HMS E-14 (1914)
HMS E-14
ВМС Великобритании
История создания
Основная статья: Британские подводные лодки типа E
Проектирование
Подводные лодки типа Е продолжили развитие морских английских подводных лодок типа D. Корабли создавались с расчетом на действия у берегов противника в Северном море. По сравнению с предшественниками на них была значительно увеличена дальность плавания, что позволяло действовать в открытом море далеко от баз.
На лодках данного типа были опробованы несколько новшеств. Проект оказался настолько успешным, что стал прототипом всех последующих субмарин Великобритании на десятилетие, вплоть до послевоенного времени.
Впервые британские подводные лодки получили разделение на отсеки и водонепроницаемые переборки, что позволяло спасти если не сам корабль, то хотя бы часть его команды. Носовые горизонтальные рули, в отличие от ранних типов, были предусмотрены с самого начала, что качественно улучшило подводную управляемость.
Описание конструкции
Корпус
Лодки типа Е были полуторакорпусными с прочным корпусом, разделенным двумя плоскими водонепроницаемыми переборками на три отсека. Это обеспечивало им надводную непотопляемость и повышенную живучесть.
Характерной особенностью этих британских субмарин являлось наличие по бортам булей, в которых размещалась часть главного балласта. Над корпусом по всей длине возвышалась легкая палубная надстройка, а посередине находилась высокая рубка, полностью изготовленная из бронзы. Управление лодкой осуществлялось из центрального поста. При погружении ПЛ люк из рубки в прочный корпус задраивался, и все управление переносилось в лодку.
Энергетическая установка и ходовые качества
На лодках были установлены два 8-цилиндровых дизеля «Викерс» мощностью по 800 л.с. Воздухозабор производился через патрубок на мостике, выхлоп дизелей отведен в надстройку. По сравнению с лодками предыдущих типов заметно выросла надежность дизелей. Для хода под водой были установлены два гребных электродвигателя, мощность которых отличалась на разных сериях лодок. На лодках первой серии стояли электродвигатели по 600 л.с.
Скорость надводная 15 узлов, подводная 9-10 узлов. Надводная дальность плавания составляла 3000 миль 10-узловым ходом; подводная 65 миль на 5-узлах.
Время погружения подлодки типа Е из крейсерского положения в подводное составляло 1,5-2 минуты, что достигалось благодаря конструкции системы погружения.
Система погружения
В число цистерн главного балласта входило девять цистерн, расположенных снаружи прочного корпуса, и 11 цистерн внутри прочного корпуса. Наружные цистерны располагались: одна в носу и восемь по бортам, по четыре с борта. Во время нахождения лодки в подводном положении полнота заполнения этих цистерн была предельная, в надводном они наполнялись в зависимости от состояния моря. Общее количество балласта, принимаемого наружными цистернами, составляло 114 тонн.
В число 11 цистерн, расположенных внутри прочного корпуса, входили: две дифферентные (носовая и кормовая), одна цистерна, находившаяся точно посередине лодки, две добавочные (по одной с каждого борта), три – ближе к носовой части, две вспомогательные и одна цистерна плавучести, расположенная по диаметральной плоскости в средней части корпуса. Общее количество балласта, принимаемого 11 цистернами, составляло около 37 тонн.
У британских лодок типа Е как полуторакорпусных риск получить повреждения при ударах о грунт был сведен к минимуму. От ударов о грунт защищались рули и гребные винты.
Вертикальный и горизонтальные рули (носовые и кормовые) управлялись с одного поста вручную, и электроприводом с центрального поста. В надводном положении горизонтальные рули ставились на прочные стопора.
|
|---|
| Схема общего расположения подводных лодок типа E второй серии (применим к Е-9 - Е-11 и Е-14 - Е-26). |
Вооружение
Торпедное вооружение
Основная статья: Торпеды Великобритании
Подводные лодки типа E второй серии по проекту вооружались пятью 450-мм торпедными аппаратами (ТА). В том числе двумя носовыми, одним кормовым и двумя бортовыми (траверзными), установленными в районе миделя поперечно. Считалось, что траверзные ТА позволят производить выстрел в момент уклонения от надводного корабля: опасность тарана воспринималась очень серьёзно. По проекту запаса торпед не было, но в реальных боевых условиях в поход брали 2 запасные торпеды. На лодке использовали так называемые «холодные» 18-дюймовые (457 мм) мины Уайтхеда изготавливали на заводах Вулвича.
Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение британских лодок типа Е в начале не предусматривалась. Но позже на Мальтийской верфи, перед боевой рубкой, была установлена одна 6-фунтовая QF пушка.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На HMS E-14 имелось два перископа системы Обри, которые убирались электромоторами. Такие перископы, снабженные дальномерами, имели большие углы зрения, а командир мог быстро изменять их возвышение над уровнем моря.
Лодка была оснащена навигационными приборами — электрическим лагом Уокера, удобно расположенным под килем так, что им пользовались как в надводном, так и в подводном положении, гирокомпасом Сперри и неубирающимися при погружении двумя магнитными компасами (в рубке и снаружи).
На лодке была установлены хорошая по тем временам радиостанция мощностью 1 кВт, расположенная в шумоизолированной радиорубке, и быстро убирающиеся радиоантенны. Дальность передачи составляла 60 миль, приема — 100 миль, длина волны — 250 метров. Радиостанция могла принимать любые волны.
Экипаж, обитаемость и автономность
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводной лодки HMS Е-14 состоял из трёх офицеров и 28 матросов.
Автономность
В море корабль мог находиться сравнительно долго — до 45 дней. Запасы топлива составляли 43 тонны и смазочного масла 5,6 тонн.
Подводная автономность составляла 14 часов.
Заказ и строительство
Подводная лодка HMS E-14 была заложена 14 декабря 1912 года и введена в эксплуатацию 18 ноября 1914 года. Её корпус обошёлся в 105 700 фунтов стерлингов.
История службы
HMS E-14 под командой Эдварда Кортни Бойла
19 октября 1914 года командиром новой подводной лодки HMS E-14был назначен Эдвард Кортни Бойл. После боевой подготовки и походов в Северном море подводная лодка HMS E-14, вместе с другими лодками, была направлена в Средиземное море к Дарданеллам.
Покинув Гарвич 27 марта 1915 года HMS E-14 в составе группы с подводными лодками HMS E-11 и HMS E-15 вышла в поход. 9 апреля 1915 года лодки благополучно прибыли на базу острова Мудрос. Подводная лодка HMS E-14 первой завершила прохождение пролива Дарданеллы и вошла в Мраморное море 27 апреля 1915 года и оставалась там до 18 мая 1915 года.
В ночь с 26 на 27 апреля HMS E-14 покинула базу в Мудросе и в 2 часа пополуночи вошла в зону пролива. На рассвете она благополучно прошла под минными заграждениями и всплыв в районе Чанака, тут же попала под сильный обстрел фортов, но смогла избежать попаданий.
1 мая заметив несколько дозорных судов, среди которых находилась канонерка Nurel Bahr («Нурель Бахр»). Бойль решил ее атаковать. Столб воды, поднявшийся над поверхностью, свидетельствовал о том, что торпеда достигла цели, но оставаться дальше в этом районе было нельзя. В этот момент HMS E-14 подверглась совершенно неожиданному способу нападения. Пока она находилась в позиционном положении, с подошедшей к ней шлюпки турецкая команда начала хвататься за первый перископ, пытаясь удержать лодку, но та смогла быстро погрузиться. Затем он нанёс ущерб минному заградителю Peik I Shevket («Пейик и Шевкет»).
Справившись с сильным течением у мыса Нагара, HMS E-14 продолжила крейсерство у восточной стороны входа в пролив, но несколько раз подвергалась преследованию и обстрелу миноносцев и вынуждена была большую часть времени оставаться под водой, всплывая лишь для зарядки аккумуляторов. Один ее перископ был снесен огнем преследовавших ее дозорных судов. Днем 29 апреля с востока показались три миноносца, конвоировавшие два транспорта. Поверхность воды была зеркальной, и с кораблей не могли не заметить перископа (второго, уцелевшего), однако Бойл рискнул и решил атаковать. Выпустив из носового аппарата торпеду, субмарина быстро погрузилась, и на ней ощутили сильный взрыв. Через полчаса она всплыла и увидела, что с миноносцами оставался один транспорт, а другой, сильно дымящий, шел по направлению к берегу. Как выяснилось позже, это был турецкий транспорт Gul Djemal[1]. 3 мая 1915 года Gul Djemal при перевозке более 4000 солдат к полуострову Галлиполи был торпедирован британской подводной лодкой HMS E-14. Корабль затонул на мелководье, были видны надстройки судна, что дало возможность позже поднять судно.
