HMS Royal Oak (1914)
HMS Royal Oak
Великобритания
| 15.01.1914 Заложен |
| 17.11.1914 Спущен на воду |
| 01.05.1916 Введен в строй |
| 17.10.1939 Выведен из боевого состава |
| 14.10.1939 Гибель |
| 29160 / 32800 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 189.13 / 31.24 / 9.56 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1188 чел. Общая численность |
| 330 / 330-152-102 мм. Пояс/борт |
| 127-25 мм. Палуба |
| 152 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254-152 мм. Барбеты |
Главный калибр
- 8 (4×2) — 381-мм BL 15 Mk I.
Вспомогательная артиллерия
- 14 — 152-мм BL Mk XII;
- 4 — 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50).
Зенитная артиллерия
- 2 — 76.2-мм;
- 10 — 7,69×56 мм пулеметов Lewis.
Торпедное вооружение
- 4 - 533-мм подводных торпедных аппарата.
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
После ухода в отставку в 1912 году Сэра Филипа Уотса, новым Главным строителем флота стал Сэр Юстас Теннисон д’Эйнкуорт, перед которым Адмиралтейство поставило задачу разработать новый тип линкоров, составивший бы ядро морской программы 1913 года. Первоначально Теннисон предложил создать корабль, превосходящий тип Queen Elizabeth, оснащенный десятью орудиями калибра 381-мм (в двух двухорудийных и двух трехорудийных башнях), но такой вариант был отвергнут из-за отсутствия какого-либо опыта в создании трехорудийных башен. Также был отвергнут и вариант с пятью двухорудийными башнями.
Таким образом, на бумаге получался корабль полностью повторявший тип Queen Elizabeth по своему вооружению. Основным отличием проектируемых кораблей от типа Queen Elizabeth стала возможность использовать в качестве топлива и нефть, и уголь, что первоначально казалось разумным компромиссом в пользу безопасности, так как снабжение нефтью в грядущей войне могло быть поставлено под угрозу. Вместе с тем, уже после закладки первых кораблей типа Revenge (впоследствии название типа было изменено на Royal Sovereign) в самом начале мировой войны новый Первый морской лорд - барон Фишер, известный своей верой в жидкое топливо как наиболее передовой источник энергии, распорядился все строящиеся линкоры оборудовать лишь нефтяными котлами. В итоге, основными отличиями нового типа линкоров от предшествующего стали: наличие одной выхлопной трубы вместо двух, несколько меньший размер в длину и ширину, улучшенная схема бронирования, меньшая скорость хода, планируемая в 21 узел.
Постройка и испытания
HMS Royal Oak был заложен на казенной верфи в Девенпорте (Devenport dockyard) 15.01.1914, спущен на воду 17.11.1914, строительство корабля окончилось 01.05.1916. Стоимость постройки составила 2 488 269 фунтов стерлингов. В ходе постройки в конструкцию корабля был внесен ряд изменений и усовершенствований, не предусмотренных проектом.
Так, отказ от котлов, работающих на угле, в пользу нефтяных позволил сэкономить вес, так как запас топлива с первоначальных 3000 т. угля и 1500 т. нефти снизили до 3400 т. нефти, что сделало возможным увеличение артиллерийских погребов главного калибра и запас выстрелов на ствол возрос с 80, предусмотренных проектом, до 100. Также изменили и расположение приборов управления огнем. Проектом предписывалось установить их в точности как и на линкорах типа Queen Elizabeth, на боевой рубке под бронированным колпаком, на мачтах и мостиках. Но в ходе строительства один центральный прибор управления огнем главного калибра установили под вращающимся бронированным колпаком в верхней части боевой рубки, а другой — на площадке под фор-марсом.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Royal Oak не имел каких-либо существенных отличий от остальных кораблей проекта, однако, он являлся последним кораблем этого типа, на котором установили противоторпедные були. Это изменение конструкции осуществлялось уже после окончания Первой мировой войны, в период с 1922 по 1924 годы. Були, установленные на HMS Royal Oak, оказались наиболее массивными из всех на данном типе кораблей. Их верхняя граница практически достигала батарей противоминного калибра. Кроме того, по результатам испытаний, проводившихся на кораблях этого типа с уже установленными булями, для уменьшения боковой качки HMS Royal Oak первым получил скуловые кили, которые хорошо себя зарекомендовали и впоследствии были установлены на все линкоры типа Royal Sovereign.
