HMS E-18 (1915)
HMS E18
ВМС Великобритании
История создания
Основная статья: Британские подводные лодки типа E
Проектирование
Подводные лодки типа Е продолжили развитие морских английских подводных лодок типа D. Корабли создавались с расчетом на действия у берегов противника в Северном море. По сравнению с предшественниками на них была значительно увеличена дальность плавания, что позволяло действовать в открытом море далеко от баз.
На лодках данного типа были опробованы несколько новшеств. Проект оказался настолько успешным, что стал прототипом всех последующих субмарин Великобритании на десятилетие, вплоть до послевоенного времени.
Впервые британские подводные лодки получили разделение на отсеки и водонепроницаемые переборки, что позволяло спасти если не сам корабль, то хотя бы часть его команды. Носовые горизонтальные рули, в отличие от ранних типов, были предусмотрены с самого начала, что качественно улучшило подводную управляемость.
Описание конструкции
Корпус
Лодки типа Е были полуторакорпусными с прочным корпусом, разделенным двумя плоскими водонепроницаемыми переборками на три отсека. Это обеспечивало им надводную непотопляемость и повышенную живучесть.
Характерной особенностью этих британских субмарин являлось наличие по бортам булей, в которых размещалась часть главного балласта. Над корпусом по всей длине возвышалась легкая палубная надстройка, а посередине находилась высокая рубка, полностью изготовленная из бронзы. Управление лодкой осуществлялось из центрального поста. При погружении ПЛ люк из рубки в прочный корпус задраивался, и все управление переносилось в лодку.
Энергетическая установка и ходовые качества
На лодках были установлены два 8-цилиндровых дизеля «Викерс» мощностью по 800 л.с. Воздухозабор производился через патрубок на мостике, выхлоп дизелей отведен в надстройку. По сравнению с лодками предыдущих типов заметно выросла надежность дизелей. Для хода под водой были установлены два гребных электродвигателя, мощность которых отличалась на разных сериях лодок. На лодках первой серии стояли электродвигатели по 600 л.с.
Скорость надводная 15 узлов, подводная 9-10 узлов. Надводная дальность плавания составляла 3000 миль 10-узловым ходом; подводная 65 миль на 5-узлах.
Время погружения подлодки типа Е из крейсерского положения в подводное составляло 1,5-2 минуты, что достигалось благодаря конструкции системы погружения.
Система погружения
В число цистерн главного балласта входило девять цистерн, расположенных снаружи прочного корпуса, и 11 цистерн внутри прочного корпуса. Наружные цистерны располагались: одна в носу и восемь по бортам, по четыре с борта. Во время нахождения лодки в подводном положении полнота заполнения этих цистерн была предельная, в надводном они наполнялись в зависимости от состояния моря. Общее количество балласта, принимаемого наружными цистернами, составляло 114 тонн.
В число 11 цистерн, расположенных внутри прочного корпуса, входили: две дифферентные (носовая и кормовая), одна цистерна, находившаяся точно посередине лодки, две добавочные (по одной с каждого борта), три – ближе к носовой части, две вспомогательные и одна цистерна плавучести, расположенная по диаметральной плоскости в средней части корпуса. Общее количество балласта, принимаемого 11 цистернами, составляло около 37 тонн.
У британских лодок типа Е как полуторакорпусных риск получить повреждения при ударах о грунт был сведен к минимуму. От ударов о грунт защищались рули и гребные винты.
Вертикальный и горизонтальные рули (носовые и кормовые) управлялись с одного поста вручную, и электроприводом с центрального поста. В надводном положении горизонтальные рули ставились на прочные стопора.
|
|---|
| Схема общего расположения подводных лодок типа E второй серии (применим к Е-9 - Е-11 и Е-14 - Е-26). |
Вооружение
Торпедное вооружение
Основная статья: Торпеды Великобритании
Подводные лодки типа E второй серии по проекту вооружались пятью 450-мм торпедными аппаратами (ТА). В том числе двумя носовыми, одним кормовым и двумя бортовыми (траверзными), установленными в районе миделя поперечно. Считалось, что траверзные ТА позволят производить выстрел в момент уклонения от надводного корабля: опасность тарана воспринималась очень серьёзно. По проекту запаса торпед не было, но в реальных боевых условиях в поход брали 2 запасные торпеды. На лодке использовали так называемые «холодные» 18-дюймовые (457 мм) мины Уайтхеда изготавливали на заводах Вулвича.
Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение британских лодок типа Е в начале не предусматривалась. Лодки, отправленные на Балтику, в том числе и HMS E-18 в 1915 году снабжались в Ревеле 47-мм скорострельными пушками Гочкиса.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На HMS E-18 имелось два перископа системы Обри, которые убирались электромоторами. Такие перископы, снабженные дальномерами, имели большие углы зрения, а командир мог быстро изменять их возвышение над уровнем моря.
Лодка была оснащена навигационными приборами — электрическим лагом Уокера, удобно расположенным под килем так, что им пользовались как в надводном, так и в подводном положении, гирокомпасом Сперри и неубирающимися при погружении двумя магнитными компасами (в рубке и снаружи).
На лодке была установлены хорошая по тем временам радиостанция мощностью 1 кВт, расположенная в шумоизолированной радиорубке, и быстро убирающиеся радиоантенны. Дальность передачи составляла 60 миль, приема — 100 миль, длина волны — 250 метров. Радиостанция могла принимать любые волны.
Экипаж, обитаемость и автономность
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля составлял около 30 человек. На момент прорыва на Балтику экипаж подводной лодки HMS Е-18 состоял из трёх офицеров и 28 матросов.
Кроме того, для навигации и связи, к лодке прикомандировали 1 офицера и 2 матроса русского флота. На фотографии экипажа лодки, сделанного в 1915 году запечатлены 30 человек из которых четверо – офицеры.
В последнем боевом походе на лодке были 33 человека, из них трое российские подводники.
Автономность
В море корабль мог находиться сравнительно долго — до 45 дней. Запасы топлива составляли 43 тонны и смазочного масла 5,6 тонн.
Подводная автономность составляла 14 часов.
Заказ и строительство
Подводная лодка HMS E-18 была заложена 1 января 1914 года. Спущена на воду 4 марта 1915 года, и вошла в строй 6 июня 1915 года.
История службы
HMS E-18 вступила в строй в 1915 году. Её командиром был назначен лейтенант-коммандер Роберт Кросби Галахан. 25 июня 1915 года субмарина была приписана в состав 8-й флотилии подводных лодок в Гарвиче к плавучей базе подводных лодок HMS Maidstone и вскоре начала патрулирование Северного моря.
Во время своего первого и единственного патрулирования перед отправлением на Балтику 9 июля 1915 года HMS E-18 вышла из Ярмута совместно с подлодками HMS D-7 и HMS E-13. 14 июля 1915 года, в устье Эмса, глубоко во вражеских водах, Галахан поднял HMS E-18 на поверхность, поскольку предпочёл, чтобы экипаж воспользовался туалетом в море, а не на борту. Пока экипаж лодки находился в этой неловкой ситуации появлялся немецкий дирижабль. HMS E-18 провела срочное погружение, но лодка была хорошо видна с воздуха. На HMS E-18 было сброшено 12 бомб, которые, не причинили никакого ущерба, за исключением некоторого замешательства для Галахана из-за того, что его застали врасплох. В отчёте этого патруля Галахан написал, что был погружен на глубину 20 футов, и исследование видимости подводной лодки с воздуха привело к тому, что HMS E-18 была хорошо заметно из-за окраски её в камуфляжную схему. Странным моментом в этой истории является то, что ВМС Германии не заявляет об атаке подводной лодки – дирижаблями. В тот день в этом районе, были дирижабли L4, L6 и L7, ни один из которых не видел подводную лодку, не говоря уже об атаке на неё. L6 был ближе всего к позиции HMS E-18, когда с лодки был замечен цеппелин, но он пошёл курсом на запад, когда на лодке услышали взрывы. Скорее всего этот эпизод можно объяснить тем, что во время предполагаемой атаки немецкие подразделения разминирования (тральщики) взрывали мины, и это услышал экипаж HMS E-18, находясь под водой.
