устанавливались на сдвоенные турельные установки Model 1926. Примерно в то же время была уменьшена высота дымовых труб и установлены загрузочные лотки для орудий главного калибра для повышения скорострельности.
В 1930 году на эсминце были установлены циферблаты дальности, упрощающие наведение орудий. Согласно директиве от 28 ноября 1934 года дальномеры были заменены на четырёхметровые, что позволило увеличить прицельную дальность до 12 500 м.
Для усиления зенитного вооружения в 1931 году орудие 75-мм/50 Model 1924 было заменено на две пушки 37-мм/50 Model 1925, что позволило снизить общий вес вооружения и установить зенитный дальномер с базой 1 м.
В 1934 году на Bourrasque был установлен среднечастотный пеленгатор MF/DF.
В 1939 году в боезапас 130-мм орудий были добавлены снаряды OPfK Model 1925 с красителем, позволявшие идентифицировать места их попаданий. Полный боекомплект стал состоять из 300 снарядов OPfK Model 1925, 100 бронебойных Model 1923 и 80 осветительных.
В о время войны для повышения остойчивости эсминцев типа Bourrasque была выпущена директива от 30 января 1940 года, согласно которой было демонтировано 130-мм орудие № 4.
История службы
Bourrasque начал службу в составе 1-й флотилии эсминцев 1-й эскадры французского военно-морского флота, базировавшийся в Бресте. 1 марта 1929 года французский флот был реорганизован. Термин «эскадра» (фр. escadrille) был заменен термином «дивизион» (фр. division), а термин «флотилия» (фр. flottille) термином «эскадра». Это не повлияло на состав формирований и Bourrasque продолжил выполнять задачи в районе Ла-Манша.
10 ноября 1926 года в гавани Бреста был сформирован отряд, в который вошли легкие крейсера Lamotte-Picquet и Duguay Trouin, лидер эскадренных миноносцев Chacal, эсминцы Tempête и Simoun, а также подводные лодки Souffleur и Narval. 12 ноября отряд вышел из порта и направился в Дакар, по пути запланировав посещение Лиссабона, Касабланки, Агадира и Тенерифе. Однако штормовая погода заставила эсминцы задержаться в Тахо, поэтому они отстали от основных сил и лишь 24 ноября добрались до Касабланки, а 27-го до Агадира, где к ним присоединились подводные лодки. Далее отряд выдвинулся в Конакри, а 24 декабря 1926 года вернулся на базу через Кабо-Верде, Лас-Пальмас и Кадис.
25 апреля 1927 года президент Франции Гастон Думерг (фр. Gaston Doumergue) посетил место базирования 1-й эскадры в гавани Эстака, Марсель. Bourrasque совместно с Ouragan сопровождал эсминец Orage с президентом на борту во время его визита в Англию с 30 мая по 4 июня, в ходе которого эсминцы вместе с присоединившимися к ним крейсерами Lamotte-Picquet, Duguay Trouin и лидерами эскадренных миноносцев Tigre и Chacal посетили Портсмут, а затем вернулись в Средиземное море.
30 мая 1928 года средиземноморская эскадра отправилась в Атлантику для участия в совместных с остальным флотом учениях. В них приняли участие 4 линейных корабля, авианосец Béarn, крейсер Mulhouse, 4 лидера эскадренных миноносцев, 13 подводных лодок и 14 эсминцев, в том числе Bourrasque. Эскадра прибыла в Брест 22 июня после посещения Сафи, Касабланки и Нанта. Маневры закончились 29 июня проведением военно-морского парада в Гавре с участием Президента Республики Гастона Думерга и министра морских перевозок Жоржа Лейга (фр. Georges Leygues). 1-я эскадра вернулась в Тулон 4 августа.
С 1 ноября 1930 года по 31 августа 1932 года Bourrasque был выведен в резерв и переведён в состав группы лёгких кораблей в составе 1-й дивизиона, вместе с Orage и Ouragan. В феврале 1932 года они стали основой группы, развернутой в Атлантике с базой в Бресте. 17 мая 1932 года группа эсминцев вышла из Бреста в Средиземное море, где к ним присоединились эсминцы здешней флотилии, и затем объединённый отряд отправился в район Бизерты, где в период с 13 по 19 июня были проведены совместные маневры. После их окончания 5 июля 1932 года Bourrasque вернулся в Брест.
15 октября 1932 года Bourrasque, Ouragan и Orage были выведены из состава лёгких кораблей и вошли в состав Брестского сектора защиты побережья, заменив там устаревшие эсминцы типа Arabe японской постройки. 4 мая 1934 года они приняли участие в боевых стрельбах в районе Киберона, во время этих учений Bourrasque протаранил L`Adroit, корпус которого дал течь. 1 октября того же года L`Adroit, Orage, Ouragan и Bourrasque были зачислены в состав 2-го дивизиона эсминцев. 3 октября Bourrasque принимал участие в торжественной встрече аргентинского парусного учебного корабля ARA Presidente Sarmiento в Булони.