Корабль стал третьим в серии, сданным флоту, и также как и первые два линкора оснащался одиночным рулем, что было новинкой для британского кораблестроения, ранее повсеместно использовавшего схему с двумя параллельными балансирными рулями. Этот одиночный руль был дополнен маленьким вспомогательным рулем спереди (оба располагались в диаметральной плоскости корабля). Вспомогательный руль был устроен так, что мог работать как синхронно с главным, так и автономно. Первоначально такое решение казалось рациональным, имеющим несколько неоспоримых плюсов, но на практике малый руль использовался редко и в конце концов был демонтирован на всех кораблях проекта.
Бронирование
Основной броневой пояс имел толщину в районе миделя 330 мм, постепенно утоньшаясь к оконечностям корабля. К носу - до 152 мм, а к корме - до 102 мм. Общая высота бронепояса составляла 3.88 м, он простирался от главной палубы до отметки 1.52 м ниже конструктивной ватерлинии. Даже при значительной осадке броневой пояс поднимался из воды более, чем на 1 метр, что благоприятно сказывалось на защищенности корабле при качке в боевых условиях.
| Номер | Положение на корпусе | Толщина в мм |
|---|---|---|
| 1 | Главный пояс | середина - 330; утоньшение к носу до 152, к корме - до 102 |
| 2 | Верхний пояс | 152 |
| 3 | Траверзы цитадели | носовой - 152; кормовой - 102 |
| 4 | Орудийные башни | лоб - 330; бока - 280; крыша - 114.3 |
| 5 | Барбеты башен | 254 - 102 |
| 6 | Батарея ПМК | борт - 152; траверзы - 102 |
| 7 | Боевая рубка | 280; шахта рубки - 152 |
| 8 | Пост УТС | пост - 152; шахта поста - 102 |
| 9 | Противоторпедная переборка[1] | 38 - 25.4 |
| 10 | Кожух дымовой трубы | 38 - 25.4 |
| 11 | Палуба бака над батареей | 25.4 |
| 12 | Верхняя палуба | 38 - 25.4 |
| 13 | Главная палуба | над погребами и машинами - 50.8 - 25.4; в носу - 25.4; на скосах - 50.8 |
Энергетическая установка и ходовые качества
Четырехвальная энергетическая установка для HMS Royal Oak изготавливалась на заводе Hawthorn Leslie и включала в себя турбинные агрегаты Парсонса в двух группах, объединяющих по одной турбине высокого и низкого давления. Данные агрегаты работали непосредственно на гребные валы, без какой-либо передачи. На корабле было установлено по 4 трехлопастных гребных винта (диаметр внешних винтов - 2.82 м, внутренних - 3.05 м). Пар производили 18 водотрубных котлов Yarrow, размещавшихся в трех отдельных отсеках. По проекту предусматривалось разделение котлов на две котельные группы с отдельной дымовой трубой для каждой, но в процессе постройки корабля этот вариант был пересмотрен в пользу установки одной трубы большего размера. После принятия решения о переводе корабля на исключительно жидкое топливо, проектная мощность в 31000 л.с. была поднята до 40000 л.с.На испытаниях HMS Royal Oak превысил это значение на 306 л.с.
Энергетическая установка и котлы за все время существования корабля модернизации не подвергались, в отличие от остальных частей, узлов и механизмов, добавивших определенный вес, что привело к падению максимальной скорости линкора. К началу Второй мировой войны проектный показатель в 23 узла был уже недостижим, максимальная скорость корабля лишь немного превышала 19 узлов[2].