Прорыв в Балтийское море
Подводная лодка HMS E-18 пришла на Балтику, почти одновременно с HMS Е-19. Обе лодки вышли из Ньюкасла 4-го сентября 1915 года в 16 часов тридцать минут. Командиры избрали для прохода пролив Эресунн между Данией и Швецией. Лодки прошли пролив в ночь с 8-го на 9-е сентября. Но для HMS E-18 прорыв на Балтику прошёл со множеством проблем.
Вначале лодка HMS E-18 была обнаружена двумя германскими миноносцами. Пролив мелкий, скрываясь от противника, она погрузилась на семь метров и ударилась о дно. Лодку подбросило на поверхность, и так, прыгая, как лягушка, HMS E-18 три часа уходила от своих преследователей. Выбравшись на глубокое место, лодка легла на дно. Командир дал возможность отдохнуть экипажу после перенесенного стресса и физических нагрузок.
После нескольких часов отдыха командир приказал всплывать. Всплыв на поверхность обнаружили германский крейсер SMS Amazone. Тот обстрелял лодку, но немецкие артиллеристы не добились попаданий, HMS E-18 снова нырнула в глубину. Крейсер, и вызванные им эсминцы, дежурили в квадрате, в ожидании, когда лодка появится на поверхности.
Немцы знали, что у англичан на исходе запас энергии в батареях и воздуха. Экипажу HMS E-18 удалось отсидеться на глубине, а затем скрыться из опасного района. Но не без новых приключений. Англичане поднялись на поверхность и едва не столкнулись с двумя германскими эсминцами, один из которых пытался таранить HMS E-18, однако подлодка успела погрузиться и отвернуть от удара.
10-го сентября капитан-лейтенант Роберт Галаган обнаружил два германских корабля, и попробовал выйти на них в атаку, но безрезультатно, те ушли. Командир лодки думал, что встретил дредноуты SMS Lutzow и SMS Seydlitz. Он ошибался, приняв за линкоры два эсминца.
13 сентября лодка прибыла в Ревель, встретив в пути подлодки HMS E-9 и HMS E-19.
На Балтике HMS E-18 провела семь боевых походов, неоднократно участвовала в совместных операциях с русскими надводными кораблями, с подводными лодками типа «Барс» и британскими субмаринами.
HMS E-18 действовала из Ревеля всю осень 1915 года. После короткого отдыха, уже 21 сентября 1915 года, Галаган вышел на патрулирование в Балтийское море. На следующий день лодка заняла отличную позицию для атаки немецкого крейсера SMS Bremen, но всплывшая рядом российская подводная лодка заставила SMS Bremen отвернуть как раз в тот момент, когда HMS E-18 собиралась провести торпедную атаку, и возможность для атаки была упущена. Не достигнув успехов 29 сентября 1915 года, лодка вернулась в Ревель.
С 9 октября по 16 октября 1915 года лодка HMS E-18 находилась во втором боевом походе в Балтийском море, в ходе которого 12 октября у Либавы пыталась атаковать броненосец SMS Braunschweig.
С 9 ноября по 15 ноября 1915 года HMS E-18 находилась в боевом походе в районе шведских торговых путей. Лодка вернулась, не обнаружив целей для атаки. Во время этого патрулирования экипаж пропустил визит русского Императора Николая II в Ревель.
Четвёртый и последний патруль 1915 года подлодки HMS E-18 был у Либавы. Выйдя в поход 30 ноября, не обнаружив целей для атаки, 4 декабря субмарина вернулась в Либаву.
6 января 1916 года HMS E-18 отправилась в свой пятый боевой поход. Ей было приказано патрулировать район между проливом и Борнхольмом. Из-за погоды была предпринята попытка отозвать ее, но лодка не ответила. По возвращении в базу HMS E-18 столкнулась со штормовым ветром и обледенением до такой степени, что из-за льда моряки не могли закрыть рубочный люк. Без помощи ледокола HMS E-18 не смогла самостоятельно вернуться в Ревель.