30 мая 1936 года вся эскадра приняла участие в торжествах по случаю открытия новой военно-морской школы, за которыми последовали многочисленные визиты и официальные приёмы, это были последние мирные торжества перед началом гражданской войны в Испании. С её началом были введены значительные ограничения по действиям кораблей в Средиземном море и Атлантике. 30 октября 1936 года названия формирований 1-й и 2-й эскадры были заменены старыми терминами «Средиземноморская эскадра» (фр. Escadre de la Méditerranée) и «Атлантическая эскадра» (фр. Escadre de l'Atlantique), с их вхождением в объединенный флот, носивший название «Флот открытого моря» (фр. Flotte de haute mer).
После начала военных действий в Испании там осталось множество иностранцев, в том числе - французов, поэтому правительство приказало военно-морскому флоту направить в порты Испании корабли, которые должны были помочь в организации эвакуации и сопровождать пассажирские лайнеры с беженцами. В связи с этим была проведена реорганизация флота, начало которой 1 ноября 1936 года положило расформирование дивизионов эсминцев. Эсминцы Атлантической эскадры во главе с флагманом, лидером эскадренных миноносцев Jaguar, были разделены на шесть дивизионов. Bourrasque вместе с Ouragan и Orage вошли в состав 4 дивизиона.
Несмотря на нейтралитет Франции, обе противоборствующие стороны регулярно обвиняли французов в сговоре с противоположным лагерем. Чтобы избежать этого в дальнейшем, с 1 апреля 1937 года французские корабли стали нести знаки нейтралитета на масках артиллерийских орудий. Но несмотря на нейтралитет, французский флот принял участие в патрулировании побережья Испании с целью предотвращения вмешательства других государств в продолжающуюся гражданскую войну. Однако эти действия оказались мало эффективны и были прекращены 9 сентября 1937 года.
27 мая 1937 года, после весенних маневров у острова Сейн, состоялся крупный военно-морской парад, в котором, помимо Bourrasque, приняли участие эсминцы Orage, Ouragan, Tornade, Trombe и Tramontane. Несмотря на прекращение действий вблизи испанских берегов, французский флот продолжал обеспечивать эвакуацию мирного населения, оставаясь в международных водах. 24 октября Bourrasque совместно с Ouragan принимал участие в одной из таких миссий. В марте 1938 года часть 4-го дивизиона эсминцев в составе Bourrasque, Ouragan и Orage покинул Брест и направилась в Средиземное море, чтобы усилить французское присутствие в этом районе. Корабли оставались там до окончания военных действий в апреле 1939 года, после чего вернулись в Бретань.
После начала Второй мировой войны Bourrasque оставался в составе 4-го дивизиона эсминцев и базировался в Бресте, выполняя задачи по патрулированию Ла-Манша и Северного моря и сопровождению конвоев между Британскими островами, Гибралтаром и Марокко. Для экипажа это были тяжелые походы, так как корабль был мало приспособлен к длительным операциям в открытом море и не имел средств обнаружения подводных лодок. Тем не менее, эсминец принял участие в сопровождении конвоев 3X (два корабля) между Вердоном и Касабланкой (13–17 октября 1939 года), HG4 (один корабль) между Гибралтаром и Брестом (22–29 октября 1939 года), 25BS (16 судов) между Брестом и Касабланкой с 4 по 10 февраля 1940 года, 65KS (14 судов) между Касабланкой и Брестом с 14 по 20 февраля, 30BS (9 судов) между Брестом и Касабланкой с 29 февраля по 6 марта и 14RS (15 судов) между Гибралтаром и Брестом с 9 по 17 марта 1940 года.
1 мая 1940 года во французском флоте была проведена очередная реорганизация. 1-й и 5-й дивизионы эсминцев были переданы в состав Атлантической эскадры, а три дивизиона 1-го крыла, 4-й, 3-й и 6-й, вошли в состав Западных морских сил (фр. Forces Maritimes de l'Ouest (FMO)) в качестве соединений для борьбы с подводными лодками. 10 мая Германия вторглась в Люксембург, Нидерланды и Бельгию, и уже через 10 дней 19-й танковый корпус генерала Гудериана занял Абвиль, прижав несколько сотен тысяч французских, английских и бельгийских солдат к морскому побережью. Единственным путём для спасения стала эвакуация войск морским путём в рамках операции «Динамо». Bourrasque патрулирует побережье вблизи Булони-сюр-Мер, а затем отправляется в Дюнкерк. Операция по эвакуации была начата 27 мая, французские силы присоединились к ней 29 мая, надеясь сохранить плацдарм в Дюнкерке, чтобы помешать продвижению немецких войск.