Вспомогательное оборудование
Электроэнергию производили два 125-квт генератора, работавших от двигателя внутреннего сгорания, и два турбогенератора по 200 квт. Полученный постоянный ток напряжением 240 вольт подавался потребителям через две распределительные станции. Впоследствии был установлен дополнительный генератор, работающий от паровой поршневой машины и производящий постоянный ток в 200 квт. Водоопресняющее устройство производило в среднем 188 т воды в сутки (максимально 225 т). По проекту корабль также оснащался восемью прожекторами, диаметром в 91 см.
Экипаж и обитаемость
Расположение жилых помещений в целом было подобным таковому на линкорах типа Queen Elizabeth[3], но они были несколько расширены. Это стало возможным, в частности, за счет увеличения размеров надстройки на полубаке, где разместились камбуз, офицерская кают-компания и другие помещения, включая и конференц-зал.
Первоначальная численность экипажа HMS Royal Oak в 1916 году при вводе в строй составила 909 членов экипажа, к 1919 году эта цифра возросла до 1215 человек, в 1924 после очередной модернизации численность экипажа составила 1188, на момент гибели в октябре 1939 численность экипажа равнялась 1241 человеку.
Вооружение
Главный калибр
После того, как все варианты размещения на корабле 10 орудий калибра 381-мм были отвергнуты, проект получил стандартное вооружение главного калибра, идентичное типу Queen Elizabeth - 8 орудий в четырех двухорудийных башнях, расположенных парно в носовой и кормовой части корабля. В ходе постройки HMS Royal Oak никаких изменений в эту схему внесено не было. Башни на корабле обозначались буквами «A» «B» «X» «Y» - от носа к корме. Орудия 381-мм BL 15 Mk I были достаточно удачными, с высоким запасом живучести стволов, достигавшим 335 выстрелов, имели скорострельность 2 выстрела в минуту, могли использовать как фугасный, так и бронебойный снаряд, к концу 30-х годов максимальная дальность их выстрела была доведена до 33,4 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На корабле было установлено 14 орудий 152-мм BL Mk XII, расположенных по семь с каждого борта корабля. При этом, шесть орудий каждого борта располагались на верхней палубе и по одному на полубаке. Четыре орудия 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50) калибра 47 мм и два зенитных орудия калибра 76,2 мм располагались открыто на главной палубе и были установлены по сторонам от дымовой трубы. Более компактное, «стянутое» к миделю корабля расположение орудий обуславливалось негативным опытом использования орудий на линкорах типа Iron Duke, где они сильно заливались водой даже при небольшом волнении.
Минно-торпедное вооружение
Линкор оборудовался четырьмя подводными 533 мм торпедными аппаратами. Запас торпед на корабле составлял 21 шт. В ходе модернизаций 30-х годов торпедные аппараты были демонтированы, но HMS Royal Oak стал единственным из кораблей своего типа, которому торпеды «вернули». Они были смонтированы в период с 1934 по 1936 на баке, перед башней «А», также в четырех аппаратах, но уже в надводном исполнении.
Авиационное вооружение
Проектом никакого авиационного оснащения корабля не предполагалась, в связи с чем ни ангара, ни катапульты установлено не было. Однако, с учетом опыта первой мировой войны уже в 1919 году HMS Royal Oak получил платформы для запуска самолетов, устанавливавшиеся на башнях «B» и «X». В 1933 эти платформы были демонтированы, а по итогам модернизации 1934-1936 линкор получил окончательный вариант авиационного оснащения - на башне «X» была смонтирована катапульта, рядом с ней на корпусе корабля закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - Fairey IIIF.
Модернизации и переоборудования
За время своей долгой службы, продлившейся чуть более 23 лет, HMS Royal Oak подвергся большому числу модернизаций, которые начались сразу после Первой мировой войны, а самая масштабная прошла в период с 1934 по 1936.