Из-за ледовой обстановки, до апреля месяца британские подводные лодки оставались в базе в Ревеле, хотя уже в феврале 1916 года HMS E-18 провела ремонт и была готова к походу.
Шестой балтийский боевой поход HMS E-18, который начался 28 апреля, завершился навигационной ошибкой. Лодка патрулировала в проливе Моонзунд, где 1 мая села на мель и её пришлось отбуксировать в базу и провести небольшой ремонт. В этом походе на борту лодки находился командующий Дивизии подводных лодок Балтийского флота капитан 1-го ранга Н.Л. Подгурский.
Последний поход
В свой последний седьмой боевой поход на Балтике, подводная лодка Е-18 вышла в 18.00 часов 25 мая 1916 года вместе с подлодками «Гепард» и HMS E-8. Чуть ранее в 14.00 часов в поход вышли лодки HMS E-1 и «Барс». Получается в конце мая на позициях в Балтийском море оказалось сразу пять лодок. У подводников имелся запас продовольствия на 15 дней.
26 мая HMS E-18 торпедировала германский миноносец SMS V-100[1]. Взрывом был оторван нос немецкого корабля, погибли 12 человек. Море было спокойным, поэтому эсминцу SMS V-100 удалось добраться до своей базы. Об этом успехе подводная лодка сообщила 26 мая 1916 года, что было последним сообщением, полученным с HMS E-18.
Подводная лодка продолжила свою охоту. Из того патрулирования она не возвратилась. 28 мая HMS E-18 была замечена немецким самолётом у Мемеля, а в последний раз лодку видели в 15.00 часов 1 июня 1916 года с немецкой подводной лодкой UB-30, плывущей на север к северо-западу от Стейнорта.
Британский подводник Фрэнсис Гудхарт который командовал лодкой HMS E-8 в своем дневнике за 5 июня 1916 года написал, что экипажи британских лодок были «очень обеспокоены». 6 июня он отметил, что «слышал от Эссена, что русский военно-морской флот смутно указал на присутствие подводной лодки у Редсхоффа во вторник. Очень слабая надежда …» На следующий день, 8 июня, он записал, что на собрании было отмечено, что лодка отплыла с запасом продовольствия всего на 15 дней; «боюсь, ситуация сейчас была очень безнадежной. Вообще никаких новостей». К 9 июня офицеры HMS E-8 начали собирать вещи погибших офицеров Галахана, Ландейла и Колсона с HMS E-18 в их каютах. Гудхарт рассказал и такую интересную мифическую деталь, что местная женщина-гадалка предсказала Галахану его будущее перед этим последним патрулем. Она сказала ему, что он в серьёзной опасности; это повлияло на суеверного Галахана, который, на «крайний» случай если с ним что-то случится, попросил жену британского вице-консула в Ревеле отправить телеграмму его семье, прежде чем они получат официальные известия от ВМС. И эту просьбу исполнили, когда Галахан не вернулся с похода.
В годы войны выдвигались две версии гибели HMS E-18. Субмарина либо подорвалась на мине, либо была потоплена германским судном-ловушкой Kronprinz Wilhelm также известным как Schiff K.
Некоторые источники записывают HMS E-18 как потопленную 24 мая немецким судном-ловушкой. Но это противоречит сведениям о атаке 26-го HMS E-18 на миноносец V-100 и другим наблюдениям лодки, в последующие дни. Вполне возможно, что это искажение столкновения одной из российских подводных лодок с судном-ловушкой примерно в то же время. В мае 1916 года немецкое судно-ловушка Kronprinz Wilhelm атаковал две подводные лодки. Он протаранил российскую лодку «Гепард», а на следующий день в заливе Хано обстрелял подлодку «Барс». Немцы считали, что потопили обе подводные лодки. Но лодка HMS E-18 не находилась в районе действия Kronprinz Wilhelm. Поэтому эта версия гибели маловероятна.