За отличие 25 апреля 1915 года у Дарданелл Эдвард Кортни Бойл награжден Крестом Виктории. В «Лондонской Газете» от 21 мая 1915 года его подвиг был записан так:
|
Адмиралтейство, 21 мая 1915.
Король любезно одобрил предоставление на награждение Крестом Виктории лейтенанта-командира Королевского флота Эдварда Кортни Бойла, за выдающийся акт храбрости, указанный ниже: За беспримерную храбрость, в командование подводной лодки Е-14, когда он погрузил свою лодку под вражеские минные поля и вошел в Мраморном море 27 апреля 1915 года. Несмотря на большие навигационные трудности, вызванные сильными течениями, постоянным соседством враждебных патрулей и ежечасной опасностью нападения со стороны противника, он продолжал действовать в узких водах проливов и сумел потопить две турецкие канонерские лодки и крупный военный транспорт. |
|
Кроме командира HMS E-14 получившего Крест Виктории другие члены экипажа лодки тоже были отмечены наградами. Офицеры: лейтенант Эдвард Гелдард Стэнли (англ. Edward Geldard Stanley) и исполняющий обязанности лейтенанта Реджинальд Уилфред Лоуренс (англ. Reginald Wilfred Lawrence) были награждены крестами «За выдающиеся заслуги» (DSC), а матросы были удостоены медалей «За выдающиеся заслуги» (DSM).
Второй патруль в Мраморное море HMS E-14 совершила с 10 июня 1915 года по 3 июля 1915 года. 30 июня 1915 года Бойл был повышен в звании до коммандера.
Третий боевой поход HMS E-14 длился 24 дня, с 21 июля по 12 августа 1915 года. Во время возвращения со своего третьего патруля, HMS E-14 чудом избежала катастрофы, прорываясь через турецкие минные поля в безопасное место. Проходя через новую противолодочную сеть, лодка едва избежала попадания двух торпед, выпущенных с берега.
Вскоре после этого HMS E-14 и ее экипаж были выведены на отдых. Всего на подводной лодке HMS E-14 Бойл со своей командой провел в общей сложности семьдесят дней в море. 10 августа 1916 года Эдвард Бойл передал командование подводной лодкой HMS E-14 лейтенант-коммандеру Джеффри Саксону Уайту.
HMS E-14 под командой Джеффри Уайта
После того как бывший «Гебен» (SMS Гебен), а теперь линейный крейсер Yavûz Sultân Selîm был повреждён в битве при Имбросе, и неоднократные воздушные атаки не смогли его уничтожить. HMS E-14 была отправлена добивать турецкий линейный крейсер который сел на мель. Субмарина получила задание - проникнуть к мысу Нагара и торпедировать Yavûz Sultân Selîm.
HMS E-14 покинула Мудрос 27 января, проникла в Дарданеллы, дошла до мыса Нагара. Но уже было поздно, приложив невероятные усилия, немцы и турки сняли Yavûz Sultân Selîm с мели 26-го, и он благополучно ушёл в Константинополь.