Модернизация 1919 года
- Линкор оснащен платформами для запуска самолетов, устанавливавшимися на башнях «B» и «X».
Модернизация 1920-х годов
- Основной дальномер установлен на задней части башни «B»;
- Дальномер, располагавшийся между прожекторными площадками позади дымовой трубы, демонтирован;
- Секундомер, для определения дальности по времени, смонтирован над башней «X»;
- Дальномер главного калибра установлен в небольшой башенке над мостиком;
- Установлены противоторпедные були;
- Прожектор на средней площадке мостика демонтирован;
- Средняя площадка мостика продлена до дымовой трубы;
- Верхний пост управления огнем увеличен и модифицирован, над ним убран секундомер, определяющий дальность по времени (циферблат);
- Пара орудий 152-мм BL Mk XII, располагавшихся на полубаке, демонтирована;
- Установлен новый фор-марс с площадкой для зенитных орудий;
- Установлена пара зенитных орудий калибра 102 мм.
Модернизация 1930-х годов
- Дальномер главного калибра заменен на прибор управления стрельбой;
- Секундомер, для определения дальности по времени (циферблат), над башней «X» убран;
- Установлены приборы управления стрельбой ПМК, для которых сооружена специальная площадка на фок-мачте;
- Одиночные зенитные орудия калибра 102 мм заменены спаренными MK-XIX, оборудованными большими бронещитами;
- На площадке у дымовой трубы установлено несколько восьмиствольных зенитных установок калибра 40 мм 2 pdr MK VI;
- По сторонам от боевой рубки установлены зенитные пулеметы калибра 12.7 мм в четырехствольном исполнении;
- Зенитные дальномеры с убраны с поста управления огнем и с мостика, на фор-марсе смонтирован прибор управления зенитным огнем МКI;
- Подводные торпедные аппараты демонтированы, заменены на надводные;
- Прибор управления зенитным огнем МК-І заменили на MК-ІІІ. Еще один прибор МК-ІІІ поставили на грот-мачте, которую сделали треногой, учитывая дополнительный вес;
- На звездообразной площадке грот-мачты установили радиопеленгаторное устройство с рубкой. Его жесткую антенну закрепили на стеньге грот-мачты;
- На переднем срезе крыши фор-марса поставили антенну коротковолнового радиопередатчика «75»;
- На башнях «B» и «X»демонтированы платформы для самолетов, вместо которых на башне «X» была смонтирована катапульта, рядом с ней на корпусе корабля закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - Fairey IIIF;
- Увеличен и перестроен мостик, верхняя площадка мостика получила новый открытый вариант исполнения, применявшийся только на HMS Royal Oak и HMS Malaya;
- Нижнюю площадку мостика расширили к корме и установили на ней сигнальный пост;
- Прожекторные посты по сторонам дымовой трубы получили новые прожекторы увеличенного размера (диаметром 1.12 м) с дистанционным управлением;
- Главная палуба над артиллерийскими погребами получила дополнительную защиту из нецементированной брони, толщиной в 102 мм, а над машинными отделениями - 63.5 мм. Общий вес дополнительной брони составил 900 т. Броню положили на уже имевшиеся 25.4 мм листы.
История службы
Первая мировая война
HMS Royal Oak, вошедший в состав Британского флота 01 мая 1916, был включен в состав 3-го дивизиона 4-ой бригады линкоров Гранд Флита. Вместе со своей бригадой линкоров принял участие в Ютландском сражении. В этом бою корабль израсходовал 38 снарядов главного калибра и добился двух попаданий в SMS Derfflinger. В июне 1916 переведен в 1-ю бригаду линкоров. 19 августа 1916 в составе флота выходил на перехват Флота Открытого моря, который не вылился в какие-либо боевые действия. 21 ноября 1918 принимал участие в церемонии капитуляции кораблей германского Флота Открытого моря.