Останки подводной лодки HMS E-18 были обнаружены в октябре 2009 года британским глубоководным аппаратом недалеко от острова Хиума во время проведения работ научно исследовательского шведского судна MV Triad. Как считают специалисты, изучавшие полученные снимки, которые сделал научно-исследовательский аппарат, лодка погибла от взрыва мины, когда находилась в надводном положении.
Известные члены экипажа подлодки HMS E-18
Офицеры служившие на подлодке HMS E-18
| Изображение | Короткая информация (награды полученные на лодке) |
|---|---|
 |
Роберт Кросби Галахан (англ. Robert Crosby Halahan; 5 апреля 1885–?.06.1916) – лейтенант-коммандер, командир лодки HMS Е-18. Галахан вступил в королевский флот в сентябре 1901 года и стал подводником после обучения, прошедшего с 1906 по 1909 год, командовал подводными лодками HMS C-17, HMS C-18, HMS D-2 и HMS D-6. 24 декабря 1913 года он также получил квалификацию пилота, сдав экзамен на самолете «Бристоль», сертификат № 718 выдан в Салибери Плейн. Награды: Орден святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом «За проход в Балтийское море»; Орден святого Георгия 4-й степени. |
 |
Дуглас Ноуэлл Колсон (англ. Douglas Nowell Colson; ?–?.06.1916) – суб лейтенант. Возраст 25 лет. Награды: Крест «За выдающиеся заслуги» «За заслуги в бою между его превосходительством HMS Carmania и немецким вооруженным вспомогательным крейсером SMS Cap Trafalgar 14 сентября 1914 года, когда последнее судно было потоплено»; Орден святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом. |
|
Уолтер Люк Ландейл (англ. Walter Luke Landale; ?–?.06.1916) – лейтенант. Возраст 26 лет. Награды: Орден святой Анны 3-й степени с мечами и бантом; Орден святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом. |
 |
Эшмор Лесли Халибертон (англ. Leslie Haliburton Ashmore C.B., D.S.O.; 21.02.1893-10.01.1974). Лейтенант Эшмор, с августа 1915 года служил на лодке E-18, затем переведен на подлодку HMS E-1. В 1917 году старший офицер лодки HMS E-1. Позже командовал подлодками: HMS C-35, HMS V-3, HMS E-46, HMS L-17, HMS L-52. В годы 2-й мировой войны командовал линкорами HMS Valiant и HMS Malaya. После войны вице-адмирал, командующий резервным флотом. Награды Российской империи пока не выявлены. Эшмор автор книги «Забытая флотилия, британские подводники в России 1914-1919» |
|
Агафонов Сергей Сергеевич (15.04.1891–06.11.1941) – лейтенант , 18 сентября 1915 года назначен на подводную лодку HMS Е-18 офицером для связи с окладом содержания Старших офицеров подводных лодок 2 ранга. На лодке был по октябрь 1915 года.
Родился в Твери. В 1911 году окончил Морской корпус. Лейтенант 1 Балтийского флотского экипажа. До перевода на лодку был вахтенным начальником на крейсере «Аврора», учебных судах «Рында», «Воин», «Двина» и на линкорах «Андрей Первозванный» и «Полтава». В 1915-1917 году Агафонов флаг-офицер Штаба и флагманский штурман Дивизии подводных лодок Балтийского флотского. В 1918 году временно командовал подводной лодкой «Пантера». После революции служил в РККА, Военинженер 1 ранга. В 1938 году был арестован. Умер в ноябре 1941 года в Ленинграде. |
 |
Поликарпов Василий Михайлович (29.06.1893–?.06.1916). Лейтенант, 1-го Балтийского флотского экипажа, прикомандирован к HMS Е-18 офицер связи.