Гибель
30 мая Bourrasque вышел из Шербура с эсминцем Foudroyant, миноносцами Bouclier и Branlebas и встал на якорь в Бре-Дюн, около 9:30 от командования поступил приказ направиться в Дюнкерк. Там уже находились Bouclier и Branlebas, готовые принять участие в эвакуации. В 14:15 корабли пришвартовались у набережной Феликса Фора, заполненной солдатами и моряками. Bourrasque должен был принять на борт 600 человек, однако в царившей панике никто не вёл учёта, сколько человек фактически погрузилось на корабль, который отплыл из Дюнкерка в 15:45 вместе с Branlebas при объявлении полной воздушной тревоги. Корабли взяли курс на север, по так называемому маршруту Y.
Конвой направился вдоль побережья на восток, двигаясь со скоростью примерно 28 узлов. В 16:25, когда Bourrasque находился примерно в 5 милях севернее Ньивпорта, раздался взрыв и клубы дыма и пара начали пробиваться по левому борту из под платформы носового торпедного аппарата. Корабль сбросил скорость до 15 узлов , электроэнергия на борту отключилась. По всей видимости, в эсминец попал снаряд расположенной в районе Ньивпорта немецкой батареи, однако даже 150-мм снаряд не смог бы нанести настолько серьёзные повреждения. Наиболее вероятно, что корабль натолкнулся на одну из мин, установленных французами для защиты Дюнкерка. Было очевидно, что Bourrasque получил серьёзные повреждения в районе машинного отделения. Спустя короткое время корпус корабля начал крениться, что усилило панику на борту среди десанта. Многие стали прыгать в воду, другие пытались спустить шлюпки. Так как корабль оседал на корму, капитан Роберт Габриэль Артур Фуке (фр. Robert Gabriel Arthur Fouque) отдал приказание пассажирам переместиться к носу, чтобы компенсировать появившийся дифферент. Однако в этот момент крен на левый борт увеличился и эсминец начал переворачиваться. Люди падали в воду, поверхность которой была затянута нефтяной плёнкой. Многие не умели плавать, а спасательные жилеты были только у членов команды. Когда корабль перевернулся вверх килем, он лёг надстройкой на дно (глубина моря в этом месте составляет от 13 до 25 метров) и несколько человек смогло выбраться на корпус. Шедший в кильватере в четырёх кабельтовых Branlebas отправил радиограмму, что видит сильно повреждённый, и, скорее всего, тонущий эсминец. Branlebas подобрал из воды 300 человек, траулер Ut Prosim принял на борт 250 человек, ещё 194 подобрали шхуны Yorkshire Lass и Naiad Errant. В 5:30 утром следующего дня катер Bat подобрал ещё 15 человек, которые с трудом держались на воде среди обломков и нефтяных пятен. По результатам подсчёта выживших, на эсминце погибло 16 членов экипажа, а 250 - 300 человек из состава десанта числились пропавшими без вести.
Место гибели
Эсминец затонул на глубине 25 метров в 13 милях от Дюнкерка в точке с приблизительными координатами: (51.14964° с. ш. 02.33026° в. д.). Место гибели не рекомендовано для погружения в связи с возможным наличием боеприпасов.
Этот корабль в искусстве
.jpg)
События, сопутствующие гибели эсминца, описаны в фильме 2017 года «Дюнкерк» (англ. Dunkirk).
Корабль представлен в игре «Мир кораблей».
См. также
- Эскадренные миноносцы типа Nazario Sauro
- Эскадренные миноносцы типа «Гогланд»
- Эскадренные миноносцы типа A
- Эскадренные миноносцы типа Clemson
- Эскадренные миноносцы типа Minekaze
Примечания
Литература и источники информации
- Патянин С. В. Лидеры, эскадренные миноносцы и миноносцы Франции во Второй мировой войне.. — СПб.: АНТТ-Принт, 2003 г.. — 108 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 978-5-699-49771-3
- Jean Moulin French Destroyers: Torpilleurs d'Escadre and Contre-Torpilleurs, 1922–1956. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2015 г.. — 296 с. — ISBN 978-1848323599
- W. J. R. Gardner The Evacuation from Dunkirk: 'Operation Dynamo', 26 May-June 1940. — London: Frank Cass, 2003 г.. — 272 с. — ISBN 978-0714681504
Ссылки
- Википедия
- Navypedia (англ.)
- Naval Encyclopedia (англ.)
- UBoat (англ.)
- wrecksite (фр.)
Галерея изображений
Bourrasque
Bourrasque
Эвакуация из Дюнкерка
Спасение десанта с затонувшего корабля
Спасение десанта с затонувшего корабля
Bourrasque в игре