Межвоенный период
В период с апреля 1919 по март 1926 входил в состав 1-ой бригады линейных кораблей Атлантического флота. В январе вместе с 1-ой бригадой переведен в Средиземное море в связи с обострением обстановке на Ближнем Востоке. HMS Royal Oak до июля 1920 принимал участие в действиях против Турецких националистов в Константинополе и в акватории Черного моря. В июле 1920 вернулся в состав Атлантического флота. С сентября 1922 по апрель 1924 проходил ремонт и модернизацию в Портсмуте. С марта 1926 по май 1934 проходил службу в составе Средиземноморского флота. В этот период с марта по июнь 1927 ремонтировался в Плимуте. В мае 1934 встал на ремонт и модернизацию в Девенпорте, которая продлилась до августа 1936. По окончании работ включен в состав Флота Метрополии. В ноябре 1938 года HMS Royal Oak доставил тело королевы Норвегии Мод Великобританской, скончавшейся в Лондоне, к месту захоронения в Норвегию.
07 июля 1939 руководством Адмиралтейства принято решение о переводе линкора в состав Средиземноморского флота, однако, из-за обострения политической обстановки и вскоре последовавшего начала Второй мировой войны, решение не было исполнено, корабль до момента своей гибели оставался в составе Флота Метрополии.
Вторая мировая война
В начале сентября 1939 HMS Royal Oak выходит в составе флота в море, для перехвата немецких торговых судов. Операция успеха не имела, немецкие торговые суда ушли в Мурманск, а Флот Метрополии вернулся на базу. В период с 8 по 11 октября 1939 HMS Royal Oak принимал участие в «охоте на линкор Gneisenau», который был замечен британской авиацией, но немецкий корабль ускользнул, а HMS Royal Oak вернулся в Скапа-Флоу.
Гибель
Пока HMS Royal Oak вместе с Флотом Метрополии искал в Северном море линкор Gneisenau, из Киля 8 октября 1939 вышла немецкая подводная лодка U-47, которая, как и британские корабли по окончанию поисков, направлялась в Скапа-Флоу. Эта лодка являлась важнейшей частью «Специальной операции П», которую задумал Карл Дёниц, в то время командующий подводными силами Третьего рейха. Изучая данные аэрофотосъемки британской базы в Скапа-Флоу, он обнаружил её «Ахиллесову пяту», которая образовалась из-за вполне невинного желания шотландских рыбаков, проживавших в окрестностях базы, быстрее проходить на рыбные места, расположенные к востоку от стоянки флота. Для этих целей еще в начале 20-х годов Адмиралтейство разрешило повернуть один из трех затопленных кораблей, располагавшихся вдоль небольшого пролива Kirk Sound, поперёк, что позволило образовать небольшой проход, шириной около 40 метров. Дёниц предположил, что при удачном стечении обстоятельств субмарина вполне сможет пройти через эту небольшую лазейку. В ночь с 13-го на 14-е октября 1939 Гюнтер Прин, командир U-47, исполнил задуманное Дёницом и сумел проскользнуть в Скапа-Флоу именно этим маршрутом.
По данным, полученным немецкой авиацией Гюнтер Прин примерно представлял, как в бухте на якорной стоянке располагаются британские корабли, но поиск нужной цели в темную, безлунную ночь занял некоторое время. Наконец, обнаружив крупный корабль и предположив, что это какой-то линкор (а это был именно HMS Royal Oak), в 1 час 02 мин. 14 октября 1939 U-47 выпустила три торпеды по этому силуэту с дистанции примерно в 3 км. Только одна торпеда достигла цели и взорвалась в носовой части корабля, вызвав сильнейшую вибрацию по всему корпусу. Сотни разбуженных моряков высыпали на палубу, капитан корабля Уильям Бен как и другие офицеры прибыли на нос корабля, где, опрашивая очевидцев, исключили версию авианалета, так как вероятность такого развития событий была достаточно высока. Убедившись, что никто не видел и не слышал каких-либо проявлений активности в воздухе, офицеры решили, что на линкоре произошел какой-то внутренний взрыв. Предположение о том, что они были торпедированы на основной базе Британского флота в Шотландии, было, конечно же, совершенно невероятным. В итоге, капитаном были отданы два приказа - спустить на воду катер для внешнего осмотра корпуса судна и замерить температуру в артиллерийских погребах для предотвращения возможного возгорания.