Православный, холост. В службе с 1909 года, корабельный гардемарин — 1912, мичман – 1912. Службу проходил на крейсере «Паллада», линкоре «Пантелеймон», учебном судне «Рында». С 1 января 1915 года вахтенный начальник на линкоре «Севастополь». На подводной лодке HMS E-8 с сентября по октябрь 1915 года, с окладом жалования вахтенного начальника. Так-как лодка была в походе с 22 октября 1915 года временно прикомандирован к HMS Е-18. С декабря 1915 года по апрель 1916 года слушатель на временных штурманских офицерских классах, по окончании которых назначен офицером для связи и штурманом подводной лодке HMS Е-18. Лейтенант – старшинство в чине с 10 апреля 1916 года. Знал французский и английский язык. Награды: Знак об окончании полного курса наук Морского кадетского корпуса – 1912 г.; Светло-бронзовая медаль «В память 300-летия царствования дома Романовых» – 1913 г.; Британский Военный крест – 1916 г. |
Нижние чины служившие на подлодке HMS E-18
Бэгг, Эдвин Альберт (англ. Bagg, Edwin Albert; 28.02.1878–?.06.1916) – главный унтер-офицер [Chief Petty Officer], главный старшина и исполняющий обязанности рулевого. Личный номер 177854. Возраст 38 лет. Родился в Темзе, Диттон, графство Суррей. В 15 лет он поступил на службу в Королевский военно-морской флот и был направлен на военно-учебный корабль «Неприступный» (HMS Impregnable). В октябре 1895 года Эдвин покинул Impregnable в звании молодого-матроса 1-го класса и назначен в экипаж крейсера HMS Archer прикреплённый к Китайской станции. Он провел два года на востоке, за это время получил звание матроса. Вернулся в Англию в январе 1898 года и в течение следующих пяти лет получил квалификацию матроса-артиллериста 1-го класса, а затем торпедиста. К марту 1904 года Эдвин достиг звания старшины 1-го класса, а в 1909 году он записался добровольцем на подводную службу. Служил на подводных лодках класса «Холанд» (Holland). В 1915 году Эдвин был назначен исполняющим обязанности главного старшины и исполнял обязанности рулевого на подводной лодке E-18.
Бас, Уильям Джордж (англ. Bass, William George; ?–?.06.1916) – старший матрос [leading seaman]. Личный номер 201300. Возраст 35 лет.
Клак, Фредерик (англ. Clack, Frederick; 17.12.1881–?.06.1916) – унтер-офицер [Petty Officer]. Личный номер 195904. Возраст 35 лет.
Даффилд, Перси (англ. Duffield, Percy; ?–?.06.1916) – машинист 1-го класса [Stoker 1st Class]. Личный номер K 18506. Возраст 21 год.
Эдвардс, Клемент Гарри (англ. Edwards, Clement Harry; ?–?.06.1916) – старший телеграфист [Leading Telegraphist]. Личный номер J 8503. Возраст 22 года.
Фокс, Эрнест Альфред (англ. Fox, Ernest Alfred; ?–?.06.1916) – машинист 1-го класса [Stoker 1st Class]. Личный номер K 9171. Возраст 24 года.
Фуллер, Морис Гарольд (англ. Fuller, Maurice Harold; ? – ?.06.1916) – механик машинного отделения 2-го класса [Engine Room Artificer 2nd Class]. Личный номер 271261. Возраст 27 лет.
Габи, Джордж (англ. Gaby, George; ?–?.06.1916) – телеграфист [Telegraphist]. Личный номер J 1764. Возраст 28 лет. Переведен на HMS E-18 с подлодки HMS E-8.
Гэллоуэй, Джеймс Керр (англ. Galloway, James Kerr; ?–?.06.1916) – механик машинного отделения 1-го класса резерва [Engine Room Artificer 1st Class (RNR)]. Личный номер EA 1085. Возраст 29 лет.
Годвард, Сирил Фрэнсис (англ. Godward, Cyril Francis; ?–?.06.1916) – матрос [Able Seaman]. Личный номер J 7415. Возраст 23 года.
Гость, Томас Эдвин (англ. Guest, Thomas Edwin; 02.03.1891–?.06.1916) – машинист 1-го класса [Stoker 1st Class]. Личный номер K 4295. Возраст 25 лет.
Холл, Альберт Джордж (англ. Hall, Albert George; ?–?.06.1916) – машинист 1-го класса [Stoker 1st Class]. Личный номер K 14150. Возраст 22 года.