HMS E-14 повернула назад. Но 28 января в 8:45 утра Джеффри Уайт обнаружил в перископ ещё одну цель. Развернувшись, HMS E-14 выпустила две торпеды по цели опознанной как торговое судно. Через 11 секунд после запуска второй торпеды подводная лодка была потрясена преждевременным взрывом этой торпеды. Канонерская лодка Durak Reis («Дурак Рейс») и минный заградитель Nusret («Нусрет») находились неподалёку. Лодка атаковала Durak Reis, но выпущенная ею торпеда попала в затонувший корабль и взорвалась. После выстрела из-за взрыва сорвало передний люк и погасли все огни. Протекающую лодку ненадолго выбросило на поверхность, где турецкие форты открыли по ней огонь, но она снова ушла под воду. Попытки вернуться на базу продолжались, пока не закончился воздух, и в конце концов Уайт решил попытаться добраться до дома на поверхности. Когда лодка всплыла, а Уайт управлял ею, но вражеский огонь стал эффективным и точным. Уайт решил направить лодку к берегу, чтобы дать людям шанс спастись.
Уайт был убит снарядом, когда стоял на палубе, но благодаря его усилиям по спасению команды в живых осталось девять человек. Экипаж попал в плен, тело командира не было найдено[2]. За этот бой он был посмертно награждён Крестом Виктории[3] 24 мая 1919 года:
|
|
Адмиралтейство, Юго-Западная часть, 24 мая 1919 года.
КОРОЛЬ милостиво согласился утвердить посмертную награду Крестом Виктории нижеследующим офицерам: Лейтенант-коммандер Джеффри Сакстон Уайт, Королевский военно-морской флот За выдающуюся храбрость и преданность долгу в качестве командира подводной лодки Её Величества «E 14» 28 января 1918 года. «E 14» покинул Мудрос 27 января по приказу форсировать пролив и атаковать «Гебен», который, как сообщалось, сел на мель у мыса Нагара после того, как был повреждён во время выхода из Дарданелл. Последнее судно не было обнаружено, и «E 14» повернул назад. Около 8:45 утра 28 января с «E 14» была выпущена торпеда по вражескому кораблю. Через 11 секунд после того, как торпеда покинула трубу, произошёл сильный взрыв, погас свет и открылся носовой люк. Лодка сильно накренилась, и сразу же начался сильный обстрел из фортов, но корпус не пострадал. «E 14» затем нырнула и продолжила свой путь. Вскоре после этого лодка вышла из-под контроля, и, поскольку запас воздуха был почти исчерпан, капитан-лейтенант Уайт решил рискнуть и подняться на поверхность. С обеих сторон немедленно открыли шквальный огонь, и после получасовой перестрелки «E 14», которым управляли снизу, был настолько сильно повреждён, что капитан-лейтенант Уайт повернул к берегу, чтобы дать экипажу шанс спастись. Он оставался на палубе до тех пор, пока его не убил снаряд. |
|
Старшим выжившим был старшина — рулевой Роберт Эндрю Перкинс.
Письмо, полученное на базе снабжения подводных лодок HMS Adamant от старшины Роберт Эндрю Перкинса с подводной лодки HMS E-14. Военнопленный №5456, цементный завод, Эски-Хиссар, Гебзе, Малая Азия. 9 апреля 1918 года.
|
|
Сэр, без сомнения, офицеры и матросы «Адаманта» и подводных лодок хотели бы знать, что стало с капитаном и двумя офицерами. С прискорбием сообщаю, что мистера Уайта почти разорвало на куски большим снарядом, который ранил ещё троих человек, и, полагаю, убил мистера Дрю (штурмана), поскольку я был с ними обоими. Я видел тело капитана, но ничего не видел от мистера Дрю, поэтому думаю, что он, должно быть, погиб и упал в море. Мистера Блиссетта (первого лейтенанта) в последний раз видели в машинном отделении, так что он пошёл ко дну вместе с лодкой. Нам всем было лестно думать, что у нас такой храбрый капитан, и, сэр, если бы я мог упомянуть лишь о нескольких его качествах, но благодаря своему хладнокровию он спас лодку полдюжины раз.