Поняв, что взорвавшаяся торпеда не причинила кораблю серьёзных повреждений, Гюнтер Прин в 1 час 12 мин. выпустил по HMS Royal Oak еще три, которые, попав в цель, вызвали разрушительные повреждения корпуса. Линкор затонул в течение 13 минут, унеся с собой жизни 835[4] моряков. U-47 успешно покинула Скапа-Флоу тем же маршрутом, что и попала в бухту. Уже 17 октября 1939 лодка вернулась в Германию. Сделав соответствующие выводы из произошедшего, британское военное руководство значительно усилило оборону Скапа-Флоу по всем направлениям - помимо противолодочных мер на базе был сооружен новый военный аэродром, установлено новейшее радарное оборудование, усилена зенитная артиллерия. К маю 1940, когда Флот метрополии, вынужденно рассредоточенный по другим базам после произошедшей трагедии, вернулся в Скапа-Флоу, это была одна из наиболее защищенных военно-морских баз в мире.
Место гибели
В настоящее время корпус корабля, покоящийся на глубине около 30 метров, является братской могилой, на поверхности воды размещен специальный буй (58.94413148508617° с. ш. 2.998989798189022° з. д.) с надписью: «Здесь покоятся останки HMS Royal Oak и его экипажа. Относитесь с уважением к месту их упокоения».
Этот корабль в искусстве
Поскольку трагическая гибель HMS Royal Oak оказала сильное воздействие на британское общество, кораблю и обстоятельствам его гибели посвящено большое количество книг, исследований и документальных фильмов.
См. также
Примечания
- ↑ Без учета противоторпедных булей, установленных позднее.
- ↑ В декабре 1939 года командир однотипного HMS Ramilles в своем рапорте отмечал, что максимальная скорость корабля в идеальных условиях составляла 19.3 узла.
- ↑ Наличие большого сходства между кораблями типа Queen Elizabeth и Royal Sovereign стало причиной конфликта между бывшим и действующим Главными строителями флота. Так, Ф. Уотс обвинил Ю. Теннисона в краже его идей и заявил, что именно он еще до ухода в отставку работал над подобным дизайном корабля. Теннисон никак на эти обвинения не ответил и конфликт угас.
- ↑ По уточненным данным на 2019 год (в литературе обычно приводится цифра в 833 погибших).
Литература и источники информации
- Burt, RA British Battleships 1919-1945. — Seaforth Publishing. — Great Britain: 2012. — ISBN 978-1-84832-130-4
- Konstam, Angus U-47 in Scapa Flow. — Osprey publishing. — Great Britain: 2015. — ISBN 978-1-4728-0891-2
- Raven, Alaln Roberts, John British battleships of World War Two. — Arms and Armour Press. — 1976.
- Konstam, Angus British battleships 1939-1945 (1) Queen Elizabeth and Royal Sovereign classes. — Osprey publishing Ltd.. — Great Britain: 2009. — ISBN 978-1-84603-388-9
- А.А. Михайлов Линейные корабли типа "Роял Соверен". — Издание альманаха "Корабли и сражения". — Санкт-Петербург: 2002.
Галерея изображений
Плакат времен войны, демонстрирующий устройство корпуса линкора типа Royal Sovereign(А, B).
HMS Royal Oak.
HMS Royal Oak.
Британские джентльмены уважают спорт, даже корабельный падре. На палубе HMS Royal Oak, 1918.
HMS Royal Oak 1939.
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