Харрис, Герберт Томас (англ. Harris, Herbert Thomas; ?–?.06.1916) – ведущий машинист [leading stoker]. Личный номер 302072. Возраст 32 года.
Холланд, Чарльз Уильям (англ. Holland, Charles William; ?–?.06.1916) – механик машинного отделения 3-го класса [Engine Room Artificer 3st Class]. Личный номер 271983. Возраст 26 лет.
Хант, Чарльз (англ. Hunt, Charles; ?–?.06.1916) – машинист 1-го класса [Stoker 1st Class]. Личный номер K 13248. Возраст 28 лет.
Мэддокс, Фрэнк Лэдбрук (англ. Maddox, Frank Ladbrooke; ?–?.06.1916) – матрос [Able Seaman]. Личный номер 224189. Возраст 29 лет.
Най, Перси Джеймс Питер (англ. Nye, Percy James Peter; ?–?.06.1916) – машинист 1-го класса [Stoker 1st Class]. Личный номер K 9941. Возраст 23 года.
Перси, Джеймс Рубен (англ. Percy, James Reuben; ?–?.06.1916) – ведущий машинист [leading stoker]. Личный номер K 6463. Возраст 28 лет.
Филлипс, Артур Перси (англ. Phillips, Arthur Percy; ?–?.06.1916) – ведущий машинист [leading stoker]. Личный номер 309511. Возраст 31 год.
Поуэль Вильям (англ. Powell William George; 18.12.1870 – ?.06.1916) – старший матрос или матрос 1-й статьи [leading seaman]. Личный номер 182354. Возраст 45 лет. Переведен с подводной лодки Е-9. Награды: Георгиевский крест 3 степени №72111 «Всемилостивейше пожалован 15 июня 1915 года». Георгиевский крест 4 степени №12263 Всемилостивейше пожалован Государем Императором 16 марта 1915 года «20.10.1914 подводная лодка «Е9» вместе с подводной лодкой «Е1», прорвав немецкую блокаду, прибыли в Гельсингфорс».
Притчетт, Гораций Эдвард (англ. Pritchett, Horace Edward; ?–?.06.1916) – матрос [Able Seaman]. Личный номер J 4417. Возраст 23 года. Переведен с подлодки HMS E-19. Награды: Георгиевский крест 4 степени №559101 «Высочайше пожалован. Награжден на основании п. 55 ст. 67 Георгиевского Статута».
Руо, Эрнест Уильям (англ. Ruaux, Ernest William; ?–?.06.1916) – старший матрос [leading seaman]. Личный номер 205600. Возраст 33 года.
Шеппард, Сэмюэл Артур (англ. Sheppard, Samuel Arthur; ?–?.06.1916) – главный унтер-офицер машинист [Chief Petty Officer Stoker]. Личный номер 289749. Возраст 35 лет.
Спенсер, Уильям Чедвик (англ. Spencer, William Chadwick; ?–?.06.1916) – Главный механик машинного отделения 1-го класса [Chief Engine Room Artificer 1st Class]. Личный номер 271190. Возраст 34 года.
Терралл, Чарльз Уильям (англ. Turrall, Charles William; ?–?.06.1916) – унтер-офицер [Petty Officer]. Личный номер 204563. Возраст 32 года.
Уэльс, Сидней Огастес (англ. Welsh, Sydney Augustus; 15.05.1887[27]–?.06.1916) – матрос [Able Seaman]. Личный номер 224767. Возраст 29 лет.
Уайт, Фредерик (англ. White, Frederick; ?–?.06.1916) – старший матрос [leading seaman]. Личный номер J 3791. Возраст 23 года.
Также на лодке погибли два моряка русского флота.
Марковский Федор Николаевич – старший телеграфист. На воинской службе с 1914 г. Уроженец города Тихвин Новгородской губернии.
Пантюхов Иван Ефимович – сигнальный унтер-офицер. На воинской службе с 1912 г. Уроженец деревни Романовка Рославльского уезда Смоленской губернии.