Очень жаль, что ни один офицер не выжил, чтобы рассказать эту историю. Я также хочу отметить А. Б. Митчелла и сигнальщика Тримбелла за храбрость, с которой они нырнули за борт и спасли жизнь Притчарда, рядового 1-го класса. Тел был тяжело ранен и погиб бы, если бы эти двое не удерживали его на плаву до прибытия помощи. Я рад сообщить, что все солдаты были отправлены в госпиталь через десять минут после пленения, и с ними очень хорошо обращались. У оставшихся пятерых, кроме Стокера Рида, после пленения сильно поднялась температура. Нам всем очень жаль, что удалось спасти так мало людей, и, как я уже сказал, нашего доблестного капитана. Это всё, что я могу сообщить. |
|
Место гибили лодки HMS E-14
В июне 2012 года, после трёхлетних поисков, турецкий морской инженер Сельчук Колай и кинорежиссёр Савас Каракас обнаружили затонувшую лодку HMS E-14. Она лежит на глубине 20 метров примерно в 250 метрах от Кум-Кале.
Корабль в основном засыпан песком, видны только 7 м покрытого кораллами носа с пробоиной от снаряда. Британское правительство обратится к турецким властям с просьбой обеспечить сохранность затонувшего корабля как военной могилы.
Командиры HMS E-14
| Изображение | Время командования лодкой | Звание, фамилия и имя |
|---|---|---|
 |
С 14 октября 1914 года по 10 августа 1916 года | Лейтенант-коммандер Эдвард Кортни Бойл (англ. Edward Courtney Boyle VC). |
 |
С 10 августа 1916 года по 28 января 1918 года | Лейтенант-коммандер Джеффри Саксон Уайт (англ. Geoffrey Saxton White VC). |
Матросы и офицеры служившие на подлодке HMS E-14
Эдвард Гелдард Стэнли (англ. Edward Geldard Stanley; 31 мая 1889 — 23 июня 1942) лейтенант. Награды: Крест «За выдающиеся заслуги» (DSC)
Реджинальд Уилфред Лоуренс (англ. Reginald Wilfred Lawrence; 13 мая 1890 г. — ?) исполняющий обязанности лейтенанта. Награды: Крест «За выдающиеся заслуги».
Роберт Эндри Перкинс (англ. Robert Andree Perkins) Старшина. Награды: медаль «За выдающиеся заслуги» (DSM).
Рубен Джозеф Эдвин Митчелл (англ. Reuben Joseph Edwin Mitchell) Моряк. Личный номер: 7476, был подводником австралийского происхождения, служившим на подводной лодке HMAS AE2. Награды: медаль «За выдающиеся заслуги».
Чарльз Майлз Тримбелл (англ. Charles Miles Trimbell) Сигнальщик. Награды: медаль «За выдающиеся заслуги».
Уильям Генри Причард (англ. William Henry Prichard) Телефонист. Награды: медаль «За выдающиеся заслуги».
Роберта М. Милберна (англ. Robert M Milburn) Машинист ?-го класса. Награды: медаль «За выдающиеся заслуги».
Уильям Эфраим Рид (англ. William Ephraim Reed) Кочегар 1-го класса. Награды: медаль «За выдающиеся заслуги».Адамс, Перси Ричард (англ. Adams, Percival Richard) Кочегар 1-го класса. Возраст: 29 лет. Личный номер: К 510.
Болл, Сэмюэл Генри (англ. Ball, Samuel H.) Кочегар 1-го класса. Родился:18-10-1892. Возраст: 25 лет. Личный номер: K 18809.
Блиссетт, Джек Патрик Мюррей (англ. Blissett, Jack P. M.) Лейтенант. Возраст: 21 год.
Бонд, Мартин Роберт (англ. Bond, Martin Robert) Машинист 3-го класса. Возраст: 28 лет. Личный номер: M 4677.
Крэннаж, Гарри (англ. Crannage, Harry) Машинист 4-го класса. Возраст: 31 год. Личный номер: М 12239.
Кросби, Джеймс Альбер (англ. Crosbie, James Albert DSM) Ведущий Кочегар. Родился:14-10-1892. Возраст: 24 года. Личный номер: K 10069. Награды: медаль «За выдающиеся заслуги».
Дрю, Джордж Монтфорд (англ. Drew, George Montford) Временный лейтенант (RNR). Родился:21-10-1893. Возраст: 24 года.
Эмени, Стэнли Уолтер (англ. Emeney, Stanley Walter) Способный Моряк. Возраст: 21 год. Личный номер: J 19244.
Флетчер, Уильям Бернард (англ. Fletcher, William Bernard DSM) Ведущий Кочегар. Родился:02.02.1886. Возраст: 31 год. Личный номер: K 2073. Награды: медаль «За выдающиеся заслуги».
Кирван, Патрик (англ. Kirwan, Patrick) Способный Моряк. Возраст: 24 года. Личный номер: J 11213.
Лаккохи, Джордж (англ. Laccohee, George) Кочегар 1 - го класса. Возраст: 23 года. Личный номер: К 15990.
Лебутилье, Джон (англ. LeBoutillier, John) Машинист 4-го класса. Возраст: 29 лет. Личный номер: М 22714.
Нидхэм, Сесил (англ. Needham, Cecil) Способный Моряк. Возраст: 24 года. Личный номер: J 11160.
Нью, Эдвин Артур (англ. New, Edwin A.) Способный Моряк. Возраст: 22 года. Личный номер: J 22094.
Пиннок, Гарри (англ. Pinnock, Harry) Кочегар 1-го класса. Возраст: 24 года. Личный номер: К 28154.
Питер, Генри (англ. Pither, Henry) Ведущий Моряк. Возраст: 24 года. Личный номер: J 13967.
Полден, Бертрам Генри (англ. Polden, Bertram Henry) Кочегар 1-го класса. Возраст: 24 года. Личный номер: K 12599.
Рэндалл, Джон Бенджамин Болдуин (англ. Randall, John Benjamin Baldwin) Главный Механик Машинного отделения. Возраст: 38 лет. Личный номер:271216
Ричардсон, Стэнли (англ. Richardson, Stanley) Ведущий Моряк. Возраст: 24 года. Личный номер: J 6087.
Тернер, Джон (англ. Turner, John) Ведущий Моряк. Возраст: 21 год. Личный номер: J 17008.
Уотерс, Фредерик Джордж (англ. Waters, Frederick George) Старшина. Возраст: 28 лет. Личный номер: 234980
Уайт, Джеффри Саксон (англ. Geoffrey Saxton White) Лейтенант-коммандер. Возраст: 31 год.
Уайт, Ричард Уильям (англ. White, Richard William) Способный Моряк. Возраст: 21 год. Личный номер: J22423См. также
- Подводная лодка «Минога».
- Подводная лодка «Окунь».
- Подводная лодка «Макрель».
- Подводная лодка «Волк».
- Подводная лодка «Гепард».
- Немецкая подводная лодка SM U-9.
- Немецкая подводная лодка SM U-26.
- Немецкая подводная лодка SM UB-11.
- Немецкая подводная лодка SM UB-14.
- Немецкая подводная лодка SM UB-15.
- Немецкая подводная лодка SM UB-17.
- Крейсер HMS Aurora.
- Эскадренный миноносец HMS Medea.
- Эскадренный миноносец HMS Valkyrie.
- Эскадренный миноносец HMS Vampire.
- ↑ Бывший британский океанский лайнер SS Germanic построенный в 1874 году. Тоннаж 5008 тонн. В 1910 году правительство Османской империи купил судно и включило в состав своего флота.
- ↑ Тело Уайта в то время не было найдено, и его могила неизвестна. Джеффри Уайт и его погибшие члены экипажа увековечены на военно-морском мемориале в Портсмуте.
- ↑ Это был первый и единственный случай, когда престижная награда Крест Виктории был вручен двум разным капитанам одной и той же подводной лодки.
Литература и другие источники информации
Литература
- J.J. Tall, Paul Kemp. Королевские Подводные лодки в кадре: иллюстрированная история британских подводных лодок, 1901-1996 гг. = HM Submarines In Camera 1901-1996 — An Illustrated History of British Submarines. / J.J. Tall, Paul Kemp.. — Naval Institute Press., 1996. — P. 264.
- Vice-Admiral Leslie Ashmore Забытая флотилия: британские подводники в России 1914-1919 гг. = Forgotten Flotilla: British Submariners in Russia 1914-1919 / Introduction and Notes by Brian Head. — Published by Manuscript Press, 2001.
- Гребенщикова Г.А. Английские подводные лодки типа «Е» в Первой мировой войне. 1914—1918 гг.. — Самара: Истфлот, 2008.