Джон Персиваль Райан (англ. John Percival Ryan) — унтер-офицер. Личный номер O/N J690. Когда подводная лодка вышла в последний поход, он числился «больным корью». По выздоровлении был переведен на подводную лодку E-19. Он вернулся домой в январе 1918 года после расформирования и затопления Балтийской флотилии подводных лодок. В ноябре 1933 года Джон Райан был избран секретарем Лондонского отделения Ассоциации старых товарищей-подводников на Торжественном собрании, состоявшемся в ресторане Carr’s на Стрэнде. Он оставался секретарем Лондонского отделения SOCA до начала Второй мировой войны в 1939 году.
Чарльз Генри Секстон (англ. Charles Henry Sexton) – матрос [able seaman]. Личный номер O/N J23950. Секстон был очень удачливым человеком, который ранее пережил потопление подводной лодки HMS D-5 в ноябре 1914 года. По словам бывшего члена рабочей группы, RNSM Archives, Чарльз Секстон не попал в последний поход подводной лодки E-18 благодаря тому факту, что он был приговорен к 90 дням тюремного заключения «…за то, что «позаимствовал» пиво в кают-компании». После отбытия срока заключения Чарльз Секстон был направлен на подводную лодку HMS E-8. В январе 1918 года, после затопления Балтийской флотилии подводных лодок, он благополучно вернулся в Великобританию.
Альберт Эдвард Робинсон (англ. Albert Edward Robinson) был связистом. Как связист, он был заменен телеграфистом с лодки HMS E-8 Джорджем Габи. Позже, в январе 1917 года, его по ротации отправили в Великобританию, где Робинсон вошел в экипаж подлодки HMS E-4 при ее повторном вводе в строй.Увековечивание памяти
Лейтенант-коммандер Роберт Кросби Галахан, и другие погибшие члены экипажа подводной лодки E-18 увековечены на Доске почета Церкви Христа в Челтенхэме.
В церкви Святого Духа в Таллине также установлена мемориальная доска с именами погибших на подводной лодке E-18. Это доска была торжественна открыта 30 мая 2010 года
См. также
- Подводная лодка «Минога».
- Подводная лодка «Окунь».
- Подводная лодка «Макрель».
- Подводная лодка «Волк».
- Подводная лодка «Гепард».
- Немецкая подводная лодка SM U-9.
- Немецкая подводная лодка SM U-26.
- Немецкая подводная лодка SM UB-11.
- Немецкая подводная лодка SM UB-14.
- Немецкая подводная лодка SM UB-15.
- Немецкая подводная лодка SM UB-17.
- Крейсер HMS Aurora.
- Эскадренный миноносец HMS Medea.
- Эскадренный миноносец HMS Valkyrie.
- Эскадренный миноносец HMS Vampire.
- ↑ По немецким данным 16 мая 1916 года SMS V-100 подорвался на мине, а в это время подводная лодка HMS E-18, стояла еще в ремонте.
Литература и другие источники информации
Архивные источники
- Приказ Командующего Флотом Балтийского моря от 9 сентября 1915 года № 948.
- Приказ Командующего Флотом Балтийского моря от 15 сентября 1915 года № 972.
Литература
- J.J. Tall, Paul Kemp. Королевские Подводные лодки в кадре: иллюстрированная история британских подводных лодок, 1901-1996 гг. = HM Submarines In Camera 1901-1996 — An Illustrated History of British Submarines. / J.J. Tall, Paul Kemp.. — Naval Institute Press., 1996. — P. 264.
- Vice-Admiral Leslie Ashmore Забытая флотилия: британские подводники в России 1914-1919 гг. = Forgotten Flotilla: British Submariners in Russia 1914-1919 / Introduction and Notes by Brian Head. — Published by Manuscript Press, 2001.
- Гребенщикова Г.А. Английские подводные лодки типа «Е» в Первой мировой войне. 1914—1918 гг.. — Самара: Истфлот, 2008.
- Пожарский А.М. Подводное плавание в России. 1834-1918 гг. Биографический справочник. — СПб: Русско-Балтийский информационный центр "Блиц", 2011. — 1024 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-86789-414-6